Відео

Zbiornik jest jako osobna jednostka. Mam teraz dwie sprężarki które pompują przez osuszacz ziębniczy zbiornik 1000 litrów. Testy prowadziłem podpinając sprężarkę do zbiornika 1000 litrów i filmy z testów mam nagrane dla dwóch biegów dlatego kolejny film będzie dłuuuuuugi bo nie chciałem przy tym kombinować żeby nie być posądzonym o manipulację jeśli chodzi o wydajność i osiągi sprężarki. Pozdrawiam

Już w kolejnej części wszystko się okaże. Pozdrawiam

@SPREZARKA_INFO czekam z niecierpliwością. ❤️🍻

No ja staram się to konstruować bez użycia wyszukanych części bo to generuje koszty. Dzięki za podpowiedź z chłodnicą Uno. Ja tak jak mówiłem myślę że w kolejnej sprężarce przetestuje zblokowany korek i dodatkowy zbiornik wyrównawczy + duży wentylator. Pozdrawiam

@SPREZARKA_INFO Kamilu, ja u siebie w polonezie użyłem chłodnicy z UNO 1.1. Tam jest zbiorniczek zintegrowany z chłodnicą, Mniej babrania. Kupiłem oryginał za około 100zł

@@SPREZARKA_INFO wbudowany zbiornik wyrównawczy był też w chłodnicy Peugeota 106 i bliźniaczym Citroenie Ax/Saxo.

Cenna uwaga co do dźwięku, Dziękuje bardzo. Głównym kanałem sprzedaży jest mój sklep internetowy: www.racearmy.com/produkt/glowica-sprezarki-do-silnika-fso-1600/ Tu link do głowicy z FSO. Po emisji ostatniego filmu z serii wrzucę na stronę sklepu głowice Tico jako produkt. Jeśli potrzebujesz wcześniej to zadzwoń do mnie 791171760. Piszesz o 1500 obr, zakładam że chcesz spiąć sprężarkę bez przekładni pasowej. Myślę że silnik 5.5 kW ma szanse tym kręcić z taką prędkością 7.5 to już spokojnie. Pozdrawiam

No silnik to 11 kW ale do tej konfiguracji jest zbyt mały. Żeby to miało szanse pracować przy takiej wydajności trzeba by minimum 15kW. Moja sprężarka pracuje już 7 lat przy wydajności 1730 l/min i nic się z tym nie dzieje. Pozdrawiam

Objętości martwej nie da się w 100% wyeliminować. Porównywałem sprawność moich sprężarek z fabrycznymi sprężarkami z Fos Polmo i moje osiągają nawet większą sprawność. Dlatego sądzę że nie ma co demonizować tej objętości martwej jeśli ona nie jest przesadnie duża. Napawaniem tłoków można sporo problemów spowodować. To dodatkowe koszty bo nie każdy jest w stanie zrobić to we własnym zakresie oraz dodatkowe ryzyko. Pozdrawiam

Oczywiście są kanały wodne. Jedna z płyt stanowi radiator żeby możliwie dużo ciepła odebrać od głowicy i od powietrza przepływającego przez głowicę. Pozdrawiam

Projekt miał swój ciąg dalszy w takiej formie pracuje 7 lat bez żadnej awarii przy wydajności 1730l/min: ua-cam.com/video/VvPd8nOH-1Y/v-deo.html Testowałem też tą sprężarkę przy wyższych obrotach i pompowała ponad 2300 l/min: ua-cam.com/video/ACHzf0St_8Q/v-deo.html Pozdrawiam

@@RKprojecttv 1300 zl z fakturą Vat. Jak ma Pan wiecej pytań to zapraszam do kontaktu 791171760. Pozdrawiam

@@SPREZARKA_INFO Gdzie ja pan 🤣 Jaką wydajność można by z niej uzyskać przy 2800 obr/min?

Wg mnie lepszym pomysłem było by spięcie takiej pompy jak moja z silnikiem spalinowym. Taka konfiguracja o której piszesz musiała by pracować bardzo nierównomiernie. Do tego wprowadzamy do oleju sprężarki sadze i nagar ze spalania. Pozdrawiam

Witam, a jakby zostawic orginalną glowite tylko kola rozrządu dac jeden do jeden🤔

​@@ArturTaczynski-rn5yh zawory wydechowe nie utrzymia cisnienia pow 1.5/2 bar trzeba by zawory zwrotne ale nawet zaraz za kanalem wydechowym to spory dystans czyli spora strta...

Witam, R5 i V6 wymagają potężnych mocy do napędu, dodatkowo przy v6 mamy dwie głowice co zwiększa koszty i ryzyko awarii. Jeden z moich klientów zdecydował że zbuduje sobie sprężarkę z dwoma pompami z Tico i dwoma silnikami elektrycznymi. Mając takie dwie niezależne sprężarki zwiększa niezawodność. Przy v6 jak cokolwiek stanie się z jedną głowicą to cała sprężarka jest wyłączona z pracy. Stopniowanie sprężania nie wiem czy jest potrzebne bo do 10 bar spokojnie radzą sobie sprężarki jednostopniowe. Pozdrawiam

@SPREZARKA_INFO Tak, radzą sobie, ale. Jakakolwiek objętość martwa powoduje ogromne straty, a nie da się jej wyeliminować do zera. Mając 1cm³ objętości martwej przy 10 barach zostaje 10cm3 powietrza w cylindrze. A przy stopniowaniu będzie to ok 3. Dwie sprężarki to wraz dwie głowice. A jeśli pracują równolegle to tak jakby była jedna, ale większa. V6 można napędzić i 4 czy 7,5kW. Moc będzie zależna od przepływu i ciśnienia.

Gdzie mogę kupić farbę do silnika odporna na temperaturę

@@tomaszziomek4398 Witaj, to jest poliestrowy lakier proszkowy.

@SPREZARKA_INFO do jakiej temperatury jest ten lakier proszkowy jest odporny

@@tomaszziomek4398 Farba polimeryzuje sie w piecu w 185 C. Maluje sie tymi farbami zaciski, pokrywy zaworów itp wiec na bloku poradzi sobie bez problemu. Pozdrawiam

Witam, mój pasek ma oznaczenie 440 przy skoku 8 mm daje to 55 zębów wiesz może ile zębów ma Twój pasek ? Ja już tego przerabiał nie będę bo niema sensu ale komuś może się przydać takie info. Pozdrawiam

@@SPREZARKA_INFO Nie pamiętam, jeśli jeszcze na nim jest jakiś opis, to napiszę. Ja dorobiłem redukcję zamiast koła pasowego na wał, żeby docisnąć koło zębate i dokręciłem do niej wentylator z matiza -plastikowe łopaty. Ładnie to dmucha na silnik, a dodatkowo zaraz przed nim, zamiast osłony wentylatora dałem chłodnicę powietrza sprężonego (chłodnica oleju hydraulicznego z bizona). Pod nią wrzuciłem ten mały zbiorniczek, który był stosowany w WAN'ach z gwiazdą do wychwytania skroplonej wody i dopiero z tego zbiorniczka, rurką skierowaną w górę (miedź) powietrze idzie na zawór zwrotny i do właściwej butli. Pozwala to wyłapać bardzo dużo wody jeszcze przed samą butlą. Jak pisałem, mam to zrobione już od 6 lat i działa bez problemu. U mnie silnik 5,5 kW, szybkoobrotowy, zasilany przez soft start, presostat ze zrzutem ciśnienia z układu tłocznego po wyłączeniu zasilania. Obroty zredukowane do ok. 1000 obr/min - jeśli dobrze pamiętam, musiał bym zmierzyć koła pasowe. Nawet manometr ciśnienia oleju w silniku -znaczy sprężarce- mam :) Trzeba pamiętać, żeby czasem ktoś nie uruchomił silnika z odwrotnymi obrotami, bo go zatrze.Działa to pięknie. Filtr powietrza założyłem z opla -corsa b. Pracuje zdecydowanie ciszej niż zwykłe sprężarki.

Zdaje sobie sprawę z nieprecyzyjności niektórych moich wypowiedzi ale wynika to z tego że po wpisaniu frazy "korek pneumatyczny 1/4" " znajdziemy łatwo to czego nam trzeba. Nie każdy się chce z tego doktoryzować. Mnie samego te błędy denerwują bo raczej mam tendencje do dążenia do ideału ale niestety przez takie podejście niektóre projekty przeciągają się w nieskończoność. Dorosłem do tego że lepiej dopiąć ten film z drobnym błędem wrzucić żeby służył informacją niż pracować nad nim i doszlifowywać błędy językowe, kiepską dykcję itd itp. Zapraszam Pana do wstąpienia do grupy facebookowej dotyczącej sprężarek z silników. Widzę że posiada Pan wiedzę i doświadczenie może zechce Pan się nią tam podzielić z innym. Pozdrawiam Link do grupy: Zapraszam do grupy na Facebooku dotyczącej budowy sprężarek z silników spalinowych: facebook.com/groups/868630235135906/

@@SPREZARKA_INFO Witam . Trochę wytłumaczę , błędy gramatyczne , stylistyczne , czy ortograficzne , to mówiąc trochę po Czesku , to WUBEC mnie nie interesują . ( wcale mnie nie interesują ) . Natomiast błędy technologiczne , to już zmieniają założenia . Nie że Pana neguję , bo ten świat jest mi doskonale znany , jak niefrasobliwie i gładko wielcy niby możni i pseudo autorytety pozmieniali techniczne zwroty aby ogłupić wiernych , bo niewierni to ogłupić się nie dają . Nie bierz Pan tego co napisałem do siebie , bo nagminnie stosują już dawno te pomylone zwroty w interpretacji gwintów calowych . Ale jeśli na temacie , i przydało by się to Panu kiedyś , a na pewno się Pan z tym spotkał , to są gwinty BRIGSA , i uwaga , bo są tak bardzo parametrami zbliżone do siebie , a jednak z sobą nie pasują i wytłumaczę , bo powiedzieć tyle co dotychczas , to gorzej niż nic nie powiedzieć , więc tak --- w gwintach calowych 'R " są jeszcze gwinty cylindryczne i stożkowe , rozpatruję gwint -- G 1/4 " stożkowy , średnica zewnętrzna 13, 1 mm . skok 19 zw/" , stopnie stożka pomijam , bo jak Pan mówi , nie o doktoryzowanie tu chodzi i ważne jeszcze , choć to standard , kąt zarysu gwintu 55 st. ---- A teraz BRIGS 1/4 " , ( aktualne oznaczenie zupełnie inne , nie znam , to znaczy wiem gdzie go szukać , ale ten sam gwint , pod zupełnie innym sybolem ) i proszę zwrócić teraz uwagę na bliskość tych dwóch gwintów -- a jeszcze jedna informacja , gwint BGIGSA , jest zawsze stożkowy , nie ma innych zmian za wyjątkiem , że może być na przykład BRIGS 3/8 " , czy BRIGS 1/8 " . I zawsze to gwint samouszczelniający , ale do tematu --- BRIGS 1/4 " , średnica na stożku w zasadzie porównywalna ze średnicą R 1/4 " . ale skok to już 18 zw/" . różnica w skoku to 0,074269005 mm .czyli teoretycznie coś tam złapie i dalej już niszczy , natomiast kąt zarysu tego gwintu to 60 st . jak w metrycznych . i tak jest w innych miarach , czy rozmiarach gwintów BRIGSA , względem gwintów ' R ' , czy ' G ' . bo jak mówiłem to równorzędne oznaczenia . Chociaż już nie pamiętam , czy gwinty 'R ' to nie są cylindryczne , a 'G ' , stożkowe . Ale tam w tym miejscu jesteśmy . Gwint BRIGSA jest na przykład na czujniku ciśnienia oleju w silniku w POLONEZIE . To wiedza starej szkoły , ja tu nic nowego , ani odkrywczego nie przedstawiam . Nowe i odkrywcze , ale w roku 1995 , to było to , jak prywatnego opracowania , wykonania i rozpoczęcie eksploatacji w moim FIACIE 125 P tej tarczy sprzęgłowej , która jest w LOGO . A konkretnie , to fizycznie ta tarcza w logo , to tylko starsza siostra brata , która miała go zastąpić , jak brat by się skończył . Ale los okazał się do tego stopnia wywrotowy , że jej starszy brat , na łącznym dystansie 265000 km bezboleśnie wytrzymał wszystkie trudy drogowe , w słońcu , w deszczu , w śniegu i lodzie , w górach i na nizinach i siostrze nigdy nie było dane nawet spróbować . A potem młodzi zgardzili POLONEZEM , ja przeszedłem na HYUNDAIA AUTOMATA i POLONEZ CARO PLUS 1.6 GSI , MUFI , ESPS , posłużył jako dawca organów do mojego kompresora . Tyle z historii i trochę z gwintów . Pozdrawiam . Hej .P. S . Jak mówiłem , nie mam dojścia do Facebooka , ale na moim kanale mam tam jakieś tematyczne , niektóre zaawansowane materiały . To wszystko jako inspiracyjny przekaz . Więc tam jak ktoś wykryje mój błąd technologiczny , czy techniczny , to proszę powiadomić i zaraz przeanalizuję i poprawię , natomiast moich błędów ortograficznych , czy stylistycznych , to niech nawet nikt nie rusza , bo szkoda jego nerwów , od ortografii i stylistyki , to jest Profesor Miodek , a nie ja .

@@karolsikora9255 Mądrego miło posłuchać. Masz ode mnie subskrypcję i Pozdrowienia

No ja podobnie jak coś nowego planuje staram się nie robić zbyt dokładnego reserchu bo można sobie głowę zafiksować na czyichś pomysłach. Ja wolę z czystą głową podchodzić do tematu. Pozdrawiam

@@SPREZARKA_INFO Oj można sobie głowę zafiksować , oj można .Ile to razy już doznałem pomrocznej jasności , raz to tak długo liczyłem 2 razy 6 równa się 18 , że dopiero kamrat mnie olśnił że jest 12 . Innym razem nastawiałem NORTONA na 6 podziałów , nic mi nie pasowało , już tokarkę bym rozbierał , aż dopiero kamrat mi pokazał , że nie nastawiłem podstawowej wajchy nastawczej . Coś takiego to się nazywa POMROCZNA JASNOŚĆ , i to nie tylko w moich kręgach . A wracając jeszcze do kompresora , kiedyś miałem opracowany system hydraulicznego sterowania zaworami w silniku , nie mylić z hydraulicznym kasowaniem luzu , ale nigdy tego nie zrobiłem i nawet nie próbowałem , aż tu teraz przy tych naszych rozważaniach przy tych kompresorach się mi to dopiero przypomniało . Jak mnie charyzma nie opuści i zdrowie pozwoli , to może jeszcze podniosę rękawiczkę i stanę do pojedynku . Czy wygram , czy przegram nie wiem ? a co wiem , to to , że jak nie nastąpią inne niesprzyjające czynniki , to wszyscy przeżyją . Wtedy głowica pracowała by na zaworach oryginałach i po meczu . Bo kiedyś jak opracowywałem , robiłem i rozpoczynałem eksploatację tego starszego brata tej tarczy sprzęgłowej co jest w moim logo , to nie jadłem , nie piłem , nie spałem i nawet o dziewczynach nie śniłem i jak by tego jeszcze było mało , to prawie że cały świat , od Grenlandii po Canberrę miałem przeciwko siebie , mam dalej , ale onym to już dawno moje auta które miałem na tym systemie powiedziały , że tempe cepy łącznie z tymi niby specami , znaczy redaktorami tygodnika MOTOR , a jednak w super kondycji psychicznej to wytrzymałem . To był rok około 1994 , ale czy teraz ta charyzma nie opuści , jak nie startnę , to się nie dowiem , a jak startnę , to odwrotu nie będzie i kwadratowe koło zatoczy koło . I pomyśleć , że tylko o ilosci cylindrów w którymś z komentarzy do Pana wspomniałem i jak znów daleko posunąłem się w analizie tematu . Co prawda pierwszą sprężarkę z silnika FIAT 126 P zrobiłem w około 1991 bodajże roku , bo czas leci jak szatan , ale wtedy mnie interesowało aby ino pompowała , a teraz całą merytorykę , łącznie z długością fali akustycznej sprężanego cyklicznie powietrza rozpatruję i biorę pod uwagę . A że wolno ? a no wolno , dość już byłem na wielkich obrotach , że jak pierwszy NAPĘD JEDNOKIERUNKOWY do FIATA 126 P jako próby montowałem , to nawet trzy razy za popołudnie wymontować silnik z samochodu i wmontować , to żaden problem nie był , a teraz sprawdzić ciśnienie w jednym kole , to łatwiej co niektórym na MARSA polecieć i wrócić . Ale nic , jeszcze sie żyje , ale co to za życie , bez dziewczyn , wódki i pieniędzy . Hej i Pozdrawiam .

Nie ma co żałować, zawsze to jakieś doświadczenia a one mają swoją wartość. Co do Pana perypetii z zaworami ja dlatego wybrałem sprawdzone rozwiązanie z fabrycznych sprężarek. Pozdrawiam

Dlatego ja darowałem sobie składanie takiego wynalazku i kupiłem stare polskie wd53. Chińczyka też mam daje 1200l/min o dziwo działa już 4rok.

Witam. Jak z każdym urządzeniem używanym największy wpływ na stan mają użytkownicy. Można by długo pisać o tym czy silnik z poloneza jest dobry czy nie ale prawda jest taka że w zastosowaniu jako kompresor sprawdzi się świetnie. Obciążenia rząd wielkości mniejsze, warunki pracy o niebo lepsze (brak spalania, niższe temperatury, brak sadzy). Co do silników 3-5 cylindrowych to zrobiłem też sprężarke na silniku z tico tu może Pan zobaczyć zapowiedz serii filmów pokazujących jej budowę: ua-cam.com/video/WiFSDWJ2k1w/v-deo.html Widzę że Pan ma ciekawe przemyślenia dlatego zapraszam Pana do udziału w grupie na facebooku którą założyłem facebook.com/groups/868630235135906/ Zebrało się już tam kilkadziesiąt mądrych głów i mam nadzieje że będzie się ona rozwijać dalej. Pozdrawiam

@@SPREZARKA_INFO Witam . Nie mam facebooka , może jak kluk mi zainstaluje , czemu czemu nie ? . Hej .

@@SPREZARKA_INFO Witam . To niesamowite jak przedstawiony przeze mnie projekt wyższości silników 3 i 5 cylindrowych , nad silnikami czterocylindrowymi na kompresory , mógł wpłynąć na moją zmianę zapatrywania się na ten temat . Teraz to znów nie jestem pewien , czy aby to właśnie czwórka nie ma wyższości nad trójkami , czy piątkami . A wszystko to na kanwie mojego próbnego rozruchu , gdzie mam silnik 5,5 KW i jakoś dziwnie wbrew logice , świetnie sobie radzi , ---- i podnoszonych mocy silników u Pana i nie tylko u Pana . Dojrzałem tam pozytywną stronę tego , co u mnie i u chyba wszystkich uchodzi za negatywną , a ponieważ u mnie nadal ta negatywna strona istnieje , toteż rozważania teoretyczne rozpocząłem od nowa , bo coś czuję przez koszulę na grzbiecie , że to ta właśnie negatywna strona jest tym niesamowitym sprzymierzeńcem . Ale dopiero jak sobie posprawdzam , to przedstawię , czy kurs prawidłowy , czy błędny . Za zaproszenie na FACEBOOKA dziękuję , ale jednak nie będę tam rozszerzał mojej działalności , bo po pierwsze to ja na tych komputerowych niuansach , to się w ogóle nie znam , synek czy zięć , to mają własne horyzonty , nie to że są nieuczynni , ale po co mi to , skoro każdy kto chce , o dowolny temat może zapytać , czy przedyskutować na moim kanale , gdzie względnie , jak na moje możliwości jakoś sobie radzę . A to że przeważnie nie mam powiadomień , to już nie wiem z jakich powodów . Nie wykluczam że to znowu sprawa cenzury , bo ona jest i to przeogromna . Pozdrawiam . Hej .

Ja jak się przymierzyłem do projektu i zamiaru sprzedaży takich głowic to przyjąłem pewne założenia. Poza takimi oczywistymi że to ma być bezawaryjne, trwałe i wydajne założyłem sobie że klient który zamówi taką głowicę ma mieć jak najmniej rzeczy do dopilnowania. Ja jestem w stanie zmodyfikować wiele rzeczy ale jak potem 100 klientów musi to powtórzyć to już trochę traci sens. Bo jeden ma szwagra co mu tłoki stoczy za dziękuje a drugiego skasują 1000 zł. Głowica jest tak zaprojektowana że jak ją kupisz to śruby dostaniesz w zestawie, możesz zdjąć głowice silnika przykręcić tą i sprężarka gotowa. Listwy zaworowe wykorzystałem fabryczne ze sprężarek FOS Polmo żeby za 10-20 lat nadal było możliwe wyremontowanie tej sprężarki nie zależnie od tego czy ja nadal bede na rynku czy nie. Podsumowując to ma być urządzenie z serii i korzystaj bez niepotrzebnego absorbowania czasu właściciela. Pozdrawiam

Dziękuje i Pozdrawiam. Kolejny film za jakiś tydzień.

Ja przebiłem dosyć wyraźnie 1 m3/min przy silniku 6.7 kW. Myślę że jest jeszcze zapas i 1.5 m3 dało by się wydusić ale do takich wydajności lepiej chyba iść w sprężarkę większej pojemności skokowej.

No ja przy ponad 2000 obr na sprężarce przebiłem 1 m3 dosyć wyraźnie. Szczegóły będą w filmie z testów. Myślę że nawet mój setup z silnikiem 6.7 kW ma jeszcze zapas. Do amatorskiej obróbki ściernej powinno jak najbardziej wystarczyć. Jak znajdę czas to zrobię jeszcze film z testem jakie ciśnienie utrzymuje przy jakiej średnicy dyszy. Pozdrawiam

@@SPREZARKA_INFO moja ma ok 700 l/min, piaskowanie dyszą ok 3,5 mm utrzymuje ciśnienie ok 5 -6 bar. Szczerze to największym problemem jest parująca szybka w pseudokasku do piaskowania i drobiny piasku wpadające dosłownie wszędzie. Do niedużych, sporadycznie czyszczonych elementów wystarczy. Większe roboty - pakuję części w auto i zawożę do firmy.

Bardzo dziękuje. Pozdrawiam

Jak sprawdzisz to napisz tutaj. Pozostanie info dla innych. Pozdrawiam

@SPREZARKA_INFO Nie miałem zawiele czadu dziś, ale mam pasek bez napinacza, który wszedł pacownie bez luzu na oba Koła zębate, jutro popatrzę czy ma jakieś oznaczenia

@@mecenasonoffgrid Pytasz o cale kompresory na bazie tico / matiz ?

@SPREZARKA_INFO dokładnie. Byłbym zainteresowany zakupem.

@@mecenasonoffgrid Tym razem w trakcie budowy swojej sprężarki przygotowałem ramę tak żeby łatwo było ją replikować. Proszę spojrzeć na zapowiedz serii: ua-cam.com/video/WiFSDWJ2k1w/v-deo.html Elementy do budowy takiej sprężarki będę w stanie dostarczyć. Planuje też ramkę do zabudowy na butli i napędem bezpośrednim. Jeśli coś takiego Pana interesuje to zapraszam do kontaktu

@SPREZARKA_INFO czyli całej gotowej pan nie zrobi !?

@@mecenasonoffgrid Proszę o telefon, bedzie nam prościej sie dogadać. 791171760 Pozdrawiam

@@tomaszgawlik6491 Aktualny jak najbardziej ale czasem ciezko sie dodzwonic. Jak nie odbieram to prosze o sms, oddzwonie.

@SPREZARKA_INFO łatwiej będzie mi się skontaktować już na grupie na Facebooku 😁

Bo?

@Martinez11033 A jaki to ma sens??? Taniej? Lepiej? Jakie są plusy takiego czegoś?

To bardzo dobre sprzęty. Ja swój pierwszy kompresor używam już prawie 7 lat bez żadnych problemów. Pozdrawiam

@@SPREZARKA_INFO u mnie silnik, ktory ma 900obr na minute połączony jest z kompresorem tzw tłumikiem drgań. olej po kilku latach jak nowy ale to oczywiste bo przeciez teraz nie zachodzi spalanie mieszanki. głowica dorobiona jest z kanałami wodnymi i do tego jest chlodnica z pompą wody. zapewne trzeba by moze juz zobaczyc zaworki i ogolnie przejrzec

@@mariuszpokorski8549 Nie wiem jakich zaworów użyłeś. Moja sprężarka z silnika FSO po 7 latach pompuje jak zaraz po zbudowaniu ale u mnie są orginalne zawory z FOS polmo od sprężarki HS31

@SPREZARKA_INFO głowice z zaworkami kupiłem od gościa

@@mariuszpokorski8549 Rozumiem, a jaka wydajność udalo sie uzyskać?

W bloku jest kanał zasilający hydrauliczne popychacze który się zaślepia i nie ma najmniejszych problemów ciśnieniem oleju. Pozdrawiam

Działam. Tu masz zapowiedź tej serii: ua-cam.com/video/WiFSDWJ2k1w/v-deo.html Cały materiał jest już nagrany teraz sukcesywnie go montuje. Filmy będą publikowane co tydzień.

@@SPREZARKA_INFO super

Mam taki plan żeby stworzyć sprężarkę z napędem spalinowym ale to duży projekt i nie chcę narazie nic obiecywać. Pozdrawiam

Witam . Lepszy ten kompresor od sprężarki śrubowej , to na pewno nie jest , nie że krytykuję , krytyka to jest nic nie warta , natomiast wszystko przemawia na korzyść tego co Pan pisze . A co do samego diabła , to wiem tylko tyle , że diabeł nie śpi z byle kim . Miałem bezpośrednią , serwisowo - naprawczą styczność ze sprężarkami śrubowymi , więc tak w komentarzu napisałem . Bo cóż z tego , że sprężarka śrubowa miał na pełnym R 2 " przepływie 5 At . skoro silnik 40 KW . ale to na grubie , a my sóm dóma i to inny świat . A jaki koszt naprawy tej śrubówki w której ubiło czop wału na jednej śrubie , zdemolowało cylinder , decyzja -- kasacja , bo naprawa , którą mogli zrobić tylko i wyłącznie czysto aryjskiej rasy , światowej sławy specjaliści od cyklonu B , przewyższała koszty ludzkiej logiki . Powiedziałem tak niezobowiązująco , spróbuję ją naprawić i spróbowałem . 50 godzin z nią robiłem i odzyskała sprawność producenta , tylko powstał problem , bo zmieniła głos i to mieli krytykanci jako coś już nie do obalenia . Ale się ciulli , bo jeden gość z którym o tym zaskakującym i nierozwiązywalnym problemie dyskutowałem , tylko jedno pytanie mi zadał ---- czy to jest sprężarka ? czy to jest instrument muzyczny . I teraz firmę to kosztowało jakieś 20 tys. zł i jeszcze byli perfekt zadowoleni . To tak tylko z horyzontu wyobrażenia sobie jaka jest pomiędzy śrubówkami i tłokowcami różnica w zrobieniu , jak i w naprawie , ale porównywać ich pomiędzy sobą , to całkowity nonsens i bezsens . Bo inny sprzęt jest potrzebny aby zawieść pannę młodą do ołtarza , a inny jak trzeba 30 ton węgla do piwnicy przywieść , Pozdrawiam .

@@karolsikora9255 Nigdy nie twierdziłem że taki projekt jest lepszy od śrubówki. Sam lubię fizykę i zdaje sobie sprawę że ruch posuwisto zwrotny to strata energii w czystej postaci śruba ma tu przewagę. Jednak to "lepsze" można rozpatrywać w różny sposób. Wiele osób do mnie dzwoniło bo przez kilka lat już sprzedaję te głowicę i nie jedna osoba przesiadała się ze śruby na takiego wynalazka ze względu na koszty i bezawaryjność. Wnioski jakie wysnułem po tych wielu rozmowach są takie że śruby są długo wieczne ale tylko jeśli się o nie zadba, a to niestety kosztuje. Moja sprężarka pracuje 7 lat nie dotykana i jedyna ekstrawagancja na jaką sobie przy niej pozwoliłem to wymiana oleju. Zgodzę się z tym co napisałeś każde urządzenie ma swoje zastosowanie. Pozdrawiam

@@SPREZARKA_INFO Witam . Pan tak nie twierdził , ja tak napisałem w odpowiedzi na komentarz Pana Viluws , ale to tak na marginesie . Jako że z kompresorami miałem trochę styczności , toteż nie tylko ja doszedłem do wniosku , że żaden kompresor ten z dedykacji jako kompresor , nie będzie tak sprawny jak kompresor z silnika spalinowego , który to silnik już z urzędu jest wykonany w podniesionej doskonałości technologicznej , że to tak po swojemu nazwę . Po drodze adaptacji silnika na kompresor jakie by tylko kto sobie rozwiązania techniczno - technologiczne prywatne zastosował , to jak działa , to już bez znaczenia . Tylko to , że w czwórkach dwa tłoki razem chodzą , więc z góry założyłem , że to minus , ale teraz mam tę okazję , czy możliwość sprawdzić , czy mam rację , czy nie . Nie pamiętam średnicy tłoka silnika POLONEZA 1,6 , więc przyjmę 78 mm . powierzchnia wtedy jest 47,7 cm kwadratowego , razy dwa to jest 95,5 cm . kwadratowych , razy powiedzmy 8 atmosfer to jest 765 kg . i taką to właśnie siłę do dalszego obrotu wału korbowego przekazuje pozostała ilość powietrza w komorze sprężania , Nigdy a życiu bym na to nie wpadł , gdybym nie miał napędu mojego kompresora wyposażonego w to dokładnie sprzęgło , a konkretnie tarczę sprzęgłową , którą Pan widzi w moim LOGO . Ja właśnie w tym dopatruję się sukcesu w napędzie tego kompresora , przy relatywnie słabym silniku elektrycznym . Ale to wszystko będę dopiero obserwował , bo na rok z hakiem , stanąłem z zakończeniem tego mojego projektu . Miałem wpadkę na pierwszym moim prywatnym systemie zaworów wylotowych , dalej mam prywatny , głowica oryginalna , ale po mojej reorganizacji . No czas pokarze jak się to skończy . Na razie co stwierdziłem , to to , że obroty nie mają w ogóle , albo tylko teoretyczny wpływ na ciśnienie , natomiast na wydajność to już tak i to konkretną . Fakt , zafascynowałem się silnikiem 3 i 5 -cio cylindrowym , ale czy z kolei nie stracę na oddawaniu górnej energii zmagazynowanej w ciśnieniu po górnym punkcie zwrotnym ? I znów tylko próba i próba może to albo potwierdzić , że mam rację , albo nie mam . A znając już praktycznie co gdzie się dzieje , można sobie już przy pełnym blasku chodzić po dowolnym temacie . Jedno co w życiu i zawodowym i prywatnym się mi potwierdziło , to to , że teoria swoje , a praktyka swoje . A jeśli teoria nie nadąża za praktyką , to teoria momentalnie jest na straconej pozycji i nie ma nic do gadki , bo z praktycznymi faktami i tak nie wygra . Pozdrawiam . Hej .

@@karolsikora9255 Nie myślałem ze rozpętam taką dyskusję Ale to dobrze zawsze jakaś podpowiedź w dalszych projektach Panowie spokojnych Świąt

Opracowanie głowicy wymaga sporych nakładów. Taki silnik 2.4 wymaga ogromnej mocy do napędu jeśli chcemy go naprawdę wykorzystać. Moje głowice wyposażone są w zaworki pozwalające na wysokie obroty i uzyskanie potężnej wydajności. Problemem jest napęd. Po co budować sprężarkę 2.4 L która będzie pompować 1m3/min skoro moja głowica do silnika z Tico pompuje ponad 1m3/min, jest mniejsza przez co tańsza itd. Druga sprawa to dostępność tych silników. Myślę nad budową sprężarki z napędem z silnika spalinowego, jak to przetestuje i się sprawdzi to będzie warto myśleć o głowicach do silników takich pojemności. Pozdrawiam

@SPREZARKA_INFO mam właśnie głowice do t4 2.4 i zastanawiam sie jakie obroty były by bezpieczne dla zaworków żeby się nie przegrzewały jakie obroty pan proponuje?

@@Rolnik_21 Ja nie wiem jakie tam są zawory. Ja stosuje listwy ze sprężarek od hamulców dzięki czemu mam pogląd na to jakie obroty są dopuszczalne. Sądzę że ograniczeniem nie jest temperatura bo więcej niż 250-300 C w sprężarce raczej się nie osiągnie a takie temperatury nie mają wyraźnego wpływu na wytrzymałość stali. Ważniejsze jest to z jakiego materiału sa wykonane te listwy. Fabryczne listwy są produkowane ze specjalnej stali produkowanej w Szwecji zaprojektowanej wprost do produkcji listew zaworowych. Taka stal charakteryzuje się odpowiednią wytrzymałością zmęczeniową i to jest najważniejsze. Dodatkowo sama technologia wykonania takich listew ma wpływ na ich wytrzymałość. Cięcie laserem i każde inne termiczne raczej odpada bo w obrębie strefy wpływu ciepła zmieni właściwości stali i może spowodować np jej kruchość. Listwy które ja kupuje, wycinane są na wykrojnikach dzięki czemu taki efekt nie występuje. Podsumowując niestety nie umiem Ci pomóc, należało by zapytać producenta przy jakich obrotach testował te listwy zaworowe.

Cieszę się że się podoba :).