Відео

Welche Fehler denn? Am besten den Fehlerspeicher auslesen oder auslesen lassen .

Also außer roher Gewalt? 😊 Hatte ich zum Glück noch nicht, ich würde vermutlich mit einem kleinen Schlitz-Schraubendreher rumpopeln.

@t-manaufyoutube Ok 😅😅

Den 3er Inbus teste ich mal!

@@t-manaufyoutube Jo. Denke, das ist für den Stecker etwas schonender, man hat etwas mehr Anlagefläche als bei dem runden Torx-Bit. Heute noch einige Stecker mühelos gelöst bekommen. Tausend Dank nochmal für den Tip/das Video!

Ich mache Videos immer nur zu Sachen, die gerade Anliegen oder repariert werden müssen. Zum Glück habe ich noch nicht falsch getankt 🙃

Hatte ich zum Glück noch nicht, evtl mit einem kleinen Schlitz-Schraubendreher?

@@t-manaufyoutube Und woran liegt es, wenn der Stecker beim Draufschieben nicht einrastet (klickt) und sich wieder zurück bewegt? Habe das Problem beim 4er Golf hinter der Düsenleiste. Der Stecker hat 3 Pins und ist vermutlich die Ansteuerung für die Düsen. . Der Stecker war extrem verölt, weshalb ich ihn mit Bremsenreiniger sauber gemacht habe und mit Kontaktspray eingesprüht habe. Ich suche seit Wochen nach der Ursache für ein viel zu fettes Gemisch. Wäre ja möglich,. das durch das Öl und ein daraus resultierendes Kontaktproblem die Einspritzdauer beeinflußt wird?

Hm, die Pins sind nicht verbogen? Die Dichtung durch das Öl gequollen? Ich bin kein Golf Schrauber, aber Fehler sind keine abgelegt? Temperatur Sensoren zeigen auch plausible Werte? Injektoren mal rausnehmen und auf Papier spritzen lassen? Das wären so auf die schnelle meine Ideen.

@@t-manaufyoutube Hallo, die Pins sind nicht verbogen. Im Fehlerspeicher taucht die Regelsonde (erste Sonde) auf. Diese wurde aber nach nicht bestandener TÜH-Prüfung mitsamt dem Katalysator getauscht. Bei der Prüfung im Januar 2024 lag der CO-Wert bei satten 10 Prozent. Bei der Nachprüfung waren es immer noch 2,4 Prozent. Bei der vorletzten TÜH-Prüfung in 2022 hat der Golf noch tadellose Abgaswerte gehabt. Vor 10 Tagen habe ich noch mal einen Abgastest in einer Werkstatt gemacht und der CO-Wert war diesmal bei rund 6 Prozent. Ich suche jetzt seit dem Sommer nach dem Fehler. Die Kerzen sind nach einer Testfahrt immer schwarz gewesen. Es wurden seit dem Sommer getauscht: -Temperatursensor -Saugrohrdrucksensor (Motor hat keinen Luftmassenmesser) -Motorsteuergerät gegen ein entsperrtes Motorsteuergerät (WFS lahmgelegt) -Drosselklappe gereingt und dann doch getauscht -Benzindruckregler -zweite Lambdasonde Hab jetzt noch überlegt, ob ein Tausch des ersten Lambdasondenkabel ab Zwischenstecker bis zum Motorsteuergerät Sinn macht. Ich suche augenblicklich nach einem "false reading" (Messfehler). Das kann ein korrodiertes Kabel sein oder eine Steckverbindung. Verölte Stecker ? Kann mir nur schwer vorstellen, das alle 4 Einspritzdüsen in den letzten 2 Jahren kaputtgegangen sind. Die Kerzen sind alle gleichmäßig schwarz.

@@t-manaufyoutube Habe den Stecker drauf bekommen und es hat auch geklickt. Habe deinen Tip mit dem Torx-Bit für das Draufschieben benutzt. Guter Tip, wenn wenig Platz da ist.

Aus der Ferne schwierig zu sagen, aber dann muss ja etwas mechanisch blockieren. Die Spindeln unterschiedlich lang eingebaut? Irgendwelches Werkzeug, dass vergessen wurde?

Hallo hast du die Lösungen gefunden hab das gleiche?

@@_michaelzach_ Die Plättchen sind zu feste/hart, man muss weichere/flexiblere kaufen, damit das Gewinde genügend Spiel hat und arbeiten kann. Danach funktionierte bei mir alles wieder einwandfrei

@@Mr_Ksting Vielen Dankfür den Tipp funktioniert jetzt einwandfrei 👍

Das ist kein Problem und sollte sogar im Fahrzeug gemacht werden. Ich hatte das nur zur Demonstration aufgebaut. Wichtig ist nur, von drehenden Teilen wie Lüfter wegzubleiben 😊 Es wird ja nur gemessen und keine zusätzliche Spannung irgendwo eingespeist.

Freut mich dass ich helfen konnte!

Danke für die Blumen! Die Pumpe sollte bei 30 Sekunden Lauf mindestens einen Liter fördern und das mit mindestens 0,25 bar. Ich finde die Menge aber wichtiger und würde die auch mal nach dem Filter messen. Dann weißt du auch, ob der Filter durchlässig ist.

@@t-manaufyoutube Aktuell habe ich kein vcds zur Hand und hatte gehört, dass man alternativ ca. 20 mal die Zündung an und ausschalten könnte. Daher die Frage, was sie bei Zündung liefert.

Von der Methode hatte ich auch schon gehört, sollte funktionieren, evtl vorher den Filter mit einer Spritze füllen. Am Ende ist ja wichtig, dass die Tandempumpe nicht lange leer läuft.

Hast du denn mit VCDS mal die VTG Gymnastik laufen lassen? Du kannst auch mal das N75 testen, dazu habe ich hier auch ein Video auf UA-cam.

@@t-manaufyoutube Hallo, N75 ist neu , bei Gymnastik ist , istwert bei aus ca. 856 und bei an 877mb, Sie wissen ja was ich meine. Laut VCDS soll es bei Gymnastik ein unterschied ca. 80mb sein. Gruß Waldemar

Also bevor ich die Radnabe ausbaue benutze ich lieber den Draht, jetzt weiß ich ja, wie es geht 😂

Der Deckel ist von ebay, ATE 03.9302-0914.2 Bremsteile ebenfalls Scheibe ist ATE 24.0110-0704.1

Der ganz rechte, über den der Unterdruck aufgebaut wird. Wenn das N75 ok ist, muss da der Unterdruck gehalten werden. Welcher Schlauch ist nicht egal,.

@@t-manaufyoutube Kurz nach dem Abstellen ist Druck drauf.. Ich warte mal länger beim nächsten mal um zusehen ob es dann auch noch so ist. Habe sicherheitshalber ein neuen bestellt

Das hatte ich vorher schon mal separat gemacht, und glaub mir, da kam ne Menge raus!

@@t-manaufyoutube Danke dir die Rückmeldung, tatsächlich gibt es noch einen 910026, hab schon 6 Onlineshops durch und bin langsam mit den Nerven am Ende. Würdest du diesen wieder verbauen? Mein originaler löst sich leider auf, Bearbeitung von barten nicht möglich. Von einem Forum bietet ein Forenmitglied seinen original überholten DPF an (barten), aber ist halt auch wieder gebraucht, Typ wirkt seriös dennoch eigentlich Quatsch... Tolles Video konnte meinen so super ausbauen danke für deine Zeit!

Freut mich!

Das freut mich!

Such mal nach: BMW Z3 Wackelsitze Reparaturset

Nicht direkt, aber suche doch mal auf eBay nach "Pulverlack Stopfen". Dafür sind die eigentlich da 😊

Gerne geschehen, freut mich, dass ich helfen konnte!

Ich versuche es mal mit den Herren Ohm und Kirchhoff: Anlasser und Blech haben beide einen Widerstand und sind in Reihe geschaltet, damit addieren sich die Widerstände. Der Gesamtwiderstand bestimmt dann über die Spannung der Batterie den Gesamtstrom der insgesamt fließt. Soweit Herr Ohm. Von Herrn Kirchhoff wissen wir, dass sich die Spannung an den beiden Widerständen aufteilt, aber von Herrn Ohm wissen wir, dass überall der gleiche Strom fließt. Somit muss also etwas mit der Spannung passieren, damit Herr Ohm recht behält. Am großen Widerstand muss also mehr Spannung anliegen (oder abfallen), damit da der gleiche Strom fließt wie im kleinen Widerstand (an dem entsprechend weniger Spannung anliegen muss für diese Stromstärke). Ich muss also unter Belastung messen, weil ich nur so den realen Stromfluss vorliegen habe. Ich hoffe das ist verständlich 🙂

Ich hatte die damals über eBay bestellt, einen Link habe ich leider nicht mehr dazu. Sind aber bestimmt zu finden.

Danke für das Lob!

Im Bus Bereich ne Menge 😊

So siehts aus. Aber er fährt bestimmt nur Bus mit dem Schokoticket!!!🤣🤣🤣

das beste oder nichts,die gute zeit ist vorbei

Das stimmt wohl!

Dann kauf Dir ein Auto wo Du denn Stecker so abziehen kannst und fertig ist!🙈🙄

@@schimmelnrw3245 Ich kann das , bin Mechatronikermeister und Lackierer. Ist doch trotzdem oft unbequem, oder ? 🤷‍♂️😂

Iss eher hessisch Gebabbel, aber freut mich trotzdem 😅

Dann drücke ich die Daumen!

Ich denke eher nicht, Rauch kommt ja eher von unverbranntem Diesel, Öl oder Kühlwasser.