A helykínálat fura ebben az autóban. A tesztautónk elektromos üléses napfény tetős kivitel volt, totális meglepetésemre a 183 centimmel szűkösnek éreztem a fejteret. Egy 160 centi magas, amúgy kimondottan nagy autóban. Aztán a sajátunkban, ami "csak" Gold felszereltségű, és nincs benne napfénytető meg villanyülés, már minden rendben van, pont annyival lehet lejjebb tenni az ülést, és annyival van magasabban a tető, hogy ne legyen gond. Ha tehát magas vagy, javaslom ezt a konfigot. Hátul nagyon jó feature, hogy dönthető a hátsó üléstámla, kimondottan hihetetlenül kényelmes tud lenni hátul, ez nekünk szempont volt. Ahogy a (már a Goldban is) alapáras hátsó ülésfűtés is. A vezetéssegítők jól működnek, igenis gerjedjen, ha a paraszt index nélkül vált sávot ;) A távtartós tempomat tök jó, egyedül a sebességhatár-hisztit kell kilőni minden indulás előtt - egyrészt, mert Mo-n nem életszerű használni (lehet ezen nyavajogni, meg álszenteskedni, de egyelőre nem az, lássuk be), másrészt, mert azért gyakran hibázik, hogy hol mennyivel is lehet menni. Plusz pont még, hogy a hátsó kamera képe nagyon jó, sötétben is. Az automata váltóval nekem sincs bajom, sőt, kimondottan szeretem, finom szerkezet, de vissszavált, ha kell, sport módban jobban kihúzatja, stb. Nagyon kényelmes, "prémium hangulatú" közlekedő edény, guszta megjelenéssel, kimondottan ízléses, hangulatos belső térrel. Hátrány: mindenki megjegyzi, hogy sok a zongoralakk odabenn. Tény, de hozzáteszem, hogy ebben is van különbség a gyártók közt, ez a jobb minőségű, igényesebb, kevésbé karcolódó cuccnak tűnik. Ne barbárkodj vele szándékosan, és nem lesz vele gond szerintem. Másik, hogy nincs vezeték nélküli Android autó/Apple Carplay. Ezt nem is értem 2024ben, de így van. Csak az USB A dugóról működik, ha viszont oda bedugod a kábelt, akkor a teló nem fog rendesen beferni a neki való helyre. Egy ennyire átgondolt autónál érthetetlen ez a design-baki. Lehet ezzel együtt élni? Hogyne. De ettől még tény, ezt mások jobban csinálják. Másik a rugózás. Én direkt a legballonosabb 17es kerékkel hoztam ki, és a SUVság miatt így is inkább feszes/dobálós a csodás magyar utakon. Nyilván nem vehették puhábbra, mert akkor dőlöngélne a kasztni, értem én, de 18as, vagy pláne 19es kerékkel a komfort sokkal rosszabb, nyereség pedig.... Hagyjuk már, ki gondolná komolyan a "sportautóságot" egy ilyen batárral kapcsolatban, ne nevettessük már ki magunkat... Szóval kis kerék, nem-elektromos ülés, esetleg napfénytető hiánya, és máris sokat tettél nem csak a pénztárcádért, hanem a kényelmedért is ;) (kivéve, ha két nagyon más vezetőülés-beállítást preferáló sofőr vezeti felváltva, akik nem nőttek nagyra.) Ár/értékben erős ajánlatnak érzem a mai piacon, nagyon sokat és jól ad, nagyon sok, de a konkurenciához képest mégsem - mennyiségű pénzért cserébe. Jah, a hibridek sztem zsákutcák: a lágynak semmi értelme, és csak bonyolultabb lesz tőle minden, a sima.. hát kb dettó, a PHEV meg iszonyú drága, és szintén zsákutca, főleg amióta parkolási előnye sincs. Ha lenne full elektromos belőle, az jó lenne, de valszeg az is túl drága lenne, meg az (lesz) az EV-sorozat a Kiánál. Ennél az autónál a sima benzin az "igaz út", főleg ha a pénz és a megbízhatóság/karbantartási költségek is számítanak, esetleg a dízel, ha az autópálya a körzeted.. :) Koreában már van rancfelvarrt verzió, aminek az eleje szerintem rondább lett, belül viszont már nincs zongoralakk. Viszont a szép háromküllős kormány is a múlté. De sok minden nem változik, az erények maradnak, jah, ott már lesz vezeték nélküli Android/Appleizé, mindenki örvendjen XD
@jozsefbiro5101 igen, ezért is írtam, hogy a) érthetetlen a hiánya, és b) a konkurencia ebben jobb. Ettől még nem nagyon lehet egy lapon emlegetni a két autót, a Sportage mérföldekkel igényesebb (a Suzuki meg jó eséllyel megbízhatóbb, főleg motorikusan, abban tradicionálisan erősek)
@@miklospetras8252 Állítólag jogi oka van a korlátozásnak. A hardver tudná a vezeték nélküli csatlakozást, csak a fos tomtom gyártója miatt muszáj kotrlátozni. Még az is lehet, hogy szoftverfrissítéssel megjön rá. Esetleg kitalálnak rá valami buhera megoldást, amitől persze nyilván ugrik a garancia. Teljesen egyetértek azzal, amit írtál róla, tényleg bosszantó.
én vegyesben használom, heti 5 nap városi 5-5 kilométer, illetve heti kettő 100km körüli. Hosszabb úton ECO, városban normál mód, most hogy bejött a hideg lett 7.3 kb. Mikor hosszabb távra megyek jó időben volt 5.8 az átlag, hidegben 6.4. a hosszabb táv. Melegebben a full átlag az 7 alatti. Sztem normális vezetés mellett korrekt a fogyasztása egy ekkora autónak.
Megerősítem az előttem kommentelőt. Nekem vegyes használatban 8 liter alatt marad a fogyasztás, kényelmes országúti tempónál 7 alatti. Autópályán 8 körül eszik. Ennél többet evett az előző közvetlen befecskendezéses 1.6-osom, ami közel 3 mázsával volt könnyebb, és még csak nem is ment ennyire. Én elégedett vagyok a fogyasztásával. Hibrid motorral 1-1,5 literrel enne kevesebbet, és talán behozná az árkülönbséget, mire eladósorba kerül. Vagy nem. Mindenesetre nagyon szeretem. Egy bosszantó van bene: android autó vezetékes csatlakozással. 2024-ben, egy 14 milliós autónál.
Ha beteszed a tálcát hátra, kell vágni két lukat a két csatlakozónak, persze csak akkor, ha nem akarjuk kacsa úsztatónak használni a tálcát. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣Majd a 3. ráncfelvarrás megszünteti ezeket a gyermekbetegségeket 🤣🤣🤣🤣😩😩😩😩
A helykínálat fura ebben az autóban. A tesztautónk elektromos üléses napfény tetős kivitel volt, totális meglepetésemre a 183 centimmel szűkösnek éreztem a fejteret. Egy 160 centi magas, amúgy kimondottan nagy autóban. Aztán a sajátunkban, ami "csak" Gold felszereltségű, és nincs benne napfénytető meg villanyülés, már minden rendben van, pont annyival lehet lejjebb tenni az ülést, és annyival van magasabban a tető, hogy ne legyen gond. Ha tehát magas vagy, javaslom ezt a konfigot.
Hátul nagyon jó feature, hogy dönthető a hátsó üléstámla, kimondottan hihetetlenül kényelmes tud lenni hátul, ez nekünk szempont volt. Ahogy a (már a Goldban is) alapáras hátsó ülésfűtés is.
A vezetéssegítők jól működnek, igenis gerjedjen, ha a paraszt index nélkül vált sávot ;) A távtartós tempomat tök jó, egyedül a sebességhatár-hisztit kell kilőni minden indulás előtt - egyrészt, mert Mo-n nem életszerű használni (lehet ezen nyavajogni, meg álszenteskedni, de egyelőre nem az, lássuk be), másrészt, mert azért gyakran hibázik, hogy hol mennyivel is lehet menni.
Plusz pont még, hogy a hátsó kamera képe nagyon jó, sötétben is.
Az automata váltóval nekem sincs bajom, sőt, kimondottan szeretem, finom szerkezet, de vissszavált, ha kell, sport módban jobban kihúzatja, stb.
Nagyon kényelmes, "prémium hangulatú" közlekedő edény, guszta megjelenéssel, kimondottan ízléses, hangulatos belső térrel.
Hátrány: mindenki megjegyzi, hogy sok a zongoralakk odabenn. Tény, de hozzáteszem, hogy ebben is van különbség a gyártók közt, ez a jobb minőségű, igényesebb, kevésbé karcolódó cuccnak tűnik. Ne barbárkodj vele szándékosan, és nem lesz vele gond szerintem.
Másik, hogy nincs vezeték nélküli Android autó/Apple Carplay. Ezt nem is értem 2024ben, de így van. Csak az USB A dugóról működik, ha viszont oda bedugod a kábelt, akkor a teló nem fog rendesen beferni a neki való helyre. Egy ennyire átgondolt autónál érthetetlen ez a design-baki. Lehet ezzel együtt élni? Hogyne. De ettől még tény, ezt mások jobban csinálják.
Másik a rugózás. Én direkt a legballonosabb 17es kerékkel hoztam ki, és a SUVság miatt így is inkább feszes/dobálós a csodás magyar utakon. Nyilván nem vehették puhábbra, mert akkor dőlöngélne a kasztni, értem én, de 18as, vagy pláne 19es kerékkel a komfort sokkal rosszabb, nyereség pedig.... Hagyjuk már, ki gondolná komolyan a "sportautóságot" egy ilyen batárral kapcsolatban, ne nevettessük már ki magunkat... Szóval kis kerék, nem-elektromos ülés, esetleg napfénytető hiánya, és máris sokat tettél nem csak a pénztárcádért, hanem a kényelmedért is ;) (kivéve, ha két nagyon más vezetőülés-beállítást preferáló sofőr vezeti felváltva, akik nem nőttek nagyra.)
Ár/értékben erős ajánlatnak érzem a mai piacon, nagyon sokat és jól ad, nagyon sok, de a konkurenciához képest mégsem - mennyiségű pénzért cserébe.
Jah, a hibridek sztem zsákutcák: a lágynak semmi értelme, és csak bonyolultabb lesz tőle minden, a sima.. hát kb dettó, a PHEV meg iszonyú drága, és szintén zsákutca, főleg amióta parkolási előnye sincs. Ha lenne full elektromos belőle, az jó lenne, de valszeg az is túl drága lenne, meg az (lesz) az EV-sorozat a Kiánál. Ennél az autónál a sima benzin az "igaz út", főleg ha a pénz és a megbízhatóság/karbantartási költségek is számítanak, esetleg a dízel, ha az autópálya a körzeted.. :)
Koreában már van rancfelvarrt verzió, aminek az eleje szerintem rondább lett, belül viszont már nincs zongoralakk. Viszont a szép háromküllős kormány is a múlté. De sok minden nem változik, az erények maradnak, jah, ott már lesz vezeték nélküli Android/Appleizé, mindenki örvendjen XD
Még a Suzuki S-Cross-ban is van vezeték nélküli Apple Carplay
@jozsefbiro5101 igen, ezért is írtam, hogy a) érthetetlen a hiánya, és b) a konkurencia ebben jobb. Ettől még nem nagyon lehet egy lapon emlegetni a két autót, a Sportage mérföldekkel igényesebb (a Suzuki meg jó eséllyel megbízhatóbb, főleg motorikusan, abban tradicionálisan erősek)
@@miklospetras8252 Állítólag jogi oka van a korlátozásnak. A hardver tudná a vezeték nélküli csatlakozást, csak a fos tomtom gyártója miatt muszáj kotrlátozni. Még az is lehet, hogy szoftverfrissítéssel megjön rá. Esetleg kitalálnak rá valami buhera megoldást, amitől persze nyilván ugrik a garancia. Teljesen egyetértek azzal, amit írtál róla, tényleg bosszantó.
Nekem is tetszik az a sörbontó kilincs 🤣🤣
ekkora fogyasztással: sajnos kiesett számomra
Ha az ember rá tud szánni 12-17 millát az autóra, akkor a plusz 1-2 liter benzinfogyasztás sem vágja földhöz.
én vegyesben használom, heti 5 nap városi 5-5 kilométer, illetve heti kettő 100km körüli. Hosszabb úton ECO, városban normál mód, most hogy bejött a hideg lett 7.3 kb. Mikor hosszabb távra megyek jó időben volt 5.8 az átlag, hidegben 6.4. a hosszabb táv. Melegebben a full átlag az 7 alatti. Sztem normális vezetés mellett korrekt a fogyasztása egy ekkora autónak.
Megerősítem az előttem kommentelőt. Nekem vegyes használatban 8 liter alatt marad a fogyasztás, kényelmes országúti tempónál 7 alatti. Autópályán 8 körül eszik. Ennél többet evett az előző közvetlen befecskendezéses 1.6-osom, ami közel 3 mázsával volt könnyebb, és még csak nem is ment ennyire. Én elégedett vagyok a fogyasztásával. Hibrid motorral 1-1,5 literrel enne kevesebbet, és talán behozná az árkülönbséget, mire eladósorba kerül. Vagy nem. Mindenesetre nagyon szeretem. Egy bosszantó van bene: android autó vezetékes csatlakozással. 2024-ben, egy 14 milliós autónál.
Ha beteszed a tálcát hátra, kell vágni két lukat a két csatlakozónak, persze csak akkor, ha nem akarjuk kacsa úsztatónak használni a tálcát. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣Majd a 3. ráncfelvarrás megszünteti ezeket a gyermekbetegségeket 🤣🤣🤣🤣😩😩😩😩