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宝塚↔梅田に限っては自社の今津線神戸線ルートにすらスピードで負けるという 運賃と有効本数は阪急に軍配が上がる そして、乗り換えを気にしなければ宝塚→梅田の有効本数はなんと12本もある

やはり西ヶ原で正解だった!! 私の好きな作家のひとり、故・内田康夫氏の人気作品「浅見光彦シリーズ」では、7:15 に映ったマップの上中里２丁目にある平塚神社周辺に浅見一家+住み込みのお手伝いさんが住む邸宅があるという設定になっています。 (おそらく上中里２丁目と西ヶ原２丁目の境界付近ではないかと思う)　 ※ちなみに兄の浅見陽一郎は東大法→警察庁刑事局長というスーパーエリート いよいよ来月でさよなら諭吉、樋口、Dr.野口。こんにちは栄一、梅子、Dr.柴三郎になるんですね🙂

南北線東大前に心臓悪くいつも利用してまちゅ😊

こんにちは😊😮(*ﾟｰﾟ)v😊😊

ごめんけど胸糞気分悪いわ

なぜ6両なのか誠に遺憾です。供給が需要に明らかに追い付いてない。津田山というクソな駅がありますがそこがネックすぎる。早く7両編成にしなさいや

西ヶ原駅や上中里駅が利用客が少ない理由は周辺にターミナル駅にもなる王子駅や駒込駅が近くにあるのでこの周辺に住んでいる人は複数路線が使える王子駅や駒込駅を利用していると思います。

東大前駅というのがあるんですね。東大近辺に行く時は本郷三丁目しか利用したことがなかったので知らなかったです。南北線を利用する機会があまりないので、ちょっと乗ってみたくなりました。

いつまで速さで競うんや？ 全く意味がない。

浪人生の頃、お茶の水の予備校に通っていました 池袋から丸ノ内線で 本郷三丁目で降りて東大の赤門を東大生のふりして入りましたが、変な勧誘されました 笑 南北線自体がメトロの中でもマイナーですが、西ヶ原駅すごい閑散としてるんだね😱 コマキタ君の動画は知らないことがたくさん勉強できるから面白いよ❗ オープニングトーク、めちゃくちゃ笑った😆

自分も東京にはしょっちゅう来てますけど、西ヶ原駅は鉄オタの自分でも初めて聞きました😅

そんな事はすでに白ハンド氏が証明したやろ

京急じゃないとおばあちゃんの家に行けない

地元民は名前の読み間違いにはシビアですが、イントネーションまで指摘してくるとは。。。 慣れない土地の解説動画って難しいですよね😅 個人的には、阪急はよく知ってるけど、京阪の事情とかは全然知らなかったので、特急停車駅の前に音楽が流れるとか知らない情報が知れて有益な動画でした！

東大生って、京王井の頭線にいっぱい乗るのは知ってるんですが、東大生みんな南北線を利用してるのかしら？？？

赤羽なんかより治安はいいし、とても静かで過ごしやすい。

JRは乗客数だけなので乗降だと西ヶ原より多いです

今どっちに乗っているのかわかりずらいので、どこかに表示していただけますでしょうか？

あれ？コマキタさんが乗ったの、9000Nでは？

2:43 この時点でネタバレ

やべぇ…この駅一回も降りたことも無いし聞いたことも無ぇ…

阪急の急行とJRの普通でJRの方が早い

ホントに嫌いな路線。 遅延路線だし。 痴漢路線だし。 乗ってる輩が悪いのかぁ😢

ズームすると音が篭るのはどういう機材の仕様なんだろう、、、

西新宿駅や赤坂見附の便利さを体感すれば丸の内線の使い勝手が良いのが良くわかるよ。

雲雀丘花屋敷は「合成駅名」というよりは、雲雀丘駅と花屋敷駅を統合してできた駅です。岸里玉出駅と同じパターンですね。

JR阪和線は遅延や運転見合わせがだいたい毎日のように起こることで地元民では有名。 天下茶屋はてんがちゃや。 高架の車庫は阪神電車にもある。 堺市街の中心地は南海高野線の堺東駅。 信太山はしのだやま。 昔、JRは関空特快ウイング号も走っていた。 泉佐野駅は本当は4面5線になる予定だった。 日根野に関空特急はるかは上りの朝と下りの夕方から夜は停車し、特急くろしお号は全列車止まります。 南海は南海空港線、JRは関西空港線と路線名が違う。 りんくうタウン駅は南海電鉄が管轄している。 台風で連絡橋に激突、損傷したが橋は折れてません。 連絡橋から見える夜景は泉南市。和歌山は見えません。

私はJR線や宝塚線より 神戸線&今津線を使います まぁ15年くらい行ってないですが

安全なのは日本。南朝鮮はいつ56されるかわからない

秋葉原から埼玉県1発目は八潮ですよ〜

A'REXの圧勝。勝負にすらなってない。 全ては仁川の立地の良さ。これだけで世界レベル。 スカイライナーは浅草とか新宿とか気の利いた場所まで乗り入れてくれない？日暮里や上野みたいな三下じゃなくてさ。

普通列車は特急達と違って殺伐としてなくて好き

成田EXは対象外？

スカイライナーに乗車したら椅子硬テーブル小っさ、でもそんなに高すぎないし速いからそんなに悪くはない

新宿線はコロナ禍で減った本数を最近戻しただけ。 前と同じ本数だったような

日本はサンライズのみなので意味ないのでは？ ブルトレ時代はヨーロッパと同じでしたし。

京急はハンデで三崎口スタートで。

宝塚以北(西宮・三田など)はJRの独壇場です。なので止まってしまうと宝塚へは車、バスしかありません。阪急延伸してほしい。富裕層が多いので阪急が似合う都市だと思います。

悪いけど宝塚から阪急乗る人は西宮北口経由で梅田に行くよ。

尼崎を出た時に隣を走っていた列車は新快速ではなく快速だと思います。 区間快速や快速あるいは丹波路快速の大阪行きは新快速や特急が通る線路を使う為、新快速と並走する事はありえません。

ひのとりノンストップやったら完璧

だが幸いなことに京阪は小田急と同じく複々線をやってたから阪急線と比べて5分市かわからなかったのかな

Sトレイン、欲を言うなら同列の京王ライナーみたいな車内の特別感も欲しかった。例えば照明を暖色にするとか。

つまり、ある意味不正乗車

阪急宝塚駅って利用者のかなりの割合が三田や名塩からの客で意外とあの駅からの利用客って少ない印象です。 乗り換え客が多いから割と数値は高いですが、ほとんどがJRから流れてくる客で阪急の都市開発としては失敗に終わってる街に感じます。 あと来年のJR運賃改定で是正されますが、現在JRで大阪～三田まで使うと770円で阪急とJRを使うと620円と結構な開きがあるため阪急を使ってケチってる人もいたりして、なんだかんだ持ちつ持たれつの関係が見受けられますね。ついでに今度改正されますが、三田から大阪までJRを使う場合ですが、宝塚でいったん下車して改札出てもう一回JRで向かうと660円で向かうことができるの、今の料金体系が利用者バカにしてるようにしか思えません。

やはり停車駅の差ですね

便利故に広大なネットワークのため最近のJRは遅延が日常茶飯事です。これがこの先どう影響するのかしないのか？見ものです😊

相鉄住民ですが都心に出る場合に東急使うと副都心線がかなり深くて地上に出るのが本当に面倒なのでできればJR直通を使いたいのが本音です。もし使う場合も中目黒で日比谷線に乗り換える方法以外は使いたくないですね（汗

大宮駅西口側のルミネの改札を使う時は、埼京線。それ以外は、湘南新宿ライン。西側住民の意見でした。

日比谷～東銀座もかなりの距離あるけど東京駅にはかなわないな　ただ電車の乗り換えとなるとこんなに不便な駅は無い　同じ東京駅でも丸の内線と京葉線の乗り換えは1駅分の距離やな