Відео

Mesmo no sensor preto, o conector do chicote originalmente é azul. Vc está correto, no 95 um fio será ligado junto aos demais negativos dentro do chicote, o outro irá ao terminal 45 do módulo. No 96, apenas um fio irá ao pino 45 da motronic, enquanto o outro irá para o relé - A interconexão é feita no conector injeção/painel. O negativo do sensor preto é a própria carcaça da termostática.

@@GM.ANOS90 depende de onde é o defeito. Como disse no vídeo o sinal fornecido pelo regulador do alternador é responsável por acionar o relê de ventilação, mas isso independe do painel. Quanto ao desembaçador traseiro, pela minha documentação o alternador não tem influência.

Normalmente eles acompanham a interface.

O link está na descrição do vídeo.

@dannielpizatto7357 muito obrigado, não tinha atentado para a informação

@dannielpizatto7357 parabéns pela explicação e por ter compartilhado!

@@jandirfoiatto3554 o relê é interno ao módulo de controle, e ele quem fornece positivo as solenóides. código 62 significa curto com negativo nos pinos 54 (positivo das 4 solenóides) e 40/41 (regulador de pressão). Creio q da pra descobrir com uma lâmpada de teste.

@dannielpizatto7357 valeu, muito obrigado,sabe me dizer se esse relé atraca com chave ligada,fiz uns testes na placa,ele ativa se injetar um negativo na bobina dele,esse carro tem a uce do câmbio original e uma comprada usada,as duas com mesmo dtc,linha 30 e 15 ok, aterramento ok, amanhã continuarei na luta

@ eu não me recordo se ele liga com a chave, posso testar no meu que é um 3.0 (usa um módulo diferente). Eu acredito mais em curto no chicote do módulo até os solenóides

@@leonardovarela2877 obrigado pelo reconhecimento

@@kelveny não, esse serviço não faço

@@NeuriastorKanitz no momento está em falta, são componentes já fora de linha que nem sempre vale a pena/consigo importar

@@guilhermekennedyfidelis1009 se for motronic 1.5.4, bem possível que sim. Use Opel Sintra se não me engano.

@@dannielpizatto7357 o que é opel sintra meu amigo? Achei que era pra usar o aplicativo padrão do opcom. Preciso usar cabo pra adaptar?

@@guilhermekennedyfidelis1009 Opel Sintra é o carro da Opel que usa a mesma injeção dos Vectras brasileiros de 97 a 2005. Omega uno que o Kadett use a mesma. Eu desconheço a pinagem do kadett. Se não for conector 16 pinos, sim, vai precisar adaptar.

@@dannielpizatto7357 valeu a dica meu amigo! Um bom dia e bom serviço!

@@AlyssonGomes-u2e Creio que Blazer use protocolo GM Class2. Isso elimina Opcom e auto Opel. Creio que o VCX funcione pelo Tech2, mas pela experiência que tive dele usar apenas pino 7, vc pode ter que bolar uma solução para que ele comunique pelo pino 2. Tb não sei se tem algum bug nesse protocolo como no KW82 fast init, ou se já resolveram - já que comprei o meu em 2018.

As cargas da ventilação, em tese, não devem afetar o sinal do alternador já que são isoladas justamente pelo relé de ventilação. Pelo seu relato, me parece que o botão estando ligado, o sinal D+ do alternador está sendo aterrado através do compressor. Minha sugestão é verificar o rele (fica atrás da caixa de fusíveis, fios vermelho e verde grossos, azul/branco e marrom finos). Se for acima de 95 vai ser um mini-relé merrom (e esse é bem comum derreter a base).

@@dannielpizatto7357 eu tive um problema que um relé travou os contatos de tal maneira que o ventilador (e o Ac) ficavam ligados independentemente do pós chave. Daí notei isso pq medi a continuidade dele e vi que não tava certo. Troquei o relé e "resolveu", porém com esse comportamento estranho. O meu é 1994, com relés tradicionais e te pergunto isso exatamente por não haver material na internet sobre os 92-94 especificadamente nesta parte dos relés atrás da caixa de fusíveis. Inclusive notei também que um soquete fêmea de cor rosa tá faltando um relé. Mas sem uma comparação ou material, tô sem direção em como resolver, sabe.... Mas pelos fios q vc me orientou eu vou ver se consigo algo. Obrigado!!!

@@ClassicoNaBR boa ideia de vídeo, terminando de subir essa série do Opala vou ver se consigo fazer um usando meu 94.

@@paulovicente1314 Brasília

Muito obrigado pelo comentário e pelo reconhecimento

@@josemariolossavaro9529 não procurei nenhum para adaptar, e infelizmente não me recordo o valor dele.

@@joaopedromarqies pra ficar igual vai ter que decidir o que fazer com a ventoinha frontal, se replica o esquema do 96 com uma na frente ou mantém o seu sistema para tocas as duas dianteiras e coloca o sistema elétrico do 96 a parte.

@@dannielpizatto7357 show,muito obrigado

Não sei qual a versão do meu, mas já usei.

Fica na velocidade baixa

@@ayrtonmaia4735 dependendo da condição, elas podem ficar ligadas em baixa por um bom tempo mesmo.

@@dannielpizatto7357 muito obrigado pela resposta, realmente fica um bom tempo, depois ela desarma

@@DiegoPaiva Valeu Paiva! Depois eu encontrei alguns materiais que dizem exatamente isso aí. Nos próximos vídeos vai ter essa parte

@@coyothe eufemismo… kkk

Parabéns pelo seu vídeo.

Eu creio que sim, se nao me engano ele ainda consta no Tech2. Mas pode ser que haja o mesmo problema que enfrentei no vectra.

@@wesley52514 eu começaria verificando se a unidade do alarme está recebendo alimentação e os sinais de porta e interruptor de chave

@@dannielpizatto7357 Valeu pela dica, era o interruptor de chave com mau contato!

Só tenho mais uma duvida, pelo porta malas eu travo e destravo tudo e pela porta do motorista não esta enviando sinal do fio preto com listra vermelha para a porta do passageiro para destravar, apenas destrava a porta do motorista e as duas traseiras, não destrava a tampa do combustivel e a porta do passageiro da frente

@@wesley52514 pela minha memória e olhando nos diagramas, o pulso de destravar vai no fio marrom/branco e para as portas dianteiras eles chegam em paralelo no pino 6 do módulo de travas. Dele que sai a comutação para os atuadores das portas. Vc consegue confirmar que a porta do passageiro dianteira consegue destravar eletricamente?

@@dannielpizatto7357 porta dianteira do passageiro destrava só pelo porta malas!

Olha, nada é impossível, mas acho que não vale muto a pena.

@@Acar-tu7vh esse é de um livro alemão. Vc deve conseguir em PDF procurando por stromlaufplane omega a.

Desconheço

Fiz um video a respeito a alguns anos: ua-cam.com/video/3-JSUn8YFCU/v-deo.html

@@Guedestiago procure por stromlaufplane omega a 1991, no site vectra16v.com tem.

Obrigado pelo elogio! Eu também comecei mexendo com meus carros.. depois foram os amigos, depois amigos de amigos.. sempre pensando dessa forma, fazer o certo, o mais perfeito possível.

@@luisramos3944 sim, um negativo e dois controles.

@@pauloleonardoolivato79 me chama no insta @dpizatto

Fiquei em dúvida, pois agora não aciona mais o 1⁰ estagio das ventoinhas internas com Ar ligado, somente 2⁰ estagio. E não testei maia com Ar desligado. Rs

@@kleudsonmuniz531 pelo que entendi do seu relato está normal. As internas na primeira velocidade só vai ligar pela temperatura aos 95 graus.

@@GabrielPereira-qy9tm a própria memória.

@@jowfcm2323 desses aí só vai conseguir com o VCX e vai ter que bolar um circuito (pode ser com arduino mesmo) para enviar a sequência de inicialização do painel em 200baud/s em vez de 5.

@@dannielpizatto7357 certo obrigado amigo, vou pesquisar sobre isso pra ver se acho como fazer.

No momento não tenho.

@@AdemirMartins-bh9yx pode, mas se o sistema está em dia não há necessidade. Nesse caso tb vc vai perder a função da primeira velocidade e vai sobrecarregar mais os reles e terminais. Para mim faz mais sentido utilizar outro interruptor mais baixo, tipo o 88-95 do Astra belga.