Відео

Thanks a lot!!

If you like it, consider subscribing to the channel. In the next weeks other videos will come out.

Grazie mille! A breve usciranno altri video sul 1150

Grazie mille! Purtroppo le lampade Led 6v non sono così comuni, quelle che si trovano poi spesso non rispecchiano le stesse caratteristiche delle originali, e non riflettono sulla parabola allo stesso modo, ho provato più volte..

Buongiorno, la marca sul sito non è specificata, dovrebbe essere della newfren, una marca italiana che fa dischi frizione su misura. Io l’ho acquistata dall’inghilterra, da beemershop. Viene indicata come friziona con millerighe più lunghe di 6/7mm.

Grazie della risposta, sto guardando il sito ma non è molto intuitivo. Vedo che ci sono dei modelli normali e dei modelli resistenti all'olio se non ho capito male. Io ho un gs 1100 del 94, la frizione misura 4,7mm quindi tra poco dovrò sostituirla. Mi raccomando non mollare con i video, sei molto bravo sia nel montaggio che nelle riprese !

Dimenticavo, ho il cambio 5 marce

Grazie mille, ho molti video in cantiere, manca solo il tempo per editarli. Grazie mille intanto

Purtroppo il 1100 gs ha un cambio diverso rispetto a quello di cui ho fatto il video. Il 5 marce non ha lo stesso difetto del 6 marce. Se non erro, le millerighe sono molto più “fitte” e la lunghezza di accoppiamento è adeguata.

Grazie mille a lei per aver seguito il restauro

Ciao, ti ho risposto per e-mail. Tienimi aggiornato

Su Internet può trovare diversi rivenditori, io li presi da motoforniture valassi, se non ricordo male

Cambia il manubrio, il rapporto del pignone mi pare, carburatore

@@bullondella grazie

Ciao, dipende dall’impianto elettrico montato. C’era sia CEV che Aprilia, qualcosa si trova ancora online

@@bullondella grazie mille

Sul motore ho volano e statore cev. All'interno del faro è Aprilia

Ma esiste un kit di accensione elettronica? O cmq che volano e statore si possono adattare su questo motore? Grazie ancora

Ciao, sì, però l’alternatore deve funzionare correttamente

@@davidefoti9523 grazie mille, ho cercato di tenere quanto più originale possibile il tutto

Nessuna aggiunta, la moto non ha molta compressione e non picchia in testa, neanche sotto sforzo. Ci sono però degli additivi da aggiungere a pieno fatto, che alzano il numero di ottani e migliorano la combustione, ma sono particolarmente scomodi da usare per me.

In bocca al lupo allora!! Condividi qualche foto quando l’avrai finito! E goditelo

Grazie della chicca! È sempre un piacere condividere esperienze su queste moto!

@@steia5686 grazie mille, a breve ne usciranno altri!

@@steia5686 buonasera, grazie mille. Io personalmente ne uso due. Uno è l’originale manuale di officina, si trova su Internet in formato pdf gratuitamente, altrimenti sui gruppi social. Poi consiglio e uso molto il clymer, è la bibbia per queste moto e ha spiega nel dettaglio tantissime cose, purtroppo non si trova la versione pdf, si acquista la versione cartacea usata sempre su internet però.

Grazie mille!!

Grazie mille!

Grazie per il supporto e per aver visto i video!!

Glad to hear that it was useful. Thanks a lot for the comment. In few months I will publish some other videos on tos regulation, rebuild of forks, both front and rear ecc ecc

Questo è di gran lunga il migliore commento che io abbia mai ricevuto su UA-cam. Grazie mille, a breve usciranno altri video sulla Giallona..

Ciao, con la frizione già presa e tutte le chiavi necessarie, circa 8 ore. Una giornata e qualcosa piena e passa la paura

Grazie mille a lei per il supporto! A breve usciranno altri video su regolazione corpi farfallati e tps, valvole, forcelle, mono posteriore ecc ecc. per quanto riguarda quel rumore, purtroppo lo fa anche il mio cambio. Molto probabilmente, sono i cuscinetti che iniziano a dare segni di cedimento. Può provare a mettere un olio più denso, magari un motul 90w140. D’inverno, a freddo, la moto cambierà in modo più “duro”, ma solo nei primi chilometri, d’estate invece il cambio sarà molto più silenzioso. Il mio consiglio comunque è quello di tenere sotto osservazione il rumore. Fintanto che non diventa estremamente forte, ci si può ancora andare.

Sinceramente è la prima volta che sento di una tale modifica. I millerighe dell’albero sono diversi, inoltre credo che anche i supporti pedane e telaio posteriore siano diversi. Il perno del braccio oscillante non saprei, da controllare sicuro. Selettore marce, spingi frizione sono sicuro diversi. È di sicuro un progetto piuttosto difficile ed impegnativo, non so se poi i due supporti della scatola filtro cambino o meno. Io terrei il 5 marce, anche perché non ha problemi di millerighe come il 6 marce

Grazie mille del consiglio e del supporto

Ciao, che io sappia esisteva anche uno statore Aprilia. Usciva con entrambi i modelli a seconda della disponibilità. Hai provato a cercarlo?

@@bullondella no, non ancora allora prova a vedere in rete se si trova qualcosa. Grazie mille e viva il Stornello

Sinceramente non l’ho segnato. Ho preso un diodo semplice da un negozio di componentistica elettronica, compatibile con il voltaggio.

@@bullondella grazie. Proverò anch'io a fare così, perché mi sa che il suo originale non è più efficace😅

Il video della regolazione del tps e dei corpi farfallati è già registrato, non resta che trovare il tempo per editarlo. Lo spessore della frizione usata a memoria non lo ricordo, posso misurarlo e farle sapere. Mi scriva per e-mail così le inoltro le foto

Buongiorno: Riv 02A (A SFERE) 15 x 35 x 11

Ciao, la frizione è stata presa in Inghilterra da beemerboneyrad, non so se sia reperibile altrove con questa modifica. Purtroppo bisogna pagare la dogana, ma ne vale la pena.

Ciao, si ho qualcosa. Posso girargliele per e-mail, mi contatti lì.

Ciao Pietro grazie mille. Tutto il retrotreno è stato già revisionato da me pochi mesi prima, tutti e 4 i cuscinetti, paraolio coppia conica, paraolio uscita cambio, guarnizioe spingi frizione e paraolio selettore marce. Il paraolio ingresso cambio non è stato cambiato perché è in previsione una completa revisione del cambio, o addirittura sostituzione, per via dell’albero che ha le millerighe rovinate. Questa operazione è stata fatta per non fermare la moto durante la ricerca di un cambio sostitutivo, e di andare avanti qualche altra decina di migliaia di chilometri.

@@bullondella ah ok grazie cmq strana la revisione/sostituzione del cambio quelli del 1150 sono abbastanza duraturi, i problemi li avevano i primi 1100 ma non ho mai sentito dei 1150, si vede che il precedente proprietario l'aveva trattata abbastanza male

Purtroppo i cambi 6 marce delle bmw 4 valvole hanno tutti un difetto, dovuto ad un’errata progettazione dell’accoppiamento millerighe frizione-albero ingresso cambio. Questo lavora solo su una parte del profilo e non su tutto quello disponibile provocando, alla lunga, un’usura precoce di questi, prima addirittura del consumo del ferodo. Spesso succede perché viene usata la sesta marcia a bassi regimi, sopratutto se il modello ha la 6 lunga. Inoltre ci sono diverse versioni del cambio, quello normale e la serie EVO, che aveva i selettori rinforzati, con boccole in nylon.

Ciao Andrea, diciamo che il lavoro che hai fatto tu è il lavoro definitivo e più completo. Inoltre immagino tu abbia diversi strumenti professionali di cui non dispongo, per ora… comunque grazie per la dritta, potremmo in futuro farlo insieme e registrare il video, se sei d’accordo!

Ciao, grazie mille. Purtroppo lo stornello restaurato era già in famiglia, quindi non saprei aiutarti. Sul vari siti di vendite presenti su Internet, se ne trovano diversi, in tutte le condizioni.

Ciao, grazie mille. Consideri l’iscrizione al canale, diversi video usciranno a breve. Questi cuscinetti li ho trovati su un sito di ricambi per modellismo radiocomandato. Bisogna fare attenzione che siano precisamente della dimensione indicata. Io ne presi alcuni che avevano il diametro esterno leggermente più piccolo del nominale. Ho dovuto poi risolvere spesso dando con una sottilissima lastra di metallo.

Ciao, no. Il modello sport aveva il carburatore "a trombetta" senza filtro. Il modello turismo invece aveva un filtro metallico cilindrico attaccato al carburatore. Lo stornello 2° serie invece aveva il filtro.

@@bullondella ciao, io ho stornello 125 turismo 60' quindi con il filtro a tamburo in metallo, ma aprendo la scatola filtro non c'era il filtro, potrebbe comportare qualche malfunzionamento se non lo monto?

Quelli nel video sono di alluminio. Difatti erano solo sporchi ed ossidati, non erano arrugginiti. Li ho spazzolati e poi lucidati

Buongiorno. Vorrei farci un video dedicato. Purtroppo è possibile farlo solo se la frizione è quella con i millerighe originali, non con quella modificata. Inoltre dipende molto dal grasso che si utilizza

Grazie mille! Cerco di riassumere tutto ciò che imparo o apprendo durante i lavori o semplicemente chiedendo in giro. Lo condivido affinché possa essere utile a qualcuno. Se le piacciono consideri l’iscrizione al canale, è gratuito e importante per farlo crescere. Grazie

Grazie mille per la visualizzazione. Ne ho diversi in “cantiere”, alcuni veloci e semplici come il controllo dell’usura della frizione, altri più complicati come la regolazione del tps e dei corpi farfallati, cambio dei paraoli forcella ect ect. L’unico problema è trovare il tempo per editarli.

Grazie mille, c’è molto impegno per fare questi video, e sono contento che a qualcuno piacciano. Quindi grazie ancora per la visualizzazione e per il commento apprezzatissimo.

Il paraolio, lato albero di ingresso del cambio, non è stato sostituito perché non perdeva. Inoltre, data la revisione del cambio che ho in programma di fare a breve, non sarebbe valsa la pena montare un paraolio nuovo per sostituirlo subito dopo.

Ciao, il gioco personalmente è sparito del tutto. Non ho misurato il valore col comparatore, ma non è possibile sentirlo “a mano” né tantomeno sentirlo a moto accesa. Molto dipende però dai cuscinetti che si comprano, alcuni sono leggermente più piccoli del diametro nominale riportato sulla busta, e sarà necessario spesso farli con una piccola lamina (più difficile a spiegarsi che a dirsi).