c'era una punto che con il problema della spia che a freddo non si spegneva subito mi ha fatto dannare. alla fine il problema era dovuto al piano del pescante in plastica che si era deformato e non faceva tenuta, l'ho spianato sul piano di riscontro e ho messo un velo di silicone e la macchina non ha più fatto il problema. Mentre smontate la pompa controllate anche questa cosa ;)
Ho lo stesso problema. Solo a freddo ci mette un po' a spegnersi (5-15sec) e si sente un rumore elettrico (zzzzz) in zona coppa/pompa olio. Dopo smette e la spia non si accende più. Lo fa solo a freddo. Olio e filtro nuovo, bulbo nuovo. Prossimamente faccio test pressione ma comunque smonto coppa e sostituisco il pescante che credo si sia otturato/deformato.
Buongiorno Marco, il principio è quello di avere un po' di gioco in modo da consentire un movimento fluido ma non abbastanza per lasciar defluire l'olio e quindi far venir meno la pressione anche ad olio fluido (a caldo). I dati precisi di questo motore non li ho, ma per un motore simile ho trovato un gioco assiale (possibilità di spostamento sull'asse di rotazione della pompa) che va da 0,08 mm a 0,186 mm da misurare con lo spessimetro a lamelle (Quello usato nel video). Per il gioco oscillatorio (quanto lingranaggio possa muoversi nella sua sede) il gioco va da 0,025 a 0,056 mm a va misurato con alesametro e micrometro. Per spostare questo principio su ogni motore con lo stesso tipo di pompa possiamo dire che: una volta accertato il funzionamento fluido (senza attriti) e il mantenimento della pressione al minimo a motore caldo con un olio di viscosità adeguata, non esausto né per chilometraggio né per datazione (olio vecchio) non è necessario agire sulla pompa.
@@officinadellozingaro4433 Buongiorno, un tuo consiglio devo fare la catena a un multijet 1.3 del 2014 per la seconda volta fa già rumore all avvio dopo 30 mila km…. Mi consigli di cambiare anche la pompa olio? La spia sta spenta anche al minimo ho un dubbio che lubrifichi poco…. La prima catena a 80 mila e ora di nuovo …. Il kit che ho montato è Dayco la macchina si usa sempre in città. Grazie
@@marcomonzali2401 Il chiometraggio è un po' basso per pensare alla necessità di rivedere la distribuzione, per prima cosa controllerei la tensione della catena e lo stato dei tendicatena. Se ci sono dei dubbi a proposito dell'impianto di lubrificazione è meglio controllare con un manometro inserito nel circuito e solo a seguito di una anomalia certa si provvederà a sostituire la pompa olio.
E tutto il resto del veicolo come sta? Se al minimo e a motore caldo tende ad accendersi la spia dell'olio allora è da cambiare. Se hai il motore smontato e vuoi salvare il veicolo non fare il berbone per due lire e cambiala.
@@officinadellozingaro4433 Beh prima di rifare il motore alla rettifica funzionava tutto regolarmente la spia non accendeva quindi in teoria dovrebbe essere ancora buona. cmq ho tentato di cercarla nuova ma non la trovo
Domanda... può fare rumore di ticchettio metallico quando l'olio è caldo? Perché i due ingranaggi prendono gioco? Ho rifatto il motore della punto e l'unica cosa che ho lasciato è questa e al minimo fa un ticchettio metallico propio lato distribuzione sbravano le punterei invece sostituendole Perché dopo rodaggio avevano preso gioco mi ritrovo con il solo rumore di ticchettio che si sente solo al minimo risuonando su l'albero motore sembra quasi venirenda sotto al banco invece credo sia la pompa mi può confermare che potrebbe farlo?
Nell'ambito delel ipotesi tutte le ipotesi sono possibili. Direi di si, potrebbe anche essere. A caldo l'olio è più fluido e in basse quantità "ammortizza" meno gli urti. Direi però che tale rumore, se provenisse da usura, avrebbe dovuto farlo già da prima dell'intervento ed è un peccto che in un intervento importante non si sia pensato di controllare lo stato della pompa dell'olio. Un rimedio temporaneo potrebbe essere quello di utilizzare un olio più denso, ma si tratta di mettere una pezza.
BRAVISSIMO ISTRUTTORE...GRANDE!!
c'era una punto che con il problema della spia che a freddo non si spegneva subito mi ha fatto dannare.
alla fine il problema era dovuto al piano del pescante in plastica che si era deformato e non faceva tenuta, l'ho spianato sul piano di riscontro e ho messo un velo di silicone e la macchina non ha più fatto il problema.
Mentre smontate la pompa controllate anche questa cosa ;)
Ho lo stesso problema. Solo a freddo ci mette un po' a spegnersi (5-15sec) e si sente un rumore elettrico (zzzzz) in zona coppa/pompa olio. Dopo smette e la spia non si accende più. Lo fa solo a freddo. Olio e filtro nuovo, bulbo nuovo.
Prossimamente faccio test pressione ma comunque smonto coppa e sostituisco il pescante che credo si sia otturato/deformato.
Buongiorno, mi saprebbe indicare che filettatura e diametro hanno i tappi a brugola vicino al filtro?
Dovrò controllarla a una Fiat 500 del 2008, si smonta facilmente e vanno comprate guarnizioni? Grazie
Salve , quanto è la lamella dello spessimetro che usa ? Un po di gioco.... Quanto? Grazie mille
Buongiorno Marco, il principio è quello di avere un po' di gioco in modo da consentire un movimento fluido ma non abbastanza per lasciar defluire l'olio e quindi far venir meno la pressione anche ad olio fluido (a caldo).
I dati precisi di questo motore non li ho, ma per un motore simile ho trovato un gioco assiale (possibilità di spostamento sull'asse di rotazione della pompa) che va da 0,08 mm a 0,186 mm da misurare con lo spessimetro a lamelle (Quello usato nel video). Per il gioco oscillatorio (quanto lingranaggio possa muoversi nella sua sede) il gioco va da 0,025 a 0,056 mm a va misurato con alesametro e micrometro.
Per spostare questo principio su ogni motore con lo stesso tipo di pompa possiamo dire che: una volta accertato il funzionamento fluido (senza attriti) e il mantenimento della pressione al minimo a motore caldo con un olio di viscosità adeguata, non esausto né per chilometraggio né per datazione (olio vecchio) non è necessario agire sulla pompa.
@@officinadellozingaro4433 Buongiorno, un tuo consiglio devo fare la catena a un multijet 1.3 del 2014 per la seconda volta fa già rumore all avvio dopo 30 mila km…. Mi consigli di cambiare anche la pompa olio? La spia sta spenta anche al minimo ho un dubbio che lubrifichi poco…. La prima catena a 80 mila e ora di nuovo …. Il kit che ho montato è Dayco la macchina si usa sempre in città. Grazie
@@marcomonzali2401 Il chiometraggio è un po' basso per pensare alla necessità di rivedere la distribuzione, per prima cosa controllerei la tensione della catena e lo stato dei tendicatena.
Se ci sono dei dubbi a proposito dell'impianto di lubrificazione è meglio controllare con un manometro inserito nel circuito e solo a seguito di una anomalia certa si provvederà a sostituire la pompa olio.
Hai qualche video come smontarlo
Scusa se rispondo solo ora.
Prova a vedere queso video ua-cam.com/video/VQhCVsdW2FM/v-deo.html la pompa dell'olio la si vede nei primi minuti
Quanti chilometri é la vita utile di una pompa olii? Grazie
Salve un'informazione se la pompa olio ha come km 420.000 conviene cambiarla?
E tutto il resto del veicolo come sta? Se al minimo e a motore caldo tende ad accendersi la spia dell'olio allora è da cambiare. Se hai il motore smontato e vuoi salvare il veicolo non fare il berbone per due lire e cambiala.
@@officinadellozingaro4433 Beh prima di rifare il motore alla rettifica funzionava tutto regolarmente la spia non accendeva quindi in teoria dovrebbe essere ancora buona. cmq ho tentato di cercarla nuova ma non la trovo
Domanda... può fare rumore di ticchettio metallico quando l'olio è caldo? Perché i due ingranaggi prendono gioco? Ho rifatto il motore della punto e l'unica cosa che ho lasciato è questa e al minimo fa un ticchettio metallico propio lato distribuzione sbravano le punterei invece sostituendole Perché dopo rodaggio avevano preso gioco mi ritrovo con il solo rumore di ticchettio che si sente solo al minimo risuonando su l'albero motore sembra quasi venirenda sotto al banco invece credo sia la pompa mi può confermare che potrebbe farlo?
Nell'ambito delel ipotesi tutte le ipotesi sono possibili. Direi di si, potrebbe anche essere.
A caldo l'olio è più fluido e in basse quantità "ammortizza" meno gli urti.
Direi però che tale rumore, se provenisse da usura, avrebbe dovuto farlo già da prima dell'intervento ed è un peccto che in un intervento importante non si sia pensato di controllare lo stato della pompa dell'olio.
Un rimedio temporaneo potrebbe essere quello di utilizzare un olio più denso, ma si tratta di mettere una pezza.
Curiosità, la brugola da 10 presente vicino al filtro consente di incrementare la pressione dell'olio verso il motore?
No.
Nel video è spiegato dove avviene il controllo della pressione.