Відео

@@andrecalasans6055 FAA medical soh serve p/ vc voar avioes matricula americana “N”, usando uma licenca americana. Nao serve p/ voar avioes com matricula brasileira.

@ nao importa qual licenca vc tem no Brasil, vc soh pode pegar um PP foreign based por convalidacao. Se vc quiser um PC FAA, tem que fazer prova teorica e cheque

@@conned go read FAR 121.631: Original dispatch or flight release, *redispatch* or amendment of dispatch or flight release

@@hugoramiro7172 opa. Nao tenho. Preciso achar tempo p/ fazer um

@@viniciusandradeborges9116 a licença do FCC é necessária para fazer voos internacionais com aviões americanos (matrícula N)

@@jcmedau Entendi.. mas como ela é capaz de demonstrar a capacidade de alguém operar um rádio sendo que ao preencher nem solicitam dados do Iacra do aviador? Isso que estou tentando entender.. abraços

@@viniciusandradeborges9116 nao demonstra nada. Mas é obrigatório

@@muxicaposter5580 posso, mas a teoria eh a mma p/ todos os avioes. Preciso de um manual de balanceamento dele. Vc tem?

@@jcmedau Tenho sim, meu caro!

@@beneditolopes8296 desde que a aeronave permaneca nivelada, pode pesar um trem de pouso de cada vez

@@cadschafer pode ser o seu endereco do brasil, mas sao poucos os documentos aceitos: se vc ja tiver um PP foreign based, ele serve; ou exame medico FAA; ou documento de carro no seu nome com endereco (ainda que do brasil). Quem nao tem nada, a unica solucao eh fazer exame medico. Procura no googe FAA airman knowledge testing matrix. La tem todas as instrucoes e documentos que podem ser aceitos

@@jcmedau muito obrigado. Você ajuda muito quem está tentando fazer as habilitações FAA. Gratidão!

@@diogo123. bom dia. Nao deve ter nenhuma diferenca, desde que a sua licenca civil nao tenha nenhuma dependencia de uma licenca militar. Se o seu PC for “independente”, o processo eh o mmo. Lembre-se que, se vc quiser colocar IFR na sua licenca FAA, tem que fazer a prova teorica.

@@jcmedau show de bola, muito obrigado pela informação!

Ola, eu nao sei muito do processo de mecanico. Eu queria tirar a licenca de A&P do FAA mas ainda nao consegui. Se vc tiver alguma duvida especifica, me fala que eu tento descobrir a resposta.

Por partes: sim, vc pode ter as horas logadas sem os pousos. Logar os pousos serve apenas p/ comprovar recência (3 takeoffs and landings nos ultimos 90 dias). Entao, se sao horas mais antigas, ja nao tem mais proposito. Existem divergências na forma / tempo para logar actual instrument, mas se vc logar 100% do tempo como IFR, não é um problema. Isso é mais crítico para pilotos novos que precisam comprovar o mínimo de horas IFR. Depois de um certo tempo, não faz diferença.

Perfeito! Te agradeço pela atenção!

O Airbus A330 por exemplo tem um sistema que transfere combustível para um tanque localizado no estabilizador horizontal durante a subida para obter um CG ideal de cruzeiro. Depois, o sistema vai transferindo de volta do estabilizador para os tanques das asas, até transferir tudo de volta quando há necessidade de consumir aquele combustível ou pouco antes do início da descida.

Sim, sao validos. Tem que constar neles os voos de cheque, endorsements, etc. alguns software tem espaco especifico p/ endorsement, da p/ imprimir tudo no final

De acordo com FAR 61, o CFI precisa assinar todos os voos de instrucao dos alunos. Carimbo do centro de treinamento nao precisa nao.

Isso serve também no ambiente 121?

No 121 eh diferente pq segue o programa (e as fichas) do treinamento da empresa. Mas se vc logar hora PIC US, dai precisa da assinatura do instrutor em cada voo. Eu pegava assinatura de instrutor de simulador 121 por um tempo, depois parei e apenas lanço os voos sem assinatura

Jeppesen Professional Pilot logbook

@@jcmedauBoa noite Medau! Tenho até o momento todas as horas anotadas na nossa CIV modelo ANAC. Você acha interessante repassar todas as horas para o modelo Jeppesen, ou somente aquelas sob o 121? Nossa CIV é aceita para uma seleção em cias americanas?

@@sahs0046 nao precisa repassar. Sim, a civ brasileira eh aceita em selecoes estrangeiras. Coloque as horas de 121 em outro logbook, de forma que eles formem uma sequencia logica

@@jcmedau obrigado!!

Nao vejo problemas pq o dono do logbook vai assinar todas as paginas. Assinou, valeu

No primeiro exemplo, a esquerda tem 2kg com 1m e do lado direito 1kg com 2m. Isso da 2kgm = 2kgm, ou seja, gangorra em equilibrio. No segundo exemplo, a esquerda tem 4kg com 1m e a direita tem 2kg a 1m mais 1kg a 2m (1m + 1m). O lado direito resulta em (2kg x 1m) + (1kg x 2m), o que da 4kgm. O lado esquerdo tem 4kg x 1m, igual a 4kgm tambem, o que resulta na gangorra em equilibrio. Tem que multiplicar a massa pelo braco antes de somar. Se somar primeiro e depois multiplicar, da errado.

O cost index se traduz em velocidade e eh usado p/ calcular o trip fuel. Quanto maior o cost index, maior a velocidade e, portanto, maior o trip fuel

Depende do medico que vc vai. Na Florida, eu pago em torno de $100.

@@jcmedau muito obrigado. Teus vídeos são muito didáticos. Ajudam bastante. Fico sempre na espera de mais vídeos. Forte abraço, companheiro

IACRA diz que o form para requerer licenca de mecanico nao esta disponivel no sistema. Vc de usar o form em papel abaixo: FAA Form 8610-1, Mechanic’s Application for Inspection Authorization FAA Form 8610-2, Airman Certificate and/or Rating Application-Mechanic and Parachute Rigger

Ola. Vc precisa agendar a prova num centro de testes. Olhe em www.psiexams.com/certification/government/ Vc deve fazer o “IFR for foreign pilots” exam

Boa noite, Camarada. Estou na mesma situação que vc. Conseguiu achar o site de onde conseguir agendar o Instrument rating Foreign pilot exam? Poderia me enviar, por favor