北和/鉄道ミュージアム
北和/鉄道ミュージアム
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新幹線と同じブレーキを搭載 N2000系気動車の走行性能 加速性能、振り子装置、排気ブレーキ 【運転台 速度計 台車】
今回は、JR四国で活躍するN2000系気動車を紹介します。
長らく高徳線のうずしお号で運用されていましたが、現在は予讃線の宇和海として四国の末端区間で活躍しています。
2000系から強化された加速性能やブレーキ性能などを詳しく紹介します。
【鉄道制御・ブレーキ・計器類】
鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。
ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html
【廃線跡、未成線、遺構訪問】
ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo.html
#加速性能 #ブレーキ性能 #2000系
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Відео

四国の元エース キハ185系気動車の性能 500馬力、本気の110km/h運転【運転台 速度計 台車】
Переглядів 11 тис.10 місяців тому
今回は、JR四国で活躍するキハ185系気動車の性能を紹介します。 キハ185系は国鉄末期からJR初期にかけて四国特急のフラッグシップ的存在でしたが、数年後、高速道路への対抗策として登場した2000系気動車の登場で第一線から退いていきました。 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo.html #加速性能 #ブレーキ性能
JR東海 独自の運転技術で本気の回復運転 キハ85系気動車 京都丹後鉄道 ワイドビューひだ【運転台 速度計 台車】
Переглядів 8 тис.11 місяців тому
今回は、2023年6月末で定期運用を離脱した、キハ85 系気動車を取り上げます。 JR東海エリアからは完全に撤退しましたが、今後は京都丹後鉄道で活躍する予定です。 電車列車並みの加速性能や、気動車特有の特殊な運転操作などを詳しく紹介します。 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo.html #加速性能 #ブレーキ性能
本気を出せないハイスペック気動車 キハ201系の走行性能 731系電車と動力協調運転【運転台 速度計 台車】
Переглядів 5 тис.Рік тому
キハ201系は電車並みの走行性能や動力協調制御を実装するなど、札幌圏の輸送力増強に貢献しています。 しかし近年は運用を減らしつつあり、性能が活かされているとは言えない状況です。 バケモノ気動車と言われる走行性能や、キハ201系の問題などを紹介します。 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo.html #加速性能 #ブレーキ性能
非力なエンジンで勾配を爆音走行 キハ40系原型エンジン車で塩狩峠を走る DMF15HSA【運転台 速度計 台車】
Переглядів 20 тис.Рік тому
2021年まで北海道で活躍していた、キハ40系原型エンジン車の紹介です。 重い車体に非力なエンジンを搭載した結果、加速性能が悪く、JR各社でエンジンの交換が実施されました。 動画では、原型エンジン車のキハ40系 に乗車し、塩狩峠を越える映像や 実際の性能を紹介します。 ナレーション:四国めたん (合成音声ソフト VOICEVOX) BGM:「In My Dreams」(作曲:Kei Morimoto様) 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo.html #加速性能 #ブレーキ性能
【京都丹後鉄道へ売却】キハ85系気動車の性能 700馬力の加速性能、エンジンブレーキ、コンバータブレーキ、増圧ブレーキ 【キハ85 譲渡】
Переглядів 52 тис.Рік тому
キハ85系は従来の気動車列車のイメージを覆す高性能気動車で、海外製のエンジンを全車両に搭載するなど、新しい設計思想で開発されています。 動画では、電車並みの加速性能や電気指令式ブレーキ、エンジンブレーキやより強力なコンバータブレーキの動作などを紹介します。 2023年のダイヤ改正でハイブリッド気動車、HC85系に置き換えられ、高山本線を走るひだの運用から離脱します。 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo.html #加速性能 #ブレーキ性能
電車を追い出した ET122形気動車 本気の100km/h運転 えちごトキめき鉄道 日本海ひすいラインを爆走【運転台 速度計 台車】
Переглядів 20 тис.Рік тому
ET122形気動車は、北陸新幹線の延伸に伴い、経営分離された日本海ひすいラインに投入された気動車で、JR 西日本のキハ127系(キハ122形)と同型が採用されました。 単純な色違いというわけでは無く、長大トンネルを走行することから、様々なマイナーチェンジが行われています。 動画ではこちらのET122形気動車に乗車し、加速性能やブレーキ性能などを紹介いたします。 以前公開した、キハ127系気動車の動画を見ていただけると、より楽しめるかと思います。 キハ127系の動画はこちらです↓ ua-cam.com/video/rj9ohm8kxNo/v-deo.html ナレーション:四国めたん (合成音声ソフト VOICEVOX) BGM:「on a fine morning」(作曲:のる様)「In My Dreams」(作曲:Kei Morimoto様) 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車...
もう非力とは言わせない! 強化されたJR西日本キハ40系気動車の加速性能 変速2段、直結3段 キハ47形 95km/h運転 自動空気ブレーキ【運転台 速度計 台車】
Переглядів 67 тис.Рік тому
JR西日本、キハ40系気動車を紹介します。 後継車両の登場で数を減らしつつありますが、JR西日本管内では、現在も非電化区間の主力車両として活躍してます。 車体重量に対してエンジンのパワーが弱く、JR各社でエンジンの交換が実施されました。 動画では、性能が強化されたJR西日本所属のキハ40系 に乗車し、実際の性能を紹介します。 ナレーション:四国めたん (合成音声ソフト VOICEVOX) BGM:「In My Dreams」(作曲:Kei Morimoto様) 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo.htm...
最強の代走列車 キハ183系5200番台 ノースレインボーエクスプレスの加速性能、ブレーキ性能 電磁自動空気ブレーキ ダイナミックブレーキ
Переглядів 3,5 тис.Рік тому
キハ183系5200番台「ノースレインボーエクスプレス」は、1992年に登場したJR北海道6番目のジョイフルトレインで、2023年春に引退する予定です。 動力を持たない付随車を連結していますが、420馬力の エンジンを複数搭載し、最高速度は130km/hです。 応答性の悪い電磁自動空気ブレーキで600m条項をクリアするため、ブレーキテコ比変更、ブレーキシリンダーの 大型化、ブレーキ圧力の増強、滑走検知装置など、ブレーキ装置を大幅に強化しています。 この気動車の加速 性能や強化されたブレーキ性能などを紹介します。 ナレーション:四国めたん (合成音声ソフト VOICEVOX) BGM:「In My Dreams」(作曲:Kei Morimoto様) 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/pla...
【特急並み】客車を改造したキハ143形気動車の加速性能 110km/h運転【運転台 速度計 台車】
Переглядів 19 тис.Рік тому
JR北海道の気動車、キハ143形を紹介します。 50系客車にエンジンを搭載した改造気動車ですが、キハ150形をベースにした足回りを搭載し、110km/hで走る性能があります。 2023年3月のダイヤ改正で投入される737系電車に置き換えられる計画で、数年以内には運用離脱するようです。 【Twitter】 HokuwaKite 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo.html #加速性能 #ブレーキ性能
【引退】表定速度最速を実現! キハ281系気動車の加速性能、ブレーキ性能 排気ブレーキ動作 スーパー北斗 【運転台 速度計 台車】
Переглядів 7 тис.Рік тому
キハ281系はJR北海道初の振り子気動車で、355馬力のエンジンを2機搭載し、新開発の直結3段式の変速機と組み合わせることで130km/h運転を実現しました。 また、苗穂製の特殊制輪子と排気ブレーキを搭載し、強力なブレーキ性能を有しています。 高運転台は重心が高く、振り子車両には不向きとされてい ますが、部品の軽量化を徹底し、運転士の安全を確保しています。 前面が縦長のデザインなので分かりにくいですが、側面の車体形状はベースになった四国2000系気動車とほぼ同じです。 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo...
最強の観光特急気動車 キハ261系5000番台の加速性能、ブレーキ性能 はまなす ラベンダー【運転台 速度計 台車】
Переглядів 10 тис.Рік тому
JR北海道の最新型特急気動車、キハ261系5000番台を紹介します。 搭載機器は1000番台7次車とほぼ同じですが、走行する線区に合わせて加速力が切り換え可能です。 460馬力のエンジンを各車2機搭載し、電車特急と同じ 加速力を有しています。 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo.html #加速性能 #ブレーキ性能
非電化区間を走る電車 H100形 電気式気動車の加速性能、ブレーキ性能 DECMOの本気【運転台 速度計 台車】
Переглядів 36 тис.Рік тому
【訂正】字幕ミスがあります。 ✕ 付随台車:N-DT100 〇 付随台車:N-TR100(モーター無し) 今回はJR北海道の電気式気動車、H100形です。 JR東日本のGV-E400系のマイナーチェンジ版で、450馬力のエンジンで発電用モーターを直結駆動し、駆動用モーターで加速します。 非電化区間を走りますが、制御面では電車に近い車両です。 動画では加速性能やブレーキ性能などを紹介します。 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo.html #加速性能 #ブレーキ性能
【2023年引退】手動変速と自動変速が混在 キハ183系気動車の加速、ブレーキ性能 直結4段【運転台 速度計 台車】
Переглядів 26 тис.Рік тому
今回の動画はJR北海道、キハ183系気動車です。 現在運用されているのは後期型の「NN183系」と呼ばれるグループで、後に130km/h運転に対応しました。 手動変速、直結1段式の変速機を搭載した1550番台と、機器更新で自動変速、直結4段式に改造された7550・8550・9550番台がありますが、これらの異なる変速機の車両を連結した編成が運転される場合があります。 適正な例えではないかも知れませんが、AT車とMT車が連結して走っているような状態でしょうか。 異なる変速機の車両を連結した場合の制御や加速性能などを紹介します。 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-ca...
キハ150形気動車 450馬力の登坂性能、加速性能、ブレーキ性能 【運転台 速度計 台車】
Переглядів 10 тис.2 роки тому
今回の動画はJR北海道、キハ150形気動車です。 車体構造は東日本のキハ110形をベースにしていますが、バスの部品を使用するなど製造コストを削減しています。 また、キハ40系やキハ54形などの国鉄形気動車と連結運転が可能です。 動画では450馬力の登坂力や加速性能などを紹介します。 【Twitter】 HokuwaKite 【鉄道制御・ブレーキ・計器類】 鉄道車両の制御装置や搭載機器の動作を紹介する専門的な動画をアップしています。 ua-cam.com/play/PLGySXyU_I33QM1ymCWQHqFyzvEyWdf_pH.html 【廃線跡、未成線、遺構訪問】 ua-cam.com/video/KoIPGwKVciU/v-deo.html #加速性能 #ブレーキ性能
【最大9200馬力】国内最強のエンジンを搭載 キハ261系1000番台の加速性能 JR北海道【運転台 速度計 台車】
Переглядів 40 тис.2 роки тому
【最大9200馬力】国内最強のエンジンを搭載 キハ261系1000番台の加速性能 JR北海道【運転台 速度計 台車】
加速もブレーキもバケモノスペック! キハ201系気動車 電車を超える驚異の走行性能 排気ブレーキ動作 ニセコライナー【運転台 速度計 台車】
Переглядів 26 тис.2 роки тому
加速もブレーキもバケモノスペック! キハ201系気動車 電車を超える驚異の走行性能 排気ブレーキ動作 ニセコライナー【運転台 速度計 台車】
性能差があり過ぎる北海道のキハ40系 加速性能を比較 改造車、原型エンジン車【運転台 速度計 台車】
Переглядів 54 тис.2 роки тому
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【オホーツク 大雪で復活】連続急カーブ、軟弱路盤を爆走するキハ283系気動車 振り子、マルチモードブレーキ制御システム、排気ブレーキ動作
Переглядів 10 тис.2 роки тому
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【大雪 オホーツクで復活】規格外の高速性能を持つキハ283系気動車の加速、ブレーキ、振り子性能 マルチモードブレーキ制御システム おおぞら 石勝線を爆走【運転台 速度計 台車】
Переглядів 22 тис.2 роки тому
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驚異の加速、ブレーキ性能を持つキハ189系気動車の爆音走行 900馬力、直結4段式、強烈排気ブレーキ はまかぜ 播但線からJR神戸線【運転台 速度計 台車】
Переглядів 203 тис.2 роки тому
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電車並みの性能と車内設備 キハ127系気動車の加速性能、排気ブレーキ動作姫新線専用 キハ122 ET122【運転台 速度計 台車】
Переглядів 26 тис.2 роки тому
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振り子全開で山陰を爆走!キハ187系気動車 900馬力の加速性能 排気ブレーキ 制御付き自然振り子装置の動作 スーパーおき【運転台 速度計 台車】
Переглядів 30 тис.2 роки тому
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【2024年引退】新快速より速い驚異の性能! HOT7000系気動車 スーパーはくとの加速力、ブレーキ性能 排気ブレーキ動作 智頭急行 智頭線 振り子【運転台 速度計 台車】
Переглядів 149 тис.2 роки тому
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山陰のバケモノ気動車 キハ126系の加速性能(変速段➡直結4段)、排気ブレーキ動作 450馬力 快速アクアライナー 電気指令式ブレーキ キハ121【運転台 速度計 台車】
Переглядів 17 тис.2 роки тому
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【最大900馬力】実はバケモノ性能 キハ72系気動車の加速、ブレーキ性能 ゆふいんの森 JR九州 観光特急【運転台 速度計 台車】
Переглядів 3,4 тис.2 роки тому
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世界初の動力協調 JR九州 キハ183系1000番台の性能 JR九州、オランダ村特急 あそぼーい エンジンブレーキ、ダイナミックブレーキ【運転台 速度計 台車】
Переглядів 2,4 тис.2 роки тому
世界初の動力協調 JR九州 キハ183系1000番台の性能 JR九州、オランダ村特急 あそぼーい エンジンブレーキ、ダイナミックブレーキ【運転台 速度計 台車】
【四国・九州】 気動車のエンジン音 エンジンサウンド集 ディーゼルカー 2700系 キハ185 DIESEL Engine Sound JAPAN JR四国 JR九州【運転台 速度計 台車】
Переглядів 4,3 тис.2 роки тому
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西九州のハイスペック気動車 松浦鉄道 MR-600形気動車 の加速性能、ブレーキ性能 排気ブレーキ動作【運転台 速度計 台車】
Переглядів 2,3 тис.2 роки тому
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330馬力で軽快に加速 キハ125形気動車の加速性能、排気ブレーキ、自動空気ブレーキ エンジンブレーキ動作 JR九州【運転台 速度計 台車】
Переглядів 5 тис.2 роки тому
330馬力で軽快に加速 キハ125形気動車の加速性能、排気ブレーキ、自動空気ブレーキ エンジンブレーキ動作 JR九州【運転台 速度計 台車】

КОМЕНТАРІ

  • @user-eo8yz5ub6n
    @user-eo8yz5ub6n 2 дні тому

    空気バネ台車の件ですが今は引退していますがJR四国でキロ47として走っていたキハ47がキハ47としては最初の空気バネ搭載車でした。

  • @user-xv6jk7cj7p
    @user-xv6jk7cj7p 6 днів тому

    播磨徳久迄姫新線で良く行ってました❤

  • @user-xv6jk7cj7p
    @user-xv6jk7cj7p 6 днів тому

    姫新線で播磨徳久迄良く行きました❤窓から見る風景懐かしい😮

  • @kenjitakitani7771
    @kenjitakitani7771 10 днів тому

    流体継ぎ手で加速時は常に半クラ状態の気動車と比べるのはかわいそう。

  • @user-kb2qq5nr6n
    @user-kb2qq5nr6n 16 днів тому

    乗客の中には電車だと思って居る人いるんだよなぁ実際😊

  • @HarutoSunohara
    @HarutoSunohara 16 днів тому

    太い低音が心地いいですね。 北のキハ261(宗谷)とは違い、タービンの甲高い音が無い加速サウンドもまたいいですね。

  • @user-gj3gx2cl3g
    @user-gj3gx2cl3g 17 днів тому

    16:27 2024年に見るこの動画。『自由 NON-RESERVED』がなつい。

  • @user-nm2jh7cu2m
    @user-nm2jh7cu2m 19 днів тому

    ちなみにアルビレックス新潟で走っているのが乃木坂5期生川崎桜🌸と川崎重工業が共同開発をした GVーE400系や これも加速力が向上した。

  • @ieyasunobunaga3
    @ieyasunobunaga3 22 дні тому

    この車両だと徳島に着いたら徳島線(徳島~阿波池田)「剣山」として運用されますd(˙꒳​˙* )

  • @BlueMeriken
    @BlueMeriken 26 днів тому

    最も電車時代は普通ですら120kmで走っていた区間なので、これでも遅い…。 それに、三セク3社の521系の検査もコスト面の観点で、吹田ではなく北長野で実施することもあるかも…。

  • @Sawarice_udon
    @Sawarice_udon Місяць тому

    札幌から北見方面へ鈍行だけでこの前いったんですが、旭川までののんびりとしたキハ40から、石北線のH100に乗り換えた時の猛烈な加速には随分驚いたものです。 上川より先にもH100が入ったと聞いたので、峠越え区間がどれだけ早くなったか、もう一度乗ってみたいなぁなんて思ったり...

  • @user-sn7xj9ml3h
    @user-sn7xj9ml3h Місяць тому

    快速みえって登場当時は120km/h出てたような(弥富〜桑名間とか)今は最高110km/hになっちゃったのか。。

  • @user-tm7pj1dt2f
    @user-tm7pj1dt2f Місяць тому

    はまかぜカッコ良い!

  • @user-jo4eh7so2z
    @user-jo4eh7so2z Місяць тому

    ぶっちゃけ電気式気動車とハイブリッド気動車の違いをあんまりわかってないw これからの非電化路線は電気式、ハイブリッド、水素、蓄電池のどれが主流になっていくのかなぁ? 純粋な気動車はもう出ないのかなぁ?

  • @user-edamame767
    @user-edamame767 Місяць тому

    気動車のメンテナンスの仕事をしているので興味深く拝見させて頂きました。担当しているキハ110系も十分凄いとおもいますがこれを見てしまうと……お見逸れしました

    • @user-tu8ds9lv8l
      @user-tu8ds9lv8l 16 днів тому

      キハ110も登場時は脅威の性能だったと思いますが、技術の進歩を感じられますね。 ただ、キハ189は複雑な構造のせいか、トラブルが多く、1エンジンで走ることもあるとの噂を耳にしました。

  • @user-yy2xx7mj4b
    @user-yy2xx7mj4b Місяць тому

    昔改造された当初新潟鉄工のマークと苗穂工場のマークが貼ってあった、(733系が川崎重工2014と貼ってある様に)まだ何も知らない高校生の時だったから、学園都市線はキハ40ばっかりだったのにどこから持ってきたんだろうと不思議になっていて新潟から持って来たんだと勘違いしていた。今考えるとキハ141は新潟鉄工で、オハフ51として製造されたあと数年小樽旭川間で客車として走ったあと苗穂工場で改造されたんだとわかった。

  • @sabo5255
    @sabo5255 Місяць тому

    やはり内燃機関はいいですね!

  • @user-wl5qj7vv9l
    @user-wl5qj7vv9l Місяць тому

    まだ、JR四国のキハ47+40は引退しませんよ。2025年にハイブリッド車両が登場しますが、ひとまず4両だけで、試運転をしてから量産化されますので、まだ、正式な引退は分かりません。

  • @t.w.6664
    @t.w.6664 Місяць тому

    キハ54は、登場当初は車体の違いだけで、団地仕様と極寒地仕様では殆ど差はありませんでしたが、JR北海道さんが床下に結構手を加えた結果、かなり異なる物になりましたね。 0番台と500番台は、推進軸も違ったり、自動ブレーキは共通している物の制御弁が異なっています。0番台はA制御弁を使用した2圧式のDA1、500番台はE制御弁を使用した3圧式のDE1です。その為使用できる減圧量にも違いがあります。 変速機は0番台が従来のTC2A/DF115Aで3段6要素のコンバーター、500番台はN-DW54で恐らく1段3要素のコンバーターです。なので、出足は0番台の方が良いはずです。また従来の廃車発生品を再利用していることから、0番台も本来は45~50km/hで直結に切り換えた方が良いと思われますが、2台エンジンの強力型なので60km/h程度まで変速段で引っ張っても大丈夫で、しかも動画ではあまり速度も出す区間でもなさそうですから、直結に切り換えるのが面倒くさかったか、衝撃を嫌ったか、どちらかでしょうね。

  • @tai-yaki334
    @tai-yaki334 Місяць тому

    四国のディーゼルって発車して数秒は15キロくらいで徐行していつでも止まれそうな状態にしてますよね

  • @user-ii8lr3wd3c
    @user-ii8lr3wd3c Місяць тому

    姫路から実家のある大阪へ帰る時に、列車線の車窓から見る明石海峡大橋が一番好き

  • @REN_Channel
    @REN_Channel Місяць тому

    状態表示画面の 列車番号のアルファベットが DじゃなくてMですね… 電車と区別無く運用できるように、もはや変えてないんですかね

  • @user-jo4eh7so2z
    @user-jo4eh7so2z Місяць тому

    元エース(3年間)

  • @goodnishi9148
    @goodnishi9148 Місяць тому

    西日本が車掌の連絡ブザーで発車になったのは、舞子での転落事故が発端だったような

  • @NBLUELIGHTYK-WINGS
    @NBLUELIGHTYK-WINGS Місяць тому

    交直流区間ゆえに両方に対応できる電車作ると費用が高額になる。そこで気動車にして安上がりにした。これは2015年初夏に仙石線全線再開にともない開業した仙石東北ラインと同じ。

  • @h_castlbook
    @h_castlbook Місяць тому

    北米のトラックのAutomatedと呼ばれるATミッションと同じような動作パターンな気がするのだが、どういう運転操作をしているのだろうか? あれも、カミンズやデトロイトの500馬力級のエンジンとセットで使われている。て事は8速や10速も夢じゃないって事ではなかろうか... 。

  • @t.w.6664
    @t.w.6664 Місяць тому

    S-DW24は新規開発ではなく、N-DW16、DW21、C-DW23と同系統のTACN44-2000系変速機です。各ミッションのギア比やトルクコンバーターのストールトルクは違うかも知れませんが、皆兄弟です。

    • @t.w.6664
      @t.w.6664 Місяць тому

      そう言えば、2700系が土讃線の急勾配で空転して前途運休なんて事が結構発生しているのですが、振り子式台車の構造上、2700系は2軸駆動化が難しくい訳ですが、空気バネ式車体傾斜の場合、2軸駆動化も可能なので、安定した登坂性能確保をするため、2600系の1台車2軸駆動化と使用する空気量の確保がクリアできれば良いと思います。

  • @zukamu2121
    @zukamu2121 2 місяці тому

    DMF13HZとSA6D125を搭載してる車両が混在してるのか

  • @user-lf4ok4ys2t
    @user-lf4ok4ys2t 2 місяці тому

    キハ100オリジナル塗装名付けて(抹茶バニラソフトクリーム塗装)

  • @user-om4sx1gh4k
    @user-om4sx1gh4k 2 місяці тому

    東海の車両もカミンズに載せ換えたらパワーアップしたのに燃費が3割近く良くなったと聞いて、いかに国鉄のエンジニアが古い連中だったかを理解した

  • @percy_V-6
    @percy_V-6 2 місяці тому

    幡生の匠ならバイオ燃料で450馬力とか出しそう…(脳筋) 岡山に引っ越して来て20年ぐらい経つけどよく見る割にまだ乗った事が無いんよな

  • @user-vl7qn4gc3q
    @user-vl7qn4gc3q 2 місяці тому

    鉄同車両用ディーゼルエンジンの出力向上って時間がかかります、 ネットの耳目を集める派手なチューニングカー、スポーツカーとかじゃない 産業、業務用だから尚更っす その困難さは動力源を外部に依存している電気車両とは次元が違うって事っすわ。

  • @jhon4843
    @jhon4843 2 місяці тому

    九州民です。豊肥線や久大線でまだまだ第一線で頑張っています。 リニューアルされていますが半室運転台やクーラーの吹き出し口などは安普請な感じがありますね(笑 車体は丈夫そうなのでまだまだ活躍しそうです。というか置き換え計画はあるのだろうか?😊

    • @mamelin450
      @mamelin450 Місяць тому

      豊肥線と並行する高規格自動車道が建設中であり、バスとの競合が激しくなりそうです。 久大線は「飛ばさない」運用ですが、観光客が乗るので、劣化した姿は見せられない…。 あと九州では10〜15年かな?と感じます。

  • @user-uk3fp7vz5v
    @user-uk3fp7vz5v 2 місяці тому

    キハ181、キハ183、キハ185、キハ187、キハ189がズラリと並ぶ光景を一度くらいは見たかったな。 それと、系列末尾9の車両が西日本を走ってるのをみると、いまだに妙な感じがします。

  • @hanshin5000
    @hanshin5000 2 місяці тому

    JR東日本 しょっちゅう車掌が置いていかれる乙

  • @user-qm7zx1bl5m
    @user-qm7zx1bl5m 2 місяці тому

    ちなみに後藤寺線、日田彦山線、日南線、吉都線、指宿枕崎線などには導入されないのだろうか。

  • @hakutakar
    @hakutakar 2 місяці тому

    130km/h運転時代に乗車しましたが、キハ281系が変態加速とされた時代において、一際異彩を放っていた車両でした。 130km/hまでの到達時間があらゆる電車よりも早いのは衝撃でしたね…

  • @bigfly3718
    @bigfly3718 3 місяці тому

    いつの間にか特急用気動車では日本最大の両数になってしまった😅 1000番代だけで154両だもんな

  • @glife1982
    @glife1982 3 місяці тому

    5:23 「電化しよう 乗換なしの 播但線」

  • @user-mh8if9vr8u
    @user-mh8if9vr8u 3 місяці тому

    素晴らしい紹介でした。運転士訓練/車両改造マニュアルをJR西日本で実施、車両重要部検査などをJR東日本の長野工場で行うとは、すごい離れ業ですね(たしかに輸送料がかかるのでそのほうが良いのだろうとは思います。ただ、部品調達とかはどうやっているのかが疑問ですが)。 そうそう、最初の直結1-4段の説明が解らなかったのですが、一番右側のパネルだったのですね。 非常ブレーキだとどういう事になっているのだろうか、とワクワクしていました。

  • @user-ud1vv2lt8b
    @user-ud1vv2lt8b 3 місяці тому

    JR(西)車両も漸く内燃機関エンジンの特性を活かすものになったかと感慨深いです 変速機の更なる改良&永久式リターダ等どこまで改善出来るか楽しみ

  • @user-tj4cr2kd5r
    @user-tj4cr2kd5r 3 місяці тому

    JR西日本山陰線キハ47置きて新型20メトル車両3扉車両運転台貫通運転台無しのトレーダー車両2両運転台貫通運転台車両通勤快速8両編成連結機電氣式密着連結機通勤快速快速普通車両キハ552系新車両嵯峨野山陰線の電車に連結機通勤快速快速普通終点園部キハ552系切りはして新型デイゼカー園部発米子行きとスウパー特急デイゼル特急斜面装置振り子デイゼ特急スウパーあしお米子行きとスウパー特急デイゼ特急スウパー特急まつかぜいそかぜ号京都発嵯峨野山陰線経由博多行き振り子特急で嵯峨野山陰湿 スピードアップ!営業運転130キロ運転するべきだ

  • @user-tj4cr2kd5r
    @user-tj4cr2kd5r 3 місяці тому

    JR西日本キハ47系置き換え20メトル車両運転台ありとトレーダー運転無し2両運転台貫通通勤快速快速普通8両全車両3扉車両キハ552系フルモデルチェジ車両デイゼカー車両で110キロスピードアップ!するべきだ

  • @moganosakana
    @moganosakana 3 місяці тому

    この間、元町〜三宮あたりで車運転してたら後ろからこの音が迫ってきて、どんな大きなトラックが来るのかと一瞬ビビって見回したら頭上の高架から音が降ってきて「ああ、スーパーはくとか……」となった。

  • @gudetama-yamadayoshida
    @gudetama-yamadayoshida 3 місяці тому

    遅くても、昭和の急がない雰囲気が心地よいです

  • @user-wi5me3mk1c
    @user-wi5me3mk1c 3 місяці тому

    この変態連結大好きです😊 車両位置が キハ40(幌無し) キハ47(幌付)

  • @hirasan7400
    @hirasan7400 3 місяці тому

    ザ機械!カッコいいですね~

  • @Shion-Katsuki
    @Shion-Katsuki 3 місяці тому

    4:26 この説明しれっとキハ110系のバケモノ度を示しているんだよなぁ

  • @ikmin3338
    @ikmin3338 4 місяці тому

    1000いいね!

  • @user-iu4pm6dn6s
    @user-iu4pm6dn6s 4 місяці тому

    束目木の一部だけは発車ブザー鳴らさないのは知ってたよ😁