Monsieur Kawa
Monsieur Kawa
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AutoHistoire - Episode 6: Pirelli BS3, un pneu à 3 bandes
Dans ce sixième numéro d'AutoHistoire, je vous parle du Pirelli BS3, un pneu de 1959 qui cache un secret.
🕰️ Timecodes🕰️
00:00 Intro
00:15 Naissance de Pirelli
01:00 Début dans le pneumatique
01:38 Première course Automobile
03:02 BS3: Révolution de Pirelli
05:27 Que valent les BS3 ?
07:57 Communication autour des BS3
09:25 Bandes séparées, une exclusivité italienne ?
10:29 Crédits de fin
🚩Sources 🚩
Fondazione Pirelli (images)
www.fondazionepirelli.org/en/historical-archive/publications-and-magazines/
Histoire de Pirelli :
www.pirellibuildsthefuture.org/en/through-time.html#yintro
Document presse de présentation:
www.fondazionepirelli.org/archivio-storico/fattienotiziepirellibookreader/pubblicazioni-e-riviste/FattieNotiziePirelli/1959_10_FATTI_E_NOTIZIE.html?q=bs3&start=4&lang=en#page/4/mode/2up
Autostrade del Sole: 10 anni di autostrade (1956-1966)
ua-cam.com/video/AaNR-MKGvic/v-deo.html
British Pathé: News Flash London 1959
ua-cam.com/video/c-mdD56ywQ0/v-deo.html
British Pathé: Essai à Zandvoort (1959)
www.britishpathe.com/asset/246849/
Essai BS3 (1961, document en vente sur eBay)
i.ebayimg.com/images/g/jdAAAOSwZRxj3jcX/s-l1600.png
Alexandr Zudin (UA-cam, pneu de l'URSS)
ua-cam.com/video/zEnHUbajx0Q/v-deo.html
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Відео

AutoHistoire - Episode 5: Panhard 24, la fin d'une lignée
Переглядів 134 тис.2 роки тому
Dans ce cinquième numéro d'AutoHistoire je vais vous parler de la Panhard 24, la dernière Panhard civile. 🕰️ Timecode 🕰️ 00:16 D'où vient Panhard ? 02:48 Étude de la Panhard 24 06:03 Lancement 10:08 Moteurs 14:27 Freinage 15:26 Suspension 16:01 Gamme 20:10 Projets 23:01 Pourquoi la 24 s'est mal vendue ? 27:57 Conclusion 🚩 Liens importants et sources🚩 ➡️ Charly Rampal - Panhard Racing Team panha...
AutoHistoire - Episode 4: Peugeot 205, un sacré numéro
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Dans ce quatrième numéro d'AutoHistoire je vais aborder la Peugeot 205. Avec une naissance qui marque un tournant pour la marque au lion, sa mise sur le marché avait un objectif principal: sauver la marque. 🕰️ Timecode 🕰️ 00:15 Histoire de la 205 09:55 1983 : 205 Arrive au monde 11:02 Moteurs 17:00 Présentation 22:28 Cabriolet 24:00 Fourgonnette 27:32 Turbo 16 30:04 Break (Concepts) 30:53 Finit...
AutoHistoire - Episode 3: Citroën GS, G comme galère.
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КОМЕНТАРІ

  • @mariocorso8751
    @mariocorso8751 9 днів тому

    Ho posseduto una Pl 17 , una Relmax e una Bt 24 tutte "Tigre" . una più bella dell'altra ! Mi sono rimaste nel cuore !

  • @Tala2n
    @Tala2n 29 днів тому

    Panhard c'est un peu Citroen mais en beau 😅

  • @htimsid
    @htimsid Місяць тому

    Formidable présentation!

  • @jeanmouginfrancois5121
    @jeanmouginfrancois5121 Місяць тому

    5500 tours PAR minute ; 164 kms À l'heure. Bordel. Est-ce vraiment si compliqué de ne pas massacrer la langue française ? Cela prend il un temps infini, cela coûte-t-il des efforts surhumains de juste prononcer les mots correctement ? Des tours minute, perso, je ne sais pas ce que c'est. Pas plus que des kilomètres heure.

  • @laurentverriez155
    @laurentverriez155 2 місяці тому

    Cette auto était considérée comme une voiture de vieux. On se rend compte aujourd’hui qu’elle était à l’avant garde de la modernité.

  • @PiotrPiotr-nw6hp
    @PiotrPiotr-nw6hp 2 місяці тому

    Passionnant.

  • @jeandupont9140
    @jeandupont9140 2 місяці тому

    ma première voiture en 83 une GS " X " croisement improbable entre un Oignon et une Fritteuse , quand tu achetais 1l de " LHM tu avait presque meilleur temps de le vider directement au sol dans le garrage puisque de toute façon dans une semaine il était au sol

  • @ChristianDamon-pe6qh
    @ChristianDamon-pe6qh 3 місяці тому

    Pénible la musique qui couvre la voir

  • @guigui668
    @guigui668 3 місяці тому

    Persévère stp c'est trop dommage car ta chaîne ne demande qu'à grossir !

  • @marcmarie2736
    @marcmarie2736 3 місяці тому

    M on père en a eu 4 dont la dernière une X3 , et il n'aurai pas changer avec une autre marque surtout qu'il était un adepte de Panhard 😅❤

  • @michelvaisse5882
    @michelvaisse5882 3 місяці тому

    Très bon reportage très précis et complet bravo J’adore la gs birotor modèle rare et fragile bcp racheté par Citroën et vendu des CX 2000 ou 2200 aux clients à la place J’ai une gas en vue je vais peut-être faire l’achat Bonne continuation

  • @josephchorlay9014
    @josephchorlay9014 3 місяці тому

    Cela aurait pu être la " corvette française "

  • @pascalszwzeiij1194
    @pascalszwzeiij1194 3 місяці тому

    on n'en voit plus parce qu'elle on toutes pourries comme de vraies bonnes citroën haha !!

  • @bobcomment8589
    @bobcomment8589 3 місяці тому

    J ai eu une GS club. Tenue de route nickel, légère, fiable. Par contre mal finie, frein a main nul, compteur nul, place de l auto radio nulle.bruyante, gourmande en essence et sans hayon. Sa faible puissance était compensée par un faible poids et une tenue de route extra. Ainsi sur route sinueuse j ai fait la course avec une Alpine A320. On n était pas du tout ridicule. J ai travaillé chez Citron. On voit toute la betise de la direction avec une commercialisation ringarde qui a tjrs produit des modèles non aboutis au départ trop d options et de modèles proches.

  • @alainchainiaux753
    @alainchainiaux753 3 місяці тому

    Mes parents en ont eu une. Hèlàs, trois fois hélas ! Cette m.... était plus souvent en réparation que sur la route.

  • @scudric4414
    @scudric4414 4 місяці тому

    Il y a longtemps que le Wankel et les Renesis n’ont plus rien en commun.

  • @luminairesoleil7719
    @luminairesoleil7719 4 місяці тому

    en 1966 avec un ami mécano j 'en ai récupéré une un régal mais moteur trés fragile

  • @fabbri4497
    @fabbri4497 4 місяці тому

    Alors : ce qui caractérise le 4 temps n'est pas la présence de soupape (il y a des 4 temps sans soupapes). Ce qui caractérise le 2 temps n'est pas l'absence de soupape (il y a des 2 temps avec soupapes). Le Cycle 2 temps ( 2 courses de piston alternatif) se fait en 1 tour. Le Cycle 4 temps (4 courses de piston alternatif) se fait en 2 tours. Les 4 phases admission, compression, détente, échappement sont quant à elles présentes dans TOUS les moteurs à combustion interne. Maintenant si on suit une face du rotor en triangle de Reuleaux, le cycle complet est parcouru sur un seul tour du rotor dans la trochoïde. Le "Wankel" qu'on devrait plutôt nommer Passke (du nom de celui qui a créé la seule version utilisée), n'a pas de faculté particulière pour les hauts régimes, bien au contraire, c'est un moteur très lent ( vitesse que les segments supportent déjà difficilement). Le rotor (et le rythme des combustions) étant 3 fois moins rapide qu'annoncé, et 3 fois moins rapide que l'arbre de sortie. De même sa puissance spécifique est très mauvaise, annonçant comme cylindrée le volume d'une seule chambre sur les 3 délimitées par le rotor, ça frôle l'escroquerie, profitant de l'ignorance, puis de l'indulgence, pour éviter les taxes à la cylindrée de certains pays. Son rendement thermodynamique est aussi très mauvais à cause de la forme des chambres de combustion et du ratio volume / surface (en début de combustion la poussée se fait en sens contraire sur une 1/2 face) . Il en résulte une forte consommation, une pollution élevée, de grosses pertes de chaleur à l'échappement, et une fiabilité lamentable (réfection moteur RX8 tous les 80000km quand les moteurs à pistons alternatifs dépassent largement les 300000km). Son seul "avantage" étant de loger une forte cylindrée dans peu de volume, aussitôt contrarié par le faible rendement qui impose un gros réservoir... Sa faible fiabilité le rend idéal pour les drones chargés d'explosifs à la durée de vie très courte ! Les ingénieurs KAWASAKI qui ont testé le bousin, comme beaucoup d'autres dans un panurgisme peu scientifique, diront : " On ne pensait pas que le rendement pouvait être aussi mauvais " .... Il aura emporté NSU et faillit faire de même pour Citroën et Suzuki.

  • @danielservalli5773
    @danielservalli5773 5 місяців тому

    CITROEN A FAIT DES CONNERIES AVEC PANHARD _

  • @Tala2n
    @Tala2n 5 місяців тому

    Le concept du DKM était interessant malgré le probleme de demontage, les segments devaient beaucoup moins s'user car le rotor interieur et exterieur accelerent ensemble. En plus la bougie est mieux placée que dans le KKM et ses successeurs. Avec les technologies modernes qui necessitent moins de chagement de bougie (voire, soyons fous un allumage par laser) le DKM serait plus faisable aujourd'hui.

    • @fabbri4497
      @fabbri4497 4 місяці тому

      Mais pour en faire des multi rotors ce n'était pas gagné...

  • @danielduplenne4605
    @danielduplenne4605 6 місяців тому

    Beaucoup trop de pubs 😢 je ne finis pas la vidéo. Lassant.

  • @bernardschwob
    @bernardschwob 6 місяців тому

    interressant....quand on comprend ! La musique - aussi forte que les paroles - est insupportable. A revoir . Bernelia

  • @ffnorbert
    @ffnorbert 8 місяців тому

    Cela me rappelle de la mienne une Gs club

  • @christianbrondel5300
    @christianbrondel5300 8 місяців тому

    Stop d'utiliser le terme aérodynamisme : 😢 Il faut dire aerodynamique ; ok ! Merci . Faute de Français faisant mal aux oreilles 😊

  • @christianbrondel5300
    @christianbrondel5300 8 місяців тому

    Aérodynamisme est un terme impropre : il faut dire aerodynamique . 😢😂❤

  • @chrisb.1464
    @chrisb.1464 9 місяців тому

    Très intéressant. Pourquoi toutefois prononcez-vous "Lévassor" le nom "Levassor" ? C'est Émile Levassor et non pas -Lévassor- !

  • @PatrickLLD91350
    @PatrickLLD91350 9 місяців тому

    Pour les pneus je recommande les michelin pilote road 5 ou 6 ✌️

  • @katjasbudig
    @katjasbudig 9 місяців тому

    J'ai pratiquement conduit tous les modèles......

  • @remi-tl5lp
    @remi-tl5lp 10 місяців тому

    Le compteur de la GS existait dans une autre activité, , j'ai connu une balance US dont le cadran fonctionnait ainsi et ressemblait à ce compteur, changement de couleur et j'ai conduit une voiture US en 72 dont le compteur changeait aussi de couleur mais n'était pas comme celui de la GS. A mon avis ces deux appareils balancE + voiture venaient des années 50. j eem pose souvent la question, la GS a t-elle été la, dernière voiture à posséder la manivelle de démarrage? car ma dernière, années 80's , étonnait souvent les passants lorsque je démarrais le vendredi soir ( après une semaine de repos pour la voiture ) ave cla manivelle et au 1/4 de tour. . Pour le coffre c'était mitigé, oui inconvénient pour aller au fond et chercher un colis etc, mais avantage pour embarquer un objet lourds style TV de l'époque , il suffisait de présenter l'objet sur le début du coffre , lever et pousser. Les coffres à rebords demandaient plus d'efforts. Bonne présentation des divers projets. Merci.

  • @jmmlonewolf
    @jmmlonewolf 10 місяців тому

    La P24 dans sa version ct bénéficiait d'une ligne incroyablement moderne et élégante, dont ferait bien de s'inspirer les constructeurs actuels , ça nous changerait des mochetés dessinées par des gens sans talent!😢😢

  • @COSMO10A
    @COSMO10A 10 місяців тому

    Dommage qu'il n'y ait pas un mot concernant le moteur 26B de Mazda, qui a gagné le mans ainsi que de la firme ROTRON MOTORS qui actuellement produit encore, la demande est grande, des moteurs wankel bien pensés à 1, 2 ou 4 rotors. A titre indicatif le 2 rotor 700cc pour moto entre autres , produit 220CV ! et est prévu pour 1000 heures de fonctionnement sans entretien. Ces moteurs ont été initiés par un ingénieur retraité de chez NORTON, Bill Crighton.

    • @fabbri4497
      @fabbri4497 4 місяці тому

      Mensonge sur la cylindrée réelle de ces moteurs.

    • @COSMO10A
      @COSMO10A 4 місяці тому

      @@fabbri4497 Mensonge ?? Expliquez-vous au moins ! Il y a sur le wankel une explosion par tour d'arbre à excentrique, contrairement à un moteur conventionnel ou il y en a une pour 2 tours de vilebrequin. Je ne vois pas où est le mensonge ? Il faut argumenter si vous prétendez vous y connaître.

    • @fabbri4497
      @fabbri4497 4 місяці тому

      @@COSMO10A La cylindrée d'un moteur c'est le volume balayé par la face active d'un piston. Sur un moteur habituel à piston alternatif, c'est donc un volume cylindrique. Puis pour avoir la cylindrée totale d'un moteur on multiplie ce résultat par le nombre de cylindre, donc de faces actives. Notez qu'on ne s'occupe pas de savoir le nombre de tour qu'il faut pour faire un cycle complet ! 2 temps, 4 temps le calcul est le même. Donc nous revoilà à ce "rotatif". Chaque rotor a 3 faces actives alors que la cylindrée communiquée est celle d'une seule chambre !!!!! D'où une puissance spécifique annoncée miraculeuse. Une RX8 a une cylindrée de 3.9L et non pas 1.3L. Et le "700cm³" de la Crighton est un 2100cm³, ce qui explique pourquoi la FIM a toujours rejeté les moteurs Wankel. C'est bien un mensonge pour éviter les taxes au cm³.

    • @COSMO10A
      @COSMO10A 4 місяці тому

      @@fabbri4497 Bonjour. Pour la taxation, les Mazda Wankel sont multipliées par 2. Donc, un moteur Mazda 10A par exemple est un 998cm3, mais considéré comme un 2 litres pour la taxation et pour les compétitions automobiles. J'ai un document assez complexe de chez Mazda qui explique la façon de calculer la cylindrée, ce n'est pas simple puisque ce n'est pas un volume cylindrique, mais de toutes façons il faut multiplier par 2 pour comparer avec un moteur classique. Mes parents étaient revendeurs Mazda et j'ai déjà démonté et remis en ordre 5 moteurs Mazda Wankel. Le gros problème reste l'étanchéité des chambres et la consommation très élevée, même quand on roule "cool". Mazda a fortement amélioré la fiabilité du moteur , mais au niveau consommation, il n'arrive pas à faire beaucoup mieux, même après 40 ans de travail acharné sur ce moteur. Pour moi, il est intéressant en compétition, pour sa puissance, sa compacité et l'absence de vibrations, mais pas dans une voiture non-sportive pour Monsieur tout le monde. D'ailleurs leur nouvelle MX30-REV est un échec à cause de la consommation élevée d'essence. A propos, la cylindrée Wankel, c'est le total des 3 chambres, mais un tour de rotor provoque 3 explosions, alors qu'un moteur classique doit monter et descendre 2 fois dans son cylindre pour faire un cycle complet. On pourrait dire la même chose des moteurs 2 temps, qui font leur cycle complet en... 2 temps et par 4 temps. Je pense que ce moteur ne peut survivre que dans une voiture grand sport très légère et puissante, ou une consommation élevée est monnaie courante sur une Porsche, une BMW M3 ou autre voiture très sportive. Bonne journée à vous.

    • @COSMO10A
      @COSMO10A 4 місяці тому

      Faux, archi faux, concernant la cylindrée. Ce qui importe, c'est le volume de gaz aspiré par tour de vilebrequin Sur un moteur classique, on multiplie le volume d'un cylindre par 4 par exemple. Sur un wankel, c'est le même volume d'air qui selon la position du rotor est en admission, en compression, exc explosion et en échappement, mais les gaz d'admission ne sont pas admis 3 fois par tour de vilebrequin, mais 1 fois, mais bien 3 Fois par tour de rotor, ce qui est différent. Concernant la fiabilité des Wankel Mazda, je m'insurge. J'ai fait assez d'aller-retour Hiroshima-Belgique pour voir leur travail acharné. Mazda est LE SEUL constructeur avec ROTRON qui a fiabilisé le Wankel, contrairement à Mercedes avec sa C-111 (un flop), Comotor (CItroën GS et M35) , NSU qui n'ont rien su en faire de mieux. Un moteur de Mazda RX-7 conduit correctement (pas de hauts régimes moteur froid, pas n'importe quelle huile, parcourant chez les clients de mes parents au minimum 120 à 150.000 kms. Est venue la RX-8 avec son moteur très puissant (4 Lumières d'admission et 231CV à 9200 tours. vendu principalement à des jeunes excités qui prenaient 9500 tours à froid sans aucun respect pour la mécanique. Vous oubliez les traitements de métaux que Mazda a du mettre en place sur les "housings", sur les segments apex et autres et sur l'arbre à excentrique pour résister aux contraintes des très hautes températures atteintes à haut régime en compétition. Le moteur de la RX-8 était un moteur de course. Ne rêvez pas, une PORSCHE Grand Sport, une BMW M3, une RADICAL SR3 ou SR8 ne parcourt pas 300.000 kms sans casse ou révision complète. reste le problème de la pollution (mauvais rendement thermique du Wankel), la forme de la chambre de combustion et l'étanchéité qui sont la cause d'une consommation et d'une pollution fort élevée. Mon fils a écrit, mais pas publié un document pointu et complet sur toutes les étapes de l'amélioration des moteurs chez Mazda, mais il contient trop de renseignements confidentiels provenant de chez Mazdaspeed. La Mazda qui a gagné le Mans avait le moteur le plus évolué au niveau rendement et fiabilisation et c'est ce qui leur a permis de gagner. Je me souviens qu'il y a de nombreuses année, un Français (Mr Buchet, je crois) avait eu la fausse idée de croire qu'un moteur de série de RX-3 (un 12A) pouvait participer au Mans: il lui a fallu changer 4 fois de moteur avant,je pense de passer la ligne d'arrivée, ses moteurs n'étant pas préparés par MAZDASPEED. A noter que la police Norvégienne utilise depuis longtemps des RX-8 à hydrogène sans soucis. Bien à vous, Serge.

  • @PC0067
    @PC0067 10 місяців тому

    J'ai pas roulé cette voiture réputée mais bien d'autres par la suite comme la mazda 323 gtr. Joli boulo comme d'hab bravo.

  • @PC0067
    @PC0067 10 місяців тому

    Peugeot à vu juste avec cette voiture qui a changé beaucoup de choses. Une réussite totale ainsi que votre travail. Phase 3 la plus jolie.

  • @alainprevost7446
    @alainprevost7446 11 місяців тому

    c est une tres bonne voiture !

  • @aaron8183
    @aaron8183 11 місяців тому

    très intéressant, bien fait , ...mais dommage , trop de publicités , c'est insupportable , je n'en regarderais donc pas d'autres , vraiment dommage

  • @MYSTEREFLYER
    @MYSTEREFLYER 11 місяців тому

    Sans doute intéressant mais commentaire épuisant à suivre...

  • @entremesnotes8563
    @entremesnotes8563 11 місяців тому

    Toutes mes félicitations pour la somme d informations dévoilées ici. C est particulièrement bien documenté. Quel travail et une présentation efficace. Permettez moi juste deux bemols : Le debit de parole est bien trop rapide et nerveux et la musique permanente ( inutile à mon sens ) n' ameliore pas l'ecoute . Je termine neanmoins par un bravo généralisé !😊

  • @MichelFournier-r7j
    @MichelFournier-r7j Рік тому

    La prochaine fois parlez moins vite on ne comprend pas tout.

  • @MichelFournier-r7j
    @MichelFournier-r7j Рік тому

    En 1974 je suis tombé dans une casse auto sur une GS Birotor dans un triste état abandonnée par son propriétaire.

  • @rolandkachkavaldjian8216
    @rolandkachkavaldjian8216 Рік тому

    La meilleure tenue de route et de sa génération le meilleur freinage de sa génération.

  • @Jacq51
    @Jacq51 Рік тому

    Bonjour, Pourquoi prononcez-vous Lévassor ? J'ai toujours entendu Levassor.

  • @vincentleoscherrer856
    @vincentleoscherrer856 Рік тому

    Excellent 😊

  • @Vivianissime
    @Vivianissime Рік тому

    Je n'aimais pas du tout la GS et je détestais la DS (elles me donnaient le mal de mer). J'ai roulé avec l'AMI6 et l'AMI8, je n'aimais pas, mais j'ai toujours bien aimé la Deuche, toutes versions confondues. Un aller-retour Paris-Prague avec une Visa en 1995 fut assez "galère", et une descente aller-retour Paris-Nice en 1998 avec la Xantia et ma moto sur la remorque fut une partie de plaisir, comme la virée dans les Dolomites en 1997. Bref c'étaient les voitures des autres, moi j'ai toujours roulé Renault (et Yamaha). Petite correction : Pallas n'était pas une déesse grecque mais troyenne. La version grecque de Pallas était Athéna, la version romaine était Minerve. A propos de la GS : son moteur très compact fut utilisé pour propulser une moto, qui n'eut hélas pas un grand succès commercial.

  • @yngwiemartin5638
    @yngwiemartin5638 Рік тому

    Gérard Godfroy est le véritable géniteur du design de la 205. Welter a pris tous les mérites alors qu'il n'a pas fait grand chose (il ne dessinait même pas !).

  • @newton5651
    @newton5651 Рік тому

    Bravo ! Beaucoup d'infos, très complet !

  • @jean-lucgrosse2048
    @jean-lucgrosse2048 Рік тому

    Le dessin des dernières Panhard était avant-gardiste. Des designers s'en sont inspiré des décennies plus tard !

  • @Sebiohazard
    @Sebiohazard Рік тому

    Alors non pas de pouce vers le haut -> 1. tu parles beaucoup trop vite 2. Mr Kawa toutes les 5 secondes c'est soulant (tu as un problème d'égo ?) 3. C'est trop scolaire pas assez de photos ni de vidéos ! Voilà mes critiques

  • @dufmip
    @dufmip Рік тому

    Zaki Zaki Zaki et la chaîne monsieur Kawa elle est elle est Zaki

  • @jpman-66
    @jpman-66 Рік тому

    Citroën sont des vrais salopards il ont copié la panhard pour fabriquer la ds

  • @francois237
    @francois237 Рік тому

    Je n'ai jamais été aussi emmer.é qu'avec cette voiture, l'hydraulique une horreur, le démarrage et le starter étaient sympas aussi, le moteur se noyait facile, un régal. C'est vrai qu'il fallait avoir les reins en bon état pour aller au fond du coffre, et qu'il n'y ait pas quelqu'un garé trop près du pare-chocs.