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7:21懐かしのシロトピア博(ヘッドマーク)が映ってる。

高校～大学の時に環状線でよくこのクハ103-1に乗ってました。 内回りの先頭車だったため、当時京橋駅で降りる私としたら3両目あたりの階段よりも先頭に乗る方が階段が空いていたためよく乗っていました。

修学旅行ですか まあ高校の時は幹線０系で、3列席後ろ向きで変な旅だなあと思いましたが 遡る小学校の林間学校は日光へ、155系でした。まだ東北線の特急のオンパレード中、間を縫って走り開け放った窓から入ってくる、タンクのない◯所の◯ぶきを忘れられません。 中京地区の快速は159も155系も乗り、また北九州ではキハ58 800も乗りましたから、貴重な体験だったのだなあと思っております。

まぁ、ここからJR東日本に発送が波及して、E1系やE4系に発展していくんだから、世の中何があるかどうか分からないです。しかし、私も近鉄京都駅で30000系見たことがあるんですが、初めて見たから、びっくりしました❤!!

キハ58系800番台の投入順は①とびうめ(1962)、②おもいで(1963)。

東海道本線113系は撮影は懐かしい撮影編集したよ🎉

郵便車に、ポストが有った、これに、駅で投函すると、速く着きました、各地の局を、経由しないから、車内で、行き先、の、袋に入れたのでしょう。

どうやら地獄の場所車両センターにいるed60に修理の動きが出たようです。

JRの親分たちは今まで働いていたディーゼル機関車や電気機関車たちを全員クビにして新しい電車と気動車たちに後を引き継いでもらう事になり、仕事をクビにされたdd51やde10たちはいろんな電車や機関車たちが拷問される地獄の場所車両所へ連れて行かれ、重機たちのご飯にされる羽目になってしまう…

偶像活動academy

懐かしいです。小学生の時に、貸切列車で乗りました。

エンディングがかっこいい、プロっぽい

高校の修学旅行はクラス単位で行い、①３泊４日以内　②予算は3.5万円まで（１９８１年当時）　③どこか１カ所の工場見学か、社会見学を含めること　の条件を満たせば自由に計画できました。 なので私らのクラスは北陸から九州北部の長崎(グラバー邸から長崎造船所を見る）熊本・阿蘇山横断・別府と行ってきました。 電車やバス、宿などは得意な人がいたのでそれぞれの得意な人が予約しました。 電車は、４７５系の急行立山、０系新幹線、などを予約し、別府からの帰りは５８３系の寝台特急で大阪まで帰りました。 今となっては懐かしい思い出です。

北陸地区の住人です。１９７９年に中学校の北陸から京都まで修学旅行に行ったときは、客車の１２系で臨時ダイヤでした。 そして沿線の修学旅行旅行客をピックアップしながら京都まで行きました。

ＥＤ６０型1号機が整備されていると言う情報がありました。高崎のＥLとＤL４両が引退する予定がある中ＥＤ601号機、できるなら復活してほしいです。12系を牽引させても旧客を牽引しても似合う機関車です。

5200系の走行音(加速・減速音)がたまらん❤❤

5211系が大好き❤

僕自身の小学校の修学旅行は伊勢志摩でしたが、 初代あおぞら号20100系が引退した直後でしたので、 往復5200系での移動でした。 同時期に登場した221系に乗っている感じでした

狭幅・中型車規格・吊り掛け駆動方式…色々無理はあったものの、夏季に非冷房車の特急を走らせる事態を避けるためにはこれしかなかったということですから、それだけでも意義はあったんだろうと思います。

伊賀線に来てくれた彼らには小学生の頃皮膚科への通院で 高校生時代は通学で御世話になりました。今思えば俺は何て貴重な体験してたんやろか？あの頃「ボロ電車」扱いせず「緑の弾丸」の面影を もっとしっかり堪能しとけばよかったと後悔しきりです💦引退後の5000系は比戸駅の構内で編成を連ねて数日留置されてましたが学校帰りにショベルカー等の重機で砕かれているところに遭遇しちまって…😢

トランプのエース

トラック輸送も行き詰りになりそうだから鉄道輸送を復活てか貨物コンテナだが

確か103系に207系のコンセプトを掛け合わせたものが大阪環状線に居た様で、座席は片持ち式天井はラインフローファンとスリット型冷風吹き出し口。前照灯は車体に埋め込まれるようになり、側構えが張り上げ式になり、ベンチレーター撤去おまけに短期間ながらパンタグラフを下枠交差式に交換した編成で、後にパンタグラフは元に戻され、車内だけがその痕跡となった。最終的には阪和線へ流れて言ったモノや大阪環状線の中に組み込まれたままのものもありバラバラにされてしまったが。

自分が中学３年（1983年）の時に修学旅行が信州方面だった為、使われた車両は157系で冷房完備、座席も普通のボックスシートで大阪から名古屋経由中央西線を辿り松本で篠ノ井線に入り長野までのロングラン。帰りも同じく157系で夜行列車として運行され、大阪に翌朝到着。コレが実質修学旅行としての最後の役割だったかもしれません。先頭表示は確か臨時だったと思います。途中の姨捨のスイッチバックも体験でき貴重な列車に乗れたと今でも思います。高校の時の修学旅行は同じく信州でスキーを兼ねた旅行で、この時は奈良交通の当時ハイグレードな「最後のモノコック形態のハイデッカー」で前扉の上に小さな窓が付いたゴージャスなバスでした。丁度スケルトンバスが登場した過渡期の時代でスケルトンの要素を持ったモノコックバスという奇異な特徴で、こちらも行きは早朝から、帰りは夜行と言う行程でした。

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平成の頃しかリアルでは知らない、かつ首都圏在住歴がない身からすると、113系のサロの組み合わせは110の1200番台＋ステンレス2階建て、が標準というイメージでした。2階建てサロの登場によって、110の1200番台の平屋サロはほぼすべて駆逐されたのでしょうか。

2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が 2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡され、うち営業運転は予備含む3両編成×8編成＝24両に、部品取りは3両編成×2編成＝6両と公式発表されました。 側面表示器は多分使用せず、JR東海時代にクハに車椅子スペースとﾄﾞｱチャイムの設置済みですので、LCDディスプレイ表示器か3色LEDスクロール式表示器かは解りませんが、バリアフリー化工事という事で扉鴨居部への車内案内表示器の新設が想定されます。あとは三岐線仕様のワンマン運転機器類とATS・列車無線の取り付けです。 もしかしたら、211系の譲渡は三岐鉄道だけとなる可能性も否定はできません。 建築限界・車両限界の関係上、JR車両20ｍ車・3ﾄﾞｱ・ステンレス車体は魅力的では有りますが、運用可能な中小鉄道会社は早々無いのではないかと。 如何やら、315系新製により思った以上に廃車のスピードが速く 三岐鉄道に譲渡された編成以外のLL編成は、全て西浜松に回送されてしまった様です。 SS編成の残りも僅か5編成ですし、三岐鉄道以外の中小鉄道への譲渡の可能性は小さくなりました 矢張り、三岐鉄道として補助金交付のタイミングを逃さずに先手を打って静ｼｽ211系3両編成での 車種統一(SS編成5編成とLL編成5編成の混在とは為りますが)の実現の方向性は、正解だったようです。 駄文失礼を致しました

当時は冷房なくても何とかなった時代だったのでしょうか。 そういえば、幼少期は家庭で「エアコン使って良いのは偏差値70以上だ!!」といわれてましたね。 いまや夏場はエアコンないと暮らせないし、年によっては5月連休あたりから猛暑になることも珍しくありません。 その観点でも、時代の流れを感じます。

中川乗り換え世代ですので、名古屋から興奮して乗りました。2250系の狭軌版で興味深々でした

スユ44は何か貨物車みたい

郵便コンテナで貨物輸送してるがごくわずかみたい

阪急のデイ100形は保存されたが近鉄の傑作のデ2200形は保存されなかった！残念!

最後の写真、山電の高架と高砂線が交わる今の山電尾上の松駅あたりですね。ここにも高砂線の尾上駅跡に車輪のオブジェが残ってます。

初期のあおぞらは、窓が開閉可能やったんやな。

小学生の時は183系 中学生の時は700系新幹線だったなー

新京阪を阪急に盗られたのも解説お願い

WN

2:20 このbgm名って何ですか？

想い出号なんてあったんだね

現在では12600系サニーカーが10400系エースカーの晩年の役割である伊勢湾特急*の役目を引き継いでますよね。(特にアーバンライナーがひのとり導入後に名阪乙特急に転用され名阪乙特急が全てアーバンライナーになってから) *伊勢湾特急とはもっぱら名伊乙特急の運用に入っている車両のことです。伊勢湾沿いをひたすら走っていることが由来です。 10400系が初代伊勢湾特急 12600系が２代目伊勢湾特急

小学校の修学旅行で三重県から、奈良、京都行ったときに期待したけど、あおぞら号では無かった。一学年１００名程では、一般車両になるんだね。去年、普段は車で行く京都にビスタカーに乗った。６８歳にして初めて二階席にのったよ。

このあおぞら号が無ければ、恐らく二階建てＭＡＸは無かったと思います🙂。

近鉄6000系引退後 京阪1900系も2008年まで走り続けていた

同じ窓がズラリとならんでる旅客車より、変化に富んだ郵便車と荷物客車が好きでしたね。特に幕板部分にある郵便車特有の明り取り窓がユニークで好きでしてな。EF58が、１０両程の郵便荷物客車を引いて走る姿は格好良かったですね。

3:33 流れるＢＧＭをよく聴いていたら、毎朝聴いてる大阪・朝日放送のラジオ番組のテーマ曲····!!

あ、そうか。昔から片町線は珍編成、謎改造多かったけど。これ電動車率多いから加速性能は。、。しかし戸越銀座や洗足池みたいに、ホームにかかる分だけの扉開くとかしても面白かっただろうな😅

中学生の時、名古屋ー伊勢で機会があり、期待に胸を膨らませて当日を迎えたけど、極度の詰め込み仕様な上、キャパに対し送風装置も貧弱だったので、快適さという面では期待外れだった記憶が。

このチャンネルで尺を半分くらい食うエンディングがないとは😅 珍しいですね

明るく解放的な113系サロも良かったなぁ。特に紺碧の相模湾や富士山の絶景を楽しむならE231系等より上だったかも。

1980年頃 大阪～姫路までグリーンよく乗りました‼️ 赤い絨毯が引かれ冷房バッチリ効いてて最高でした。 姫路までサロ料金700円プラスで乗れましたね⁉️ 最大料金1500円位だったと思います。