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CARS & BIKES
Japan
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管理人のミスター乱視です。クルマ・バイク関連の情報を発信しています。
私は、元保険代理店の代表で、自動車保険や火災保険や傷害保険や企業の賠償責任保険などを販売してきました。
「車のお手伝い」（haisha-help.com/）というブログも運営しています。
動画投稿は、できるだけ頻度を高めつつ、品質を落とさずに、新鮮な動画をお届けするよう努めています。
気に入っていただける動画があったら、「いいね」や「チャンネル登録」をしていただけるとうれしいです。
コメントも大歓迎です。視聴者様のコメントを参考に、次の動画作成につなげたいと思っています。
みなさんの「声」を大切にしていきたいと思います。
私の動画は、映像と音声は「AI」によるものです。
この点は、ちょっと申し訳ない気持ちがあります。
ですが、その分、台本部分にエネルギーを注ぎたいと考えています。
ご満足いただけるコンテンツを提供できるよう、持続できるよう、がんばります。
私は、元保険代理店の代表で、自動車保険や火災保険や傷害保険や企業の賠償責任保険などを販売してきました。
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みなさんの「声」を大切にしていきたいと思います。
私の動画は、映像と音声は「AI」によるものです。
この点は、ちょっと申し訳ない気持ちがあります。
ですが、その分、台本部分にエネルギーを注ぎたいと考えています。
ご満足いただけるコンテンツを提供できるよう、持続できるよう、がんばります。
ニンジャ250はどんなバイクかオーナーさんの声を収集
ニンジャ250はどんなバイクかオーナーさんの声を収集
（VOICEVOX：四国めたん）
１、低中速トルクがあり、街乗りやワインディングが楽しいです。
スムーズな加速が楽しめ、都市部でも郊外でも快適に走行できます。
２、アシスト＆スリッパー®クラッチの軽さが良く、操作が楽で長時間の運転でも疲れにくいです。
初心者にも扱いやすく、長時間のライディングでも快適です。
３、小ぶりのLEDライトでデザインが崩れず、小さいけれど夜間の視認性も抜群です
４、アフターパーツが豊富でカスタマイズがしやすいです。
パーツの入手が簡単で、自分好みに仕上げられます。
５、2年半故障などのトラブルがなく、信頼性が高いです。
メンテナンスコストも低く、安心して長く乗ることができます。
６、値段の割に高級感があり、コストパフォーマンスが高くて所有する満足感が大きいです。
７、250ccの2気筒エンジンがスムーズに回り、エンジン性能が高いです。
回転数が上がるとともに力強さが増し、走ることが楽しくなります
８、エンジン音が心地よく聞こえ、運転中の満足感が高いバイクです。
ノーマルマフラーでも十分な音質で、長時間乗っても音疲れしません。
#ninja250#ニンジャ250
ninja250,ニンジャ250,
（VOICEVOX：四国めたん）
１、低中速トルクがあり、街乗りやワインディングが楽しいです。
スムーズな加速が楽しめ、都市部でも郊外でも快適に走行できます。
２、アシスト＆スリッパー®クラッチの軽さが良く、操作が楽で長時間の運転でも疲れにくいです。
初心者にも扱いやすく、長時間のライディングでも快適です。
３、小ぶりのLEDライトでデザインが崩れず、小さいけれど夜間の視認性も抜群です
４、アフターパーツが豊富でカスタマイズがしやすいです。
パーツの入手が簡単で、自分好みに仕上げられます。
５、2年半故障などのトラブルがなく、信頼性が高いです。
メンテナンスコストも低く、安心して長く乗ることができます。
６、値段の割に高級感があり、コストパフォーマンスが高くて所有する満足感が大きいです。
７、250ccの2気筒エンジンがスムーズに回り、エンジン性能が高いです。
回転数が上がるとともに力強さが増し、走ることが楽しくなります
８、エンジン音が心地よく聞こえ、運転中の満足感が高いバイクです。
ノーマルマフラーでも十分な音質で、長時間乗っても音疲れしません。
#ninja250#ニンジャ250
ninja250,ニンジャ250,
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Відео
ニンジャ400はどんなバイクかオーナーさんの声を収集
Переглядів 1272 години тому
ニンジャ400はどんなバイクかオーナーさんの声を収集 （VOICEVOX:剣崎雌雄） １、Ninja400はカウリング効果とハイスクリーンのおかげで、風を効果的に防ぎます ライダーの負担が軽減されるので、長時間のツーリングでも疲れにくいです ２、ミラーが見やすいため、後方視認性が高く、安心して走行できます。 特に高速道路での安全確認がしやすく、視界が広くて安全です。 ３、クラッチが軽いので、長時間のライディングでも手が疲れにくいです。 渋滞時や街中のストップ&ゴーが楽ですし、ツーリングの帰りで効果が実感できます。 ４、リヤブレーキがコントロールしやすいため、スムーズな減速や停止が可能です ワインディングロードでの細かな操作がしやすく、操縦安全性が高いです ５、軽量なので動力性能が抜群で、どこからでも素早い加速を味わえます 軽さは取り回しにも有利で、駐輪場などで苦労しません ６、フレー...
カワサキZ400FX 1979～1982：「400cc4気筒」を確立した記念碑的マシン
Переглядів 1297 годин тому
カワサキZ400FX(1979-1982)：「400cc4気筒」を確立した記念碑的マシン カワサキZ400FXは、「4気筒」であることに意味があります 1975年の免許改正により、大多数のライダーにとって 中型免許で乗れる400㏄までが現実的な選択肢になりました 一方で、各メーカーは採算性の面からも、400㏄は4気筒でなく2気筒に注力していきます 唯一4気筒だったホンダドリームCB400フォアも、コスト面から1977年に製造中止しています ところが、その2年後の1979年、「400cc4気筒」のZ400FXが当時38.5万円で発売されたのです バイクファンは狂喜乱舞しました！ 「4気筒は750（ナナハン）」とあきらめていた多くのライダーの希望の光となったのです 他メーカーが250と400の部品共通化でコスト対策をしていたのに対して カワサキは、輸出モデルのZ500等と部品共通化するこ...
「レーサーレプリカブーム（80～90年代）」で活躍したマシンたち
Переглядів 7959 годин тому
「レーサーレプリカブーム（80～90年代）」で活躍したマシンたち レーサーレプリカブームの誕生は、一説によると、 1980年の鈴鹿4耐でのCBX400FやZ400GPなど直4ネイキッドの活躍からと言われています しかし、導火線の火が完全に炎となって世に知らしめることになったマシンは 間違いなく、1983年発売のスズキRG250Γであるというのが定説です そもそもレーサーレプリカとは、ベースとなるレース車両がまず存在し これに保安部品を付けて公道走行可能にしたバイクのことです 一方で、スーパースポーツバイクにはベースとなるレース車両は存在しません さて、RG250Γ以降、後発が続々と世に出てきます ホンダNS250R、 ヤマハRZ250R、 カワサキKR250 と続き、バイクメーカーによる開発競争が勃発しました。 1985年に登場したヤマハTZR250と1988年のホンダNSR250R...
車屋さんにとってローン客は2度おいしいという話
Переглядів 5012 годин тому
車屋さんにとってローン客は2度おいしいという話 車を現金一括で買うと、車屋さんに「利益」が発生するのは1度きりです ローンを組んで車を買うと、まずローン会社から全額が一括で車屋さんに入ります これで1度目の「利益」が発生します 次に、毎月あなたがローン会社に返済する金額の一部が、 車屋さんにキックバックされるので、これで2度目の「利益」が発生します 新車の場合なら、ローン会社は自動車メーカーの子会社です つまり、車屋さんにとっても、自動車メーカーにとっても ローンで車を買う客は2度おいしい客ということになります まだあります 車屋さんでローンを組んで車を買い、さらに自動車保険もその車屋さんで加入すると あなたは車屋さんにとって3度おいしい客になります あなたが自動車保険の更新をするたびに、保険料の一部が車屋さんの「利益」になります つまり、車屋さんにとって、ローンと自動車保険の2つの...
洗車すると運転が楽しくなるのはどうしてだろうという話
Переглядів 1914 годин тому
洗車すると運転が楽しくなるのはどうしてだろうという話 せっせと車を洗って、ワックスがけなどもして、 丁寧に拭き終えた車に乗り込んで、そのあたりを流していると 車が発する音や動きが、いつもより生々しく伝わってきます 気のせいかもしれません でも楽しく感じるのは事実だから、気のせいでも何でもいいと思います 次の日がドライブの予定だったりすると、 寝つきが悪くなるほど、明日のことでワクワクしてきます ただし、「完璧な洗車」というものはないので たとえば、フロントグリルの網目にこびりつきが残ったままであったり そういう小さなことを少し気にかけていたりするのですが それでも、やはり、ピッカピカになった愛車に早く乗りたくて 気持ちをしずめて、しっかり眠ろうと目をつぶります 今まで、何度洗車して、何度こんな夜を過ごしたのかと、ふと思いました 車を洗うのって、本当に大変な作業で、神経を使い、 体力を...
ヤマハ・YZF R1はどんなバイクかオーナーさんの声を収集！
Переглядів 45416 годин тому
ヤマハ・YZF-R1はどんなバイクかオーナーさんの声を収集！ １、所有感が非常に高く、ツーリング先（道の駅など）での注目度は抜群です。 ２、カーブなどで非常に安定して走行でき、 エンジンブレーキなどの設定で乗り味を調整できます。 ３、冬の使用では、オイル交換前にフューエル添加剤を使用すると、安定した走行が可能です。 ４、クロスプレーンエンジンのトルク出力が優れており、 高度な電子制御によって安定した走行性能が実現できています ５、デザインが流体的で美しく、前モデルのパーツがほぼ使える点も魅力です。 ６、サーキットでのパフォーマンスが高く、マシンの姿勢制御が非常に優れています。 ７、アクセラレーションが進化しており、静かなエンジン音で滑らかに扱えます。 ８、多くの手間と調整が必要なバイクですが、その分満足度も高いです。 ９、サーキット専用としては優れた性能を発揮しますが、 公道や日常使...
燃費最悪RX 8乗りのＭさんが語るこの車の魅力
Переглядів 9219 годин тому
燃費最悪RX-8乗りのＭさんが語るこの車の魅力 RX-8の燃費は、一番いい時で8キロ、普通は5キロ～6キロのあいだです もうあきらめてます笑 フレンチブルドッグを飼い始めて、生活が犬中心になって、振り回されて 「ああ、俺の人生終わった」と思うのと同じ心境です さて、本題ですが、RX-8の前後重量配分は50:50だけれど、同じ50:50でも、 たとえばエンジンがフロントグリルのすぐ内側にある場合も、 大きく運転席の側に寄せてある場合も、車両全体の重量配分は50:50にできます。 ところが、RX-8はRX-7よりさらに運転席に近い位置にエンジンを寄せ、 さらにより低い位置にエンジンをマウントしています。 そのため、同じ50:50でも、ヨー慣性モーメントがRX-7とはけっこう違うんです たとえば、コーナーを右に左に旋回する際、 曲がる方角と逆の方角に車体が留まろうとする力がより少なくなり、...
当時世界最速、カワサキZZR11001990～2003：C型とD型の違いは重要！
Переглядів 62919 годин тому
当時世界最速、カワサキZZR11001990～2003：C型とD型の違いは重要！
日産・シルビア S15型（1999年～2002年）当時177万からのFRクーペ最終型
Переглядів 354День тому
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アルテッツァ（1998年 2005年）当時228万からのスポーティ＆プレミアムFRセダン
Переглядів 20514 днів тому
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スバル360 K111型（1958年～1970年）当時36 5万の「国民車」
Переглядів 20214 днів тому
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2024年、あのハーレーが「叩き売り」をしているとの話：皆さん、情報をください！
Переглядів 1,6 тис.14 днів тому
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日産・初代エクストレイル T30型 当時185万〜239万 復刻版出してよ！
Переглядів 16114 днів тому
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日産 初代フェアレディZ S30型（1969年～1978年）当時93万円のスポーツカー！
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初代トヨタ・アリスト （1991年 1997年）トヨタが本気でつくったハイパフォーマンスセダン
Переглядів 48114 днів тому
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レブル1100（114万～）のライバル車・・・であると思いたいバイク4選！
Переглядів 21314 днів тому
レブル1100（114万～）のライバル車・・・であると思いたいバイク4選！
価格相応👛
💚
16でE2買って19で生きてゆく為に泣く泣く売って、40年後にZ550GP(D1)買っちゃった！
ちょっと感動しました😂😂😂
現行はメーターの位置のせいでカウルの種類が限られるのが難点、シートはクッション厚いからゲルザブ要らないよ
コメントありがとうございます‼️ やはりゲルザブなど乗り心地に関しては個人差が大きいということでしょうか😁😄😊
純正のシート厚くてふかふかで薄くないですよ
特攻の拓の世界だ。
まさに名車ですね❗ちなみにXJ400は教習車でしたよ!✌️🤩
グーネットを見ると、まさに「高値」の花ですね😄😆😁
舌2cm位しかなさそうだな。
ショート動画に収まるように速度を上げたものですから、、、、、😅😅😅
そう言えば…ＸＪとＧＳＸは何故かＸがペケと言われてたのに（ペケジェー、ジスペケ）ＣＢＸはそのままシービーエックスだったな。懐かしい。
ホンダ車は別なんでしょうか、、、😩😲😱
ここに出てきた'88NSR250Rは、88年型ではなく、86年型のNSRです🥺
ご指摘ありがとうございます‼️今後にいかしたいと思います‼️
当時は400ccが全盛だったから、FZやGSX-Rも入れて。
コメントありがとうございます‼️ 今後の動画にいかしたいと思います❗
違っています。 ヤマハRZ250からです。 デビュー同時『TZ250のレプリカだ 』 『レーサーレプリカだ』と言われていたし雑誌にも書かれていました。カウルだけで見るとΓ250でしょう。
貴重なコメントありがとうございます‼️ 勉強になります☺☺
市販車を見ると「…へぇぇ」だけどショップコンプリートマシンで一気にTZライクに化けてましたなぁ。
当時は熱かったですね🎉😮😊@@tunasuka4431
煽られ屋の７割ぐらいがオバハン。特に高速道路の追越車線で通せんぼしている車は高確率でオバハン。老人はマスコミがフィバーしているが走行車線を走行していることが多い。
ボールベアリングは前期型のみで後期型からメタルに変わってます
貴重なコメントありがとうございます‼️
真夏はやめとけ
アッチッチですね😂
うんうん そうなの 可哀想だねぇ。
当時、200万程度注ぎ込んだ900ニンジャ乗ってたんだけど コイツにぶち抜かれて、速攻D型買いにいった思い出がある
何だかあなたの風貌が眼に浮かぶようなコメントありがとうございます‼️
Lovely 😊
💪
スカイライン、フーガ、シーマ、レジェンド辺りは乗り心地最高なのに中古車安いからマジでおすすめや。 若い頃に道楽で乗ってほしい。
大賛成です‼️ いい車がどういうものかぜひ味わっていただきたいです☺☺☺☺☺
500乗ってるけどUA-camにも話題がほとんどなくて悲しいわ
そうですね 250と1100に比べて少ないですね でもみんカラの評価は4.57点で高いです🙌🙌🙌
UX買ったけどレクサスIS欲しい😍
そんなあ 贅沢な悩みですよー☺️☺☺
中古車安くなってるのはまじありがたい
しかもセダンに乗る人は運転がおとなしい人が多いから車がいたんでないんです サイコーです‼️
ハーレーと比べてんのが意味わからん 原付と中型を比べるくらい意味のない比べ方。つまり凄く無駄な動画
ロータリーエンジンの時点でコーナリング性能の素性が良いとは言えないのよ
そのプレミアムさが若い人が買えない原因になっているんだよな。 そして中古車手を出さざるを得なくなっている。
D4のノルウェー仕様乗ってました。 事故ってD4のヨーロッパ一般仕様(フルパワー)乗りました。 メーターのウインカーが緑がノルウェー仕様でヨーロッパ一般がオレンジだった気がする。 微妙に違いありましたよね。 ドレンプラグに栓がしてあったりと。w 新車で買うと、どこか忘れましたが三桁の数字が貼ってあってそれで仕向地が分かったはずです。
ほーん確かにワイは造り込まれた車やね
まだ マシですよ! プレマシー リッター7です。
ヒェー❗ ミニバン、重いですからね‼️
まさにそこが8の魅力😊
コメントありがとうございます！！
@@user-hp2ke8zy7o あ、ちなみにうちのエボ8は街乗り5〜6 高速11くらいです♪
C3買いました。ギヤ抜けの心配は無く中古22,000kmで購入16,000kmほど走りました。45万で購入25万で売れたので今はどうなんでしょうね……
乗っていましたテントウ虫懐かしい
Ｌ型は､肉厚エンジンだったらしい。 排気量は､2000, 2400, 2800。 排気量を更に上げると､ 3100?, 3200, 3400, 3800?, 3900?。 3800, 3900は､ゼロヨン一発仕様らしい。
Ｌ型は､肉厚エンジンだったらしい。 排気量は､2000, 2400, 2800。 排気量を更に上げると､ 3100?, 3200, 3400, 3800?, 3900?。 3800, 3900は､ゼロヨン一発仕様らしい。
Ｌ型は､肉厚エンジンだったらしい。 排気量は､2000, 2400, 2800。 排気量を更に上げると､ 3100?, 3200, 3400, 3800?, 3900?。 3800, 3900は､ゼロヨン一発仕様らしい。
何の根拠？
バイク 専門メディア ウェビックのデータに基づいています 情報元を明示しなくて すみません コメントありがとうございます
なんの根拠で？デタラメ(笑)
バイク 専門メディアである ウェビックのデータを元にしています 情報元を明示してなくてごめんなさい コメントありがとうございます
Very cool 😎
ありがとうございます
🎉🎉
30には屋根開きは無いんじゃない130ならTバールーフあるけど
コメントありがとうございます
ポップアップステアリングがまじで便利だった。
コメントありがとうございます 私も エクストレイルのオーナーさん ふたりから 同じことを聞いたことがあります 運転席でくつろぐ時にも便利なようですね もちろん 乗り降りの際も大活躍です
知り合いの所に修理に入っている
すごい オーナーさんがコメントしてくれたんですね うれしいです‼️
Wonderful 😊
当初の「ガンガン使えるタフギア」だったのが高級化や他の車種との共用化等によってコンセプトが迷走。 今回のフルモデルチェンジでガソリン車が廃止されたので乗り出し価格が大幅に上昇してしまい、販売店の売れ筋がまた一つ減る事態に…
新型は車そのものはいい車だと思うのですが 価格面でちょっと残念ですね😅😓😥😰
昔のモデルに関して言えば、そこまで値下がりしないと思います。現行のモデルの一部はかなり投げ売りされていますが😅
私は知らなかったのですが 週刊文春 がハーレーに関して何度か 記事を出していますね 最近の記事では ハーレーの国内 ディーラーが ハーレーに対して 独禁法の優越的地位の濫用を 主張している という記事が出ています 昨年の4月 あたりから今年にかけて ハーレーの正規ディーラーが 9 店舗 ほど 閉店しているという話もあります ちょっとしばらくは 目が離せないと思います
高校の担任の先生が乗ってたな メーター１０万を超えて２千㎞、生徒はみんな「スボロ」て呼んでたけど、先生はそのクルマで片道５０㎞（深谷～浦和）を通勤してた
楽しい思い出ですね 私の思い出はすばるではなくて フロンテ という 軽自動車 です 数学の先生が 片道 20km くらいを通勤していました 背が低くて本当に小さい車でした 100km は絶対出なかったと思います😆
これから何を感じ取れば良いんだ？
たのしめなかったですか、、、 またがんばります よろしくお願いします😅😊😮
おもろーい（棒
ありがとうございます すごくうれしいです‼️
ヴェゼルかWRVか…とはならないね。2008に似た欧州テイストの外観に惚れ込んだ人が選択するんです。ヴェゼルは如何にも日本車らしい。電パとかハイブリッドはあまり考えないと思うよ。かえってサイドブレーキはカッコ良い。まぁ人それぞれだけどね。
率直なコメントありがとうございます 確かに全体のシルエットは2008似ですね それとサイドブレーキの棒は逆に貴重かもしれません 電動は便利だと感じる場面も多いけれど、ふと怖く感じる場面も確かにありますね😆😄😁😊😆
rx-7も2002年に生産終了したんだよね。 その時代を生きてこれてとても幸せだと思う。
ロータリーエンジンは 近所のおじさんの車に乗せられて 初体験しました もちろん 助手席ですけど シートに押し付けられるような加速を初めて経験しました 最近のロータリーエンジンの話題といえば 発電用にロータリーエンジンが使われるということで そんなに大きな話題 かな とちょっと 斜めに見ているところです 笑
ボンネットが４枚目