Nie wiem jaki silnik 2.0 masz w planach, ale można do silnika oplowskiego typu x20xev. Podaż ogromna, bloki tych silników były łączone z głowicami 8v i 16v, stosowane w szerokiej gamie modeli począwszy od kadeta. Powiem więcej, budując jedną główicę można dostosować pojemność, ponieważ bliźniacze bloki były w 1.8 oraz 2.2 litra. Różnice polegały na skoku tłoka, a w 1.8 była ciup mniejsza średnica cylindra. Więc jeden projekt opędzi 3 pojemności, w zależności od potrzebnej wydajności.
Witam ja miałem już rozpoczęty projekt z bloku silnika peugeot partner 1.9d ale z powodu braku czasu na razie został wstrzymany. Wrzucę do niego pewnie dopiero na wiosnę silnik o kwadratowym skoku cylindra praktycznie płaskim tłokiem.... Czeka mnie właśnie najgorsze czyli projekt głowicy chyba że pomożesz to wtedy na pewno będzie szybciej😊
@SPREZARKA_INFO nie jest tylko delikatne podcięcie na zawór wydechowy i ssący dosłownie 2mm. To jest silnik wolno ssący diesel z wstępna komora spalania w głowicy
Witam . Fajna sprawa , ponieważ ja zawsze na własnych projektach pracowałem i pracuję , to mam możliwość porównać , czy jestem na dobrym tropie , czy nie . Zawsze mnie ciekawiła i ciekawi indywidualna praca , jaka by to nie była , przemysłowe , czy jakieś projekty pod które się podszywają ci co zrobić nic , a podszywać się pod innych , to mnie nic a nic nie interesują . To tak dla informacji , bo dużo na moim kanale miałem komentarzy i linków do nie własnych materiałów które mi podsyłali , aż im otwartym tekstem powiedziałem co o czymś takim myślę . Pozdrawiam . Hej .
No ja podobnie jak coś nowego planuje staram się nie robić zbyt dokładnego reserchu bo można sobie głowę zafiksować na czyichś pomysłach. Ja wolę z czystą głową podchodzić do tematu. Pozdrawiam
@@SPREZARKA_INFO Oj można sobie głowę zafiksować , oj można .Ile to razy już doznałem pomrocznej jasności , raz to tak długo liczyłem 2 razy 6 równa się 18 , że dopiero kamrat mnie olśnił że jest 12 . Innym razem nastawiałem NORTONA na 6 podziałów , nic mi nie pasowało , już tokarkę bym rozbierał , aż dopiero kamrat mi pokazał , że nie nastawiłem podstawowej wajchy nastawczej . Coś takiego to się nazywa POMROCZNA JASNOŚĆ , i to nie tylko w moich kręgach . A wracając jeszcze do kompresora , kiedyś miałem opracowany system hydraulicznego sterowania zaworami w silniku , nie mylić z hydraulicznym kasowaniem luzu , ale nigdy tego nie zrobiłem i nawet nie próbowałem , aż tu teraz przy tych naszych rozważaniach przy tych kompresorach się mi to dopiero przypomniało . Jak mnie charyzma nie opuści i zdrowie pozwoli , to może jeszcze podniosę rękawiczkę i stanę do pojedynku . Czy wygram , czy przegram nie wiem ? a co wiem , to to , że jak nie nastąpią inne niesprzyjające czynniki , to wszyscy przeżyją . Wtedy głowica pracowała by na zaworach oryginałach i po meczu . Bo kiedyś jak opracowywałem , robiłem i rozpoczynałem eksploatację tego starszego brata tej tarczy sprzęgłowej co jest w moim logo , to nie jadłem , nie piłem , nie spałem i nawet o dziewczynach nie śniłem i jak by tego jeszcze było mało , to prawie że cały świat , od Grenlandii po Canberrę miałem przeciwko siebie , mam dalej , ale onym to już dawno moje auta które miałem na tym systemie powiedziały , że tempe cepy łącznie z tymi niby specami , znaczy redaktorami tygodnika MOTOR , a jednak w super kondycji psychicznej to wytrzymałem . To był rok około 1994 , ale czy teraz ta charyzma nie opuści , jak nie startnę , to się nie dowiem , a jak startnę , to odwrotu nie będzie i kwadratowe koło zatoczy koło . I pomyśleć , że tylko o ilosci cylindrów w którymś z komentarzy do Pana wspomniałem i jak znów daleko posunąłem się w analizie tematu . Co prawda pierwszą sprężarkę z silnika FIAT 126 P zrobiłem w około 1991 bodajże roku , bo czas leci jak szatan , ale wtedy mnie interesowało aby ino pompowała , a teraz całą merytorykę , łącznie z długością fali akustycznej sprężanego cyklicznie powietrza rozpatruję i biorę pod uwagę . A że wolno ? a no wolno , dość już byłem na wielkich obrotach , że jak pierwszy NAPĘD JEDNOKIERUNKOWY do FIATA 126 P jako próby montowałem , to nawet trzy razy za popołudnie wymontować silnik z samochodu i wmontować , to żaden problem nie był , a teraz sprawdzić ciśnienie w jednym kole , to łatwiej co niektórym na MARSA polecieć i wrócić . Ale nic , jeszcze sie żyje , ale co to za życie , bez dziewczyn , wódki i pieniędzy . Hej i Pozdrawiam .
Opracowanie głowicy wymaga sporych nakładów. Taki silnik 2.4 wymaga ogromnej mocy do napędu jeśli chcemy go naprawdę wykorzystać. Moje głowice wyposażone są w zaworki pozwalające na wysokie obroty i uzyskanie potężnej wydajności. Problemem jest napęd. Po co budować sprężarkę 2.4 L która będzie pompować 1m3/min skoro moja głowica do silnika z Tico pompuje ponad 1m3/min, jest mniejsza przez co tańsza itd. Druga sprawa to dostępność tych silników. Myślę nad budową sprężarki z napędem z silnika spalinowego, jak to przetestuje i się sprawdzi to będzie warto myśleć o głowicach do silników takich pojemności. Pozdrawiam
@SPREZARKA_INFO mam właśnie głowice do t4 2.4 i zastanawiam sie jakie obroty były by bezpieczne dla zaworków żeby się nie przegrzewały jakie obroty pan proponuje?
@@Rolnik_21 Ja nie wiem jakie tam są zawory. Ja stosuje listwy ze sprężarek od hamulców dzięki czemu mam pogląd na to jakie obroty są dopuszczalne. Sądzę że ograniczeniem nie jest temperatura bo więcej niż 250-300 C w sprężarce raczej się nie osiągnie a takie temperatury nie mają wyraźnego wpływu na wytrzymałość stali. Ważniejsze jest to z jakiego materiału sa wykonane te listwy. Fabryczne listwy są produkowane ze specjalnej stali produkowanej w Szwecji zaprojektowanej wprost do produkcji listew zaworowych. Taka stal charakteryzuje się odpowiednią wytrzymałością zmęczeniową i to jest najważniejsze. Dodatkowo sama technologia wykonania takich listew ma wpływ na ich wytrzymałość. Cięcie laserem i każde inne termiczne raczej odpada bo w obrębie strefy wpływu ciepła zmieni właściwości stali i może spowodować np jej kruchość. Listwy które ja kupuje, wycinane są na wykrojnikach dzięki czemu taki efekt nie występuje. Podsumowując niestety nie umiem Ci pomóc, należało by zapytać producenta przy jakich obrotach testował te listwy zaworowe.
Ja zrobiłem z silnika 1.6 z golfa II, głowica z trzech blach, listwy zaworowe ze sprężarki wan k. Odpaliłem na chwile i tak stoi na razie, bo silnik 15kw wywala bezpieczniki.
Prosił bym od podanie obrotów max /min dla wału silnka i moc silnika elektrycznego jak i jego obroty mam nadzieje że tych danych nie zabraknie /Ju z nie moge sie doczekac materiału !
Wszystko będzie w kolejnych filmach łącznie z obliczeniami wydajności i sprawności. Powiem tylko że te listwy które zastosowałem w jednej z aplikacji pracują z prędkością roboczą sprężarki 3500obr/min więc potencjał jest. Pozdrawiam
@@SPREZARKA_INFO super fanie by było gdyby Pan podał z jakiego silnika moze uzyskac jak najwięcej a jednoczesnie nie ma dużeo zapotrzebowania na moc .By mozna było zrobic jakiś projekt ale nie zakładac silnika 11 kw tylko np 4 kw czy da sie to pogodzić ?
@@Panorama360.00 Nie do końca rozumiem o co pytasz. Czy o to jakiej wydajności można się spodziewać dla tego np 4 kw silnika elektrycznego. Czy o to sprężarka z jakiego silnika będzie miała najmniejsze zapotrzebowanie na moc. Jeśli o to pierwsze to w tej serii filmów dowiesz się ile wyszło przy 4 kW bo silnik napędzający ten kompresor jest dwubiegowy i na pierwszym biegu ma właśnie 4 kW. Jeśli pytasz o to drugie to niezależnie jaki silnik wykorzystamy do budowy to do osiągnięcia określonej wydajności potrzebujemy określonej mocy i tego się nie przeskoczy. Ewentualne błędy w budowie samej głowicy mogą natomiast sporo zepsuć i pogorszyć osiągnięty wynik. Pozdrawiam
@SPREZARKA_INFO o jedno i drugie ,zastanawiałem się właśnie cowplywa na to i super mi to wyjasniłeś,chciałbym mieć fajny kompresor,bo to co się sprzedaje na ALEZŁO pod pseudo markami to jest nie porozumienie i to za jakie pieniądze 💰 ,można co najwyżej rowerek dziecku napompować bo do auta za słabe 😉
@@Panorama360.00 Dobór silnika do sprężarki to jest bardzo szeroki temat który zasługuje na osobny film. Być może po zakończeniu tej serii filmów znajdę czas żeby o tym trochę opowiedzieć w kolejnym filmie. Pozdrawiam
@@SPREZARKA_INFO Tutaj wcale nie chodzi o generowanie ciśnienia (nie bezpośrednio). Jednakże, taki silnik benzynowy który przewidziany jest na prace z ciśnieniem 7MPa z dorobioną głowicą to pewnie może pracować "do końca świata" + chłodzenie wodą - brzmi fajnie.
Dziękują i również pozdrawiam Kamilu :) Obie głowice doszły. Projekt czas zacząć 😎
Kibicuje :)
Nie wiem jaki silnik 2.0 masz w planach, ale można do silnika oplowskiego typu x20xev. Podaż ogromna, bloki tych silników były łączone z głowicami 8v i 16v, stosowane w szerokiej gamie modeli począwszy od kadeta. Powiem więcej, budując jedną główicę można dostosować pojemność, ponieważ bliźniacze bloki były w 1.8 oraz 2.2 litra. Różnice polegały na skoku tłoka, a w 1.8 była ciup mniejsza średnica cylindra. Więc jeden projekt opędzi 3 pojemności, w zależności od potrzebnej wydajności.
Silnik o którym wspominałem to m111 z mercedesa czyli pojemności od 1.8 do 2.3. silniki trwale i dostępne. Pozdrawiam
Dzień dobry proszę o info jaki koszt głowicy?
Koszt głowicy do silników Daewoo to 1300 zł brutto. Pozdrawiam
Witam ja miałem już rozpoczęty projekt z bloku silnika peugeot partner 1.9d ale z powodu braku czasu na razie został wstrzymany. Wrzucę do niego pewnie dopiero na wiosnę silnik o kwadratowym skoku cylindra praktycznie płaskim tłokiem.... Czeka mnie właśnie najgorsze czyli projekt głowicy chyba że pomożesz to wtedy na pewno będzie szybciej😊
A nie masz w tłoku komory spalania ?
@SPREZARKA_INFO nie jest tylko delikatne podcięcie na zawór wydechowy i ssący dosłownie 2mm. To jest silnik wolno ssący diesel z wstępna komora spalania w głowicy
Jaka wydajność z tego zestawu wychodzi?
Proszę o odrobine cierpliwości. W kolejnych filmach będzie wszystko przedstawione. Pozdrawiam
Witam . Fajna sprawa , ponieważ ja zawsze na własnych projektach pracowałem i pracuję , to mam możliwość porównać , czy jestem na dobrym tropie , czy nie . Zawsze mnie ciekawiła i ciekawi indywidualna praca , jaka by to nie była , przemysłowe , czy jakieś projekty pod które się podszywają ci co zrobić nic , a podszywać się pod innych , to mnie nic a nic nie interesują . To tak dla informacji , bo dużo na moim kanale miałem komentarzy i linków do nie własnych materiałów które mi podsyłali , aż im otwartym tekstem powiedziałem co o czymś takim myślę . Pozdrawiam . Hej .
No ja podobnie jak coś nowego planuje staram się nie robić zbyt dokładnego reserchu bo można sobie głowę zafiksować na czyichś pomysłach. Ja wolę z czystą głową podchodzić do tematu. Pozdrawiam
@@SPREZARKA_INFO Oj można sobie głowę zafiksować , oj można .Ile to razy już doznałem pomrocznej jasności , raz to tak długo liczyłem 2 razy 6 równa się 18 , że dopiero kamrat mnie olśnił że jest 12 . Innym razem nastawiałem NORTONA na 6 podziałów , nic mi nie pasowało , już tokarkę bym rozbierał , aż dopiero kamrat mi pokazał , że nie nastawiłem podstawowej wajchy nastawczej . Coś takiego to się nazywa POMROCZNA JASNOŚĆ , i to nie tylko w moich kręgach . A wracając jeszcze do kompresora , kiedyś miałem opracowany system hydraulicznego sterowania zaworami w silniku , nie mylić z hydraulicznym kasowaniem luzu , ale nigdy tego nie zrobiłem i nawet nie próbowałem , aż tu teraz przy tych naszych rozważaniach przy tych kompresorach się mi to dopiero przypomniało . Jak mnie charyzma nie opuści i zdrowie pozwoli , to może jeszcze podniosę rękawiczkę i stanę do pojedynku . Czy wygram , czy przegram nie wiem ? a co wiem , to to , że jak nie nastąpią inne niesprzyjające czynniki , to wszyscy przeżyją . Wtedy głowica pracowała by na zaworach oryginałach i po meczu . Bo kiedyś jak opracowywałem , robiłem i rozpoczynałem eksploatację tego starszego brata tej tarczy sprzęgłowej co jest w moim logo , to nie jadłem , nie piłem , nie spałem i nawet o dziewczynach nie śniłem i jak by tego jeszcze było mało , to prawie że cały świat , od Grenlandii po Canberrę miałem przeciwko siebie , mam dalej , ale onym to już dawno moje auta które miałem na tym systemie powiedziały , że tempe cepy łącznie z tymi niby specami , znaczy redaktorami tygodnika MOTOR , a jednak w super kondycji psychicznej to wytrzymałem . To był rok około 1994 , ale czy teraz ta charyzma nie opuści , jak nie startnę , to się nie dowiem , a jak startnę , to odwrotu nie będzie i kwadratowe koło zatoczy koło . I pomyśleć , że tylko o ilosci cylindrów w którymś z komentarzy do Pana wspomniałem i jak znów daleko posunąłem się w analizie tematu . Co prawda pierwszą sprężarkę z silnika FIAT 126 P zrobiłem w około 1991 bodajże roku , bo czas leci jak szatan , ale wtedy mnie interesowało aby ino pompowała , a teraz całą merytorykę , łącznie z długością fali akustycznej sprężanego cyklicznie powietrza rozpatruję i biorę pod uwagę . A że wolno ? a no wolno , dość już byłem na wielkich obrotach , że jak pierwszy NAPĘD JEDNOKIERUNKOWY do FIATA 126 P jako próby montowałem , to nawet trzy razy za popołudnie wymontować silnik z samochodu i wmontować , to żaden problem nie był , a teraz sprawdzić ciśnienie w jednym kole , to łatwiej co niektórym na MARSA polecieć i wrócić . Ale nic , jeszcze sie żyje , ale co to za życie , bez dziewczyn , wódki i pieniędzy . Hej i Pozdrawiam .
Myślał pan o silniku vw t4 2.4?
Opracowanie głowicy wymaga sporych nakładów. Taki silnik 2.4 wymaga ogromnej mocy do napędu jeśli chcemy go naprawdę wykorzystać. Moje głowice wyposażone są w zaworki pozwalające na wysokie obroty i uzyskanie potężnej wydajności. Problemem jest napęd. Po co budować sprężarkę 2.4 L która będzie pompować 1m3/min skoro moja głowica do silnika z Tico pompuje ponad 1m3/min, jest mniejsza przez co tańsza itd. Druga sprawa to dostępność tych silników. Myślę nad budową sprężarki z napędem z silnika spalinowego, jak to przetestuje i się sprawdzi to będzie warto myśleć o głowicach do silników takich pojemności. Pozdrawiam
@SPREZARKA_INFO mam właśnie głowice do t4 2.4 i zastanawiam sie jakie obroty były by bezpieczne dla zaworków żeby się nie przegrzewały jakie obroty pan proponuje?
@@Rolnik_21 Ja nie wiem jakie tam są zawory. Ja stosuje listwy ze sprężarek od hamulców dzięki czemu mam pogląd na to jakie obroty są dopuszczalne. Sądzę że ograniczeniem nie jest temperatura bo więcej niż 250-300 C w sprężarce raczej się nie osiągnie a takie temperatury nie mają wyraźnego wpływu na wytrzymałość stali. Ważniejsze jest to z jakiego materiału sa wykonane te listwy. Fabryczne listwy są produkowane ze specjalnej stali produkowanej w Szwecji zaprojektowanej wprost do produkcji listew zaworowych. Taka stal charakteryzuje się odpowiednią wytrzymałością zmęczeniową i to jest najważniejsze. Dodatkowo sama technologia wykonania takich listew ma wpływ na ich wytrzymałość. Cięcie laserem i każde inne termiczne raczej odpada bo w obrębie strefy wpływu ciepła zmieni właściwości stali i może spowodować np jej kruchość. Listwy które ja kupuje, wycinane są na wykrojnikach dzięki czemu taki efekt nie występuje. Podsumowując niestety nie umiem Ci pomóc, należało by zapytać producenta przy jakich obrotach testował te listwy zaworowe.
Ja zrobiłem z silnika 1.6 z golfa II, głowica z trzech blach, listwy zaworowe ze sprężarki wan k. Odpaliłem na chwile i tak stoi na razie, bo silnik 15kw wywala bezpieczniki.
No niestety ale sprężarka powietrza takiej pojemności to bardzo energochłonne urządzenie. Powodzenia w dokończeniu projektu. Pozdrawiam
Prosił bym od podanie obrotów max /min dla wału silnka i moc silnika elektrycznego jak i jego obroty mam nadzieje że tych danych nie zabraknie /Ju z nie moge sie doczekac materiału !
Wszystko będzie w kolejnych filmach łącznie z obliczeniami wydajności i sprawności. Powiem tylko że te listwy które zastosowałem w jednej z aplikacji pracują z prędkością roboczą sprężarki 3500obr/min więc potencjał jest. Pozdrawiam
@@SPREZARKA_INFO super fanie by było gdyby Pan podał z jakiego silnika moze uzyskac jak najwięcej a jednoczesnie nie ma dużeo zapotrzebowania na moc .By mozna było zrobic jakiś projekt ale nie zakładac silnika 11 kw tylko np 4 kw czy da sie to pogodzić ?
@@Panorama360.00 Nie do końca rozumiem o co pytasz. Czy o to jakiej wydajności można się spodziewać dla tego np 4 kw silnika elektrycznego. Czy o to sprężarka z jakiego silnika będzie miała najmniejsze zapotrzebowanie na moc. Jeśli o to pierwsze to w tej serii filmów dowiesz się ile wyszło przy 4 kW bo silnik napędzający ten kompresor jest dwubiegowy i na pierwszym biegu ma właśnie 4 kW. Jeśli pytasz o to drugie to niezależnie jaki silnik wykorzystamy do budowy to do osiągnięcia określonej wydajności potrzebujemy określonej mocy i tego się nie przeskoczy. Ewentualne błędy w budowie samej głowicy mogą natomiast sporo zepsuć i pogorszyć osiągnięty wynik. Pozdrawiam
@SPREZARKA_INFO o jedno i drugie ,zastanawiałem się właśnie cowplywa na to i super mi to wyjasniłeś,chciałbym mieć fajny kompresor,bo to co się sprzedaje na ALEZŁO pod pseudo markami to jest nie porozumienie i to za jakie pieniądze 💰 ,można co najwyżej rowerek dziecku napompować bo do auta za słabe 😉
@@Panorama360.00 Dobór silnika do sprężarki to jest bardzo szeroki temat który zasługuje na osobny film. Być może po zakończeniu tej serii filmów znajdę czas żeby o tym trochę opowiedzieć w kolejnym filmie. Pozdrawiam
Właśnie się zastanawiałem czy będzie ruch na tym kanale. W końcu kupiłem kompresor chiński ale teraz to nie wiem czy to była dobra decyzja...;/
Obserwuj, jeśli chińczyk nie spełni Twoich oczekiwań to zapraszam do śledzenia. Mam zamiar rozwijać ofertę więc będzie w czym wybierać. Pozdrawiam
@@SPREZARKA_INFO Będę śledził nawet z czystej ciekawości. Te sprężarki np. na silniku Tico są jednostopniowe?
@@anim7991 Tak. Nie widzę sensu generowania ciśnienia większego niż 8-10 bar a z takim bez problemu sprężarka sobie radzi jako jednostopniowa.
@@SPREZARKA_INFO Tutaj wcale nie chodzi o generowanie ciśnienia (nie bezpośrednio). Jednakże, taki silnik benzynowy który przewidziany jest na prace z ciśnieniem 7MPa z dorobioną głowicą to pewnie może pracować "do końca świata" + chłodzenie wodą - brzmi fajnie.
@@anim7991 Dokładnie tak samo to widzę. Pozdrawiam