El mes pasado hice mi primera distribución a uno igual ....como dato curioso la tuerca del rodillo guía era de un número menos que la original (menos metal)y le dejé la misma y el mismo espárrago ....funcionando sin problema.....
Excelente explicación muy bueno todo el vídeo y si tienes razón cuando la bomba es de riel común no importa su posición por ella tiene una presión constante y quién define la inyección el CKP y la válvula de control de presión
Mejor explicado imposible. Si me ha gustado el untar ese ´´pegamento´´ en los tornillos pero solo para donde van roscados en aluminio, algo que no sabía. Mejor explicado IM_PO_SI-BLE y bien ejecutado el trabajo de montaje de correa de distribución así como elementos que la rodean, si señor.
Hola amigo soy me llamo José de GRAN CANARIAS soy mecánico a mi me gusta aprender de todo y el que critica a otra persona me gustaría verlo trabajar. Un saludo grande
Sólo decir si no se a dicho ya! Que el motor es 1,4hdi de 92cv y 16v, a diferencia de el bloque con culata de 8valvulas y 68cv, está correa comparte la misma bomba, mismo tensor y mismo rodillo, pero la correa del motor del vídeo (16v), tiene 135dientes y la del bloque de 8v, tiene 144 dientes. Muy útil el vídeo por si se olvida algo y por pares de apriete la verdad
Ostras pues me tiene locos los motores psa... Tengo un c3 del 2004 q es el 1.4 HDI 68cv 8 valvulas, y la posición de la polea de la bomba inyectora está casi a la misma altura que la del árbol de levas, y precisamente ese motor usa la correa de 144 dientes. También tengo otro c3 del 2004, con motor 1.4hdi 92cv 16v, y este tiene las poleas mencionadas como el motor del vídeo, por eso dije eso.. sin asi, muchas gracias por los videos, es genial poder ver estos procesos con gente con lenguaje para todos, puede que se pueda hacer mejor peor, pero los tips son de utilidad...
Si francisco es un duratorq y si estaba funcionando antes, mas te digo tres meses antes hice un viaje de algo mas de dos mil doscientos kilómetros, y desde que lo compre hacia cuatro años y medio siempre lo use con lo mejor en combustible aceites y refrigerante. gracias una pena que no te tenga cerca. un abraso y sigo disfrutando de tus videos, por ay le puedo meter mano yo, que como viene la cosa me parece que no me va aquedar otra opción.
El canal por demás un Lujo me encanta.! Felicitaciones impecable su trabajo!!! Mucho éxito. Yo opino lo siguiente una correa con un diente menos matemáticamente no debería influir en el tiempo de. Funcionamiento de la sincronización.. Pudiera afectar la posición del tensión únicamente..! Que opinan!!
Congratulaciones, señor profesional. Por ruido a rodamiento roto (yo estoy convencido que es el tensor de la correa de distribución porque los de la correa de servicio los cambié antes de viajar) detuve el motor en medio de un viaje, me hice traer con un viajante el kit completo y con herramientas precarias (con el crique del auto para levantar el motor, con herramientas livianas y sin llave dinamométrica) pero siguiendo meticulosamente sus pasos me propongo hacer ese mismo trabajo con mi auto, porque estoy en un lugar muy apartado y sin ninguna ayuda. Por suerte tengo UA-cam 😁 Espero no tener que tocar la bomba de agua, podría cambiarla cuando llegue a destino. Si tiene alguna recomendación especial para un caso tan particular, se le agradece de antemano. Por lo pronto creo haber entendido todo lo que ví: el funcionamiento y la instalación tornillo por tornillo. Sólo me preocupa no tener cómo calcular con aproximación el apriete de los tensores. ¿Existirá alguna manera de conseguir una aproximación al apriete indicado? Para pegar las roscas sólo tengo cianoacrilato ("La gotita", según su marca comercial) Desde ya, muchas gracias y cordiales saludos 👍
Gracias por tu comentario. Cianocrilato, Esmalte de uñas, Pintura acrílica. Era lo que se usaba antes, tranquilo. Lo del par de apriete más complicado, te diría que sentido común. Mucha suerte!
Yo creo que los que se hayan quejado sobre el calado, hay un par de detalles que no tienen en cuenta. El pasador en el volante motor solo es para bloquearlo y poder soltar la polea del cigüeñal, que cuando se ha aflojado su tornillo se debe retirar para poder girar el cigüeñal y calar la distribución. Por lo tanto son dos cosas diferentes y da igual soltar con impacto el tornillo de la polea, no le pasa nada. Lo que si te va a hacer falta es volver a bloquear el volante motor con el pasador para darle el par de apriete a la polea.
Excelente video... Pero cuanto mas se puede complicar con el motor en el vehiculo?? O es conveniente cambiar la correa sacando el motor?? Tienes un video de un motor Volvo de 5cil. 2.5 y por ultimo muy buen video
Gracias por comentar, Llevo dias investigando lo del calado de la bomba y preguntando a técnicos con mucha experiencia. CONCLUSIÓN: No es imprescindible calar la bomba pero se recomienda para que no coincidan momentos de tensión de las levas con los émbolos de la bomba. Saludos.
hola tengo un fiesta con el mismo motor . y no arranca !!. leise los inyectores y la bomba .. le llega gasoil alos inyectores . pero no alos cilindros . x lo tanto . no arranca . le tiras . arranca motores . y ay si tira . a . arrancar ... alguien . me alluda con esto!!!!......
Bien explicado podrías decir dónde mirar los torques de apriete según marca? Y el enlace de AliExpress para comprar el fija tornillos máquina de atornillar y dinamómetrica gracias
Fran...yo siempre y por si acaso...siempre cambio el retén(hablamos de 3€), "aunque esté seco el bloque o no" Es más, también cambio el damper..porque creo que al ser metal/caucho(depende la marca de coche)...de los impactos" de tracción,clima etc... al cabo de los X" kms se puede debilitar el caucho...y por 30/40€ más no creo que valla de ahí en el presupuesto.. Soy un aficionado de la mecanica y me gustaría saber tu opinión como profesional..🤝🛠️💯💪
Gracias por tu comentario, Efectivamente es muy recomendable cambiar ambos retenes. Lo del damper pues ya es cuestión de gustos aunque yo no lo veo necesario. Muchas veces nosotros como técnicos sugerimos la mejor opción técnica para la intervención pero está condicionada por la capacidad de pago del propietario en ese momento. También influye la marca del recambio que vas a instalar, y ya te digo yo que un retén de 3 euros no lo instalo. Soy partidario de instalar los retenes originales de la marca. Aunque entiendo que lo de 3 euros es orientativo y lo comentas es como para decir que el importe del retén es bastante simbólico para los problemas que puede dar el no cambiarlos. Un abrazo. Muchísimas gracias por el comentario, muy acertado.
@@Franciscojsuarez si Fran lo de 3 € era simbólico..ponle 8/10€...no quería hacer publicidad de esa" empresa alemana" que le compramos y que vende tanto..😅...y también aprovecho para aconsejar de cambiar en según que coches; los espárragos" de soporte tensor/correa/distrib...y/o rodillos/vw y bombas (Renault)...etc... Y en la misma distrib...nadie le veo cambiar el rodillo/tensor/poli V... Y si ya eres un "maniático" como yo en la distrb...cambio el termostato....y el líquido de refrigerante cada 2 años y la distribución cada 5años o 100k km...lo que llegue antes" Pero eso entiendo que solo se puede llevar a cabo si te lo haces tú/yo mismo...un kit conti- gates-dayco 150€ +/-..en la """empresa alemana"""" Aveces compro a capricho; .correa dayco.. tensor/rodillos skf....bomba doltz...y me sale por un igual 💵....saludos 🤝🛠️💯..
Podría ser pero no puedo asegurarte con esos datos. Dime el tipo de motor o bastidor y te lo miro. Mándame un mail si te parece a la dirección del canal. En cualquier caso también tengo en el canal un tutorial de 1.6 Hdi para la distribución. Saludos,
Amigo no pretendo criticar ni hacer dudar de su profesionalidad, pero segun el manual de taller ese motor el calado no esta en PMS.. Los agujeros del piñon del arbol de levas tienen que ir en vertical, quedando el calador arriba a las 12:00 del reloj. No pasa nada porque no se movieron las poleas, pero no es como se debería hacer. Felicitaciones por tu trabajo y por enseñarlo a los demás para que aprendamos todos Un saludo y buen trabajo.
Gracias por comentar pero no entendí muy bien lo que quiere decir. El motor está correctamente calado, lleva orificios para ello y lo he explicado muy bien tanto en eje de levas, como cigüeñal y bomba. Podría ser más específico? El motor no cala en vertical en el eje de levas Lleva orificio para introducir un útil de reglaje.
@@Franciscojsuarez www.imagevenue.com/view/o?i=887458367_desmontaje2_122_415lo.jpg&h=img160&full=1 Hay tienes una imagen de Autodata para que lo entiendas mejor. Tu lo has calado, pero el motor no estaba en pms, si lo vuelves a girar una vuelta completa veras como coinciden los orificios de la bomba, cigueñal y levas con los orificios en vertical, por eso no te entraba bien el "util" en el agujero de la bomba. Un saludo
perfecta la observacion ! pero lo que esta mal puesto es la bomba de alta presion. como decis el agujero queda mirando hacia arriba, pero la bomba tiene otro agujero a las 5 en punto por eso el se equivoco
Hola Francisco estoy viendo tu vídeo sobre cómo cambiar la correa y está muy bien pero me gustaría si pudiera contestarme . Tengo una Citroen berlingo del 2019 y me gustaría saber dónde se cala el motor para quitar el damper que orificio sería y no se si este motor 1.4 es igual al que modelo que tengo sería igual .el mío es Citroen E/c/yhyc-c2e000 berlingo talla XL bluelHDI 100 CV shine .y si cuando el calado del volante motor de puede quitar el tonillo con una pistola de impacto .gracias
hola tengo una peugeot parner 2018 pierdo aceite al parecer es por la culata cuanto se demora un mecanico en desarmar y armar me dice que 3 dias es asi.. gracias quedo atento a su respuesta...
Gracias por tu comentario, he pedido tres motores al desguace, de Renault, grupo vag y esa. para hacer videos de esas distribuciones. Pero hasta que no les entre alguno roto no me llegará. lo tengo pendiente en la lista. Gracias.
Muy especial tu vídeo, lo he visto en varias ocasiones. Tengo un ford fiesta con ese mismo motor. Me tiene loco tirándome de los pelos. En ocasiones, cuando le exijo me da algunos tirones. Pero lo que mas me preocupa es que cuando lo arranco en frio siento un olor a quemado que desaparece rápido. También en ocasiones, tiene un ralentí inestable y hace unos pocos dias me encendió la luz de fallo de motor, pero se apagó el testigo y no la he vuelto a ver. Alguna idea??? Muchas gracias.
Tngo una duda al rellenar refrigerante recien montada la correa. Relleno refrigerante pero cuando me ha entrado solamente 1litro ya no chupa mas por el vaso de expansion. Tengo encender el vehiculo y esperar a q se caliente??? Muchisimas gracias
Gracias por comentar, roza en las internas o externas? puede ser que las tapas estén deformadas, fuera de su sitio o que tengas un problema de alineación de la correa, cuidado con esto, revisa las poleas y piñones.
No pasa por ser common rail, Pasa por ser Siemens, al menos la del fusion 1.4 tdci, las Siemens por su construcción no requieren calado, aunq no lo requiera es aconsejable. Las Bosch si hay q calarlas si o si.
Y el calado de la bomba, en estos motores (como en los 1.6) depende de la bomba. Creo que era Bosch la que se tenía que calar necesariamente, las otras no. De todos modos yo, por manía mía, le pongo calado a todos los elementos que lo tengan.
Hola, tengo el Peugeot 206 1.4hdi y mi pregunta es: El volante motor tiene que coincidir con el calado del cigüeñal donde va el piñón de la correa de distribución?
No entiendo muy bien tu pregunta. Los calados deben coincidir ambos, tanto en eje de levas como en cigüeñal, es la manera correcta de saber que el motor está en punto.
Gracias por comentar. No se yo si habrá suficiente espacio, de hecho es de cadena no? En cualquier caso yo bajaba el motor por que si es el de cadena luego montar la tapa con el reten de cigüeñal frontal es bastante tedioso. Saludos.
hola tengo un fiesta max . con el mismo motor . leise los iyectores y la bomba . y no arranca . le tiras arranca motores y tira . a . arrancar . me alludas . con este . problema . que puede ser ?.... argentina ...
Gracias por comentar. Estos motores una vez que entra aire al circuito resulta muy dificil su arranque. Asegúrate de sacar todo el aire de las tuberías. Verifica presiones de salida de la bomba y presión de rail primero que nada. Pero ya te digo yo que si todo estaba bien... solo es aire en el circuito. Saludos.
Hola cómo estás , soy de argentina, y en estos momentos tengo Ford con un motor 1.4tdci modelo 2006, el tema es que tengo pérdida de aceite de motor y ya lo he llevado al hartazgo al mecánico, ya creo que cada vez que se lo llevo le hace un ajustes y cuando lo ando PUES OTRA VEZ LAS PERDIDAS DE LUBRICANTES....QUE ME ACONSEJAS...😢😢😢 YA TENGO GANAS DE METERLE MANOS YOOO.. PAGO Y PAGO Y NO TENGO SOLUCIONES..😊
Gracias por comentar. Lo primero, lavar bien el motor, completamente limpio por arriba y por abajo podrás identificar el origen de la pérdida de aceite. Una vez identificado ya podrás solucionarlo de una vez por todas. Suelen perder por la junta de la tapa de válvulas y por acoples del turbo, en cualquier caso, lo dicho, lavar y evaluar.
Muy buena pergunta por que son extremadamente parecidos. No sabría yo si la correa tiene el mismo número de dientes. lo averiguaré. gracias por comentar.
Hola he montado el mismo motor de desguace en un fiesta quisiera saber si hay que codificar los inyectores ya que en ralentí o en frío suena mucho la inyección o el motor es así tan ruidoso?
Hola como estas , tengo un ecoesport 2005 con motor 1.4 diésel se lo lleve a un mecánico bueno supuesto," Le pasaba presión al deposito del agua dijo que había que cambiar la junta se hiso el trabajo pero el motor no arranco luego dijo que había que cambiarle la leva se hiso y no arranco luego dijo que era la bomba que estaba sucia bien ser hiso limpiar y no arranco ok dijo que la bomba había quedado descalibrada se hiso revisar y no arranco luego dijo que era la computadora se hiso revisar la desmovilizaron y no se que otra cosa, pero el motor nunca arranco, luego de un año me devolvió el auto todo desarmado . y hay lo tengo para juntar mugre porque nadie me lo quiere arreglar y el que quiso no me alcanza el valor del auto para lo que me quiere cobrar. supuestamente es un problema electrónico por lo que me han dicho ahora . alguna idea de que podrá llegar a tener.
Vaya faena, Hablamos del duratorq 1.4 ? Estos motores mientras tengan presión de combustible optima... arrancan. A partir de allí... complicado yo poder decir que puede ser. Si arrancaba bien antes de todo el trabajo de culata, pues debería arrancar luego de haber terminado el trabajo. Y por estadística si algo no va como antes, después de reparar, el 99,9% de los casos está relacionado con la reparación. Me pasa a mi y a todos. Lamento lo ocurrido y espero puedas solucionarlo. Siento no serte más útil.
Si quieres ver el desmontaje completo pincha aquí: ua-cam.com/video/DhuwSV-o0qY/v-deo.htmlsi=gK-sYnTGMYaglE-2
El mes pasado hice mi primera distribución a uno igual ....como dato curioso la tuerca del rodillo guía era de un número menos que la original (menos metal)y le dejé la misma y el mismo espárrago ....funcionando sin problema.....
Excelente explicación muy bueno todo el vídeo y si tienes razón cuando la bomba es de riel común no importa su posición por ella tiene una presión constante y quién define la inyección el CKP y la válvula de control de presión
Mejor explicado imposible. Si me ha gustado el untar ese ´´pegamento´´ en los tornillos pero solo para donde van roscados en aluminio, algo que no sabía. Mejor explicado IM_PO_SI-BLE y bien ejecutado el trabajo de montaje de correa de distribución así como elementos que la rodean, si señor.
Hola amigo soy me llamo José de GRAN CANARIAS soy mecánico a mi me gusta aprender de todo y el que critica a otra persona me gustaría verlo trabajar. Un saludo grande
Hola tocayo . Que buen profesor de taller se están perdiendo nuestros chavales . Eres un fenómeno y da gusto escuchar y ver tus videos . Un saludo
Muchas gracias por tu comentario, me motivan a seguir creando contenido y fomentar el crecimiento de esta comunidad. Un abrazo.
Te felicitó por explicar y detallar todo lo que haces.
Sólo decir si no se a dicho ya! Que el motor es 1,4hdi de 92cv y 16v, a diferencia de el bloque con culata de 8valvulas y 68cv, está correa comparte la misma bomba, mismo tensor y mismo rodillo, pero la correa del motor del vídeo (16v), tiene 135dientes y la del bloque de 8v, tiene 144 dientes. Muy útil el vídeo por si se olvida algo y por pares de apriete la verdad
Gracias por comentar. esto es un 1.4 Efectivamente pero de 8V Compi.
Ostras pues me tiene locos los motores psa... Tengo un c3 del 2004 q es el 1.4 HDI 68cv 8 valvulas, y la posición de la polea de la bomba inyectora está casi a la misma altura que la del árbol de levas, y precisamente ese motor usa la correa de 144 dientes. También tengo otro c3 del 2004, con motor 1.4hdi 92cv 16v, y este tiene las poleas mencionadas como el motor del vídeo, por eso dije eso.. sin asi, muchas gracias por los videos, es genial poder ver estos procesos con gente con lenguaje para todos, puede que se pueda hacer mejor peor, pero los tips son de utilidad...
@@rubenco28 Gracias compi, un abrazo.
Presente en clases desde Navojoa Sonora México, Gracias por compartir información sobre mecánica automotriz
Gracias amigo!!!Como siempre, agradecido....👌👏👏👏👏
Si francisco es un duratorq y si estaba funcionando antes, mas te digo tres meses antes hice un viaje de algo mas de dos mil doscientos kilómetros, y desde que lo compre hacia cuatro años y medio siempre lo use con lo mejor en combustible aceites y refrigerante.
gracias una pena que no te tenga cerca.
un abraso y sigo disfrutando de tus videos, por ay le puedo meter mano yo, que como viene la cosa me parece que no me va aquedar otra opción.
El canal por demás un Lujo me encanta.! Felicitaciones impecable su trabajo!!! Mucho éxito. Yo opino lo siguiente una correa con un diente menos matemáticamente no debería influir en el tiempo de. Funcionamiento de la sincronización.. Pudiera afectar la posición del tensión únicamente..! Que opinan!!
Excelente el vídeo sobre cambios de correas .
Buen trabajo. Felicitaciones.
sin palabra, te felicito
👌 video amigo muchísimas gracias
Congratulaciones, señor profesional.
Por ruido a rodamiento roto (yo estoy convencido que es el tensor de la correa de distribución porque los de la correa de servicio los cambié antes de viajar) detuve el motor en medio de un viaje, me hice traer con un viajante el kit completo y con herramientas precarias (con el crique del auto para levantar el motor, con herramientas livianas y sin llave dinamométrica) pero siguiendo meticulosamente sus pasos me propongo hacer ese mismo trabajo con mi auto, porque estoy en un lugar muy apartado y sin ninguna ayuda.
Por suerte tengo UA-cam 😁
Espero no tener que tocar la bomba de agua, podría cambiarla cuando llegue a destino.
Si tiene alguna recomendación especial para un caso tan particular, se le agradece de antemano.
Por lo pronto creo haber entendido todo lo que ví: el funcionamiento y la instalación tornillo por tornillo.
Sólo me preocupa no tener cómo calcular con aproximación el apriete de los tensores.
¿Existirá alguna manera de conseguir una aproximación al apriete indicado?
Para pegar las roscas sólo tengo cianoacrilato ("La gotita", según su marca comercial)
Desde ya, muchas gracias y cordiales saludos 👍
Gracias por tu comentario. Cianocrilato, Esmalte de uñas, Pintura acrílica. Era lo que se usaba antes, tranquilo. Lo del par de apriete más complicado, te diría que sentido común. Mucha suerte!
@@Franciscojsuarez Gracias, genio. Muchas bendiciones para vos y los tuyos 👍
Excelente trabajo muy buena esplicancio
muy prolijo abrazo desde argentina
muy , muy bien, eres un muy buen profesional
Eres muy bueno 👌
Hola muy educativo los vídeos. Tiene alguno de cuando lo coloco en el auto si lo tiene lo puede subir
Yo creo que los que se hayan quejado sobre el calado, hay un par de detalles que no tienen en cuenta. El pasador en el volante motor solo es para bloquearlo y poder soltar la polea del cigüeñal, que cuando se ha aflojado su tornillo se debe retirar para poder girar el cigüeñal y calar la distribución. Por lo tanto son dos cosas diferentes y da igual soltar con impacto el tornillo de la polea, no le pasa nada. Lo que si te va a hacer falta es volver a bloquear el volante motor con el pasador para darle el par de apriete a la polea.
Muy buen video
Excelente video... Pero cuanto mas se puede complicar con el motor en el vehiculo??
O es conveniente cambiar la correa sacando el motor??
Tienes un video de un motor Volvo de 5cil. 2.5 y por ultimo muy buen video
Excellent. Thank you for this great video.
son 12 vueltas para que coincidan todas las marcas de calado un saludo y muy buen trabajo
Gracias por comentar, Llevo dias investigando lo del calado de la bomba y preguntando a técnicos con mucha experiencia. CONCLUSIÓN: No es imprescindible calar la bomba pero se recomienda para que no coincidan momentos de tensión de las levas con los émbolos de la bomba. Saludos.
Consulta que número de llave multiestrias lleva para sacar el tensor de la poli v?
Gran trabajo
hola tengo un fiesta con el mismo motor . y no arranca !!. leise los inyectores y la bomba .. le llega gasoil alos inyectores . pero no alos cilindros . x lo tanto . no arranca . le tiras . arranca motores . y ay si tira . a . arrancar ... alguien . me alluda con esto!!!!......
Great job brother ❤🎉😊
Bien explicado podrías decir dónde mirar los torques de apriete según marca? Y el enlace de AliExpress para comprar el fija tornillos máquina de atornillar y dinamómetrica gracias
Ahora le voy a montar el embrague nuevo..... a ver qué tal....
Quedó demostrado que calar la bomba no tiene sentido. Gracias por ofrecernos su tiempo.
Fran...yo siempre y por si acaso...siempre cambio el retén(hablamos de 3€), "aunque esté seco el bloque o no"
Es más, también cambio el damper..porque creo que al ser metal/caucho(depende la marca de coche)...de los impactos" de tracción,clima etc... al cabo de los X" kms se puede debilitar el caucho...y por 30/40€ más no creo que valla de ahí en el presupuesto..
Soy un aficionado de la mecanica y me gustaría saber tu opinión como profesional..🤝🛠️💯💪
Gracias por tu comentario, Efectivamente es muy recomendable cambiar ambos retenes. Lo del damper pues ya es cuestión de gustos aunque yo no lo veo necesario. Muchas veces nosotros como técnicos sugerimos la mejor opción técnica para la intervención pero está condicionada por la capacidad de pago del propietario en ese momento. También influye la marca del recambio que vas a instalar, y ya te digo yo que un retén de 3 euros no lo instalo. Soy partidario de instalar los retenes originales de la marca. Aunque entiendo que lo de 3 euros es orientativo y lo comentas es como para decir que el importe del retén es bastante simbólico para los problemas que puede dar el no cambiarlos. Un abrazo. Muchísimas gracias por el comentario, muy acertado.
@@Franciscojsuarez si Fran lo de 3 € era simbólico..ponle 8/10€...no quería hacer publicidad de esa" empresa alemana" que le compramos y que vende tanto..😅...y también aprovecho para aconsejar de cambiar en según que coches; los espárragos" de soporte tensor/correa/distrib...y/o rodillos/vw y bombas (Renault)...etc...
Y en la misma distrib...nadie le veo cambiar el rodillo/tensor/poli V...
Y si ya eres un "maniático" como yo en la distrb...cambio el termostato....y el líquido de refrigerante cada 2 años y la distribución cada 5años o 100k km...lo que llegue antes"
Pero eso entiendo que solo se puede llevar a cabo si te lo haces tú/yo mismo...un kit conti- gates-dayco 150€ +/-..en la
"""empresa alemana""""
Aveces compro a capricho; .correa dayco.. tensor/rodillos skf....bomba doltz...y me sale por un igual 💵....saludos 🤝🛠️💯..
Todo está bien mi pregunta es queda el pistón a punto muerto superior o en otra pocision saludos
En el 1.6 quedan a mitad de carrera, te lo confirmo con un bloque que tengo desmontado un 1.4, dame un par de dias.
@@Franciscojsuarez si por fabor se lo agradesco
Justo tenia la misma duda, bien👈
Tengo la misma duda
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
qual es lo punto de la bomba injectora diesel principal. Tengo mirado en cada vuelta un punto no igual
Hola la polea del cigueñal los 32Nm mas 190 grados, a cuantos NM equivale el total de par de apriete?
Saludos de casualidad me podrás ayudar con los apriete de biela y bancadas porfavor
Buenas tardes gracias por el vídeo me podrías decir si es igual para el Peugeot 2008 1.600HDI del año 20016.
Podría ser pero no puedo asegurarte con esos datos. Dime el tipo de motor o bastidor y te lo miro. Mándame un mail si te parece a la dirección del canal. En cualquier caso también tengo en el canal un tutorial de 1.6 Hdi para la distribución. Saludos,
Amigo no pretendo criticar ni hacer dudar de su profesionalidad, pero segun el manual de taller ese motor el calado no esta en PMS.. Los agujeros del piñon del arbol de levas tienen que ir en vertical, quedando el calador arriba a las 12:00 del reloj.
No pasa nada porque no se movieron las poleas, pero no es como se debería hacer.
Felicitaciones por tu trabajo y por enseñarlo a los demás para que aprendamos todos
Un saludo y buen trabajo.
Gracias por comentar pero no entendí muy bien lo que quiere decir. El motor está correctamente calado, lleva orificios para ello y lo he explicado muy bien tanto en eje de levas, como cigüeñal y bomba. Podría ser más específico? El motor no cala en vertical en el eje de levas Lleva orificio para introducir un útil de reglaje.
@@Franciscojsuarez www.imagevenue.com/view/o?i=887458367_desmontaje2_122_415lo.jpg&h=img160&full=1
Hay tienes una imagen de Autodata para que lo entiendas mejor.
Tu lo has calado, pero el motor no estaba en pms, si lo vuelves a girar una vuelta completa veras como coinciden los orificios de la bomba, cigueñal y levas con los orificios en vertical, por eso no te entraba bien el "util" en el agujero de la bomba.
Un saludo
perfecta la observacion ! pero lo que esta mal puesto es la bomba de alta presion. como decis el agujero queda mirando hacia arriba, pero la bomba tiene otro agujero a las 5 en punto por eso el se equivoco
Hola Francisco estoy viendo tu vídeo sobre cómo cambiar la correa y está muy bien pero me gustaría si pudiera contestarme .
Tengo una Citroen berlingo del 2019 y me gustaría saber dónde se cala el motor para quitar el damper que orificio sería y no se si este motor 1.4 es igual al que modelo que tengo sería igual .el mío es Citroen E/c/yhyc-c2e000 berlingo talla XL bluelHDI 100 CV shine .y si cuando el calado del volante motor de puede quitar el tonillo con una pistola de impacto .gracias
Gracias por comentar. Lo tienes en el volante de motor.
felicidades por tu trabajo...
Muchas gracias !
hola tengo una peugeot parner 2018 pierdo aceite al parecer es por la culata cuanto se demora un mecanico en desarmar y armar me dice que 3 dias es asi.. gracias quedo atento a su respuesta...
Hola consulta el Citroen HDI 1.5 2021 no usa correa de distribucion bañada?😮😢
No, diesel no lleva correa húmeda.
No todos responden suerte con su canal y muchas gracias por ayudar a los que sabemos poco de motores😊
Como sería la distribución humeda del grupo bag,mi audi a1 del 2018 la tiene y dicen que no suele durar los kilómetros que marca el fabricante
Gracias por tu comentario, he pedido tres motores al desguace, de Renault, grupo vag y esa. para hacer videos de esas distribuciones. Pero hasta que no les entre alguno roto no me llegará. lo tengo pendiente en la lista. Gracias.
TENGO. UN. 206. H.D
I . ANTES. DE. DESMOSTAR. CORREA. DISTRIBUCION CUANTAS. SON. LSS. VUELYAS. PARA. BUSCAR. EL. CALADO. DE. LAS. POLEAS. GRACIAS.
Genial
Muy especial tu vídeo, lo he visto en varias ocasiones. Tengo un ford fiesta con ese mismo motor. Me tiene loco tirándome de los pelos. En ocasiones, cuando le exijo me da algunos tirones. Pero lo que mas me preocupa es que cuando lo arranco en frio siento un olor a quemado que desaparece rápido. También en ocasiones, tiene un ralentí inestable y hace unos pocos dias me encendió la luz de fallo de motor, pero se apagó el testigo y no la he vuelto a ver. Alguna idea??? Muchas gracias.
Uff complicado. Pueden ser demasiadas cosas. Que código te daba?
@@Franciscojsuarez Le meto la máquina y no marca ningún código
Entiendo que este motor sería también el que monta el Peugeot 208 HDI 68 CV fase 1 2012-2015 ??
Es muy probable, si.
Muy buena explicación ..consulta como puedo conseguir el diagrama del motor ?
Tngo una duda al rellenar refrigerante recien montada la correa. Relleno refrigerante pero cuando me ha entrado solamente 1litro ya no chupa mas por el vaso de expansion. Tengo encender el vehiculo y esperar a q se caliente??? Muchisimas gracias
Revisa pior que lleva una purga en la caja del termostato
@@Franciscojsuarez muchisimas gracias. La lleva. Probare y os cuento. Muchisimas gracias!!!! Un saludo desde españa
Hola , cuando roza la correa de distribución contra las chapas de plásticos , a qué se debe ? Gracias
Gracias por comentar, roza en las internas o externas? puede ser que las tapas estén deformadas, fuera de su sitio o que tengas un problema de alineación de la correa, cuidado con esto, revisa las poleas y piñones.
Te hago una pregunta por qué el rpm no pasa las 1500 vuelta
hola. de correa de distrubucion de renault o dacia 1.5 dci no tienes video?
Se viene uno en camino de un dacia K9K. Pronto. Estoy esperando la culata del torno y comenzamos
THANKIOU
Hola, el sensor del cigüeñal recibe la señal por medio de la polea externa? O tiene una rueda fonica?
Lleva una rueda fonica detrás del damper.
No pasa por ser common rail, Pasa por ser Siemens, al menos la del fusion 1.4 tdci, las Siemens por su construcción no requieren calado, aunq no lo requiera es aconsejable. Las Bosch si hay q calarlas si o si.
Tengo una ecoesport con ese motor y arranca bien no humea nada pero se limita en 2800 rpm
Fijate el sensor de presion de la rampa
Y el calado de la bomba, en estos motores (como en los 1.6) depende de la bomba. Creo que era Bosch la que se tenía que calar necesariamente, las otras no. De todos modos yo, por manía mía, le pongo calado a todos los elementos que lo tengan.
Hola, tengo el Peugeot 206 1.4hdi y mi pregunta es:
El volante motor tiene que coincidir con el calado del cigüeñal donde va el piñón de la correa de distribución?
No entiendo muy bien tu pregunta. Los calados deben coincidir ambos, tanto en eje de levas como en cigüeñal, es la manera correcta de saber que el motor está en punto.
@@Franciscojsuarez hola pero el calado del volante motor también tiene que coincidir en el calado de eje de levas y el cigüeñal?
Donde tienes tu taller?
🔝
Hola,para los jaguar x type 2.2d
habria que sacar el motor
Gracias por comentar. No se yo si habrá suficiente espacio, de hecho es de cadena no? En cualquier caso yo bajaba el motor por que si es el de cadena luego montar la tapa con el reten de cigüeñal frontal es bastante tedioso. Saludos.
hola tengo un fiesta max . con el mismo motor . leise los iyectores y la bomba . y no arranca . le tiras arranca motores y tira . a . arrancar . me alludas . con este . problema . que puede ser ?.... argentina ...
Gracias por comentar. Estos motores una vez que entra aire al circuito resulta muy dificil su arranque. Asegúrate de sacar todo el aire de las tuberías. Verifica presiones de salida de la bomba y presión de rail primero que nada. Pero ya te digo yo que si todo estaba bien... solo es aire en el circuito. Saludos.
Hola cada cuanto kilometraje es recomendable hacer el cambio de kit distribucion de ese motor 1.4?
Te recomiendo cada 80.000 Km. Saludos.
Hola cómo estás , soy de argentina, y en estos momentos tengo Ford con un motor 1.4tdci modelo 2006, el tema es que tengo pérdida de aceite de motor y ya lo he llevado al hartazgo al mecánico, ya creo que cada vez que se lo llevo le hace un ajustes y cuando lo ando PUES OTRA VEZ LAS PERDIDAS DE LUBRICANTES....QUE ME ACONSEJAS...😢😢😢 YA TENGO GANAS DE METERLE MANOS YOOO.. PAGO Y PAGO Y NO TENGO SOLUCIONES..😊
Gracias por comentar. Lo primero, lavar bien el motor, completamente limpio por arriba y por abajo podrás identificar el origen de la pérdida de aceite. Una vez identificado ya podrás solucionarlo de una vez por todas. Suelen perder por la junta de la tapa de válvulas y por acoples del turbo, en cualquier caso, lo dicho, lavar y evaluar.
Muchas gracias por contestar, la verdad este motor me encanta a mí, por eso lo conservo...más adelante te cuento cómo me fue con las pérdidas..
El kit del 1.4 y el 1.6 son el mismo kit?
Muy buena pergunta por que son extremadamente parecidos. No sabría yo si la correa tiene el mismo número de dientes. lo averiguaré. gracias por comentar.
@@Franciscojsuarez el 1,6 tiene 141 dientes 💪
@@benjaminsaavedra3382 depende de tipo motor ... hay con 137 dientes y 141...1.6 hdi o sea que si no sabes no te metas ...
Hola he montado el mismo motor de desguace en un fiesta quisiera saber si hay que codificar los inyectores ya que en ralentí o en frío suena mucho la inyección o el motor es así tan ruidoso?
Hola como estas , tengo un ecoesport 2005 con motor 1.4 diésel se lo lleve a un mecánico bueno supuesto," Le pasaba presión al deposito del agua dijo que había que cambiar la junta se hiso el trabajo pero el motor no arranco luego dijo que había que cambiarle la leva se hiso y no arranco luego dijo que era la bomba que estaba sucia bien ser hiso limpiar y no arranco ok dijo que la bomba había quedado descalibrada se hiso revisar y no arranco luego dijo que era la computadora se hiso revisar la desmovilizaron y no se que otra cosa, pero el motor nunca arranco, luego de un año me devolvió el auto todo desarmado . y hay lo tengo para juntar mugre porque nadie me lo quiere arreglar y el que quiso no me alcanza el valor del auto para lo que me quiere cobrar.
supuestamente es un problema electrónico por lo que me han dicho ahora .
alguna idea de que podrá llegar a tener.
Vaya faena, Hablamos del duratorq 1.4 ? Estos motores mientras tengan presión de combustible optima... arrancan. A partir de allí... complicado yo poder decir que puede ser. Si arrancaba bien antes de todo el trabajo de culata, pues debería arrancar luego de haber terminado el trabajo. Y por estadística si algo no va como antes, después de reparar, el 99,9% de los casos está relacionado con la reparación. Me pasa a mi y a todos. Lamento lo ocurrido y espero puedas solucionarlo. Siento no serte más útil.
Le hiciste el motor y arranco sin problemas después
Salen.buenos.los.h.d.i.1.4
Bastante fiables. Dependerá de como se le trata
Desde mi punto de vista..no pasa nada en absoluto porque el calado de la polea del camon rail no este perfectamente alineado.....un saludo.
No pasa absolutamente nada por hacerlo con pistola
Alguanas piezas de los motores mas nuevos para mi son basura...tened cuidado.
Demasiado plastico Joaquín. Efectivamente
Lo que muestra tapan todo lo que quieres mostrar
?
Hola, lo siento. pero ¿cómo conseguiste girar el cigüeñal con la llave, si poco antes lo bloqueaste por detrás con el pasador del volante?