Co do przypadku siódmego, na kursie na licencję maszynisty uczono mnie (a właściwie to uczył słynny Adam Q. ;)), że w dobrym tonie jest podać obraz na semaforze, bo nie musimy znać sygnałów po numerach.
Jak najbardziej można tak zrobić. Instrukcja dokładnie nie określa w jaki sposób masz to przekazać. Owszem w tym przypadku nawet lepiej, ważne aby taki rozkaz był po prostu przekazany. Przy okazji pozdrowienia dla Adama, bardzo dobry fachowiec i kolega :)
Hej Michał. Przypadek 4. Puszczamy pociąg albo i więcej po lewym, następny ma jechać po prawym i dla niego wydajemy rozkaz. Ok. Ale ten po prawym sobie pojedzie, zanim ze dwa następne a po nich znowu puszczamy po lewym. Dla kolejnego po prawym znowu wydajemy rozkaz. Dobrze rozumuję? Jeśli tak to w ciągu jednego zamknięcia może pójść kilka takich "S".
Dokładnie tak. Tylko dla pierwszego po prawym gdzie wcześniej przed nim jechał po lewym. Wtedy dla zobrazowania jest tak - pociąg po lewym, potem po prawym (dla niego rozkaz) i za nim puszczasz 2 po prawym (dla nich bez rozkazu) i potem po lewym i jeszcze jeden po lewym i po nim po prawym (dla niego rozkaz)
Przypadek 7 - to jest przyczynek do tego, aby przy okazji modernizacji, przestawić wyjazdowy, a wcześniej, postawić semafor powtarzający. Czy tak samo "S" można dyktować, jak semafor jest daleko, pogoda jest mglista, a ktoś nie pomyślał, aby tego Spka postawić przy peronie?
Można oczywiście aczkolwiek są takie sytuacje ruchowe, których Kamil nie przewidzisz. Wszystko zależy od układu stacji. Co do tego jak daleko jest semafor. Wtedy dyżurny zezwala maszyniście na podjechanie pod semafor z prędkością do 40 km/h i jak zauważy odpowiedni sygnał to wtedy może jechać z prędkością zgodną z semaforem
Traktujemy to tak samo jak wyjazd na sygnał zastępczy czyli 1) Na SBL - do 20 km/h do pierwszego semafora SBL o ile nie wskazuje on sygnału stój 2) Na blokadę półsamoczynną lub gdy nie ma blokady - do 40 km/h w granicach posterunku ruchu a potem na szlaku vmax
@@MichalPiatkowski jasne, przede wszystkim wiedza, aby likwidować ignorancję w temacie kolejowym. Czy ty masz fb ? Jak wrzucam to chętnie bym Cię oznaczało, abyś widział :)
Wszystko zależy od specyfiki posterunku. 5 komorowe masz głównie jako semafory wjazdowego, 4 komorowe jako wyjazdowe. Wjazdowe mają głownie 5 komór bo ten semafor z reguły jest tarczą ostrzegawczą dla semafora wyjazdowego więc ta dodatkowa komora pokazuje co jest na semaforze wyjazdowym
Poczytaj instrukcje PKP PLK - nie pamiętam już w której, ale są tam załączniki odnośnie rozmieszczenia semaforów. @Michał może podpowiesz w której to było?
Wtedy najlepiej jakby obsługujący semafor nastawił sygnał "stój" na nim i jeżeli ponownie nie można podać zezwalającego lub zastępczego to jazda odbywa się na podstawie rozkazu pisemnego. Skoro na tor prawy to rozkaz S działka 1
Super materiał. Czekamy z niecierpliwością na dalsze odcinki.
Pozdrawiam
Dzięki wielkie, na pewno będą :)
Jak zawsze wysoki poziom u Michała 👍
Dzięki wielkie :)
Żaden z wykładowców tak dobrze jak Ty nie wytłumaczył mi nigdy! Dzięki! 😊
Bardzo dziękuje za miłe słowa :) Staram się tłumaczyć w jak najprostszy sposób :)
Dobrze że jesteś Michał 💪
Do usług :)
Co do przypadku siódmego, na kursie na licencję maszynisty uczono mnie (a właściwie to uczył słynny Adam Q. ;)), że w dobrym tonie jest podać obraz na semaforze, bo nie musimy znać sygnałów po numerach.
Jak najbardziej można tak zrobić. Instrukcja dokładnie nie określa w jaki sposób masz to przekazać. Owszem w tym przypadku nawet lepiej, ważne aby taki rozkaz był po prostu przekazany. Przy okazji pozdrowienia dla Adama, bardzo dobry fachowiec i kolega :)
🤝👍
Dzięki :)
Hej Michał. Przypadek 4. Puszczamy pociąg albo i więcej po lewym, następny ma jechać po prawym i dla niego wydajemy rozkaz. Ok. Ale ten po prawym sobie pojedzie, zanim ze dwa następne a po nich znowu puszczamy po lewym. Dla kolejnego po prawym znowu wydajemy rozkaz. Dobrze rozumuję? Jeśli tak to w ciągu jednego zamknięcia może pójść kilka takich "S".
Dokładnie tak. Tylko dla pierwszego po prawym gdzie wcześniej przed nim jechał po lewym. Wtedy dla zobrazowania jest tak - pociąg po lewym, potem po prawym (dla niego rozkaz) i za nim puszczasz 2 po prawym (dla nich bez rozkazu) i potem po lewym i jeszcze jeden po lewym i po nim po prawym (dla niego rozkaz)
@@MichalPiatkowski dzięki
@@tomaszorkwiszewski1113 żaden problem :)
Przypadek 7 - to jest przyczynek do tego, aby przy okazji modernizacji, przestawić wyjazdowy, a wcześniej, postawić semafor powtarzający. Czy tak samo "S" można dyktować, jak semafor jest daleko, pogoda jest mglista, a ktoś nie pomyślał, aby tego Spka postawić przy peronie?
Można oczywiście aczkolwiek są takie sytuacje ruchowe, których Kamil nie przewidzisz. Wszystko zależy od układu stacji. Co do tego jak daleko jest semafor. Wtedy dyżurny zezwala maszyniście na podjechanie pod semafor z prędkością do 40 km/h i jak zauważy odpowiedni sygnał to wtedy może jechać z prędkością zgodną z semaforem
@@MichalPiatkowski jasne :)
poprosimy o N
Oczywiście będzie. Jeszcze trzy materiały S i potem będzie N :)
@@MichalPiatkowski no właśnie napisałem do Pana w sprawie tych semaforów jak w24 jest na drogowskazie A nie na wyjazdowym jak się do tego ustosunkować
@@bartoszp8849 właśnie odpisałem
Witam, mam pytanie: wyjazd z toru z którego nie ma sem wyjazdowego.Z jaką prędkością? 20 na sbl,40 bez blokady ?
Traktujemy to tak samo jak wyjazd na sygnał zastępczy czyli
1) Na SBL - do 20 km/h do pierwszego semafora SBL o ile nie wskazuje on sygnału stój
2) Na blokadę półsamoczynną lub gdy nie ma blokady - do 40 km/h w granicach posterunku ruchu a potem na szlaku vmax
Jaka prędkość pociągu na wyjazd na szlak z SBL kiedy dostaniemy rozkaz na unieważnienie sbl a wyjazd będzie na sygnał zastępczy
20 km/h do następnego semafora SBL
Blokada unieważniona, więc wyjeżdżamy do 40km/h w granicach posterunku.
Faktycznie może być 40. Trochę się pospieszyłem z odpowiedzią
O tym będę nagrywał osobny materiał. Unieważniona blokada to tak jakby jej nie było a więc w obrębie posterunku ruchu do 40 km/h, potem vmax
Promuję Twoje materiały na swojej stronie fb :)
Dzięki Kamil za wsparcie :) Trzeba pokazywać zwłaszcza dzisiaj, że kolej to szereg ciekawych rzeczy :) W kontakcie
@@MichalPiatkowski jasne, przede wszystkim wiedza, aby likwidować ignorancję w temacie kolejowym. Czy ty masz fb ? Jak wrzucam to chętnie bym Cię oznaczało, abyś widział :)
Mam pytanie z innej beczki kiedy stosujemy semafory wyjazdowe 4 komorowe a kiedy 5 komorowe znajomy robi makietę kolejową i ma dylemat dzieki
Wszystko zależy od specyfiki posterunku. 5 komorowe masz głównie jako semafory wjazdowego, 4 komorowe jako wyjazdowe. Wjazdowe mają głownie 5 komór bo ten semafor z reguły jest tarczą ostrzegawczą dla semafora wyjazdowego więc ta dodatkowa komora pokazuje co jest na semaforze wyjazdowym
Poczytaj instrukcje PKP PLK - nie pamiętam już w której, ale są tam załączniki odnośnie rozmieszczenia semaforów. @Michał może podpowiesz w której to było?
Witam. Chodzi mi o przypadek 8 a jeśli zatrzymaliśmy się przed semaforem która działka . Pozdrawiam
Jeśli nie można podać sygnału zezwalającego albo zastępczego
Wtedy najlepiej jakby obsługujący semafor nastawił sygnał "stój" na nim i jeżeli ponownie nie można podać zezwalającego lub zastępczego to jazda odbywa się na podstawie rozkazu pisemnego. Skoro na tor prawy to rozkaz S działka 1
@@MichalPiatkowski dziękuję 😊
tarcza zaporowa Z1 rozumiem ze tylko 4 działka tak samo D1?
Zależy dla jakiej jazdy chcesz pominąć Z1. Czy dla manewrów czy dla jazd pociągowych
@@MichalPiatkowski manewry to wiadomo domnie odemnie. Ciekaw jestem dla jazdy pociągowej