Otima explicacao Medau. Lembrando que visibilidade abaixo de 350 m requer que todos os pontos de espera tenham stop bars lights, segundo AIP. Vem escrito na jeppesen tambem.
Excelente Cmte Medau. Quando possivel, faz um vídeo a respeito do Rescue and Fire Fighting Services (RFFS) e como é determinada a categoria de aeronaves. Obrigado.
Excelente vídeo ! Sempre que puder nos presentear com mais vídeos sobre esse seria um grande prazer assistir. Assuntos como gradiente mínimo de subida, mínimo de pouso etc
🙏🏼excelente. Só diferenciando na sua tabela de equipamentos / visibilidades: há diferenciação na tabela do AIP : 1600m (VIS),800m (VIS) , as demais menores são valores de RVR ! E não visibilidade
Olá Medau, bom vídeo, bem explicativo. Mas, gostaria de tirar uma dúvida, se possível: No período Diurno, com RCLM + 1RVR = 500M RVR, será também utilizado para o período noturno? Porque a tabela do AIP Brasil não faz menção desta informação, ou não deixa claro.
Salve Medau, vi uma apresentação de slides do DECEA que falava que mínimos abaixo de 800m só poderia ser cumprido por aeronaves do RBAC 121; Não sei se ta em vigor. Já viu algo a respeito? Obrigado pela aula, sempre muito bons conteúdos.
Salve. Eu nunca tinha visto. Procurei a apresentação que vc menciona e encontrei. No entanto, não achei nada na legislação (ICA, RBAC 91, AIP Brasil) dizendo isso. Eu vou procurar mais informações e faço um outro vídeo com o que eu encontrar. Valeu pelo comentário. Abcs.
Otima explicacao Medau. Lembrando que visibilidade abaixo de 350 m requer que todos os pontos de espera tenham stop bars lights, segundo AIP. Vem escrito na jeppesen tambem.
Excelente Cmte Medau.
Quando possivel, faz um vídeo a respeito do Rescue and Fire Fighting Services (RFFS) e como é determinada a categoria de aeronaves.
Obrigado.
Ótima explicação,valeu
Não conhecia o seu canal. Ganhou mais um inscrito
Excelente conteúdo. Aprendi muita coisa nova. Achei que sabia....rs. Obrigado pela didática e qualidade do trabalho.
Excelente vídeo ! Sempre que puder nos presentear com mais vídeos sobre esse seria um grande prazer assistir. Assuntos como gradiente mínimo de subida, mínimo de pouso etc
Sempre tive essa duvida. Bela explicação comandante, parabéns. Obrigado pelo vídeo.
🙏🏼excelente. Só diferenciando na sua tabela de equipamentos / visibilidades: há diferenciação na tabela do AIP : 1600m (VIS),800m (VIS) , as demais menores são valores de RVR ! E não visibilidade
Parabéns João Carlos teus vídeos estão me ajudando muito..
👍👍👍👍👍👍
Muito bom, Cmte Medau!
Excelente, objetivo.
Ótima Aula! 👏👏👏
Obrigado Cmt !
Obrigado pela aula, forte abraço.
Parabéns cmte..
Obrigado pela explicação, aula show de bola.
Top Demais meu ALA 👏👏👏
Mais um material para ser compartilhado! 👏👏
Aula providencial! Obrigado!
Boa!! Obrigado.
Muito bom .
Perfeita explicação!!! Meu comando.
Excelente, Captain! Gratidão 🙏🏼
Olá Medau, bom vídeo, bem explicativo. Mas, gostaria de tirar uma dúvida, se possível:
No período Diurno, com RCLM + 1RVR = 500M RVR, será também utilizado para o período noturno? Porque a tabela do AIP Brasil não faz menção desta informação, ou não deixa claro.
Capitão o senhor tem algum vídeo de segmentos de descolagem? Obrigado
@@hugoramiro7172 opa. Nao tenho. Preciso achar tempo p/ fazer um
👏🏻👏🏻
Salve Medau, vi uma apresentação de slides do DECEA que falava que mínimos abaixo de 800m só poderia ser cumprido por aeronaves do RBAC 121; Não sei se ta em vigor. Já viu algo a respeito?
Obrigado pela aula, sempre muito bons conteúdos.
Salve. Eu nunca tinha visto. Procurei a apresentação que vc menciona e encontrei. No entanto, não achei nada na legislação (ICA, RBAC 91, AIP Brasil) dizendo isso. Eu vou procurar mais informações e faço um outro vídeo com o que eu encontrar. Valeu pelo comentário. Abcs.
Acredito que é na AIC 08/21 que tem a mudança que permite os operadores RBAC 91 usufruirem de mínimos menores, assim como os operadores RBAC 121.
👊