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志戸坂峠トンネル開通前は戸倉峠経由で夜行便及び倉吉発着も通ってました。😮

JR特急利用に比べ、運賃半額、時間もほぼ変わらない(2時間半vs3時間弱)、トイレ休憩2、3回あり 去年末に利用したのですが、乗り心地も良いし、トイレ休憩のたび一息入れられるし、フットレスト付きで靴も脱げるしで、大阪鳥取区間は高速バスを利用する方が断然良いと実感しました。

弥富ー名古屋が複線化すれば20分割れになったのになぁー。

今年のキュンパスで、いなほ5号酒田行きに乗りました。 グリーン車、指定すればよかった！ いなほ5号酒田行きと、その折り返しの新潟行き以外で、この魔改造グリーン車付きいなほ号で、秋田行きはありますか～？

横に長い新潟県じゃなくて？

ふつう検証に使うのなら、黄色じゃなく、赤の直通特急で検証するべきだろ。 黄色は阪神と山陽の特急間隔を合わせる為に停車駅数増やしてダイヤ調整してあるから、遅くなって当然だからこれで検証しても意味無いですね。

いくらＪＲが線形良くて速くても、板宿・高速長田・新開地（湊川）・御影・尼崎の各商店街での買い物や食べ歩きは直通特急でないと不便。

タッツじゃんwww

関西民からしたら始発終発時間帯が全部各停なの不遇だなあと思う

亀田駅は新潟駅・長岡駅・越後湯沢駅に次いで新潟県内で4番目に利用者が多い駅です

震災橋とか縁起でもない

私鉄は便利性JRは速さって言うのが良く分かる動画でしたね。

夜行バス福岡線大山号、東京線キャメル号が廃止になりました。福岡や東京に行かなくなりましたね。

Windows Meみたいで好き

直通特急vs新快速は某有名鉄道系youtuberさんが検証成立させてるからなぁ 検証結果 新快速が1番きしょい

まさに来月やろうとしてたのですが、、、、なかなかハードな行程…少し考えます😂

4:04 キハ101は13両しか存在しないため、毎朝羽前山辺駅で行われるこの退避時、予備車1両を除いた全てのキハ101が営業運転中ながら1ヶ所に集うというとんでもない現象が起きているんです

狭い駅で有名な長鳥🐔駅を写して欲しかった

通勤、通学には快速はありがたい。

この快速いいですよね😄あまりメジャーな観光ルートではないですが、特急が停まってくれない来迎寺駅も停まってくれるので越路町の酒蔵や神社に遊びに行くことができます😊

ラッシュ時【だけ】混む左沢線。

車体は普通鋼製なのだから3扉化すればと単純に思うけれど まぁ無理でしょうね

初めてこの線に乗った時。 ロングシートの向かいのJK5人が全員おかっぱさんで笑い堪えるのに苦労したわwww

学生時代の香椎線を見ているようです。なまはげラインは蓄電池電車が走っているけど左沢線はそうじゃないですね。

地下鉄乗り入れ前の筑肥線もこんな感じでしたね。もっともあの頃は色んな形式が混じって雑多な見た目でしたけど。

東京から新潟経由で青森まで普通列車で行ったときにお世話になったなぁ 常磐線や湘南新宿ラインの特別快速の表定速度が約70km/hなので、そう考えるとこの快速は相当速いですね

強いて欲を言うならオールクロスシートなら納得出来る😀 出入口だけロングシートは中途半端😭😭😭

左が「あてら」で右が「こてら」なんですかね？

昭和４５年頃はＣ１１蒸気機関車か客車8両を引っ張っていました。

学割の定期で混雑されたじゃ赤字だわな

2:16　山形駅にはまだホームに喫煙所があるのかよ、羨ましい

志戸坂峠トンネルは 先にバイパスとして開通士てた それを鳥取道と繋げてしまった

長大編成も、珍しくなりましたね。寒河江駅、割と近代的な駅でびっくりしました。

6両編成の気動車普通列車、10年ほど前までは札幌でも見られたなあ（学園都市線が電化される前） （なお快速であれば、現行ダイヤでも札幌地区で気動車6両編成は走ってたりします。倶知安行きニセコライナーが小樽まではキハ201の6両）

ゆーとぴあ って、ゴムパッチンだよね。(笑)

車体16m長だと余計混雑するよ！

あてらざわがすんなり読める人はどれだけいるかな わたしは知っていたから

夕刻に乗ったことがありますが、学生さんの利用がめちゃめちゃ多くてびっくりしました

仙台の701系もロングシートだけど地元民はE721系より評判良いらしいから地方でもロングシートの方が良いというのは共通認識なのかな？ 東海道線静岡地区も最初に313系が導入される際もロングシートの方が良いと答えた地元民多かったくらいだし… 俺は神奈川県、小田急民だけど利用者多い路線なのでロングシート以外考えられない…

JR四国の1000形くらいの車体サイズと３ドア欲しいな。冬場がスーパーサムイになるか。。

キハ101は、キハ100をベースに左沢線（あてらざわせん）専用にオールロングシートにし、車体を0.5M延ばして17Mにした車両。機関出力は330PSでパワーがある。 奥羽線（山形新幹線）から分岐する北山形駅手前の奥羽線上には踏切（3:00）もある。ここには新幹線車両もこの気動車も両方走る。新幹線と気動車の走る踏切は珍しい。 キハ101気動車13両の配置は、山形新幹線車両センターであり、普段は山形駅構内や寒河江（さがえ）駅構内に常駐している。 また、給油等の検修施設も両駅構内に設置されているが、新幹線車両センターに気動車が所属しているのはここだけだ。

気動車短くなったなぁ・・・ 昔は筑豊本線に客車6両とか気動車8両とか夕方だと普通に走ってたけど・・・

むか～し、国鉄でバイトしてた時、助役さんが「昇格試験で『左沢』が読めなかったなぁ」と話してましたっけ 山形市周辺には、「寒河江」さんという苗字の方がおられますな

編成長だと芸備線のキハ40·47の5両の方が長いですね。

沢線、朝のみ6両ありますね

車社会の地方都市だが朝夕は中高生で満員ですね. 🏫✏📔👬👭

活気があっていいですね。元気山形！ 多くの地方が経済を盛り返し、この様に活気が出てきてほしいです。 昭和の中頃の様にディーゼルの中間車、せめて片運転台で！ 問題は排気ガスですね。 電化した方がよさそう⁈ 30年に及ぶ経済の低迷、経済が回復すればもっと鉄道の変化が期待できますね。

左沢。大阪の放出（はなてん）駅と並んで、難読駅名なんだけどそのことが有名になりすぎて難読でなくなった駅筆頭ですねｗ　しかし気動車6両とは恐れ入ったなあ。

つくづく思うがこの線と長井線(現・山形鉄道フラワー長井線)が接続していたら山形県内で環状路線が誕生し、山形県内陸部の交通体系に変化が起きていたかも？

まだ急行型の455系があった時に、クロハのグリーン車に乗った。新幹線から乗り換えてくる時、座席が確保されていると安心感がある。