Відео

Tolles Video, schön erlklärt, danke dafür! Ist das G1000 MSFS-Vanilla? Aus dem Gedächnis sehe ich 1-2 Abweichungen zu meinem (Vanilla), ist es ein Mod?

Auch jetzt für den MSFS 2024 sehr gut.

Eine sehr gute Anleitung über die Funktionsweise des AP, ja, bis du zum VOR kommst. Dann wird es total chaotisch und unübersichtlich. Zumindest für unerfahrene MSFS Flieger.

Sehr informativ, obwohl ich immer noch am downloaden des MSFS2020 bin. Das kann ja noch dauern... 🙂

Danke top

Obwohl ich nicht alles benutze (mehr ILS-Anflug), war alles sehr interessant. Einiges (besonders von den ILS-Charts) kann ich nun auch benutzen. Mir fehlt ein Video für eine Turboprop-Maschine. Versuche mit G36 Bonanza liefen gründlich schief, weil ich nicht wusste, wie man den Propeller beim Starten und insbesondere Landen einstellt.

Das Video ist ja schon etwas älter, aber für mich sehr hilfreich, danke. Ich habe gestaunt, dass ich beim Reiseflug bereits diese Werte eingehalten habe, rein instinktiv, ohne, dass mir das jemand gesagt hätte. Krass. Damit kann ich arbeiten, nochmals vielen Dank für die gute Erklärung.

Danke für die guten Erklärungen zum G1000, mit dem neuen Hintergrundwissen werde ich hoffentlich beim nächsten missglückten Anflug wissen, WAS ich falsch gemacht habe. Auch die Erklärungen zur Karte sind sehr informativ. Vielleicht gibt es auch noch weitere Videos, die sagen, warum man was macht.

Bei dem Geschwätz von manchen Usern kann man nur mit dem Kopf schütteln. Ich finde es sehr informativ und gut erklärt. Auch die anderen Videos aus der Reihe sind top 👍

bestglide ist das aber nicht ? :D

Hallo! Danke für das erklärende Video. Ich bin gerade ein neuer DCS Spieler und versuche diese Verfahren zu verstehen, da auch in DCS VAD Charts verwendet werden können und der ATC einem Anweisungen gibt. Etwas, was mir dem Chart nicht klar geworden ist, ist die Höhe bei der die Depature geflogen werden soll. After Take-Off heißt es bei der route EKERN 9B inital climb bis 5000ft. Bei den Waypoints steht aber Altitude Flight Level 500+. Wie schnell soll man die 5000ft initial erreichen und bedeutet das quasi man soll nicht unter 500ft fliegen? Diese Angabe ist etwas verwirrend, weil die 5000ft inital dann ja nicht bindend erscheinen. Danke für die Klärung. :)

Die DFS hat inzwischen auch alles online (aktuelle !!!) kostenlos zur Verfügung gestellt. Seite sieht nicht schön aus, ist aber alles zu finden

Danke für diese sehr lehrreiche und informative Videoserie. Lange nach einem ausführlichem Video gesucht der sich mit den versch. Charts beschäftigt und hier endlich fündig geworden. Vielen Dank dafür!

Hallo du. Und dieser Stelle vielen Dank für die vier Tutorials. Ich fliege seit 40 Jahren mit Flugsimulator und habe jetzt durch deine Videos erstmals alles wirklich begriffen und du ab und an Flugplanung macht deutlich mehr Spaß, weil ich verstehe was ich tue oder weil ich auch die Fehler finden kann, die im vorgegebenen Flugrouten enthalten sind (Thema Diskontinuität). Also: vielen Dank. Vielleicht kommt ja mal öfter was von dir, aber selbst das was da ist, ist Spitzenqualität. Du verdienst mehr Follower und mehr Views.

Da ich mir neue Steuergeräte für den MSFS gekauft habe (Honeycomp Alpha und Bravo), sind Platzrunden ideal zum üben. Erst recht weil ich nun mit rechts den Schub regle und in dieser Zeit mit links Höhen- und Querruder steure. Das war seither mit dem Joystick genau andersrum. Ich habe mich dann an dieses Video erinnert. Ich habe am Rande mitbekommen dass ab nächstes Jahr VFR Karten nicht mehr gekauft werden müssen sondern kostenlos im Internet verfügbar sein dürfen.

Hi und Danke! Was du hier machst hat bestimmt nicht nur mir extrem bei der Fliegerei im FS geholfen. Besonders nach dem Video über Pitch and Power fällt mir die Bedienung der 172 wesentlich leichter. Auch Landungen klappen jetzt immer besser! Vielleicht kannst du auch einmal ein Video über die Landung bei Seitenwind machen. Das macht bestimmt nicht nur mir beim Fliegen mit "richtigem" Wetter noch Probleme. Ich denke da hasst du doch bestimmt auch den ein anderen Trick, oder?

Hallo Navigator, Ich melde mich jetzt einfach mal hier in den Kommentaren zur VFR-Ziellandung. Znächst möchte ich mal sagen, dass du ganz tolle und informative Videos machst. Nur dein Denglisch geht mir manchmal auf die Nerven. Man braucht einen Gleitstrahl nicht intercepten, man kann ihn auch "abfangen". Jetzt zu meinem Anliegen: Bis heute scheint bei mir der VNV-Knopf des Autopiloten nicht zu funktionieren, zumindest nicht in den Motorflugzeugen. Jets habe ich, auch nach zwei Jahren, noch nicht geflogen. Ich habe allerdings auch die normale Version des G1000, nicht die neue Nxi oder so ähnlich. Die enntsprechenden amerikanischen Videos( ua-cam.com/video/6ejzaQxcxSI/v-deo.html ua-cam.com/video/C-nlNQYdx9c/v-deo.html ) geben nichts her bzw. bei mir funktioniert das nicht in der Weise, wie es dort erklärt wird. Der VNV-Knopf lässt sich zwar einschalten, aber nichts passiert, auch wenn ich im FPL die Höhen hinterlegt habe und den ALT unter die Mindesthöhe des FPL einstelle. Auch erscheint keine VPTH-Anzeige(zunächst in weiß, wenn der VNV-Knopf gedrückt wird) in der Statusleiste des Garmin 1000. Kannst du mir das richtige Procedere nennen bzw. mal ein Video machen? Würde mich echt freuen. Entschludigung für den riesen Kommentar, habe aber keine Emailadresse. Danke für eine schnelle Antwort

Herzlichen Dank für dieses, für mich sehr interessante Video. Ich bin, seit es diesen genialen Simulator auch auf meiner Spielekonsole gibt, total begeistert. Ich arbeite mich durch das Internet um in erster Linie eingängige deutsche Einsteiger Tutorials zu finden welche mich Stück für Stück, vom Verständnis her, weiterbringen.

Danke fuer die Muehe die Du dir gemacht hast. Als Anfaenger werde ich mich damit jetzt mal ne Weile beschaftigen. Am Anfang neigt man doch dazu alles mogliche auszuprobieren. Also-Pitch and Power!

Danke, super erklärt 👍🏻. Kannst du vielleicht mal ein Video machen wie ich mit VOR Navigation von z.B. EDDN nach EDXW fliege oder wie ich das Plane? LG

Gerne mehr solche Videos :)

Und nicht vergessen: Wenn beim Landeanflug jemand am Zebrastreifen steht: durchstarten. Da haben Fußgänger Vorrang.

Du fliegst doch eigentlich 223 Inbound und nicht 043. 043 liegt im Nordosten vom Sender. Du fliegst von Südwesten aus an. Was werfe ich denn hier durcheinander?

Danke für die verständliche Erklärung. Eine aktuelle Karte vom 05.11.20 habe ich auf Vatsim Germany Instrument Approach Chart gefunden, natürlich kostenlos

Sehr informative Videoreihe (betrifft auch alle deine anderen Videos auch besonders gefallen hat mir das mit Pitch und Power), versuche ja schon eine Weile mich mit Charts zu befassen, einiges hab ich ja schon selber rausgefunden aber diese Reihe hat die Lücken in meinen Wissen nun gefüllt. Danke mal dafür . Abo hab ich selbstverständlich dagelassen und wünsche dir das dein Kanal noch wächst den für den ernsthaften Flighsimmer als dem ich mich bezeichne (Fliege virtuell schon seit den FS2 bin ja auch schon ein älteres Semester) sind diese Art von Videos genau die Information die man braucht um dazuzulernen.

Tolles Video, musste ich gleich mal nachmachen: ua-cam.com/video/9LVY0JWoC-0/v-deo.html

Ah gut erklärt, danke. Wie kriegst du in der Aussenansicht die Instrumente eingeblendet?

Super Videos! Danke!

hast mal n Abo Ich würde mir mal wünschen: start in der Luft, Landung per ILS. Dazu in der Beschreibung wo Start ist und Flughafenkennung. Dann Wann man WAS WO einstellt. Kurz gehalten, sodass man es nachmachen kann. Ohne Funk, etc..

Lächerlich, echte Kerle klettern auch in der Luft nach hinten und trimmen das Seitenruder am Blech.

Sehr gut und anschaulich erklärt !

Danke für das Video. Bitte mehr davon. Das finde ich super interessant. Die Klicks werden von alleine kommen. Abo ist aufjedenfall da.

Hallo, Klasse erklärt. Sehr ruhig und sachlich. Und es ist gut, wenn der Vortragende auch erkennt, wo seine Zuhöhrer Verständnisprobleme haben könnten. Muss ich, oder sollte ich die Trimmung benutzen, um den Pitch zu halten? Ist die Gradzahl bei der Trimmung die gleiche wie die beim Pitch? Danke für die Antwort. Als nächstes werde ich mir das Tutorial zur Platzrunde ansehen. Die patze ich auch oft.

Danke, dass Du dein Wissen teilst. 👍

Sehr informativ! Ein kleines Juwel unter den vielen Flightsimtutorials! Man merkt das hier jemand nicht nur an der Oberfläche kratzt!

Klasse Video!

hab mir kürzlich einen zugang zu den NDP charts von aerosoft geholt (vergleichbar mit dem angebot von navigraph, allerdings ohne gleich in einem abo-system gefangen zu sein...) und mich mal in chicago o'hare umgesehen. also entweder haben die da was in der datenbank vergessen oder es gibt dort irgendwie echt überhaupt gar keine SIDs mehr.. da war nur noch ein blatt auf dem in etwa stand dass man nach dem T/O radarvektoren bis zum ersten enroute-waypoint kriegt.... ;)

Mit Peenemünde ists wohl ein wenig dick aufgetragen, weder sind von dort Raketen ins All geflogen noch war es die erste Rakete. Technischer Fortschritt ist dort wohl erarbeitet worden, aber *diese* Meilensteine wurden dort nicht erreicht. Die ersten Raketen haben wohl die Chinesen erfunden, Raketen mit Sprengkopf hat ein Herr Congreve um 1800 herum für die Royal Navy entwickelt. Ins All ging es erst nach dem 2. Weltkrieg. Ansonsten aber eine gute Erklärung. Die Zahlenwerte hat jemand anders in diesem Zusammenhang "Magic Numbers" genannt, bei ihm gings um Propellerdrehzahl und Drehmoment bei einer Turboprop. Er hat auch immer eine bestimmte Drehzahl / Drehmomentkombination für Steigen, Sinken, Reiseflug, Landen etc. verwendet.

Ich bin kurz davor abzustürzen. Muss wieder wach werden So einen Langweiler gibt es hoffentlich selten. !

Auch für Segelflieger und Motorseglerpiloten wieder viele Informationen, auch wenn man nur sehr selten auf einen Verkehrsflugplatz kommt. Vielen Dank und weiter so.

Danke Ihnen für das schöne Tutorial und den Hinweis auf die DFS.

Cool genau was ich schon lange suche Danke

Vielen Dank,sehr gut erklärt👍

Ich habe diese Seite erst vor kurzem gefunden und finde, dass die Tutorials wirklich sehr gut und praxisgerecht gemacht sind. Auch für Segelflieger und Motorseglerpiloten , die zu Hause im Verein in der Regel keinen Autopiloten und kein Garmin FMS haben. Großen Dank und weiter so. Ich freue mich auf weitere interessante Tutorials .

Danke für die Umsetzung meines Wunsches. Habe nicht mitbekommen, dass du im echten Leben ein Fluglehrer bist. Mit der unaufgeregten Art und Weise vermittelst du das für meinen persönlichen Geschmack hervorragend. Die letzte Frage die ich habe ist, wie man bei kleinen Flugplätzen die Landung plant. Bei vielen Plätzen steigt man ja quasi in die Platzrunde ein - oder ist zumindest eine Möglichkeit einer festen Prozedur. Heißt ja, dass man quasi auf ~ 1000 Fuß seine Runde fliegt und dann entgegen gesetzt des Windes zur Landung einsetzt. Wie schätze ich denn ohne ILS ein wie steil ich ab wo in den Sinkflug übergehe? Ich komme runter - hat aber meist eher eine "sportliche Charakteristik" :-D Endanflug läuft ja wie in einem anderen Video von dir auf Pitch & Power hinaus und das ist ja lerning by doing. Gruß Seb.

Klasse erklärt. Bleib am Ball. Ich als FMC-Programmierer" finde die kleinen Flieger echt interessant, aber mir fehlen viele Automatismen. Alleine eine klassische VOR-Navigation bringt mich so manches mal ins straucheln. Es gibt zwar schon viele Videos zu dem Thema, aber nicht viele mit Bezug auf einen Uhrenladen wie eine C152, oder andere Flieger ohne Glasscockpit. Die Flugschule im MSFS find ich halt so lala....

Informativ und kurzweilig. Sehr schön - vielen Dank!