Відео

コメントをありがとうございます！イリーガルはさておき 笑。「ハンドルは切れる時に切れるだけ切っとけ」と仰る先輩がおられた環境、真面目な走り屋さん集団だったのですね 笑 という印象を受けます。@manaoji927さんを含めまして、動画をご覧いただいている皆さまは、是非、公道以外の環境でハンドルをたくさん切ってみてくださいね！！

コメントをありがとうございます！ 理論と実践もバランスよく、パークトレーニングでフィジカルにフラフラになるまで走る事は、理論武装以上に大切です。是非、パークで良い汗をかき、動画を見て(笑)、幼少時代のようにぐっすり寝る、というルーティーンでお楽しみください！

コメントをありがとうございます！本動画の内容に反しますが、同じようなラップタイムで走る方同士でも、ハンドルの切り方は十人十色な面もあるように感じますので、ご自分の「気持ちが良い」切り方で良いと思います。 が、ご参考までに、私がご質問と同じ状況でハンドルを切る場合は、左手を12時あたりに動かすとほぼ同時に、右手は6時あたりへ移動させてます。左右の手のハンドルを回す作業配分は半々ぐらいの印象で、コーナーの中では右手で微調整をするので、切り始め直後から右手の方に神経(脳)を置いている気が致します。ハンドルの重さによっては、ハンドルを回す作業配分は変わるかも、という感じです。 ま、速けりゃ何でもいいとは思います 笑 ご参考になりましたら幸いです！レーシングドライビング、安全に楽しんでください！

コメントをありがとうございます！そうですね。意図的なアクションは良いドラテク。不意を突かれたものは「改善が必要な」ドラテクと言えそうです。車が喜ぶアクションを行えるように努めたいところです！

コメントをありがとうございます！ビビりであることも速くなるには大切な要素と思います。ドラテクの要素が凝縮している低速コーナーから、より「操れる」自信を深められて、ご自分のペースで是非是非、自信を深めてください！

コメントをありがとうございます！四駆、FFはなかなか乗る機会が無いですが、駆動方式にかかわらず当てはまると感じます。ギリギリで旋回中にアクセルをスパっと抜くと、駆動方式に関わらず不具合な前荷重増大、後荷重減少が起こるのではと思います。サーキット走行、安全にお楽しみください！

コメントをありがとうございます！ナイスキャッチだったご様子ですね！FFですと、踏んで抜けれる場合はフロントのグリップをより使えて、アンダー方向にもうながせそうですね。サーキット走行、安全かつアグレッシブにお楽しみください！

コメント、たくさんのご視聴をありがとうございます！サーキットへおかえりなさいませ！周りなど気になさらずに、今のご自分がさっきのご自分よりも上手く、気持ちよく走れるように、安全にお楽しみください！

コメントをありがとうございます！イン巻きの経験から学べることも沢山ありますよね。ステアリング操作。検討させていただきます！

コメントをありがとうございます！仰る通りですよね。。街中でもサーキットでも見た目は気にせず、安全かつ効果的な座り方を心がけたいですね。

同感です。 シートを寝かして、腰が寝てるに背中の上半分が立ってる人、低速走行のたびに腰から身体を起こす人など、横Gに身体が振られるし、腰にも良くないと思っています。疲れるだけだと思うんだけどねえ。 それに本来エアコンやオーディオ、ランプ等のスイッチ類は、きちんと座れば身体を起こさなくても(サーキット走行では６点式シートベルトで身体がシートに固定されて身動きできない状態でも)腕を伸ばすだけで操作出来るように設計されてるもんだと思うので、それも考えて座るようにしています。 ちなみに私はずっとナルディハンドルの愛用者で、何でもハンドルにスイッチを付ける最近のハンドルは回しにくいので嫌いです。

コメントをありがとうございます！全く同じ仕様で走ったことが無いので、この動画で申し上げていることはご参考にとどめて、早くブレーキを踏まれる必要はないかもしれません。ご愛車が「喜ばれる」ブレーキの踏み方を探求されると良いと思います！安全にサーキット走行をお楽しみください！

私見ですが、いかがでしょうか？ 速く強くブレーキを踏もうとすればノーズダイブになり、フロントが過荷重になりやすいのでは？ いいブレーキングができると車全体が水平のまま沈み込んで四輪でしっかり路面を捉えられるようになる。 ポイントはペダルの踏み方で、足先を前に伸ばすように踏み込むと踵が浮いて力が入らなくなります。 なので私は足先をペダルに乗せると脚全体でグ〜ッと踵を前方に押し込むようにしています。

コメントをありがとうございます！仰る通り、ブレーキの最大踏力へどのように到達するかで、車が喜ぶブレーキ姿勢を生み出せる場合が多々あると思います。かなり深いお話で、ブレーキを強く踏めるレベルの方が次に進むべきステップと感じました。 ペダルの踏み方の「脚全体でグ〜ッと」、とても分かりやすい表現ですね。表現と文章がお上手で勉強になります！足と脚の角度を90度近く(人間が立っている時の角度近く)に保って押し込むと、一番楽にブレーキコントロールを出来ると思います！ありがとうございます！

どうしても理解出来ないので、コメントさせていただきます 前荷重になる前にブレーキングすると、制動が効きにくいとの事ですが、、、理屈が解りません ご教授頂ければ幸いです

コメントをありがとうございます。例えばですが、車によっては(時には同じ車でも仕様によっては)、アクセルオフのエンジンブレーキなどでフロントタイヤに荷重がある程度掛かってからの方が、フロントのグリップアップ分でフロント側でブレーキが効きやすくなると同時に、荷重が抜けたリア側ではグリップダウンの影響をあまり受けずに済むという状況があるかもしれません。 「前荷重になる前にブレーキングすると、制動が効きにくい」については、空想かつ極端な例ですが、フロントのブレーキのコンポーネントの性能が高く、リアはそうでもない場合、上記のようなことが起こるかもしれません。いきなりガツンとブレーキを踏むと、フロントがロックしやすそうにも想像できます。

ありがとうございます！ペダルの踏み間違いの事故、車社会の大きな課題ですね。。技術を駆使して、悲しい、悔しい自動車事故がなくなる社会を切望します

ありがとうございます！今後も頑張ります！

ありがとうございます！励みになります。 ご質問の件、今考えてみました。するどいご質問をありがとうございます。 個人差があると思いますので私の場合ですが、90度ハンドルを切った時に、上に来た「こぶし」が鼻と同じ(鼻と口の間?)ぐらいの高さになるように努めている気がします。 それが快適で肉体的にラクだからという理由の根源を考えてみましたが、コクピットから先を見ている目線上に「こぶし」がある事で、どれぐらいハンドルを切っているかのビジュアルでの情報収集が、最もラクなのも大きいかなと思いました。 コクピットでは先を見る、タイヤの向いている方向をイメージする、実際にタイヤ(車)が進んでいる方向を感じるなど、色々と「脳」が頑張ってくれていますが、各々の情報収集が少しでもラクになれば、「脳」のキャパシティーを他に充てられるということと思います。 @photofixer759さんの体型、腕の長さは唯一無二ですので、私の意見は参考までにされて、脳が喜ばれるラクな高さにしてみてください！ おかげさまで勉強になりました！動画制作を頑張ります

​@@torunakanoh さん 親身にお答え下さりありがとうございます。 こういった回答を下さる方いませんでしたので、本当にためになります。 なかなかない視点での回答でした、そういった解釈は初めてお聞きして、良い気付きになりました。 ありがとうございます。 ステアリングの回し方、力の入れ方といった動画も、もしよければ動画にして頂けると大変嬉しいです。 これからも楽しみにしております。

ありがとうございます！

ありがとうございます。励みになります！

コメントをありがとうございます。励みになります！

コメント、貴重なご意見をありがとうございます！

ありがとうございます！気を付けてサーキット走行をお楽しみください

コメントをありがとうございます！

申し訳ありません！コメントに今気づきました。。書籍のご購入をありがとうございます！お役立ち頂けているご様子でほんとうに嬉しく思います。2021年はもっと動画を上げていきます！

コメントありがとうございます！真っ直ぐでの止めるブレーキのフェーズの肝は「その車なりの一番止まるところを探す」だと思います。カートも四輪も一番止まるブレーキの踏み方を突き詰めるように取り組まれると益々「気づき」と「引き出し」が増えると思います！ご提案頂いた内容の動画をご提供できるように頑張ります！

コメントありがとうございます！次の動画も頑張って作成致します！