Відео

Jest ich więcej, ale nie liczyłem.

Dziękuję za sprostowanie.

Z takimi felgami był kupiony i prawdę powiedziawszy nie wiedziałem, że nie są oryginalne. Co do mostu nie wiem czy oglądałeś "ua-cam.com/video/jU9gQELQbwA/v-deo.html W tym filmie pokazuję ustawienie przekładni głównej i doprawdy nie wiem jak można by zrobić to lepiej? Co do dźwięku przekładni to nie jest prosto odróżnić hałas kół skrzyni i zwolnic od przekładni głównej (w skrzyni jest nowy wałek sprzęgłowy i stare koło stałego zazębienia, to też może powodować hałas). Dodatkowo, przez przypadek, miałem włączony przedni napęd, który też dokłada swojej melodii do całości. W porównaniu do poprzedniej przekładni to dzień i noc, ale jeśli idzie o poziom hałasu to prawdę powiedziawszy miałem nieco większe oczekiwanie niż osiągnięty efekt. Dzięki za komentarz.

@@gmp-garazmojapasja Oglądałem - dlatego mówię, że gdybyś go minimalnie przesunął w przód (0,1mm np) to było by lepiej. Ten odchył od, nazwijmy to punktu idealnego, jest najbardziej słyszalny przy hamowaniu silnikiem (gdy zęby pracują "pod włos") - jeżeli wstrzelisz się z regulacją w punkt to przekładnia w obu kierunkach pracuje z takim samym hałasem. Mówiłem też, że warto zaufać swoim zmysłom - dopieszczenie (czyli ww przesuwanie o 0,1 czy nawet 0,05) najlepiej jest wyczuć dotykiem i słuchem. W ten sposób jesteś w stanie znaleźć pozycję w której ta konkretna para kół najlepiej do siebie pasuje. Zwolnic w tych traktorach nie słychać, gdy są uszkodzone zęby to walą, tłuką, ale z wyciem się jeszcze nie spotkałem. Włączony napęd rzeczywiście mógł bardzo potęgować hałas. Idealnie ustawiony mechanizm w takim chrupku (nie istotne czy standardowy, czy zetorowski), żeby usłyszeć to trzeba się mocno wsłuchać - mówimy o odczuciach w traktorze z kabiną z pozycji kierowcy. Dźwięk który wydaje można porównać bardziej do szumu, ale nie wycia. Biorę też poprawkę na to, że ostry jest sporo cięższy od ciągnika. W moim przekładnie ustawiałem dwa dni (po kilka godzin) - gdy zbyt dużo czasu poświęca się na jedną czynność to organizm się męczy i nie słychać tych subtelnych różnic.

@@Jarek330M Dziękuję za wyczerpujące wyjaśnienie. Tak może trochę nieskromnie sądzę, że wiedzy mi nie brakuje, ale doświadczenie przydało by się większe. Robiłem w życiu bardzo wiele różnych rzeczy, ale rzadko je powtarzam, ot i to taki ze mnie majster😄

@@gmp-garazmojapasja ​ To co napisałem wyżej wynika z praktyki. Używanego mechanizmu (który praktycznie zawsze pracował w nieodpowiedniej pozycji) nie dasz rady wyregulować na ślad współpracy - zęby zawsze są troszkę wygniecione. Chcąc go ustawić w poprawnym położeniu musisz się zdać na własne zmysły. Koła z zetora (uzębienie Oerlikona) więcej wybacza jak standardowe (czyli zęby wykonane metodą Gleasona) - dlatego uchodzą za cichsze. Ja nie jestem jakimś specjalistą w tej materii, ale lubię robić "pod prąd". Jeżeli mi się udało standardowy mechanizm (używany) przestawić tak, że praktycznie nie wyje tzn, że wina (co do zasady) nie leży w samym układzie, a co najwyżej mechaniku. Wiedzę widać - przyznaję; w przeciwieństwie do wielu "majstrów". Właśnie dlatego dzielę się z Tobą moimi doświadczeniami - wiem, że zrozumiesz o czym mówię i być może kiedyś Ci się przyda.

Moje pierwsze wrażenie jest naprawdę bardzo pozytywne. Nie spawałem TIG-em ponieważ nie mialem elektrody i czystego argonu. Według instrukcji przy 60% sprawności prąd jest 200A i napięcie 18V. dla 100% sprawności prąd 155A i napięcie 15,3 V Przy pozostałych metodach spawania i ciecia parametry z instrukcji nie wzbidziły mojej wątpliwości, sądzę, że dla TIG też są prawdziwe. Spawarka ma jeszcze jedną ciekawą cechę, po sklejeniu elektrody wyłącza prąd spawania i niepotrzebnie nie grzeje się na zwarciu. Prąd płynie tylko wtedy kiedy nie ma zwarcia i jest łuk. Mój model to MISTRAL 210, cena 2 -2,5 tyś. Całkiem poważnie obawiałem się jednej fazy (doświadczenia z transformatorów), ale elektronika i prąd stały robią tu robotę. Jeśli z trwałością nie będzie problemu, to jest to dobry wybór - czas pokaże.

@gmp-garazmojapasja do próby tiga wystarczy tylko argon, bez elektrody się obejdzie, wystarczy dopasować dwa elementy rowniutko i tylko topić, jeżeli spawa się coś cienkiego żeby nie było widocznego spawu robi się tylko przetop, np. rurę wydechową, profile jakiegoś stolika krzesełka itd. Z tym odłączaniem elektrody po zlepieniu fajna sprawa. Maszyna powinna hulać, mam jak pisałem z weldmanem dobre doświadczenia, w sklepie w Nowym Targu gdzie ojciec, później ja kupowaliśmy swoje sprzedawca mówił że nie było reklamacji spawarek z tej firmy i ją właśnie polecał. Wiadomo nie jest to Kempi ale jak za tą cenę to jest super sprzecik do domowego garażu, powinieneś być zadowolony z niej ja ze swojej jestem aczkolwiek teraz męczy mnie twój model 😉. Powodzenia i dobrych przetopow!!!

​@@gmp-garazmojapasjazapewne chodziło ci o elektrodę wolframową, mój błąd, skojarzyłem elektrodę topikowa,drut. Bez wolframowej rzeczywiście nie pospawa. Zajazylem o co chodzi przeglądając ogłoszenie że nie ma jej w zestawie.😬

@@jand6329 już miałem ochotę zrobić elektrodę z gwoździa, ale i tak nie mam argonu🤣

@@gmp-garazmojapasja 👍😂

Dziękuję za merytoryczny komentarz. Indukcja nie jest mitem, każdy przewód przez który płynie prąd wytwarza pole elektromagnetyczne, tak to stwierdził Faradaya i od tamtej pory ludzie powtarzają ten mit. To prawda, że nie jest to pojedynczy przewodnik i pola L/N znoszą się, ale nie mam 100% pewności, że wpływ indukcji na grzanie kabla jest tu pomijalny. Tak, czy inaczej, przy dużych obciążeniach przedłużacze zwijane należy rozwijać.

@gmp-garazmojapasja nie napisałem, że sama indukcja jest mitem tylko mitem jest topienie się od tego kabla.

Dziękuję, mam nadzieję, że to dobry wybór.

Spawa i tnie naprawdę dobrze jedyna kwestia to trwałość tego urządzenia. Jestem raczej optymistą ponieważ do spawania nawet grubych elementów wystarcza około 70% jego możliwości, zatem jest pewien zapas mocy, który zabezpiecza przed przegrzaniem. Maszyna ma oczywiście czujniki temperatury które również powinny skutecznie chronić ja przed przeciążeniem. Tym nie mniej wiadomo, czas zweryfikuje te przypuszczenia. Obiecuję odezwać się po kilku grubszych robotach. Dzięki za zainteresowanie kanałem.

Dziękuję i wzajemnie! Posprzątane zatem można powoli zaczynać świętowanie 😅

Na początek proszę o kontakt przez e-mail APWWE07@gmail.com Zachęcam też do obejrzenia innych filmów na moim kanale poświęconych przedniemu napędowi Ostrówka.

Dziękuję bardzo! Jeśli nie za późno na wałek polecam pręt fi 8 nierdzewny 👍

@@gmp-garazmojapasja Zainspirowany tym filmem, dokonałem naprawy z zakupionym wałkiem: ua-cam.com/video/oroUNwYcrHg/v-deo.html Raz jeszcze dziękuję za super materiał :)

@@backyard_gardener jest mi niezmiernie miło, że stałem się źródłem inspiracji. Niech wirówka służy długie lata👍

Ależ oczywiście, zapraszam do poczytania komentarzy😄

Nie ma potrzeby odpowietrzania układu kierowniczego. W celu odpowietrzenia siłownika można podnieść przód do góry i skręcić kołami 2-3 razy maksymalnie w prawą i lewą stronę. Nie wiem jaki jest problem, dlatego w tym momencie nic więcej nie potrafię doradzić. Polecam do obejrzenia film, ua-cam.com/video/wzPdWvOYv1g/v-deo.html

Dzięki pozdrawiam

Mam jeszcze pytanko czy to że w zbiorniku oleju jest go mało może też mieć wpływ na to że przestało działać i drugi problem jak jest silnik zgaszony bądź na wolnych obrotach biegi wchodzą jak dodam gazu jest problem z włożeniem biegu proszę o jakimś podpowiedź

@@Wikton Mała ilośc oleju może być przyczyną zapowietrzania, a nawet zaprzestania działania układu wspomagania. Zasilanie pompy wspomagania jest wyżej jak pompy głównej. W Ostrówku wg dokumentacji powinno być 120 l oleju, wg praktyki 80 l to minimum. Na 40 l też będzie chodził ale olej szybciej się grzeje i jest o wiele bardziej napowietrzony, co powoduje niestabilną pracę układu hydraulicznego i wspomagania. Co do biegów, to prawdopodobnie na wolnych obrotach zgrzytają a na szybszych nie dają się włączyć. W takiej sytuacji jest pewne, że przyczyną jest sprzęgło. Może to tylko kwestia regulacji, ale jest też możliwe, że coś uległo uszkodzeniu. Problem jest tym trudniejszy, że w Ostrówku okienko rewizyjne jest zasłonięte kolumną tura i regulację trzeba robić przez lusterko lub lepiej z kamerą inspekcyjną.

Dzięki za poświęcony czas oglądałem Pana film z wyjęciem skrzyni i robieniem sprzęgła gruba robota podziwiam że Pan ma takiego smaka do tej roboty Jeszcze raz ślicznie dziękuję i życzę wesołych świąt dla Pana i całej rodziny pozdrawiam z Buska Zdroju Piotr

Nie udostępniam tego pliku, natomiast mogę udzielić wsparcia w optymalizacji doboru przedniego napędu i koła zębatego przystawki. Ewentualny kontakt na maila APWWE07@gmail.com

Do tego stopnia, że nogi lekko mi zwiotczały, ale na szczęście pas był hakiem zaczepiony o belkę i druga połówka skutecznie spowolniła upadek, a lądowanie wbrew pozorom było całkiem miękkie😇

Jestem z tego rocznika co jeszcze był w wojsku i nauczyli, że na linii strzału stać nie należy. A że percepcja już nie taka jak przed laty, to zapomniałem o tym, że jak pas ze szpulki się odwinie się , to niechybnie to co wisi grunt osiągnie. Dziękuję za wytrwałość w oglądaniu treści jakości garażowej, co ze sztuką niewiele mają wspólnego👍

Dzięki za troskę, czasami przekraczam trochę granicę bezpieczeństawa, ale póki co nic nie miałem złamanego😀

@gmp-garazmojapasja i tak trzymaj.

Na moim kanale można znaleźć bardzo dużo na temat Ostrówka, 90% jego treści to naprawy i przeróbki Ostrego. Obrót jest w dwóch filmach jeden z nich to ua-cam.com/video/SrbY3dZOzWs/v-deo.html

Pomysł był dobry że zapomniałem, że po odwinięciu pasa wysunie się on pod ciężarem z nawijaka i po pierwszym odwinięciu właśnie tak się stało

W wieku dwudziestu paru lat włożyłem to rękami stojąc na taborecie jeśli jest chęć i zacięcia trochę to wiele się da

@@marcinkrajewski712 Niestety mam 3 razy tyle lat i trzy razy mniej siły, jedynie zacięcia mi nie brakuje 🤣 Pozdrawiam.

Słowniki są podłączone na krzyż.

Dźwięk jest ale tylko w jednym głośniku.

@@XY-qw8ef nagrywam to telefonem Szajsfon 6 i niestety ma on dźwięk monofoniczny. Może w końcu zdecyduję się na jakąś lepszą kamerę ku radości moich Subów.

@gmp-garazmojapasja mnie to nie przeszkadza, ale mono kojarzy mi się z tym że w obu kanałach jest ten sam dźwięk. Nieistotny szczegół, liczy się treść a ta jest bardzo ciekawa i merytoryczna.

Lokalizacja lądowiska była odrobinę inna, ale samo lądowanie właśnie takie🤣

Ale cały misterny plan nie w pizdu 😂. Zadanie wykonane na piątkę (oczywiście w pięciostopniowej skali).

Są podane w komentarzach pod filmem z obrotem linka allegro coś 280 PLN szt

@PoSwojemu dzięki, sprawdzę 👍

Oryginalny rozdzielacz ma zawór szokowy. Jesli jest dobrze ustawiony, to powinien zabezpieczać przed wycięciem zębów. Jednak przy dużym luzie mechanizmu bezwładność ramienia jest tak duża, że czasami i zawór nie jest w stanie zadziałać odpowiednio szybko.

@gmp-garazmojapasja mi się wydaje że wycięło bo właśnie jeden zawór puszczał zbyt slabo tzn. w lewą stronę szło bardzo ciężko, na niewielkim gazie potrafiło go zadusić. Czuć było że ma problem, przy pierwszym wycięciu nie zwróciłem na to uwagi, myślałem że były już uszkodzone zęby i coś blokowało obróciłem tylko koło zębate, wymieniłem uszczelniacze i poskładałem bo kopanie było w trakcie, czas naglił. Oczywiście po poskladaniu znów chodziło ciężko do następnej awarii. Po wymianie całej góry z innego ostrowka bez wcześniejszego wnikania zrozumiałem co było nie tak bo teraz chodzi tak samo lekko w obie strony co nie zmienia faktu że obrót i tak puszcza olej.

@@gmp-garazmojapasja dodam że luzu w tą lżejszą stronę nie było bo nie myrdal w nią samowolnie.

Nie wiem jakie masz potrzeby, ale pracuje się tym bardzo wydajnie, szczególnie w ograniczonych przestrzeniach. Jest to urządzenie bardzo zwrotne, te większe, np. ta w moim filmie ma całkiem szacowną łyżkę i sporo ziemi można w niej przewieźć.

Na pewno to dobry pomysł. Wiem o mechanizmie automatycznego załączania napędu przedniej osi w MTZ, ale przyznam, że nie znam w szczegółach jego zasady działania. W wolnej chwili spróbuję uzupełnić tę lukę mojej wiedzy. Tak na logikę, to pewnie jest tam sprzęgło jednokierunkowe i w momencie kiedy przednie koła kręcą się wolniej niż to wynika z prędkości maszyny sprzęgło załącza się i przenosi napęd na oś przednią. Jeśli tak to działa, to też trzeba dobrać odpowiednie opony, aby napęd nie włącza się zbyt wcześnie lub zbyt późno. Dziękuję za podzielenie się pomysłem na moim kanale.

Tak działa to na sprzęgle jednokierunkowym. Są tam też i tarczki. Mamy zazwyczaj (bo są bodaj 3 wersje i jedna nie ma automatu) pozycja 1: napęd wyłączony, Pozycją 2: blokada automatyczna ( działa tylko do przodu - uciążliwe przy pracy przód- tył w grzązkim , ale można przełączyć ) za to jak nie jest potrzebny przedni napęd przy jeździe do przodu, to nie ma problemu z synchronizacją. Napęd dołącza dopiero przy uslizgu tylnej osi. Pozycja 3: napęd załączony na stałe zarówno do przodu jak i tyłu Trochę informacji, rysunków i zdjęć można znaleźć po rosyjsku. (Linków nie dodaje, bo YT kasuje wtedy odrazu komentarz) Z jednej strony wybacza to stosowanie bardziej dowolnie rozmiaru kół, z drugiej mamy trochę gorszą przyczepność ( potrzebny uślizg tylnej osi ) i zła synchronizację przy przełączeniu na stałe załączenie. Nie jest to rozwiązanie które polecam, ale można zerknąć z ciekawości.

Łatwo nie było, ale Dimer przyszedł z pomocą i myślę, że do podlewania nie powinno być problemu.

@gmp-garazmojapasja Dimer robi swoje, ale tam nie masz dostępu tak jak np. w mauzerze. Zalejesz woda to sprawdzisz oby się udało.

Też miałem taka nadzieję, ale niestety nie. Mówię o tym w filmie, ua-cam.com/video/7xq5wgH6bjg/v-deo.html Życzę powodzenia.

Thank you very much!

Ja któregoś razu sam się uśmiałem, jak zobaczyłem od dołu prowadzenie prawej podpory. Grubość ścianki z jednej strony jest ponad 3 cm. Pewnie z pięciu majstrów wkładało tam swoje łapki i każdy był na wierzchu poprzednika🤣 Jak zaczynałem majsterkowanie nie miałem kątówki a nawet elektrycznej wiertarki a i tak coś tam wydłubałem. Teraz jest wszystko, tylko z czasem jakoś gorzej 😂

@gmp-garazmojapasja naprawdę podziwiam, garaż to twoja pasja to widać, moja też tylko że życie zostawia mało czasu na pasję.

Wtedy był by dowód na poziomie lini papilarnych. Sposób na pewno dobry i w 100% oddający rzeczywiste warunki toczenia koła. Tym nie mniej zaznaczenie kreski na boku opony też jest miarodajne, ponieważ grzbiet nie przemieszcza się względem boku. `Dziękuję za wnikliwe oglądanie i komentarz.

1989 nr fabryczny 11 022 Miło, że się podoba👍

@gmp-garazmojapasja kupiłem Ostrówka trzy lata temu do budowy domu rocznik 88 stan opłakany aczkolwiek działający. Z braku czasu naprawy bieżące jak już coś odmówi posłuszeństwa. Ale twój to miodzio, nie mam wyjścia teraz będę musiał oglądnąć wszystkie twoje filmy 😉. Gratuluję pomysłów i pracy, nie widziałem lepszego👍

@@jand6329 dziękuję za tak pozytywne podsumowanie. Mój Ostry też był w stanie agonalnym, oprócz silnika, ale teraz z przednim napędem i turbo jest dużo lepszy od fabrycznego. Tka przy okazji, 35 lat temu miałem propozycję pracy w Ostrówku ale odmówiłem, a po latach robię to dla własnej satysfakcji. Życie potrafi zaskakiwać.

O gustach ponoć się nie dyskutuje, ale sugestia wyciszenia maszyna jest uzasadniona i łatwiej było by nagrać film. Jak robiłem doładowanie miałem nadzieję, że turbo wytłumi trochę wydech i nie będzie zbyt głośno, ale niestety cichy to on nie jest. Może w wolnej chwili zmienię ten stan i będzie temat na film. Dziękuję za dobrą radę i gratuluję gustu👍

Dziękuję, nie jest to Mercedes wsród koparek, ale przy odpowiednim zaopiekowaniu potrafi się odwdzięczyć.

@gmp-garazmojapasja dokładnie tak, ale codziennie pan pewnie nim nie pracuje. Także będzie służył i służył

Operator dobry ale kto nie pracowal ostrowkiem z mocna pompą może tak twierdzić

@@damianmotboss Poza tym zsynchronizować ruchy na rozdzielaczu ostrówka to nie taka prosta sprawa jak na dzwigniach krzyżowych.

@kamilogrodnik trochę pracowałem ostrowkiem to wiem jak to jest i jeszcze nie jest tak jak w nowoczesnych maszynach że wszystkie funkcje ida na raz a tutaj tylko jedna funkcja może pracować

Ja bym pojechał bardziej po operatorze kamery, a nie koparki 🤣 Te moje filmy, sporo pozostawiają do życzenia, ale są za to spontaniczne😃

Idzie jak dzik w kukurydzę 😊

Dziękuję za uznanie i zainteresowanie kanałem👍 W tym filmie Ostry był jeszcze bez turbo, ale już jutro będzie film z kopania i spychania z turbosprężarką. Silnik z doładowaniem radzi sobie naprawdę dobrze.

Polecam też film ua-cam.com/video/sCePTc1_IoY/v-deo.html

Tak być powinno, ale konstruktorzy C-360 nie przewidzieli takiego wariantu. Zetor z taką sama skrzynią biegów ma inaczej rozwiązany reduktor biegów polowych i ma również ich synchronizację. W C-360 można zrobić przystawkę napędu z reduktorem ale to dość skomplikowane rozwiązanie, 3 wałki i 6 kół zębatych. Ostrówek na pierwszym biegu radzi sobie z przednią łyżką zupełnie dobrze i polowe praktycznie nie są używane.

Prawdopodobnie są to łożyska, ale może być dokładnie to samo co u mnie. Tak czy inaczej, czym szybciej tym lepiej - proponuję rozebranie pompy, sprawdzenie i naprawę. W innym wypadku może dojść do zniszczenia wirników i kierownic i naprawa nie będzie opłacalna.

@gmp-garazmojapasja Dzięki za info 👌

Dziękuję za tak wysoką ocenę i również pozdrawiam.

Niesamowity, to ten plik jest w wersji edytowalnej. W tej chwili od razu liczy ile procent przód ma wyprzedzenia lub opóźnienia. Mam świadomość, że dla chcących może być dużym wsparciem. Jeśli będziesz chciał skontaktować się nie koniecznie na flaszkę, to pisz, APWWE07@gmail.com Adres mail jest swego rodzaju kodem lokalizacyjnym🤔 Wg mnie przy tych parametrach masz wyprzedzenia około 5% ale musiał bym wiedzieć więcej o oponach, żeby mieć pewność. Wysokość opony nie jest najlepszym parametrem, trzeba brać pod uwagę obwód toczenia lub rzeczywisty promień toczenia.

Dziękuję! Podoba się mi Biało Czerwona w komentarzu👍

Boga bym do tak przyziemnych rzeczy nie mieszał. Żebym wiedział, że zegarmistrz będzie oglądał wziął bym laser, ale nie o milimetry tu gra idzie a o zasadę oznaczenia synchronizacji kół.

To jest dobrze zrobione

@@krystianmikua1367 Dzięki za wsparcie👍

Dziękuję, lubię mieć poczucie, że jeśli coś pójdzie nia tak, to nie z mojego niechlujstwa. Natomiast błędy zdarzają się każdemu.

@gmp-garazmojapasja to prawda, 2 dni temu pokruszyły mi się zęby na kole talerzowym w case 580b. Duże są luzy na łożyskach i równanie twardego terenu wykończyło dyfer. Nie boję się naprawy tylko jak będę miał obudowe otwartą nie chce niczego pominąć. Nie mam w dyferencjałach wogóle doświadczenia. Czy łożyska stożkowe trzeba wymieniać czy dokręcić i będzie ok?

​@@grzegorzdudzic954 wymieniać, czy nie? Zależy od czasu pracy, wyglądu bieżni i elementów tocznych. Jeśli nie ma wżerów widocznych gołym okiem i wyczuwalnych palcem nierówności, to można pozostawić stare. Z tym, że jeśli są to łożyska trudno wymienialne np. na wałku atakującym a wiadomo, że mają kilka lub kilkanaście lat to raczej sugerował bym wymianę. W takich przypadkach nie polecam też tanich łożysk. Bardzo ważne przy łożyskach stożkowych jest odpowiednie wstępne napięcie. Najkrócej, brak luzu i brak oporu przy obracaniu. Od tej zasady są odstępstwa np. związane ze środowiskiem pracy w oleju, czy w smarze, temperatura pracy itp. Zawsze warto poszukać w dokumentacji zaleceń producenta. Wiem, że nie zawsze jest to możliwe i czasami trzeba polegać na własnym doświadczeniu.

@gmp-garazmojapasja bardzo dziękuję za wskazówki