Відео

@@KAVKAZ111 Для меня это был самый простой вариант, с местным металлоломщиком не очень дружу, просто не хожу туда. Работа эта была разовая, примерно так же делал себе со шкивом на электродвигатель и бронзовые втулки в головки шатунов компрессора. Будет возможность, толстостенных труб разного калибра буду набирать, в соседнем районе есть нормальная металлоломня, с адекватным руководителем, редко только там бываю. А так, работы вообще мало, сильно не замарачиваюсь.

@МихаилАлександрович-ж1й на такие работы есть спрос. По крайней мере у нас. В среднем в день 8-10 втулок ставили. Сейчас то по меньше, больше нестандартной работы.

@@kamomovsisyan5013 Здравствуйте. Вообще-то нужно, что бы прижим был параллелен столу, что бы гайка прилегала всей поверхностью, болт не будет перекашивать. У меня имеется куча всяких подкладок, из которых я набираю нужную высоту. Так же для таких целей существуют, так называемые лесенки и домкраты.

@@МихаилАлександрович-ж1й я понял спасибо нащет лесенки просто мне интересно било узнать когда ставиш прижим то передняя часть прижима нужно вниз ставит от задней части или на оборот или как можно выставить ровно ?

@@kamomovsisyan5013 Небольшой перекос не страшен, в какую сторону не важно, но всё же его нужно максимально избегать.

@@МихаилАлександрович-ж1й спасибо большое Я понял

@@Истина-с8ч Здравствуйте. Уже точно не помню, но на заводе радиаторы паялись ПОС-60, цифра 60 указывает на содержание олова в припое, считается, что чем больше олова тем припой лучше, но, соответсвенно- дороже. У меня почти нет опыта в этом деле, я попробовал, у меня получилось, думал пригодиться, однако никому это не надо. Я паял даже чуть ли не ПОС-30, через год притащили этот радиатор, у него отвалилась окантовывающая рамка, с одной стороны, остатки припоя больше напоминали эпоксидку, плохо держался и был какой то колкий, с бачком проблем не было.

@@МихаилАлександрович-ж1й спасибо

@@Protodyakon Я и вправду с таким не сталкивался, первый станок мне достался уже разобранным, а на втором снимать стол не было необходимости. Думаю, тут нужно давить прессом или грейте крепко автогеном и отливайте, с постукиванием, редуктор вряд ли испортите, если только сальники, которые поменять можно.

@@МихаилАлександрович-ж1й спасибо за ответ! Да, хочу с болтом. Родной пробовал вкрутить не до конца и подбивать по нему, болт портится, толку нет. Куплю высокопрочный. Надо на столе какую то перемычку закрепить, что бы при выворачивании болт в нее упёрся и начал выпрессовывать вал вниз. Буду пробовать!

@@ЛегоСамоделкин-и1й Насчёт направления чистки- хороший совет, порвать радиатор- нужно смотреть, что в ремонт берёшь, при своей тонкости, соты, всё же имеют достаточную прочность, с гнилым картоном связываться не стоит, себе дороже. Это был предпоследний радиатор, что то больше такая услуга никому не нужна. Насчёт горелки- ни разу ни чего лишнего не распаял, хотя, именно этим советом меня уже достали!!! Горелка номер 2, последняя, которая на пропане хоть как то разгорается. Ещё раз- ну ни разу ни чего лишнего не распаял!!! Пропан- довольно "холодное" пламя, я им варить пытался, отвратительно!(

​@@МихаилАлександрович-ж1йЯ тоже снизу чищу всегда,Я позавчера резонатор варил такой горелкой прал проводку двоечку,но у меня пламя тоньше,ка спичка и длина три пять мм.

@Michael11747 Тема с радиаторами для меня закрыта, нет заказов и не слышал, что бы в нашем болоте этим кто то ещё занимался. Автогеном варил в последний раз лет 15 назад, сейчас основное полуавтомат или аргон. К полуавтомату сделал подключение для горелки с подачей NBC-200A, варю ей проволокой 0.6, если нужно что то аккуратное или тонкое сделать, железо так не кривляется как от автогена.

@МихаилАлександрович-ж1й заказов везде мало стало,почти везде стоит алюминий а мтзовские радиаторы новые пятью флюсами пробовал не паяются!

@Michael11747 У нас куча ГАЗонов, ЗиЛов, Уралов и тракторов, много кто с лесом, дровами связан, но, почему то, с радиаторами проблем нет, но припой и кислота в запасе валяются, а с алюминиевыми легковыми стараюсь не связываться, там сота- 0.25 мм. толщина стенки, а у меня УДГУ-501, это всё равно, что на танке однокорпусным плугом огород в три сотки распахивать)

@@mikhailzhidenev784 Я вообще хотел 13-й и до сих пор хочу, но ресурса больше нет и впихнуть мне его, реально - некуда (

Я уже давно радиаторами не занимался, но на вскидку, УАЗовский 3000, МАЗовский 5000.

@@МихаилАлександрович-ж1й олово стало дорогущее, вот только наши услуги дешевые 🤔

Здравствуйте. Я с такими симптомами не сталкивался, так что, в какую сторону копать, не подскажу. А если честно, сменил две модели этого сундука, два раза менял тиристоры и управляющие и в выпрямительной блоке, ставил новую плату..... достал он меня, сдал металлоломщикам, там, вроде, человек грамотный имеется, за интерес решил взять под восстановление. Отдал вместе с механизмом подачи. Купил взамен по-дешовке три "Сварога" Y250-х, два восстановил, третий запчастями. На ВДУхе электродами ещё как то варил, даже почти нормально, а вот полуавтомат мне все нервы вымотал, хотя вольтаж, ампераж- всё как по мануалу. Не мучайся с этим ящиком, мне однажды халтура подвернулась, мужик очень просил грузовик подарить, в служебном гараже, так его два человека в ГАЗель закинуть так и не смогли.

@@МихаилАлександрович-ж1й спасибо, за ответ. Все бы ничего, но начальство на работе требует. Удачи вам

​​@@НиколайМиронов-ь3б Делай, ты же спец, читаем схему!

Не проверял, станок из металлолома, люфты на винтах жуткие, индикатор по столу не гонял, что бы не расстраиваться, ГБЦ фрезерую- никто не жаловался, себе то же делал пару раз.

Привет. Я на месте, интерес к блогерству пропадает))) Одному снимать и работать неудобно, да и толком- нечего.

Я теперь вспоминаю об этом геморрое, когда получаю сообщения под видео, проблем в этом плане у меня нет.

Была 10-ка 2004-го, 3 года назад, сгнила, её до меня ещё переварили и она ещё раз сгнила, стаканы, лонжероны.... кузов поплыл, что что на задних дверях зазоры увеличиваться начали, сначала думал переварить её всю, но решил, что не стоит, хотя бы из-за номерного стакана. А "пассат" я сам, в плане кузова, в первый для него раз, подправил. Ведро, конечно, доброе, 91-й год, но хоть пополам не ломается, то что с 10-ки на него пересел, ни разу не пожалел. 700К на более-менее приличное корыто у меня нет. И да, я на фольксваген ещё "десяточный" инжектор прикрутил, почти неплохо получилось!)

@@МихаилАлександрович-ж1й тоже был пассат б3 с одним хозяином .ауди б3 была .сейчас 3 гольфа2 и бмв е30 3 шт

Какой то из датчиков у меня то же не просто разбирается, думаю, штангу можно болгаркой торцануть, а потом, при сборке, зазор шайбой выбрать.

А как ставил цапфа переделывал

​@@Евгений-л3х цапфа чери на 4 болтах держатся. Ступица и подшипники как на десятке

Балка была однажды поменяна, продавец наплел, что дисковая балка отличается от барабанной, ступичные подшипники там такие же, раскручивалась всё одинаково, машина каталась прямо, резину не жрало, барабанная балка только была подгнивши. На переделанной балке накатал уже тысяч под 20, как то больше туда не заглядываю.

Здравствуйте. Если честно, я не силён в электротехнике. Мои неисправности были даже больше механические, по пьезодатчикам на Ю-Тубе нашёл, а по фотоэлементу(или как его там), просто тупо перепаял с другого станка, я тогда всё подряд перепаивал, в запасе плата управления валяется и, где то, на старом компе, прошивка имеется, насколько она рабочая, правильная- понятия не имею. Я бы посмотрел, кнопку пуска, пропускает ли она через себя ток и есть ли импульс на катушку пускателя. Если кнопка контачит а тока на катушку нет, то значит что то не так на плате. Но это так, мои домыслы)

благодарю за ответ @@МихаилАлександрович-ж1й

​@@МихаилАлександрович-ж1йа у меня после месяца простоя при в включении автоматов пишет err 04. И при этом все работает вроде штатно. Если несколько раз тумблером на станке включить выключить, то ошибка не появляется. Не знаете расшифровку ошибок? В интернете одни клоуны копируют друг друга а реальной инфы нет нигде

У вас при включении число 512, а у меня 511, что это значит?

@@SDELANO_F_SARAE Расшифровку ошибок не знаю.

Либо они все бу... грохнутые тебе продали..., либо некондишен списанный... Его на всяких заброшках военных частей и складов радиозаводов завались сколько...было и есть сейчас... Кстати вот именно некондиция и торгуется на базаре, авито, юнонах и подобных радиосвалках металлолома... Все хорошие детали поставили в приборы и именно в готовом приборе они чётко соответствуют паспорту... А что типо запасняк, то это го...но, которое бросили и выкинули знающие люди... Все хорошие детали, вояки с СССР забрали с собой в РФ, а что осталось, остался металлолом, не годный... Тиры лучше снимать из прибора, но не покупать в коробочке, с невинным взглядом торгаша, что он с новья и супер пупер... Была у меня такая беда с тиром тб151, он на частоте 3 кГц работает, а даёшь 5кгц, его срывает..., хотя паспорт говорит, что 10кгц его рабочая частота...

@@andreyandreev5130 Вот ты мне такие познания в электрике!) Я серьёзно! Пытался в этом разобраться, но не работает голова в этом направлении, учится- мозги уже не те, да и нет рядом человека такого, который мог научить((( До смены тиристоров, полуавтомат ом работать было вообще невозможно, потом- что то наподобие, но всё равно- не то. Поменял ещё раз, продавал человек знающий, всё проверил перед отправкой, поменял, стало ещё лучше, но всё равно... если трубку какую герметично заварить надо, варил электродами, этим же аппаратом. Потом плюнул на все, купил б/ушный "Сварог" трёхфазный, конечно, сварка не идеально, но по сравнению с ВДУ- сказочный полёт, варю наслаждаюсь. А ВДУ, сдал в металл знакомым, в другой город, там мужик один, вроде как шарит в таких делах, может очухает его, отдал вместе с механизмом подачи, запасной новой платой... жалко, но, в гараже стало просторнее, да и Сварога можно таскать по гаражу, тяжёлый, гад, но не 250 кг. и во все двери пролазит)))

@@МихаилАлександрович-ж1й Так просто сама суть проверки тиристора, через лампочку, мегометры и нечто подобное - это не то пальто, вообще не то... Тиристор можно проверить только паспортными параметрами..., поставив в прибор... Есть например тб 151-80-11, вот будь добр поставь в инвертор, долбани ему 80а и наболтай ему как минимум 8 - 10 кгц частоты и смотри что будет... Вся некондиция от туда и вылазит, когда заставляют ключи работать на его номиналах... И не все тиристоры и близко приближаются к этим параметрам... Например даже те, что рассчитаны на 10кгц, по факту работают максимум до 4 - 5кгц, а далее блекаут...и это кондиционные тиристоры, а не те что со свалки... В совке все такое было, от плюс минус 160, плюс 30 процентов, непойми куда... Так и жили...

​​​​​​​​@@andreyandreev5130 если тиристор под 10000050300в, и 50054300 А, и килогерц под 100000000250000000, тогда, вопрос, Чем измерить? Стенда нет, какое пальто? Куда совать тиристор? В, какие приборы? Прошу показания, Приборов транзисторов и, тд. В совке, было более-менее +/-10%

@@Maksim-cf6wf Пха, нет прибора - это твоя бяда. Тогда не лезь, пидут те, у кого и прибор будет и проверят и наладить смогут и соберут. Зачем такие специалисты у которых в штанах ничаго нема...

Я частенько отговариваю клиентов от всяких сомнительных ремонтов, не люблю лепить всякую лажу или работать бесплатно. Оно бывает того не стоит, как заказчику так и мне.

@@МихаилАлександрович-ж1й правильно, сварка бывает ослабляет металл, а другой делает крепче. Например наваривают заднюю полуось под сальник, чтобы проточить, а она на этом месте лопает, лемех снизу наваривают и он меньше изнашивается. А все это изучить жизни не хватит.

Привет. Я уже давно радиаторами не занимаюсь, нет заказов.

Так они и есть с производства, там фирма какая то, которая занимается отопительными котлами, тут секрета никакого нет. Просто были объявлены как рабочие.

Рассматривал этот вариант, уже не помню по каким причинам, но он не подходит и в любом случае, гайка и так хлипкая, а получится ещё меньше, хоть и с более глубокой резьбой.

При нынешних ценах, на моей машине будет всё больше деталей от отечественного автопрома.

Голову повернуть дело не хитрое, главное её потом в параллель со столом вернуть, я стараюсь лишний раз не крутить её.

У меня то же проблемы больше нет.

Думаешь стоит, зачем🤔 ведь можно по***ться

А у меня больше "от замены до замены"- нет. Пыльники и колпачки, новые, всегда в комплектах, и не пиши ерунду, как пыльник удерживает малый подшипник. Причина разрушения подшипника уже указывалась.

@@МихаилАлександрович-ж1й причём тут удерживает подшипник. Грязь попадает и разрушает подшипник. Если пыльник внутренний сидит хорошо не разбито посадочные место и наружний колпачок плотно. Не когда не че не разобьёт. Два пассата было не когда не было проблем с подшипниками .

@@Avtoraspil Никогда у меня не было грязи в смазке и летит малый подшипник, а вот большой, который сразу за пыльником стоит, остаётся целым, даже когда с перекошенным колесом 150 км. проезжаеш.

@@МихаилАлександрович-ж1й . Ось поменять возможно износ . Стоит копейки

@@Avtoraspil Да, дело скорее всего в оси. А вдруг снова какую палятину привезут? Живу в деревне, устал от этих говнозапчастей, узел на двухрядном подшипнике, по умолчанию, гораздо контруктивнее крепче и надёжнее, никаких регулировок. Вот я, реально, теперь больше не думаю про задние колёса, когда по колдобинам гоняю да кривым грунтачам с грейдерной гребёнкой. Недавно колодки сожрало, зашёл в магаз да купил, тут же поставил, не надо ничего заказывать.

Здравствуйте. Сварочный ток включается при нажатии курка.

Я то же хорошие подшипники покупал, с мазутой в комплекте и отдельно хорошую смазку брал и затягивал по инструкции и следил регулярно и так раза три... Поставил ВАЗовский комплект, просто крепко затянул и больше не вспоминаю, подшипники, думаю, не крутые стоят, а вот ещё комплект запасных, хороших ВАГовских, в багажнике валялись, продал подешовке на "Авито". А так, уверен, вообще то, беда была в родных цапфах, возможно из-за плохой резьбы.

Ну, теперь и у меня с "этим" проблем то же нет)

Спасибо за советы и комментарий, так то моих знаний и навыков для меня хватает, за пару лет, на чистку, мне только один радиатор на чистку притащили, ну пару раз-соту ударенную, да бачёк треснувший. Олово кончилось, допаяю распайку и буду отказываться от таких работ. буду уходить в IT)))((

@@МихаилАлександрович-ж1й Но дело хозяйское конечно,а так профессия востребована особенно по цвет мету ,хороших мастеров 1 , 2. И всё, это конечно я не про себя,всё уметь делать невозможно, а так да для себя попробовал ,а вдруг и пригодится уже иметь представления с какой стороны подойти..Удачи,всего хорошего!!!

Сегодня два раза на гольф слетел подчибник, за пол года 7 раз

В жизни всякое бывает. Может тебе повезло

Ну так у меня ВАЗовский тормозной диск и суппорт это да, передние, а цапфа и ступица- задние, всё друг к другу подходит без подгонки. Только лучше, действительно, поставить 13-й размер вместо 14-го.

Немного не понял, какие вентиля?)

Основание под втулку будет значительно тоньше оригинальной полнотельной цапфы, повышается вероятность её отлома от основания, к тому же эти "танцы с бубном" времени займут точно больше, чем ободрать ВАЗовскую. Как будет закреплена втулка на основании? Вот только не сварка!!! Вторая гайка или одна общая малого диаметра, через шайбу? У меня стоит цельная цапфа из нормального металла, а не из наварного гвозделина.

Переходная пластина нужна исключительно для крепления суппорта, "морковь" нужно выкинуть! А вместо неё установить нормальную цапфу под нормальный подшипник.

С кем общался, никто не спрашивал что за наружный подшипник, как то всем было понятно, что я про малый, который под гайкой стоит.

С коническими подшипниками я видел больше проблем, чем с двухрядниками, у двухрядника одна проблема-износ, поставил новый, затянул хорошо и не думаешь больше, когда себе машину делаешь, или людям.