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991からのGT3はミッションとエンジンを前後反転してマウントできるような設計になっているらしく、ロードカーはエンジンが後に、レースカーはミッションが後になっているらしいです。FIAのレギュレーション的にはこれは小変更の範囲内であるため実質MRになっている状態なんだとか
ほー！なるほど…それは知りませんでしたRRでエンジンを中心に近づけたら実質MRですもんねぇ
@@GTCARChannel MRはRSRじゃないですかね？どっちにしろほぼMRに近いのはそうですよね〜
LWGTEクラスの911 RSRの技術も上手く取り込まれていて、高バランスでまとまったマシンですよね。またSuperGTで走る姿を見たいですね！911はシリーズの型式どうにかならなかったんですかねwあの恐竜デザインは流石にビックリwww
作り込みが良いのでスーパーGTのBOP下でも表彰台に乗れるはず！この恐竜のデザインとても好みです笑笑
スーパーGTはGT300規定のマシンが速いので991型911GT3は苦戦していましたね・・・。992型911GT3の解説でも述べられていましたがRR方式の弱点といえば下回りの空力処理がどうしてもFRやMRのGT3カーに比べて自由度がないことですね。（現に市販車の話ですが初代モデルでは911と同じRRを採用していたアルピーヌA110が現行モデルを出す時に先述の理由でMRに変えたくらいです）日本のサーキットは世界のサーキットに比べて路面状態がいいのでこういうちょっとした空力性能差が出やすいのも参戦していない原因ではないかなと・・・後は考えられるのはタイヤでしょうか。GT300クラスは世界のGTレースでは採用例が殆ど無いヨコハマやダンロップ、ブリジストンといったタイヤなのでセッティングに苦労があるようですとはいえフェラーラもランボルギーニも参戦しているんですから992型911GT3もぜひ参戦してほしい！
mutaの86なんて1番重いサクセスウェイト積んでも比較的軽いですからね…FIAGT3はBOPがキツいし、日本のタイヤの経験の少ない992でプライベーターが参戦するのは中々ハードル高いですね…
992に変わってからサウンド一気に変わったよね。
日本では2012年を最後にチャンピオンどころかドンドン数減って、ついに絶滅しちゃった...タイサンも撤退して久しいし、どうしてこうなった。
アジアの気候に合わない、お金がかかる
BOPも厳しく、プライベーターが扱うには少し難しいのでしょうかね
ポルシェってRRなのに巨大なリアウィング付けてフロント浮かないのかな
どうなってるんですかね？エアロだけでどうにか出来るものなのか... 992型になって初めてのニュルでふわっと浮いたGT3R、型は覚えてないけど同じく浮いたcupは見たことありますが他はないんですよね(全部見てる訳じゃないですけど)
ニュルで速い=参考にしてはいけない
あっちはまた少し違うレギュレーションですもんね
@@こばゆう-m9m BoPも違うし、"ドイツ車が勝てるように"細工されてる
@@LASREPLASMA広報チューンのインチキよりまともだろ
えっっどゆことニュルで速い＝世界トップの速さじゃないの？そこを教えて。
@@jun_0011 NLSはドイツ車が勝てるように優遇されてて、弄っちゃいけない場面でもドイツ車はECUにパソコンを繋いでガチャガチャしてもお咎めも無く、ミシュランもドイツ車向けが300のタイヤ、それ以外はIMSA程度のタイヤを渡している。
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991からのGT3はミッションとエンジンを前後反転してマウントできるような設計になっているらしく、ロードカーはエンジンが後に、レースカーはミッションが後になっているらしいです。
FIAのレギュレーション的にはこれは小変更の範囲内であるため実質MRになっている状態なんだとか
ほー！なるほど…それは知りませんでした
RRでエンジンを中心に近づけたら実質MRですもんねぇ
@@GTCARChannel MRはRSRじゃないですかね？どっちにしろほぼMRに近いのはそうですよね〜
LWGTEクラスの911 RSRの技術も上手く取り込まれていて、高バランスでまとまったマシンですよね。
またSuperGTで走る姿を見たいですね！
911はシリーズの型式どうにかならなかったんですかねw
あの恐竜デザインは流石にビックリwww
作り込みが良いのでスーパーGTのBOP下でも表彰台に乗れるはず！
この恐竜のデザインとても好みです笑笑
スーパーGTはGT300規定のマシンが速いので991型911GT3は苦戦していましたね・・・。
992型911GT3の解説でも述べられていましたがRR方式の弱点といえば下回りの空力処理がどうしてもFRやMRのGT3カーに比べて自由度がないことですね。（現に市販車の話ですが初代モデルでは911と同じRRを採用していたアルピーヌA110が現行モデルを出す時に先述の理由でMRに変えたくらいです）
日本のサーキットは世界のサーキットに比べて路面状態がいいのでこういうちょっとした空力性能差が出やすいのも参戦していない原因ではないかなと・・・後は考えられるのはタイヤでしょうか。
GT300クラスは世界のGTレースでは採用例が殆ど無いヨコハマやダンロップ、ブリジストンといったタイヤなのでセッティングに苦労があるようです
とはいえフェラーラもランボルギーニも参戦しているんですから992型911GT3もぜひ参戦してほしい！
mutaの86なんて1番重いサクセスウェイト積んでも比較的軽いですからね…
FIAGT3はBOPがキツいし、日本のタイヤの経験の少ない992でプライベーターが参戦するのは中々ハードル高いですね…
992に変わってからサウンド一気に変わったよね。
日本では2012年を最後にチャンピオンどころかドンドン数減って、ついに絶滅しちゃった...タイサンも撤退して久しいし、どうしてこうなった。
アジアの気候に合わない、お金がかかる
BOPも厳しく、プライベーターが扱うには少し難しいのでしょうかね
ポルシェってRRなのに巨大なリアウィング付けてフロント浮かないのかな
どうなってるんですかね？
エアロだけでどうにか出来るものなのか...
992型になって初めてのニュルでふわっと浮いたGT3R、型は覚えてないけど同じく浮いたcupは見たことありますが他はないんですよね(全部見てる訳じゃないですけど)
ニュルで速い=参考にしてはいけない
あっちはまた少し違うレギュレーションですもんね
@@こばゆう-m9m
BoPも違うし、"ドイツ車が勝てるように"細工されてる
@@LASREPLASMA
広報チューンのインチキよりまともだろ
えっっどゆこと
ニュルで速い＝世界トップの速さじゃないの？
そこを教えて。
@@jun_0011
NLSはドイツ車が勝てるように優遇されてて、弄っちゃいけない場面でもドイツ車はECUにパソコンを繋いでガチャガチャしてもお咎めも無く、ミシュランもドイツ車向けが300のタイヤ、それ以外はIMSA程度のタイヤを渡している。