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Au/Sieg - Altenkirchen

Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar! Ich persönlich sehe es so: Die 249 hat vermutlich bei diesem Test nicht versagt, aber es wurden einige Grenzen aufgezeigt. Die *"letzte Meile"* besteht in der Relation (Bochum) - Kreuztal - *Au/Sieg - Selters/Ww* aus satten *47 KM* . Der Abschnitt Au/Sieg - Altenkirchen weist einige Steigungen auf. Hierauf ist wohl in erster Linie der Einsatz in Doppeltraktion zurückzuführen. Für die rund 35 weiteren Streckenkilometer wirkte diese Traktion etwas übertrieben und fordert auch die Frage nach der Wirtschaftlichkeit heraus. Captrains 248 dokumentiert anschaulich, wie ein schwerer Ganzzug auf dieser Strecke wirtschaftlich geführt werden kann. Bei DB Cargo wechseln die Tonnagemengen stärker und sind insgesamt geringer als zu WEBA-Zeiten. Ein relativ großer Anteil des Transportaufkommens für Fa. Schütz wird über Limburg/L. geführt. Kritisiert wurde u.a. auch die mangelnde Eignung als Rangierlok durch zwei Endführerstände - ein Argument, das nicht ganz von der Hand zu weisen ist.

@@wiesenklingel7713 Eine Doppeltraktion kann auch wirtschaftlich sinnvoller sein. Um dies beurteilen zu können, darf man nicht nur den einzelnen Verkehr betrachten, sondern muss den gesamten Einsatzplan kennen. Wären z.B. an einem Einsatzort 2 Loks stationiert und man benötigt nur für einen bestimmten Zug höhere Dieselleistung, dann ist die Doppeltraktion eine gute Wahl, sofern beide Loks in der übrigen Zeit mit anderen Leistungen ausgelastet werden können. Solche Konstrukte sind bei DB Cargo eben deutlich häufiger, da Loks dezentral an kleinen Knoten vorgehalten werden. Eine Doppeltraktion kann zudem vorteilhaft sein, wenn die Last so schwankend ist, dass gar nicht immer die doppelte Leistung benötigt wird. Für ein Fahrzeug, welches eine Kombination aus Strecken- und Rangierleistungen übernehmen soll, gibt es pro und contra für beide Führerstandskonzepte. Nicht ohne Grund sind die neuen Hybridmaschinen als Mittelführerstandsloks konzipiert, da diese dort zum Einsatz kommen sollen wo der Rangieranteil klar überwiegt (Rangierbahnhöfe inkl. Abdrückdienst, Werksrangierdienste, Häfen etc.).

... möglicherweise, weil in der ersten Sequenz jemand unmittelbar hinter dem BÜ sehr weit im Gleisbereich stand. 🤔 Sicherlich zu weit ... Letztenendes ist alles gut gegangen, aber das muss ja nicht immer so sein.

Sieh dir mal den Standort des Videografen an, deshalb.😂😂😂😂

Der Einsatz der BR 249 auf dieser Leistung war von vornherein auf den dreimonatigen Probebetrieb beschränkt. Aus der Tatsache, dass jetzt wieder die Planbaureihe eingesetzt wird abzuleiten die 249 sei eine Fehlkonstruktion, ist Polemik.

@@87gsl Als Rangierlok ungeeignet. Meine Meinung! 47Jahre Tf!

sehr gerne! 🙂🙂

ist mir jetzt in den USA nicht so aufgefallen, aber stellenweise wird das so sein

Freut mich sehr! Wird wahrscheinlich viel Arbeit ;) lg

danke für die Info, habe dein Video sehr genossen :)

Ja, so ist es! 2 Vectron

@@wiesenklingel7713 cool 😎 gefallen mir sehr 👍

Danke für deinen Kommentar! Zur Frage: Westerwald - Holzbachtalbahn - Strecke Altenkirchen - Selters/Ww. --->Raubach - In der Au

Irgendwo muss sich der Unterschied von 1250 Radsatz-PS ja niederschlagen, nicht wahr? Jedenfalls, mindestens 3 Milionen als billig zu bezeichnen ist schon schwer daneben getreten....

yes, and early in the morning at 06:15 am

​@@wolfgangkluck9074Distanzloser Rüpel!!! 👎👎👎

🤣 das stimmt auch. oder eine Feld- Wald- und Wiesenbahn

Naturlandschaftsbahn

Kartoffelbahn

@@user-nf3pu8zj2v Regenwaldbahn

Es gibt eine Dampflok Regenwalde, meterspur glaube ich, konnte da schon fahren..

okej, men den här korsningen är redan skyddad av en gatuskylt. Mannen ger ytterligare trygghet.

@@wiesenklingel7713 Stämmer här. Kryssmärken räcker i en korsning. När "blindstyrena" blir för många kommer ljus-/lnud- signaler och sedan bommar.

@@Stefan_Boerjesson här ser du samma korsning. Ingen tittar på tåget och stannar! ua-cam.com/video/-aNgaIdoO40/v-deo.html

@@wiesenklingel7713 Jag vet hur det ofta ser ut. Det räcker att köra tåg på museibanor för att uppleva det. "Nitade" rälsbussen i tillräcklig tid och en bilist la in backen och backade av spåret.... Signalering, kryssmärken... ingenting annat än fysiska hinder hjälper. Flaggvakter har tappat flaggan pga bilister som tagit sikte på dem och nästan kört över deras tår.....

Danke dir für deinen Kommentar! Zu deiner Frage: Der BÜ ist prinzipiell ausreichend gesichert durch Andreaskreuze (im Film nicht sichtbar). Der eingesetzte Rangierer sorgt für zusätzliche Sicherheit, wenn z. B.- wie hier - die Strecke schlecht einsehbar ist. In Blickrichtung des Rangierers hat die Straße einen scharfen Knick, unmittelbar vor dem BÜ. - In einem anderen Video (derselbe Übergang) sieht man das ganz gut, auch die ständige Missachtung des Andreaskreuzes: ua-cam.com/video/-aNgaIdoO40/v-deo.html

Vielen Dank für diese sehr interessanten Hinweise aus der Praxis! Manch Kollege wird sich da gern an die V60/V90 erinnern. Aktuell dürfte die Gravita - auch dank ihrer Leistung - im Rangier- und Streckenbetrieb beliebt sein. Ich schätze, DB Cargo wird sie auch hier auf der Holzbachtalbahn - nach der Vectronen-Epoche - wieder einsetzen.

@@wiesenklingel7713 ...genau wie bei der DR die V60 das Arbeitstier war. Mal schnell, vor einer Schnellzugdurchfahrt, noch 600m Nahgüterzug quer durch den Bahnhof gezerrt. Die Rangierer wussten was geht und was nicht. Hattest du eine eingespielte Brigade konntest du Pferde mit denen stehlen. Kein Smartphone, kein Tablet oder sonstiger Scheiß hat die Arbeit gemacht sondern der Kopierstift und das Hirn. Heutige Bahnchefs behaupten allen Ernstes in der Öffentlichkeit das nur noch die KI die Bahn retten kann. Ich behaupte anderes. Man muß eben irgendwann mal eine Wagenliste mit einem wasserempfindlichen Kopierstift bei minus 2 Grad im Schneeregen geschrieben oder bei plus 30 Grad Weichen geschmiert haben um geerdet zu werden ....

_Dass der Rangierer auf dem Rangiertritt eines der Spitzenlichter verdeckt, wurde nach der öffentlichkeitswichtigen Inbetriebnahme durch die Cargo Vorständin Frau Nikutta, zu spät entdeckt._ Konstruktionsmängel nehmen - in verschiedensten Bereichen der Bahn - seit einigen Jahren überhand. Nur ein Beispiel: Die Güterzugmagistrale Rotterdam - Genua hat auf der gesamten Strecke ein maximales Gefälle von 7 Promille. Die Schweizer haben das sogar in den Alpen durchgehalten. Nur in Deutschland geht es schief: Der Rastatter Tunnel (noch im Bau) hat 12 Promille. Damit können dort die geplanten internationalen 2.600-Tonnen-Züge nicht so einfach durchfahren, die Steigung ist nur auf 1.600 Tonnen ausgelegt. - Hinzu kommt: Die Vortriebsart ist vermutlich falsch gewählt worden, sonst wäre der Tunnel nicht schon in einer frühen Bauphase mal so eben eingestürzt.

​@@wiesenklingel7713Warum wundert mich das alles kein bißchen? 😱😱😱

thanks a lot 😀

Danke dir!

Vielleicht ist es ja tatsächlich eine 101, die sich als Diesellok fühlt. Alles möglich heute 🤣🤣

@@wiesenklingel7713 wie wir ja am Krokodil schon sehen haben, haben Lokos/Krokos auch Persönlichkeitsstörungen und fremdeln sogar mit der Schiene also bitte, ja es kann auch durchaus sein, dass es eine geheime Prototypen" 101 New Edition "ist im Gewand einer Euro 9000!? Wer weiß, wer weiß...Grüße,! André

Das kommt davon, wenn man die Bestellung an Siemens statt an Stadler schickt ... 😱

Die 58 311 würde das ganze Gedöns einfach an ihren Bauzug und an ihre Museumswagen dranhängen...

@@Baetzibaer Ich lese in den Kommentaren unter solchen Videos immer mal wieder "Siemens-Bashing", aber ich bin ehrlich gesagt überhaupt nicht in diesem Thema drinnen. Hat es einen Grund, dass Siemens so unbeliebt ist? ^^ Ich hatte immer das Gefühl, dass die eigentlich recht hochwertige Produkte entwickeln.

@@mikesturzekan8983 Nichts für ungut, aber Sie sagen's ja selbst, und stimmt auch augenscheinlich: Sie sind in diesem Thema "überhaupt nicht drin" ... 😇

@@Baetzibaer Deshalb habe ich ja gefragt... Diese Antwort ist aber leider wenig hilfreich

thanks a lot, Simon

am Anfang rechts? _da steht ne Laterne..._ - leider keine Schranke 😏 Aber du hast schon recht, früher gab es hier so etwas, wurde allerdings wie so vieles "zurückgebaut".

🤣 Da ist was dran. Ich verstehe auch die Logik nicht, dass die 249 im Dieselmodus wesentlich schwächer ist als die 248, unter Draht aber etwa die gleiche Power hat. Wie war das mit dem schwächsten Glied einer Kette...?

@@wiesenklingel7713 Ist halt billiger in der Anschaffung und die Entscheidungsträger bei DB Cargo haben von der Eisenbahn keine Ahnung. Wie das heutzutage üblich ist.

@@michaelv.m.9528 habe letztens mal gelesen, dass die Diesel-Traktionsleistung am Rad bei der 249 geringer ist als bei der V90, nämlich 750 kW zu 800 kW. Und was für Kolosse sind das im Vergleich zur V90...

@@wiesenklingel7713 Ja das ist richtig! Komme aus der Branche und schüttel über vieles nur noch den Kopf. Allein schon die Idee eines Streckenlok mit zwei Endführerständen als Rangierlok zu verwenden ist Schwachsinn.

@@wiesenklingel7713 Das sind einfach 2000kW am Rad gegen 750 kW am Rad. Das ist die Logik von grossem Diesel zu kleinem Diesel. Oder in Daten ausgedrückt: MTU 16V 4000 R84, 16 Zylinder, 2.400 kW (3.263 PS) bei - U/min Cummins QST 30-L, 12 Zylinder , 950 kW (1.292 PS) bei - U/min Das ist (auch) die Logik von 16Zyl zu 12 Zyl und entsprechender unterschiedlicher Volumina!

Quattro Power

@@wiesenklingel7713 Quatro ist wenn eine Lokomotive Oberleitung, Verbrenner/Generator, Brennstofzelle und Batterie hat zum fortbewegen. 😀

Danke dir!

Wie hast du es bloß in 10 Jahren schon zu *1 (einem)* Abonnenten geschafft??🥴

Interessante Szene. Die neuen Dual-Mode-Loks der Baureihe "249" von Siemens haben im Diesel-Modus eine im Vergleich zur Baureihe "248" begrenzte Leistung. Die Leistung im Dieselmodus entspricht nur einer 294'er. Könnte sein, das die Doppeltration deshalb notwendig ist.

@@mapf7097 Ja, gut möglich. Der Zug hier hat 900 t, auf dem Steilabschnitt Au/Sieg - Altenkirchen könnte das schon viel sein für 1 Vectron light. Die V90 benötigte früher irgendwo ab diesem Bereich eine Schublok, die Gravita fährt so was alleine. - Hinzu kommt: die Tonnagen ändern sich von Tag zu Tag, so dass die Disposition schwierig ist bei nur 1 einzelnen (schwächeren) Lok. - Interessant ist der Vergleich mit der 248 von Captrain (siehe den Link im Abspann): Da zieht eine einzige Lok mehr als das 1,5 fache von dem Gewicht hier in diesem Video - 1.450 Tonnen. Auch auf der Steilstrecke.

​​​@@wiesenklingel7713ich habe schon erste Gerüchte gehört dass 2 von den Loks wieder weg sollen aus Kreuztal da es sich nicht lohnt eine Tour die vorher von einer Lok gefahren wurde jetzt mit 2 Loks zu fahren. Genau das habe ich mir schon gedacht als die Gerüchte umgingen dass man mit 2 249 nach Selters fahren will aber DB Cargo braucht öfters mal länger um zu begreifen das so etwas komplett unwirtschaftlich ist. Wenn man unbedingt die paar Kilometer von Kreuztal bis Au elektrisch fahren will muss man in Kreuztal eine EuroDual stationieren die dann wenigstens auf der gesamten Strecke mehr ziehen kann als die 265, denn die aktuelle Lösung kann nicht wirtschaftlich sein im Gegensatz zum Einsatz einer 265. Aber ich verstehe auch nicht warum man unbedingt eine Achslast haben wollte mit der man auf Streckenklasse C fahren kann statt einfach die normale 248 zu bestellen mit starkem Dieselmotor, in dem Unternehmen wo ich arbeite haben wir auch Loks die Streckenklasse D brauchen und dann haben wir für die Streckenklasse C Strecken wo wir regelmäßig langfahren dauerhafte Sondergenehmigungen, die hätte DB Cargo mit Sicherheit auch bekommen.

Wer weiß, ob es diese Gehhilfen dann noch gibt.

Vielleicht haben die sich ja gedacht, von jedem etwas, ich meine warum sollte man sich auf ein Produkt beschränken wenn das andere vielleicht für bestimmte Zwecke tauglicher sein könnte nach dem regulären Einsatz als das andere, nur so eine Ahnung! BR. ämmDB😁