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都営5500形の鬼加速！ 0-117km/h アクセス特急

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京成3400形爆走110km/h運転→非常ブレーキ使用北総線区間

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線路が見えない！白銀の北見峠を行くキハ183系オホーツク石北本線前面展望

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京急より早い!? 東急6020系4M3Tの鬼加速

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東急8500系大空転→110km/h運転→大滑走手動進段気合の入った走り

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架線電圧1900V！京急600形でド派手な回生失効

直流架線電圧は車両の力行・回生によって変動しますが、架線電圧が高い際などに回生ブレーキを作用させないことを回生失効と言います。
特に列車密度の低い区間ではこれが顕著で、高速からの回生ブレーキで電圧が1900Vに達し、回生ブレーキが失効して空気ブレーキだけで止まっています。京急600形は直流電動機車両と同様に、一度失効した回生ブレーキを再度作用させる仕組みはないようで、最後まで空気ブレーキだけで止まります。

Відео

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長崎バス狭隘路線集 (R4.8)

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長崎バスの狭隘路線を取材してきました。本当は式見や千々、大曲なども行きたかったのですが、雨で断念。いつかリベンジしたいです。 BGM: parade written by しゃろう dova-s.jp/bgm/play9656.html

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都営5500形の鬼加速！ 0-117km/h アクセス特急

Переглядів 53 тис.2 роки тому

ついに120km/hの本領発揮になった5500形。現状120km/hまでの加速では営業車のなかでは日本最速レベルかもしれません。

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京成3400形爆走110km/h運転→非常ブレーキ使用北総線区間

Переглядів 8 тис.2 роки тому

珍しく京成3400形が北総線に入ったので撮影してきました。良好な線形を110km/hで快走します。ブレーキは相変わらず癖があるようで、非常ブレーキを投入しています。なお、本動画を撮影するにあたり、北総鉄道の車掌さんには大変なご配慮を賜りました。この機会を借りてお礼申し上げます。

2:06:54

線路が見えない！白銀の北見峠を行くキハ183系オホーツク石北本線前面展望

Переглядів 3292 роки тому

キハ183系オホーツクの遠軽→旭川の前面展望です。

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京急より早い!? 東急6020系4M3Tの鬼加速

Переглядів 13 тис.3 роки тому

東急2020系列は5000系列よりも若干高性能なのですが、特に大井町線用6020系は7両編成ということもあってMT比が50%を超えるため110km/h運転をする車両としては東急で最速だと思います。90km/hまで30秒というのは京急に匹敵する加速を見ることができます。

3:10

東急8500系大空転→110km/h運転→大滑走手動進段気合の入った走り

Переглядів 40 тис.3 роки тому

東急8500系の長津田→南町田の計器類です。急行が南町田完全停車になった後ではこの区間では110km/hをあまり出さないのですが、今回はかなり気合の入った様子です。また、雨天だったので加速時に空転、減速時に滑走もしています。

【JR最弱】超非力組成！JR四国1M3T (7000系+6000系) 0-110km/h加速

2:46

【JR最弱】超非力組成！JR四国1M3T (7000系+6000系) 0-110km/h加速

Переглядів 8 тис.3 роки тому

JR四国6000系は1M2Tと低MT比の編成ですが、これに7000系制御車をつないだ1M3T編成が定期運用で存在します。M比率25%というのは現在のJRでは最低の非力組成で、これで110km/h運転をするまでの加速の様子を見てみました。

1:25

小田急1000形⇒3000形電磁直通⇒電気指令読替装置検証

Переглядів 3,6 тис.4 роки тому

小田急3000形は在来の電磁直通ブレーキ車とのブレーキ読み替え装置があり、現在は1000形未更新と併結した場合にこの装置を利用しています。本動画では協力者(@Motosho_Hajime)に依頼し、各編成でブレーキの動作を同時に収録し、読み替え装置の動作を確認しました。

2:50

つくばエクスプレス　0-130km/h加速対決　TX最強決定戦

Переглядів 3,9 тис.4 роки тому

つくばエクスプレスはどれも高性能なことで知られていますが、同一区間の速度計を撮影し、加速度対決を行いました。TX-3000系は序盤出遅れますが...

1:03

架線VS蓄電池　性能対決！！EV-301系　電化区間VS非電化区間加速度対決

Переглядів 3694 роки тому

JR東日本烏山線用のGV-E-300形は電化区間では普通の電車ですが、烏山線内は蓄電池で駆動されます。本動画では両者を比較することで、蓄電池車の出力制限の挙動を確かめました、結果は意外にも...

最高速110km/h運転！爆音通過 185系特急踊り子国鉄型15両編成で110km/h！

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最高速110km/h運転！爆音通過 185系特急踊り子国鉄型15両編成で110km/h！

Переглядів 9394 роки тому

ついに余命宣告されてしまった特急踊り子185系ですが、堂々の国鉄型最大15連を組みMT54を110km/hで唸らせる熱い区間があります。今回は一発で15連が110km/h近く (約108km/h) 出してくれたので動画にしました。区間は伏せるほどでもありませんが、一応配慮していただけたら助かります。

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電車が逆走で踏切通過【通行人もビックリ！】東急東横線

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東横線の田園調布ー自由が丘間、環八通り付近には片渡り線が存在し、自由が丘ー渋谷間で輸送障害などが起こった場合に自由が丘折返しの電車が設定されることがあります。この折返し電車は渡り線を使うのですが、渡り線ー自由が丘駅の間には踏切が3箇所も存在し、ダイナミックな逆走運転を見ることができます。入換などによる短区間での逆走は東急電鉄でもそこそこ見られますが、ここまでダイナミックなものはあまりないと思います (約600ｍを逆走しています)。もっとも、自由が丘ー渋谷間には都立大学までしか地上区間がなく、輸送障害が起こることは非常に少ないので、このような運転はあまり見ることができません。

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【永久直列】西武2000系界磁チョッパ1M車のおもしろ挙動

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西武2000系の4両編成はMM'MTの3M1T編成をしており、本川越方のユニットは普通の界磁チョッパのMM'ユニットですが、西武新宿側には1M単独電動車が存在します。界磁チョッパの1M単独電動車は普通750V複巻電動機が採用されてますが、西武2000系登場時は750V複巻電動機が実用化されておらず、375Vの4直列固定(永久直列)で駆動されるのが特徴です。現在、界磁チョッパで永久直列の現役車は数少なく、また西武2000系は運転台に制御ランプがあることから、挙動の違いがかなりわかりやすいので、今回簡単な解説をつけて動画にしてみました。