Відео

Ho lo stesso problema. Solo a freddo ci mette un po' a spegnersi (5-15sec) e si sente un rumore elettrico (zzzzz) in zona coppa/pompa olio. Dopo smette e la spia non si accende più. Lo fa solo a freddo. Olio e filtro nuovo, bulbo nuovo. Prossimamente faccio test pressione ma comunque smonto coppa e sostituisco il pescante che credo si sia otturato/deformato.

No. Nel video è spiegato dove avviene il controllo della pressione.

Buongiorno, non ho fatto girare a mano l'albero motore, come si vede nella foto, la vite della puleggia albero motore non è esagonale e ci va una chiave particolare di cui non conosco la misura. Si può ovviare inserendo la chiave nella puleggia albero camme dopo aver tolto le candele oppure a spinta con la marcia più alta. Non ho notizia di fori per il bloccaggio delle pulegge, ho riportato i riferimenti con della vernice bianca per renderli più visibili e nel frattempo utilizzare anche il metodo di messa in fase riportando i riferimenti sulla cinghia dentata (conteggio del numero dei denti della cinghia). Normalmente gli eventuali segni sul volano riportano anche il PMS del primo cilindro.

E tutto il resto del veicolo come sta? Se al minimo e a motore caldo tende ad accendersi la spia dell'olio allora è da cambiare. Se hai il motore smontato e vuoi salvare il veicolo non fare il berbone per due lire e cambiala.

​@@officinadellozingaro4433 Beh prima di rifare il motore alla rettifica funzionava tutto regolarmente la spia non accendeva quindi in teoria dovrebbe essere ancora buona. cmq ho tentato di cercarla nuova ma non la trovo

Scusa se rispondo solo ora. Prova a vedere queso video ua-cam.com/video/VQhCVsdW2FM/v-deo.html la pompa dell'olio la si vede nei primi minuti

Buongiorno Marco, il principio è quello di avere un po' di gioco in modo da consentire un movimento fluido ma non abbastanza per lasciar defluire l'olio e quindi far venir meno la pressione anche ad olio fluido (a caldo). I dati precisi di questo motore non li ho, ma per un motore simile ho trovato un gioco assiale (possibilità di spostamento sull'asse di rotazione della pompa) che va da 0,08 mm a 0,186 mm da misurare con lo spessimetro a lamelle (Quello usato nel video). Per il gioco oscillatorio (quanto lingranaggio possa muoversi nella sua sede) il gioco va da 0,025 a 0,056 mm a va misurato con alesametro e micrometro. Per spostare questo principio su ogni motore con lo stesso tipo di pompa possiamo dire che: una volta accertato il funzionamento fluido (senza attriti) e il mantenimento della pressione al minimo a motore caldo con un olio di viscosità adeguata, non esausto né per chilometraggio né per datazione (olio vecchio) non è necessario agire sulla pompa.

@@officinadellozingaro4433 Buongiorno, un tuo consiglio devo fare la catena a un multijet 1.3 del 2014 per la seconda volta fa già rumore all avvio dopo 30 mila km…. Mi consigli di cambiare anche la pompa olio? La spia sta spenta anche al minimo ho un dubbio che lubrifichi poco…. La prima catena a 80 mila e ora di nuovo …. Il kit che ho montato è Dayco la macchina si usa sempre in città. Grazie

@@marcomonzali2401 Il chiometraggio è un po' basso per pensare alla necessità di rivedere la distribuzione, per prima cosa controllerei la tensione della catena e lo stato dei tendicatena. Se ci sono dei dubbi a proposito dell'impianto di lubrificazione è meglio controllare con un manometro inserito nel circuito e solo a seguito di una anomalia certa si provvederà a sostituire la pompa olio.

Grazie! 🙂

I 16v raggiungono i 7000 giri/minuto e la potenza massima a 6500 (il 1800), laddove il 2.0 Twin Spark 8v raggiuge la potenza massima a 5800. Sono motori con altro spirito ma molto più efficienti e potenti e per giunta rispettano severe normative antiinqinamento e sono montati su auto di almeno 200 kg più pesanti.I vecchi suonano però molto meglio

Nell'ambito delel ipotesi tutte le ipotesi sono possibili. Direi di si, potrebbe anche essere. A caldo l'olio è più fluido e in basse quantità "ammortizza" meno gli urti. Direi però che tale rumore, se provenisse da usura, avrebbe dovuto farlo già da prima dell'intervento ed è un peccto che in un intervento importante non si sia pensato di controllare lo stato della pompa dell'olio. Un rimedio temporaneo potrebbe essere quello di utilizzare un olio più denso, ma si tratta di mettere una pezza.

I motori stradali non sono spremuti al massimo, basta tararli più in alto con camme, iniettori, centralina e arrivi ai cavalli. Per fare un esempio: il motore Fire 999 è nato con una settantina di cavalli, poi è stato ridimensionato a 45 per utilizzarlo su un'utilitaria.

@@officinadellozingaro4433 Ma che c'entra questo?....il mio 1.8 ts ha 140 cavalli, ci ho fatto 200mila km....ovvio che si sarebbe potuto farne 180 di cavalli alzando i giri, con camme pistoni, volano, etc ma poi non durano i componenti attorno e ce ne vogliono di ben più robusti e costosi ...ha poco senso il confronto con un fire dato che era di piccola cilindrata e se fisse uscito con 80 cv nemmeno sarebbe arrivato a 50mila km con la tecnologia e i materiali del periodo. Concordo in parte con l'inutilità della seconda candela dato che per quelle prestazioni è essenziale, solo in ambito corse è superflua a ben altri giri e compressioni, fasature.

@@micromymario23 Non ho fatto un confronto, ho fatto un esempio.

Giusta osservazione :-) Ma non avevo una testata GTA a disposizione. :-D Costa più cara di una testata Porsche

Officina dello Zingaro Certo! È che in quel periodo erano concorrenti diretti e Chiti si è rivoltato nella tomba! AhahHaha. Comunque complimenti ! Ciao

Hai ragione, l'esposizione non è il mio dono :-) Ognuno fa quello che può. La candela disassata, olre ad essere piazzata in un angolo remoto della camera di combustione (a questo punto avrebbe senso mettere 5 candele per cilindro) va a "sporcare" la forma della camera di combustione non consentendo un perfetto sviluppo dei gas. Attualmente il 4 valvole dà la forma ottimale con la candela perfettamente centrata e un progressivo e regolare sviluppo della combustione e del fronte di fiamma. Il rendimento di per sé non era basso, ma migliorabile senza esporsi in complessità costruttive, necessarie però a suscitare nel pubblico il ricordo della gloria dei motori Alfa Romeo a doppia accensione degli anni 70' :-)

@@officinadellozingaro4433 scusate, ma se si disattiva la seconda candela, che succede? migliora addirittura la combustione?

Infatti, i Twin Spark 16v sono ancora oggi ai vertici come potenza ed efficienza, e la seconda candela non è messa lì per bellezza come affermato con superficialità allucinante...

In base agli studi di fluidodinamica all'interno del cilindro. Effetto Squish. Nella versiane stradale quel motore era tarato più alto rispetto ad altri motori, ma in F3, dove i motori erano spermuti ai massimi livelli, il migliore era il Fiat Tipo 16 Valvole. Infatti nessun altro costruttore ha usato e sta usando (nei 4 Valvole per cilindro) la doppia accensione. Che non è un brevetto Alfa Romeo.

@@officinadellozingaro4433 quindi hai avuto a disposizione una camera per prova motori come quella degli ingegneri dell'Alfa ed in base a questi tuoi studi ed ai tuoi titoli hai ritenuto di pubblicatre su yt i risultati raggiunti ed i tuoi giudizi sui Twin Spark 16v..... bene.

@@sceland1 Puoi confutare?

@@officinadellozingaro4433 l'ho già fatto e soprattutto l"hai fatto tu con questa risposta... Guardati il video su yt dell'ingegnere Alessandro Piccone responsabile della progettazione dei Twin Spark 16v, ti chiarirà le idee. Saluti.

@@sceland1 Non è una confutazione, è il rimando all'opinione (in conflitto di interessi) di un'altra persona. Se questa mia analisi non è gradita vi sono forme più redditizie per investire il proprio tempo.

non e' propio cosi' !! cmq bella spiegazione..

Grazie!! :-) Spero che comunque ti sia utile.