Hast noch einen Punkt vergessen: Der Motorölkühler. Ihr müsst dann das gesamte Modul austauschen sobald ihr knapp einen Liter auf 1000km nachkippt! (Das gesamte Gerüst unter und inkl. dem Ölfilter). Die Motoren sind teilweise 10 Jahre alt oder älter, und die Dichtungen lassen nach. Es muss der originale sein, da hier eine geprüfte planare Fläche gewährleistet ist.
Welch wunderschönes Fahrzeug! Ich fahre selbst einen C250 CGI mit dem AMG Paket als Limousine und habe ebenfalls POV Drive-Videos auf meinem Kanal. Möge dir viel Freude mit deinem Auto bevorstehen und viel Spaß beim fahren!
1:57 die Hohlschraube ist für die Ölzufuhr am Turbolader. Wenn sie dicht ist, kommt kein Öl am Turbo und er schmilzt wirklich an der Welle und backt sich fest.
Also meiner wird auch zur Arbeit und zurück bewegt, jeweils 7 Kilometer, ich fahr alle 3 Wochen allerdings eine längere Strecke ca 400KM und wieder zurück. Habe den Wagen seit September letzten Jahres, und werde definitiv im Frühjahr den ersten Ölwechsel machen. Denkst du das ist in Ordnung wegen der Ölverdünnung?
Meiner ist aus 5/2011 Lt. meiner Info sind da die meisten hier aufgeführten Mängel durch versch. Updates behoben. Soweit alle Services , wie bei meinem , bei MB ausgeführt wurden ! Einzig die Ölverdünnung ist bei mir durch häufige Kurzstrecke noch ein Thema. Deshalb lass ich bei meinem C 180 M 271 EVO alle 7500 km Ölwechsel 5W-40 Teilsyntetisch machen. Mit verringerter Ölmenge: 5,2 Ltr.anstatt 5,5 Ltr. Kette rasselt noch nicht. Start/Stop Automatik immer deaktiviert.
Krass das es im M271 EVO immer noch das Problem mit dem Öl im Kabelbaum gibt. Die Probleme vom M271 sind dann wohl nicht behoben worden und EVO steht nur für Turbolader statt Kompressor oder wie?
Nicht nur der Turbo ist neu sondern auch die Steuerkette und die Nockenwellenversteller. Die Steuerkette verschleißt genauso schnell wie beim nicht Evo aber sie ist verzahnt anstatt wie eine Fahrradkette. Mercedes dachte sich es würde vielleicht besser laufen aber tut es nicht.
Ok…also der m271 ist jetzt nicht gerade für Turboschäden bekannt. Wenn der Turbo durch sein sollte hättest du Ölverbrauch und starke Rauchentwicklung… was allerdings sein kann, das im Bereich des Turbos irgendwo Undichtigkeiten sind und die Luft ausströmt. Somit kann kein Ladedruck aufgebaut werden… achte mal auf ein zischen. Manchmal bekommen Schläuche halt Löcher oder Schellen lösen sich. Warst du schonmal bei Benz mit deinem Problem?
Hab 143k km mit der ersten kette. Kein Rasseln und keine Längung. Und die Evo Motoren hatten die Probleme mit dem Öl in den Kabeln nicht mehr
Hast noch einen Punkt vergessen: Der Motorölkühler. Ihr müsst dann das gesamte Modul austauschen sobald ihr knapp einen Liter auf 1000km nachkippt! (Das gesamte Gerüst unter und inkl. dem Ölfilter). Die Motoren sind teilweise 10 Jahre alt oder älter, und die Dichtungen lassen nach. Es muss der originale sein, da hier eine geprüfte planare Fläche gewährleistet ist.
Welch wunderschönes Fahrzeug! Ich fahre selbst einen C250 CGI mit dem AMG Paket als Limousine und habe ebenfalls POV Drive-Videos auf meinem Kanal. Möge dir viel Freude mit deinem Auto bevorstehen und viel Spaß beim fahren!
Der ölkühler bzw das Ölfiltergehäuse wird gerne undicht
1:57 die Hohlschraube ist für die Ölzufuhr am Turbolader. Wenn sie dicht ist, kommt kein Öl am Turbo und er schmilzt wirklich an der Welle und backt sich fest.
Also meiner wird auch zur Arbeit und zurück bewegt, jeweils 7 Kilometer, ich fahr alle 3 Wochen allerdings eine längere Strecke ca 400KM und wieder zurück. Habe den Wagen seit September letzten Jahres, und werde definitiv im Frühjahr den ersten Ölwechsel machen. Denkst du das ist in Ordnung wegen der Ölverdünnung?
Ja müsste passen 👍🏻
Nockenwellen versteller ist auch bekannt nicht immer direkt die Kette .
Oft laufen die Nockenwellen Ersteller unrund und durch das unrunde laufen längt sich die Steuerkette und dann muss beider gemacht werden
Ja leider grade bei mir der Fall ..
Einlass Nockenwellen versteller läuft nicht richtig Auto ruckelt .
Erst neu gekommen vor 15 T Kilometer
Meiner ist aus 5/2011 Lt. meiner Info sind da die meisten hier aufgeführten Mängel durch versch. Updates behoben. Soweit alle Services , wie bei meinem , bei MB ausgeführt wurden ! Einzig die Ölverdünnung ist bei mir durch häufige Kurzstrecke noch ein Thema. Deshalb lass ich bei meinem C 180 M 271 EVO alle 7500 km Ölwechsel 5W-40 Teilsyntetisch machen. Mit verringerter Ölmenge: 5,2 Ltr.anstatt 5,5 Ltr.
Kette rasselt noch nicht. Start/Stop Automatik immer deaktiviert.
Warum weniger Öl?
@@hubsi5263wahrscheinlich damit der Füllstand nicht zu hoch wird bei entsprechendem Spritanteil im Öl
@@user-cy5xu Genau so ist das.
Krass das es im M271 EVO immer noch das Problem mit dem Öl im Kabelbaum gibt. Die Probleme vom M271 sind dann wohl nicht behoben worden und EVO steht nur für Turbolader statt Kompressor oder wie?
Ja genau… der EVO ist Turbo aufgeladen. Öl im Kabelbaum ist leider generell ein Problem bei Mercedes…
Nicht nur der Turbo ist neu sondern auch die Steuerkette und die Nockenwellenversteller. Die Steuerkette verschleißt genauso schnell wie beim nicht Evo aber sie ist verzahnt anstatt wie eine Fahrradkette. Mercedes dachte sich es würde vielleicht besser laufen aber tut es nicht.
Mir wurde vom Händler gesagt, dass der 250 cgi keine Probleme mit der Steuerkette hat 🤡
hehe...
Da hat er dich leider ordentlich verarscht …
@@maximilian3669 fun fact gestern ging die Motorkontrolleuchte an und….. Steuerkette kaputt 🤡
Hi, ich hab das gleiche Auto nur als limo. Ich habe irgendwie das Gefühl dass meiner nicht die volle Leistung hat.
Wie lange braucht deiner von 0-100?
7,1 Sekunden… hast du bei dir schonmal gemessen?
@@maximilian3669 meiner braucht um die 10sek
@@imsolity9264 ja ok das ist definitiv zu lang und deutlich über der Werksangabe… MKL an oder aus ? Laufleistung?
@@maximilian3669 140tkm und keine MKL
Ok…also der m271 ist jetzt nicht gerade für Turboschäden bekannt. Wenn der Turbo durch sein sollte hättest du Ölverbrauch und starke Rauchentwicklung… was allerdings sein kann, das im Bereich des Turbos irgendwo Undichtigkeiten sind und die Luft ausströmt. Somit kann kein Ladedruck aufgebaut werden… achte mal auf ein zischen. Manchmal bekommen Schläuche halt Löcher oder Schellen lösen sich. Warst du schonmal bei Benz mit deinem Problem?
Ich habe Gott sei dank den Kompressor. Saugrohreinspritzung mit nur 250 Nm. Nur Steuerkette wechseln, sonst mega langlebig.
Fühlt sich aber auch so an als würde er kein Ladedruck aufbauen
Aber deiner fährt noch, oder ?? 🤣🤣🤣🤣🤣
Keine Ahnung, nicht mehr mein Auto 🤣
Warum hast du den Motor wenn er so schlecht ist? Das ist der schlechteste Mercedes Motor in der kompletten Geschichte seit 1892
Inzwischen Verkauft. Aber ich muss dich korrigieren. Der schlimmste Motor von Mercedes ist der M278 V8… eine reine Katastrophe…
@@maximilian3669warum hasst du verkauft wen ich fragen darf ?
@@devodietike5681 wollte mehr Leistung
Übertreib mal nich. Autobild hat mitm selben motor die 500000 km geknackt. Der ist halz empfindlich auf kurzstrecke aber das ist normal
Bin Langstrecke gefahren 2 x Steuerkette in 2 Jahren. Hohlschraube kam auch. Außerdem Benzingeruch durch defekten Schlauch.