Відео

@@robertodipietrantonio8320 si metti gli iniettori che hanno le stesse specifiche di quelli originali non c'è da fare nulla,se dovessi andare a montare degli iniettori maggiorati ovviamente ci sarebbe da mappare,ma a livello di codifica no,montano plug and play

​@@sv4rnedtop grazie !

@@simonebasile4176 È una cosa che mi son fatto io,ho aggiunto una termocoppia (sensore temperatura) e l'ho messa in una vite che ho poi avvitato nella zona vicino al filtro olio,in questo modo mi legge la temperatura reale dell' olio in quanto la macchina ne è sprovvista,quella che vedi eventualmente letta con eventuali tool obd è una temperatura ricavata sulla base della temperatura acqua motore e dei calcoli che si fa l'applicazione,ma non c'è un sensore di temperatura olio sulla r56

Ciao! Ho appena passato i 170k km, sono a 171 per la precisione, l'ho comprata a 128k quindi in 4 anni ci ho fatto una media di circa 10k km annuali. Purtroppo non sono motori molto conosciuti per l'affidabilità, ma l'N18 rispetto all' N14 (la prima serie di r56) è decisamente più affidabile. Personalmente a parte un paio di bobine e un attuatore frizione che mi ha quasi lasciato a piedi (me ne sono accorto in tempo) non ho mai avuto problemi fin'ora, quello che ho notato è che si mangia i catalizzatori, ma per ora a livello di distribuzione è ancora ok (pare), ho un piccolo problemino che mi fa solo a freddo e non ho ancora identificato la causa del problema, potrebbe essere un inizio di fallimento di pompa alta pressione benzina, però lo fa poco e solo a freddo (non mi fa uscire spie motore). Uno dei punti deboli infatti sono pompa alta pressione (meno rispetto all' N14) e la distribuzione/vanos. (più che il vanos in se, son gli attuatori e più che la distribuzione in sè, sono le slitte in plastica della catena di distribuzione) Sicuramente ci sono motori molto più solidi, ma per quanto mi riguarda, facendogli la giusta manutenzione, è improbabile rimanere a piedi, poi se capita la macchina sfigata quello è un altro conto

@ io ho un R60 con lo stesso motore ed ha 118mila km. Ora devo rifargli il turbo, ma per il resto gira come un orologio💪🏻

@@pinolongo8561 turbo ti ha iniziato a perdere olio lato aspirazione? O fischia? La mia il suo originale lo ho via,l'ho smontato a circa 150k km per metterci quello della jcw che è leggermente più grande,ma è ancora in perfette condizioni

@ fischia e balla un po’ l’alberino. Anche io vorrei mettere la jcw. Hai trovato benefici?

@@riccardobrigandi4020 con l'anteriore ne ho fatti se non erro circa 10k,col post usandola bene 5/6k, uscendo sulle strade belle andando bello "allegro", ho visto che in 3/4k km il posteriore finisce

Sicuramente fino a questa primavera non ne porterò, poi dovrò vedere come organizzarmi

@@sv4rned ti si aspetta ❤️

@@Tex90545 ciao,non so se lo hai già visto o meno,ma ne ho parlato nel video "10 problemi dell'hypermotard 821",che trovi sul mio canale. Onestamente non ti saprei dire,io per non saper ne leggere né scrivere ci metterei la sua. Molto probabilmente quella del 939 è uguale,ma quella del 796 non saprei

Mi è venuto un dubbio,tu parli dei dischi frizione o della conversione a frizione idraulica?

@@sv4rned della leva idraulica, con la pompa e attuatore, rimuovo quella con il cavo e installo quella idraulica, il 796 dovrebbe averla idraulica, una volta non risparmiava Ducati ahaha

@@sv4rned sì ne hai parlato ma sei stato un po’ vago, hai scritto che ne trovi compatibili derivate dai medesimi motori, io ne ho uno gratis della 796 e proverò

@@Tex90545 ah sisi,non ho mai specificato i dettagli della conversione, io mi "sono costruito" il kit della ducabike guardando sa cosa fosse composto e ho acquistato i componenti singolarmente, credo di aver risparmiato qualche centinaia di euro così facendo

Ciao, io sulla mia non ho reset annuale, probabilmente sarà un opzione diversa che c'è per il tuo modello, purtroppo non avendo mai avuto un problema simile non ti saprei come aiutare,una cosa che magari proverei a fare io, è,prima di fare partire melcodiag, cambiare la data del PC,in particolare l'anno. Se ti ricordi in che mese l'hai usato l'ultima volta (per dire aprile 2024) io metterei come data aprile 2025,magari c'è un qualche tipo di "limite" software legato alla data,ma ripeto, è un completo tirare a indovinare

@@sv4rned capito grazie ci avevo pensato x togliere l errore...ma invece sai se melcodiag da solo 4 utilizzi? E poi x continuare a utilizzare l app devo acquistare la licenza?tu la utilizzi in maniera illimitata?scusa x le troppe domande ma ancora non ho ottenuto risposta dall email inviata grazie ancora

Onestamente io non mi trovo a usarla in continuazione dato che ora ho la strumentazione più professionale che ho comprato, però sicuramente l'avrò usata più di 4 volte

Non sono intercambiabili,il file viene generato usando l'id del tuo PC,quindi sarà legato all'utilizzo su esso,devi mandare una mail allo sviluppatore come c'è scritto sul sito e entro un paio di giorni risponde

@@Tala16 su 950 a memore dovrebbe andare,ma puoi controllare sempre sul sito

@@sv4rned provo e ti dico

@@sv4rned ciao o provato ma non si collega, vede il cavo vede la porta ma dice di controllare il bitrate ma quest'ultimo e lo stesso del settaggio.

​@@Tala16le impostazioni della com di Windows non vanno toccate,il bitrate della porta di Windows deve essere allo standard che mi pare sia 9600, in melcodiag invece va lasciato anche lì lo standard (38400). Che cavo hai? Se è come il mio del video ricordati di lasciare lo switch su HS

@@sv4rned non ha nessuno switch avevo il cavo che usavo con Hyper 1100 ho sostituito solo la seconda parte di cavo da obd a 4 pin

C'è da controllare sul sito

@@luigifiordalisi1933 che versione di melcodiag stai utilizzando?

​@@sv4rned l'ultima 2.0.4.4

@@alessandrozok207 Ciao! Figurati, allora non ricordo se l'ho menzionato nel video ma ho avuto anche io dei problemi un paio di volte,che però non si sono più ripresentati, essenzialmente sentivo scattare il relè,ma il motorino non girava,entrambe le volte ho risolto mettendo la moto in 1a,spingendola un pelo in avanti in modo tale da fare girare appena appena il motore e subito dopo il motorino ha fatto l'avviamento tranquillamente. Il mio è ancora quello originale ed ha la bellezza di 60k km, chiaramente nel tuo caso ci sarebbe da capire che tipo di problema hai,il motorino gira ma non fa avviamento? Il motorino non gira? Gira ma piano? Sulla base di quello inizi anche a capire e isolare meglio se il problema è effettivamente il motorino o magari la ruota libera,oppure ancora il relè che non chiude più e non manda corrente al motorino. Comunque se io dovessi cambiare il motorino ora come ora sicuramente andrei a sostituirlo con uno della DENSO,che son quelli che vanno meglio

@@Tex90545 gran bella moto, mi piacerebbe un giorno,anche se non è proprio la mia categoria. Per me: Sound nuda >> Estetica e motore hyper>>

@@sv4rned ora mi sto informando bene, la nuda R in realtà a livello di motore mi ispira di più rispetto la 821 mi sembra più affidabile il bmw e sotto ha più coppia. Ma di brutto è che non ha controlli, la versione abs è super rara (come se la moto già non fosse difficile da trovare) e non ha la frizione antisaltellamento di serie, costerebbe 1100 solo la frizione. Magari un bel 939 se ne trovo uno a buon prezzo bho

@@straight-fax basta il getto

@@sv4rnedgrazie mille

Se si parla di stesse annate si,se si parla di annate dal 2009 in poi che hanno il disegno leggermente diverso,la risposta è comunque si perché la posizione dei fori per il fissaggio al telaietto è la stessa,l'unica cosa è che non seguiranno perfettamente la sella e rimarranno due piccoli buchi

@@giovannipicardi7984 dopo averle cambiate ho fatto un giro e posso dire che rispetto a quelle che avevo prima la differenza è veramente tra giorno e notte,ora il mordente è molto più incisivo rispetto a quelle che avevo prima (è vero anche che quelle di prima erano praticamente finite,ma anche quando erano semi nuove frenavano molto meno di queste),per il discorso del consumo del disco,avrebbe anche senso,dato che se sono più abrasive a rigor di logica dovrebbero consumare più velocemente il disco,vedremo!

Melcodiag lo conosco e lo usavo fino a prima di prendere questo strumento,ci vorrei fare un video a riguardo perché comunque qualcosina è possibile fare,come dici tu puoi fare i reset del service e ti logga gli errori della ECU e te lo fa pulire,che comunque non è male,almeno quando ti si accende la spia motore hai delle buoni info dalla diagnostica che ti aiutano a capire cosa c'è che non va, però ovviamente è abbastanza limitato,questo strumento è molto più professionale, permette di fare diverse cose che melcodiag non ti fa fare,tra cui l'allineamento dei km,il reset dell'auto apprendimento afr,ti fa vedere in live i valori dei sensori,vedi i valori in tempo reale delle lambda,capisci se i sensori stanno leggendo correttamente o meno,non c'è paragone

@@sv4rned peccato che non posso permettere di spendere ora 500€. Sto cercando di portarmi a casa una 821 sp con 43.000km per 6500€ secondo te il prezzo è alto ? Vedo molti tagliandi ma non il desmo

@@sv4rned ho trovato multi difetti che hai citato nei video, cambio merdoso, frizione che stacca male, infatti mi è morta 3 volte prima di partire. Le forche hanno ritorno e sprofondano il frenata. Sono incerto perché vengo da z1000 e mt09, dove problemi mai. Non vorrei fosse stressante questa Ducati a livello di manutenzione

@@Tex90545 È strano che non sia segnato il Desmo,occhio perché ai 30k va fatto, tagliando Desmo è bello oneroso in termini economici (rispetto ai tagliandi classici) in quanto va fatta la distribuzione, c'è da smontare un bel po' di roba per fare il check giochi valvole etc,se fosse effettivamente in ordine 6500 sarebbe anche quasi basso come prezzo per i km che ha,ha qualche optional o è originale? C'è da calcolare anche quello, calcola che io la mia che ha praticamente 60k km l'ho inserzionata ad un prezzo abbastanza più elevato,ma ripeto,dipende dalle condizioni della moto e da cosa è stato fatto e da come viene consegnata,alla mia 10k km ho rifatto kit catena corona pignone,ho appena cambiato candele,fatto pulizia ultrasuoni degli iniettori,cambiato lo scorso anno le sonde lambda, insomma son tutte cose che vanno messe in conto ecco

@@Tex90545 Il cambio purtroppo è così e c'è da conviverci,la frizione è un problema che si può sistemare, se te lo fai da solo metti in conto il tempo + 180€ circa di frizione completa, altrimenti se lo fai fare aggiungici la manutenzione (non saprei quanto possano farti pagare dato che io mi sono arrangiato).Per le forche magari sono solo tarate male,calcola che sono completamente regolabili,se non perdono olio,non mi preoccuperei troppo. Sicuramente se vieni da jap e sei abituato a fare ZERO manutenzione qua un minimo dovrai starci dietro,a livello di motore in realtà è affidabile,l'unica cosa alcuni motori consumano più olio di altri,la mia con il suo olio originale da manuale 15w50 ha un consumo olio di qualche etto per 1000km (in ducati ti dicono che fino a 1kg di olio ogni 1000km è perfettamente normale,anche se è un sacco) ci ho messo il 10w60 e il consumo di olio si è dimezzato,lo consuma ancora ma è molto accettabile. La maggior parte delle rogne che ha sta moto sono elettriche

@@ivanbolognesi3001 io ho provato due multi 1200 relativamente nuovi,uno del 2017 e uno del 2014 mi pare fosse,il cambio era abbastanza scandaloso pure quello,ma almeno non ho trovato false folli,stessa cosa su un gt-1000,raffreddato ad aria quello, anche quello cambio non eccezionale ma niente false folli

Mi sto organizzando per registrare un video ad hoc!

@@MARTELLOVENDICATORE io l'ho preso da un rivenditore su eBay e al momento non mi risulta più disponibile,se cerchi ancel mt500 lo trovi sia sula sito ufficiale a circa 500€ o c'è anche su Amazon ma costa un bel po' in più,sugli 800€

@@particleconfig.8935 when i am taking chill rides like this i rarely use the brakes and rely almost mainly on engine braking

@@sv4rned awesom. nd love the raw riding

@@michelefurno1957 Esattamente! Il gioco della manopola ho dimenticato di menzionarlo ma anche io mi son stampato un anellino in tpu che mi recupera il gioco che ha da originale ed ora è decisamente molto meglio. Con scarico onestamente non ti saprei dire che differenza c'è perché non l'ho mai provata con scarico originale,ti so dire che con o senza db cambia un sacco,non solo a livello di suono ovviamente (senza db è quasi invivibile) ma a livello di perdita a bassi regimi,senza db svuota parecchio,se poi scolleghi anche la valvola dello scarico non vai veramente più avanti. A livello di mappatura in realtà sto sperimentando giusto giusto in questi giorni perché mi stava dando delle noie al minimo,ieri ho provato a scollegare le sonde e pare funzionare molto meglio,credo che con la mappatura che mi ha fatto possa funzionare anche solo in open loop (quindi senza sonde lambda) perché ricordo che prima di mapparla se scollegavo una sonda si accendeva subito la spia motore,ora non la accende e non da nemmeno alcun errore leggendo con la diagnostica. Farò altre prove ma dopo la mappa con le sonde attaccate al minimo era molto meglio,meno on off,ora senza sonde è anche meglio, già a partire dai 2000 giri è di una pastosità e linearità che sembra di guidare un altra moto,l'unica cosa devo vedere se ha da auto adattarsi un pelo la centralina dato che ieri mi ha fatto uno scherzetto e si è spenta una volta arrivando allo stop,ma avevo appena appena scollegato le sonde quindi magari ha già migliorato con auto apprendimento, cercherò di sentire il mappatore così mi sa dire a riguardo

​@@fulviofracassi5882 oddio,in realtà non mi ha mai lasciato a piedi quindi non direi inaffidabilità (o meglio mi ha lasciato a piedi una volta ma colpa della batteria),la maggior parte dei problemi alla fine erano problemi "di gioventù" che altri modelli usciti successivamente nemmeno avevano (tipo la cosa della frizione o del freno dietro), l'unica vera cosa che mi da fastidio(oltre al cambio) è il problema dei km, soprattutto perché non sono mai stati chiari a riguardo,sulle cause . Per il discorso soldi in realtà ripeto,le uniche cose che gli ho fatto perché si son rotte son state le sonde lambda e basta,le bobine le ho sostituite per scrupolo,la frizione l'ho cambiata perché non l'avevano mai portata a fare il richiamo e mi dava noia utilizzarla così,ma era perfettamente funzionante. Per il resto mi son trovato molto bene,ma è vero anche che a me non dispiace stare dietro alle mie moto e spenderci tempo e denaro se serve a mantenerle,prima avevo Aprilia,le moto italiane sono così e non sono per tutti! :)

Io ti ringrazio di tutto hai fatto molti bei video.

Quello frizione in realtà l'ho cambiato a luglio dello scorso anno (che è quando ho installato la frizione idraulica), il barattolino non è completamente trasparente è leggermente fumé quindi risulta più scuro di quanto non sia nella realtà, però si in generale soprattutto ai freni non sarebbe una cattiva idea fargli un bel cambio olio

@@MARTELLOVENDICATORE Buono a sapersi!

Sì esatto io ho lo stesso modello 821 2013 e mi si era crepato il collettore del cilindro posteriore

Ciao! Si l'attuatore che ho scelto montava plug and play,calcola che come dicevo non sono tutti universali,quelli per il testa stretta si,quindi se non erro anche tipo quello dell'hyper 1100/796 dovrebbe andare su senza problemi,il comando sul carter l'ho rimosso perché era inutile tenerlo, ovviamente rimane un buco,ci sono dei tappi di alluminio che vendono giusto appunto per tappare quel foro che si crea quando togli il comando (che ho pagato un rene)

@@sv4rned un altra domanda, ma a parte la pompa frizione e l attuatore, come tubo per il passaggio olio quale hai preso? poi su un forum mi dicevano che servirebbe anche l'asta interna che va dentro il carter fino allo spingidisco confermi? se si quale hai preso? grazie mille

same for me for 10 years, now I bought it. SO START SAVING SOME MONEY 😎

Pistola per gabbietta filettata😊

@@sv4rned Grazie mille non pensavo che mi rispondessi dopo 7 anni dal video ahah

Grasso al litio può andare bene,ma un qualsiasi grasso per ingranaggi meccanici non dovrebbe dare problemi

Perfetto grazie mille​@@sv4rned

È vero,sono abituato un sacco ad usare molto il freno motore e soprattutto poi nelle curve ad avere una marcia più corta e tenere il gas puntato, infatti uso "poco" i freni,solo quando sto tirando tanto

@@sv4rned anche xchè hai i rapporti molto vicini e rischi di uscire dalla curva già impiccato. Cmq gran bella moto

Ti ringrazio

In ordine di ovvietà: -controlla sostituendo con una candela che sei sicuro funzioni -controlla collegamento della pipetta,prova a svitarla e riavvitarla, controlla che non ci sia ossidazione né lato cavo che va alla bobina, ne lato pipetta dove si attacca alla candela -controlla con un tester di avere continuità tra l'uscita della bobina alla pipetta -controlla di avere continuità tra i cavi che arrivano dallo statore alla bobina -sostituisci pipetta -sostituisci bobina