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これって、車掌ATSが入れられた時じゃない？

マジで1号車に2人しかいなかったというのがよかた

二階建てが無理なら、編成を増やせば良い。16両編成で。

先日、秋の鉄道乗り放題パスを使って、東北地方で三日間旅行をしてきました。 このたび青春１８きっぷが大改正されましたが、改正に大賛成ですね。 青春１８きっぷシーズンになると、列車は大混雑して嫌でしたね。秋の鉄道乗り放題パスの時期は、乗客が少なくボックスシートを独占して移動ができました。 今回の青春１８きっぷの大改良で、鉄くずどもが、線路から消えて快適な旅行が出来そうで期待をしております。 鉄くずどもが、大騒ぎしていますが、もう新型青春１８きっぷを使わないと言っている鉄くずどもは、その言葉どおり鉄道から引退してください。私は、快適に旅を続けていきます。

なんでブルートレインの新型車両は導入しないの？

学校の先生が言ってたのは「JRはサンライズを走らせたいから走らせてるんであって、それはサンライズが黒字ってことなんだよね」と言ってました。当たり前のことですが腑に落ちたのを覚えてます。

最近尺酉が0.5Mになったから寝台作れない論調あるけど別に1Mの技術が無くなった訳でもないなら適材適所で1M入れると思う

石破新総理大臣は、サンライズのファン ですので、出雲号の方は、廃止は無いと 思います。

北陸新幹線が新大阪駅まで延伸したらサンダーバードは廃止になると思うね…それまでには一度サンダーバードに乗ってみたいけどね

サンライズエクスプレスが引退や廃止になってなくなる前までには乗ってみたい寝台列車なんだよね、日本最後の寝台列車でもあるから

サンライズエクスプレスが引退や廃止になる前までには乗ってみたいと思ってるね

JR東がイエスと言うか言わないかが一番大きいかなと上りのサンライズ乗ってると横浜や品川とか既に通勤客でごった返してるもんね。でも時代は回るから数年後新型車導入されてる気がする。

JTBなどの旅行代理店が各社と契約して作ればいい。 全国どこでもＯＫとなれば、加盟した廃線寸前の会社などには有効な収入になりえる。 元国営で今でも殿様商売が抜けないＪＲのご機嫌を取っていては事態はいつまでたっても利用者が貧乏くじを引くことになる。

イギリスのように、民間の運営会社を入札募集して、運用するのがいいのでは？ そういう資力のある鉄道会社ならいっぱいあるでしょう。 カレドニアン・スリーパーだって会社は何回も変わっている。 また、鉄道会社とは限らなくてもいい。 ＪＲという地域性の高い会社が全国を俯瞰する事業をやること自体に無理がある。 ぶつ切り状態になっている18切符もそうだけど。あれだって、ユーレールパスのように旅行会社あたりが全国の鉄道会社と交渉してやる商品であって、鉄道会社に過ぎないＪＲがやるものではないと思う。 ＪＲがやるべき！という発想そのものが昭和の発想。

一番やる気が無いのは新幹線オンリー主義のJR東日本だ。

この人エイプリルフールで炎上(?)してたよね JR西似のプレス作って 鉄道会社に詳しくない人は騙されちゃうよね(JRマークだけ見てJR嘘日本グループなんて見ないよ)

バス会社になればいいだけなのでは？

魔改造して東京から東北新幹線経由で函館、さらには札幌まで走らせて欲しい。

継続するなら博多まできてほしい、せめて下関まででも…

2027年にドクターイエロー　500系と有名な車両が一気に消えるのでおそらくそこが潮時な気もする

サンライズ俺大好きなのに

サンライズってJR西日本の車両とJR東海の車両があるのだけど、JR東海の意見はどうなっているのだろう。

0.5方式に関しては、どうとでもなる。1M方式の編成が5本ほどあってもさほど障害になるものではない。

18キップには、座席を確保する為に、 隣の駅での折り返し乗車したり、山手 線や大阪環状線線を何周でも乗車して もマナー違反でも不正乗車でも無いの で問題はありません。

ら、！

0.5Mにこだわらんでもええんちゃうかな

サンライズを高松出雲市着の時間をそのままにしてインバウンド需要が見込めそうな成田空港発着にしメンテナンスを幕張をするようにしてjr東日本の運賃収入を増やしたら存続の可能性が上がりそう。(停車駅:成田空港,空港第二ビル,成田(年末年始のみ)東京ここから先は戸塚で転線し今のサンライズの停車駅と下りの大阪停車)

JR東日本が乗り気でないのなら、熱海か三島発着もアリだと思います。上りが熱海や三島に着く頃は新幹線の上りもラッシュになるので、接続するこだま号の一部を指定席として、寝台に紐付けすれば。 (この場合、セット特急券と言う考え方にしても良いと思います) 後継車両については、WESTエクスプレス銀河が鍵になると思います。ミサワホーム製の豪華な内装の二階建て車両は無理だとしても、平屋車両で乗客に一晩快適に過ごしてもらうためにはどうすればいいのか、実験しているのかと。

九州内だけだが「九州満喫きっぷ」はJRだけでなく私鉄にも乗れて通年で3日間１１０００円で乗れますよ。 九州一周するなら肥薩おれんじ鉄道に乗れますので便利です。

BGMがデカすぎる

「きかんしゃトーマス」でゴードンが似たような突き破り方してたような

「一般人にも鉄道の魅力を伝える」乗ってるのは鉄オタばっかり。

トランスイート四季島と同じ走行機器を搭載した583系に近い車輛を開発、投入すれば、 夜行列車に希望の光が見えると思います。

誰だよ、「分割」民営化した奴

空気ばね車体傾斜式は 土讃線や伯備線　中央西線では刃が立たなかったのか　 振り子式が継承されていますね 空気ばね式車体傾斜装置は E353系は空気圧縮機9~11基でやっと機能すると言う感じ　2600系は急カーブが多い土讃線で空気の供給が追い付かないそうで…

さろはねさん、JRのお話ありがとう。高知へ行くのにどこを通ってるのか実感なかったんですよね。新幹線が早いのは、トンネルを使って直線で走れるからが大きいんでしょうね。山と山の間を縫うように走れば湾曲ばっかりですから、貴重な話を本当にありがとう😊私は高松在住です^ ^

後継車が出るなら、ノビノビの比率を高めて0.5Mにした上、三島行にして三島で当駅始発サンライズリレーこだまに連絡するとかしてJR東日本を運行から外すしかない。

後継車両はノビノビとソロの比率を高めて0.5Mにできるようにするのが当然じゃないかな。 あとJR東日本が拒否するなら 東京〜三島→ひかり 三島ー高松・出雲市・広島→サンライズ でいいんじゃないか？

キハ185系はJR四国・九州の財務事情も鑑みると、リニューアルされる可能性も捨てきれんぞ‥‥。

出雲に行こうという発想にしてくれるから必要 新幹線経由でも遠いねんな

旅客会社の枠組みが良くない欧州みたいな夜行会社サンライズ社を設立できないのか

私は島根県松江市出身の静岡県東部在住なので、松江に帰省する時に 富士→松江間利用します。 利便性が良いので 助かります。

381は乗りましたから、185（尺束）も乗りたいと思います。

JR西日本区間だけでいいと思う

10:24 「1000…2000…馬鹿な！？」 「オイ！芸備線の営業係数はいくらなんだ！？」 「……２万以上だ！」

今後、台風が来たら気象チャンネルと共に鉄道チャンネルが活発化しそう（）

限定運用とはいえ未だにうずしおに入るキハ185やべぇ

やっと青春18きっぷプレスリリース発表！！、

運転は病気持ちでは無かったんですね？運転途中で豹変したとか？ATSは機能してたんだろうか？

脳出血系の致命的な突発性発症なら解剖でわかるはず、それさえもわからないんだよね？ 闇が深そう、手前の聖ヶ丘トンネルでなにがあったのか・・。