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M on père en a eu 4 dont la dernière une X3 , et il n'aurai pas changer avec une autre marque surtout qu'il était un adepte de Panhard 😅❤

Très bon reportage très précis et complet bravo J’adore la gs birotor modèle rare et fragile bcp racheté par Citroën et vendu des CX 2000 ou 2200 aux clients à la place J’ai une gas en vue je vais peut-être faire l’achat Bonne continuation

Cela aurait pu être la " corvette française "

on n'en voit plus parce qu'elle on toutes pourries comme de vraies bonnes citroën haha !!

J ai eu une GS club. Tenue de route nickel, légère, fiable. Par contre mal finie, frein a main nul, compteur nul, place de l auto radio nulle.bruyante, gourmande en essence et sans hayon. Sa faible puissance était compensée par un faible poids et une tenue de route extra. Ainsi sur route sinueuse j ai fait la course avec une Alpine A320. On n était pas du tout ridicule. J ai travaillé chez Citron. On voit toute la betise de la direction avec une commercialisation ringarde qui a tjrs produit des modèles non aboutis au départ trop d options et de modèles proches.

Mes parents en ont eu une. Hèlàs, trois fois hélas ! Cette m.... était plus souvent en réparation que sur la route.

Il y a longtemps que le Wankel et les Renesis n’ont plus rien en commun.

en 1966 avec un ami mécano j 'en ai récupéré une un régal mais moteur trés fragile

Alors : ce qui caractérise le 4 temps n'est pas la présence de soupape (il y a des 4 temps sans soupapes). Ce qui caractérise le 2 temps n'est pas l'absence de soupape (il y a des 2 temps avec soupapes). Le Cycle 2 temps ( 2 courses de piston alternatif) se fait en 1 tour. Le Cycle 4 temps (4 courses de piston alternatif) se fait en 2 tours. Les 4 phases admission, compression, détente, échappement sont quant à elles présentes dans TOUS les moteurs à combustion interne. Maintenant si on suit une face du rotor en triangle de Reuleaux, le cycle complet est parcouru sur un seul tour du rotor dans la trochoïde. Le "Wankel" qu'on devrait plutôt nommer Passke (du nom de celui qui a créé la seule version utilisée), n'a pas de faculté particulière pour les hauts régimes, bien au contraire, c'est un moteur très lent ( vitesse que les segments supportent déjà difficilement). Le rotor (et le rythme des combustions) étant 3 fois moins rapide qu'annoncé, et 3 fois moins rapide que l'arbre de sortie. De même sa puissance spécifique est très mauvaise, annonçant comme cylindrée le volume d'une seule chambre sur les 3 délimitées par le rotor, ça frôle l'escroquerie, profitant de l'ignorance, puis de l'indulgence, pour éviter les taxes à la cylindrée de certains pays. Son rendement thermodynamique est aussi très mauvais à cause de la forme des chambres de combustion et du ratio volume / surface (en début de combustion la poussée se fait en sens contraire sur une 1/2 face) . Il en résulte une forte consommation, une pollution élevée, de grosses pertes de chaleur à l'échappement, et une fiabilité lamentable (réfection moteur RX8 tous les 80000km quand les moteurs à pistons alternatifs dépassent largement les 300000km). Son seul "avantage" étant de loger une forte cylindrée dans peu de volume, aussitôt contrarié par le faible rendement qui impose un gros réservoir... Sa faible fiabilité le rend idéal pour les drones chargés d'explosifs à la durée de vie très courte ! Les ingénieurs KAWASAKI qui ont testé le bousin, comme beaucoup d'autres dans un panurgisme peu scientifique, diront : " On ne pensait pas que le rendement pouvait être aussi mauvais " .... Il aura emporté NSU et faillit faire de même pour Citroën et Suzuki.

CITROEN A FAIT DES CONNERIES AVEC PANHARD _

Le concept du DKM était interessant malgré le probleme de demontage, les segments devaient beaucoup moins s'user car le rotor interieur et exterieur accelerent ensemble. En plus la bougie est mieux placée que dans le KKM et ses successeurs. Avec les technologies modernes qui necessitent moins de chagement de bougie (voire, soyons fous un allumage par laser) le DKM serait plus faisable aujourd'hui.

Beaucoup trop de pubs 😢 je ne finis pas la vidéo. Lassant.

interressant....quand on comprend ! La musique - aussi forte que les paroles - est insupportable. A revoir . Bernelia

Cela me rappelle de la mienne une Gs club

Stop d'utiliser le terme aérodynamisme : 😢 Il faut dire aerodynamique ; ok ! Merci . Faute de Français faisant mal aux oreilles 😊

Aérodynamisme est un terme impropre : il faut dire aerodynamique . 😢😂❤

Très intéressant. Pourquoi toutefois prononcez-vous "Lévassor" le nom "Levassor" ? C'est Émile Levassor et non pas -Lévassor- !

Pour les pneus je recommande les michelin pilote road 5 ou 6 ✌️

J'ai pratiquement conduit tous les modèles......

Le compteur de la GS existait dans une autre activité, , j'ai connu une balance US dont le cadran fonctionnait ainsi et ressemblait à ce compteur, changement de couleur et j'ai conduit une voiture US en 72 dont le compteur changeait aussi de couleur mais n'était pas comme celui de la GS. A mon avis ces deux appareils balancE + voiture venaient des années 50. j eem pose souvent la question, la GS a t-elle été la, dernière voiture à posséder la manivelle de démarrage? car ma dernière, années 80's , étonnait souvent les passants lorsque je démarrais le vendredi soir ( après une semaine de repos pour la voiture ) ave cla manivelle et au 1/4 de tour. . Pour le coffre c'était mitigé, oui inconvénient pour aller au fond et chercher un colis etc, mais avantage pour embarquer un objet lourds style TV de l'époque , il suffisait de présenter l'objet sur le début du coffre , lever et pousser. Les coffres à rebords demandaient plus d'efforts. Bonne présentation des divers projets. Merci.

La P24 dans sa version ct bénéficiait d'une ligne incroyablement moderne et élégante, dont ferait bien de s'inspirer les constructeurs actuels , ça nous changerait des mochetés dessinées par des gens sans talent!😢😢

Dommage qu'il n'y ait pas un mot concernant le moteur 26B de Mazda, qui a gagné le mans ainsi que de la firme ROTRON MOTORS qui actuellement produit encore, la demande est grande, des moteurs wankel bien pensés à 1, 2 ou 4 rotors. A titre indicatif le 2 rotor 700cc pour moto entre autres , produit 220CV ! et est prévu pour 1000 heures de fonctionnement sans entretien. Ces moteurs ont été initiés par un ingénieur retraité de chez NORTON, Bill Crighton.

J'ai pas roulé cette voiture réputée mais bien d'autres par la suite comme la mazda 323 gtr. Joli boulo comme d'hab bravo.

Peugeot à vu juste avec cette voiture qui a changé beaucoup de choses. Une réussite totale ainsi que votre travail. Phase 3 la plus jolie.

c est une tres bonne voiture !

très intéressant, bien fait , ...mais dommage , trop de publicités , c'est insupportable , je n'en regarderais donc pas d'autres , vraiment dommage

Sans doute intéressant mais commentaire épuisant à suivre...

Toutes mes félicitations pour la somme d informations dévoilées ici. C est particulièrement bien documenté. Quel travail et une présentation efficace. Permettez moi juste deux bemols : Le debit de parole est bien trop rapide et nerveux et la musique permanente ( inutile à mon sens ) n' ameliore pas l'ecoute . Je termine neanmoins par un bravo généralisé !😊

La prochaine fois parlez moins vite on ne comprend pas tout.

En 1974 je suis tombé dans une casse auto sur une GS Birotor dans un triste état abandonnée par son propriétaire.

La meilleure tenue de route et de sa génération le meilleur freinage de sa génération.

Bonjour, Pourquoi prononcez-vous Lévassor ? J'ai toujours entendu Levassor.

Excellent 😊

Je n'aimais pas du tout la GS et je détestais la DS (elles me donnaient le mal de mer). J'ai roulé avec l'AMI6 et l'AMI8, je n'aimais pas, mais j'ai toujours bien aimé la Deuche, toutes versions confondues. Un aller-retour Paris-Prague avec une Visa en 1995 fut assez "galère", et une descente aller-retour Paris-Nice en 1998 avec la Xantia et ma moto sur la remorque fut une partie de plaisir, comme la virée dans les Dolomites en 1997. Bref c'étaient les voitures des autres, moi j'ai toujours roulé Renault (et Yamaha). Petite correction : Pallas n'était pas une déesse grecque mais troyenne. La version grecque de Pallas était Athéna, la version romaine était Minerve. A propos de la GS : son moteur très compact fut utilisé pour propulser une moto, qui n'eut hélas pas un grand succès commercial.

Gérard Godfroy est le véritable géniteur du design de la 205. Welter a pris tous les mérites alors qu'il n'a pas fait grand chose (il ne dessinait même pas !).

Bravo ! Beaucoup d'infos, très complet !

Le dessin des dernières Panhard était avant-gardiste. Des designers s'en sont inspiré des décennies plus tard !

Alors non pas de pouce vers le haut -> 1. tu parles beaucoup trop vite 2. Mr Kawa toutes les 5 secondes c'est soulant (tu as un problème d'égo ?) 3. C'est trop scolaire pas assez de photos ni de vidéos ! Voilà mes critiques

Zaki Zaki Zaki et la chaîne monsieur Kawa elle est elle est Zaki

Citroën sont des vrais salopards il ont copié la panhard pour fabriquer la ds

Je n'ai jamais été aussi emmer.é qu'avec cette voiture, l'hydraulique une horreur, le démarrage et le starter étaient sympas aussi, le moteur se noyait facile, un régal. C'est vrai qu'il fallait avoir les reins en bon état pour aller au fond du coffre, et qu'il n'y ait pas quelqu'un garé trop près du pare-chocs.

Video plus que complète, bravo👍👏. Cela m'a fait remonté des souvenirs d'enfance de la ĢS X2 sport marron métallisé de mon père, je me rappelle de son becqiet arriere mais aussi de l'option quil avait du prendre qui couvrait le haillon de la vitre arriere. Elle marchait bien cette 'petite 'voiture sur autoroute il pestait seulement quand une cx le doublait😅

Beau travail ! Tu n'es pas seulement amoureux de la GS, tu es bon, 🤓

J'aime, j'aime ta voix, tas une photo de touas

Bonjour Juste le témoignage d’un enfant qui était en admiration devant cette petite voiture. Son dessin était pour moi spatial et bien évidemment l’intérieur respirait la qualité... Cette petite gt appartenait à mon oncle, il avait sacrément bon goût! J’aimerais qu’on puisse la faire revivre ! En tout cas pour le CX ils avaient atteint un très bon niveau...

comme pour chacun des sujets , le traitement rigoureux et exhaustif des informations ( sélectionnées à l' essentiel ), allié à une présentation exemplaire ( tableaux , etc ) rendent la lecture et l'écoute captivante ...excellent, bravo pour cette qualité !

Un episoode sur la xm serait diablement souhaitable ( surtout les infos precises sur les moteurs)

Chaîne UA-cam francophone qui méritait à avoir bien plus d'abonnés... Néanmoins, un grand merci pour continuer de l'alimenter avec des sujets aussi bien documentés.

Salut, tes vidéos sont très, voir trop techniques. J'ADORE !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bien documenté bravo