Відео

Der Anschluss von Messe-Ost ist im Prinzip ein Provisorium welches den C-Tunnel stark belastet. Da die Linie 6 zu den C-Linien gehört, würde der C-Tunnel durch den Wegfall deutlich entlastet und zum Beispiel die Zusammenführung von zwei Streckenästen am Steintor verbessert werden. Vermutlich würde die Linie 6 dann zu einem der C-Linien-Endpunkte Roderbruch, Anderten oder zum auch zum Zoo geführt werden.

Die Treppen und Rolltreppen waren so ziemlich die ersten Objekte welche ich erstellt habe, damals noch ohne Trittstufen da einfacher anzufertigen. Das Modell hat sich dann gehalten, auch in den etwas aktuelleren Animationen...😉

Er fehlt wirklich, der Weg vom Goetheplatz zum HBF könnte so einfach sein. Jetzt hat man lange, umständliche Fußwege.

@@lausimeyer6558stimmt

Der D-Tunnel wird sicher über kurz oder lang wieder aktuell werden, spätestens wenn die Fristen der Förderung abgelaufen sind und die steigende Fahrgastzahlen nicht nur die (Oberflächen-)D-Linie sondern auch das gesamte Netz überfordern. Das liegt daran, das der D-Tunnel von Anfang an auch zur Entlastung der anderen Linien mit geplant wurde. So ist z.B. der Strang D-Süd derzeit an die C-Linien angeschlossen und diese Mehrbelastung zeigt sich z.B. an den immer wieder vorkommenden Wartezeiten im C-Tunnel vor der Station Steintor. Das Thema ist derzeit nicht so aktuell, aber auch noch lange nicht am Ende. News zum Thema gibt es auf der Webseite www.pro-d-tunnel.de

@@Levaeri alles klar. weiß ich bescheid danke für die antwort ;)

Die Antwort darauf steht im Titel des Videos...

Den Vorschlag hat es gegeben, wurde jedoch abgelehnt: www.openpetition.de/petition/online/stoppt-projekt-10-17-fuer-eine-dauerhafte-tunnelloesung-der-linie-10-nach-ahlem

Naja die Stadt hat ja jetzt die Line 10 oberirdisch an der Ernst-August-Galerie. Am ZOB ist die Endstation. Ich finde es auch echt traurig, vor allem weil man Verkehrstechnisch viel schneller unterwegs wäre. Sei es mit dem Auto, oder der Bahn. Man muss sich mal überlegen, dass die Kosten nicht mal hoch wären und die Hälfte schon steht und man mit der 10 eine extra Linie hätte, die man für nicht hohen Aufwand in andere Strecken aufrüsten könnte. Hannover hat teilweise sehr viel Platz für eine S-Bahn die „Aussenbezirke“erreichen könnte. Ich denke da gerade einfach mal an Letter.

@@Yvlkr stimmt

Es handelt sich um ein Programm zum erstellen von dreidimensionalen Objekten. Dieses wurde ursprünglich von Google dazu genutzt, um 3D-Modelle von Gebäuden in Google Earth durch die Community erstellen zu lassen. Die dargestellten Strecken und Stationen wurde von mir händisch erstellt.

Levaeri O. k. dann sieht das aber sehr gut aus ein großes lob für deine Arbeit

@@modelleisenbahnfan7239 Danke. Geplant ist (irgendwann) noch ein mal ein detailreicheres Video zum Südstadt-D-Tunnel und eines zur Station Waterloo und dem noch noch nicht gebauten A-West-Tunnel für die Linie 9...

@@Levaeri 🤨🤨🤨😅😅😅

Die Animation wurde mit SketchUp erstellt

Levaeri ok danke

Nein, die Zweiwagenanzeige wurde einer anderen Animation entnommen und zeigt dies fälschlicherweise. Korrekt wäre eine Dreiwagenanzeige, wobei bisher alle Tunnelstationen in Hannover sogar für vier Wagen ausgelegt wurden. In einigen müssten dann aber vorhandene Betriebsräume zurückgebaut werden...

Also die wichtigsten Informationen zu D-Tunnel sind zusammengefasst auf der Seite der Bürgerinitiative Pro D-Tunnel: www.pro-d-tunnel.de Es gibt auch ein Video zum dem 1992 planfestgestellten Abschnitt Goertheplatz bis Marienstraße, welches die Orginalpläne zeigt: ua-cam.com/video/4u92HYQins8/v-deo.html Eine Echtzeitfahrt durch diesen Tunnel bis zum Hauptbahnhof hier: ua-cam.com/video/-Il32Y3M_o0/v-deo.html In diesem offiziellen Video (nicht von Pro D-Tunnel!) ist der Verlauf ebenfalls sichtbar: ua-cam.com/video/khTvbZpGdDw/v-deo.html Ansonsten gibt es eine Menge Videos zum Thema Steintorbebauung, Chaoskurve am Ernst-August-Platz und auch dem weiteren Verlauf des D-Tunnels durch die östliche Südstadt hier: ua-cam.com/users/Levaeri Für die absolut Hardcore-Interessierte lohnt ein Blick in die Foren unter "ÖPNV & Verkehr" auf Skyscrapercity unter: www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=3751

@@Levaeri ja perfekt, DANKE!

So interessant, wie schade dass ich mich vorher nicht eher befasst habe... so viel potenzial hat das ganze. @@Levaeri

@@rtgmdnv7893 Das Thema ist imer wieder in den Medien, so aktuelle gerade langen Wartezeiten für Fußgänger vor der Ernst-August-Galerie. Am besten dazu auf den Facebook-Kanal von Pro D-Tunnel schauen: facebook.com/Pro.D.Tunnel Bei den schon jetzt sichtbaren Kapazitätspoblemen auf der D-Linie wird das Thema D-Tunnel (egal ob unter der Limmerstraße oder der Innenstadt) ohnehin wieder aktuell werden, das ist nur eine Frage der Zeit. Bis dahin sollten alle Bauvorleistungen sowie die freigehaltene Trasse weiter geschützt werden, gerade bei letzterem gab es ja so einige Probleme, wie man heute noch hier sehen kann: ua-cam.com/video/-O6YR5BL-ms/v-deo.html

@@Levaeri wertvolle infos... was denkst du, wird man sich wieder aktiv mit dem d Tunnel befassen? Noch vor 2025? Bestimmt

Ja, die Oberflächenlösung hat schon mit dem Start gezeigt, das die Kapazität gerade so reicht. Die steigenden Fahrgastzahlen werden schon dafür sorgen, irgendwann...

Bauen sie das immernoch?

Bis die jetzt gebaute Linie (ua-cam.com/video/0VP2UrZJ9Io/v-deo.html) abgeschieben ist, wird es wohl keinen D-Tunnel in der Innenstadt geben. Bis dahin wird die jetzt schon fehlende Kapazität der Linie 10 bei steigender Nutzung leistungsfähigere Alternativen erfordern...

Eine eingleisige Tunnelstrecke in der Limmerstraße würde den steigenden Bedarf nicht gerecht werden. Es war eigentlich ein 5 Min. Takt für die Linie 10 angedacht bei einer gleichzeitigen Begrenzung auf zwei Wagen. Da die Wendeanlage am Raschplatz diesen Takt jedoch nicht schafft, wurde dies einfach unter den Tisch fallen gelassen.

Hier ist ein Video mit einem relativ kostengünstigen Limmerstraßentunnel in der einfachen Tieflage ohne Verteilerebenen mit preiswerten Mittelbahnsteigen. ua-cam.com/video/RLFFb0KzAsk/v-deo.html

Und hier das Video mit Innenstadt- und Limmerstraßentunnel, darin auch ein Link zu einem Video mit der vermutlich unbezahlbaren Variante mit Ihmeunterquerung. Der Link wird im Video hinter der Station Steintor eingeblendet. ua-cam.com/video/Yaq4ihDvqys/v-deo.html

Danke für den Hinweis, zweigleisig ist natürlich besser und die gezeigte Variante mit dem Mittelbahnsteig benötigt ja auch nicht mehr Platz. Der Hinweis auf die Kapazität der Wendeanlage am Raschplatz zeigt wie unsinnig die bisherigen Baumaßnahmen an der D-Linie sind.

@@hans-waltersiegmann3476 Es gibt bei "Projekt ZEHNSIEBZEHN" so einiges, was nicht passt. Wir haben auf unserer Webseite die Informationen gesammelt: www.pro-d-tunnel.de/

Am Steintor wurde mit einem Mittelbahnsteig geplant, am Hauptbahnhof dagegen mit zwei Seitenbahnsteigen. Das ist in diesem Video (so gegen 4:40 Min.) gut sichtbar, der Seitenbahnsteig würde bis zu der "Naht" am Boden gehen. Wer alle Bauvorleistungen sehen möchte, sollte das Video vom Beginn an ansehen... ua-cam.com/video/5cTN6cfQ9U0/v-deo.html

Für die D-Station am Steintor ist das richtig, am Hauptbahnhof dagegen sind es zwei Seitenbahnsteige. Ist in diesem Video gut zu sehen bei 4 Min. 41 Sekunden. Die "Naht" am Boden zeigt, bis wohin der Seitenbahnsteig gehen würde. ua-cam.com/video/5cTN6cfQ9U0/v-deo.html

Zum Bauzeitpunkt wurde damit gerechnet, dass die Bauvorleistungen auch später genutzt werden. So war es auch mit den B- und C-Stationen am Kröpcke oder den Außengleisen am Hauptbahnhof und am Waterloo. Ohne die vorbereitende Arbeiten und langfristigen Planungen wäre der Aufbau eines solch leistungsfähigen Stadtbahnnetzes überhaupt nicht möglich gewesen. Die anhaltenden Kapazitätsprobleme der Linie 10 können auch irgendwann den Bau des letzten Tunnels erfordern, und dann werden die beiden Bauvorleistungs-U-Stationen dazu beitragen, das dieser Tunnel günstiger gebaut werden kann. Immerhin kann man an den Kosten gleich zwei sehr teure Stationen einsparen...