Відео

新青梅しか意味がない

30年後の完成 かな

もしかして、北勢バイパスより鈴鹿四日市道路の方が先に開通するんじゃないか? 既に航空写真見ると予定路線付近に不自然な民家がないルートが有る。

もう40年以上前に車で駐車場までのぼったことあります。 昔とそんなに変わってないみたいですね。

このルートで完成してれば時間短縮にはなりますが、とんでもない難工事でしょうね…笑

っていうか、当時、南アルプスをぶち抜くトンネルを掘る技術が無かったというのが正しいところでしょうね。現代ですら、リニアの工事で、このルートでトンネルを掘ってますが、難航してるようですし。

道志案は現在の国道413号線ルートということになります。実際通ってみると狭い渓谷に居住地が点在してるようなエリアなので、果たして2級規格で作れたかどうかも怪しい。今の木曽路(国道19号線や中央線ルート)のような感じに見えます。 なお長大トンネルのうち中央アルプス(恵那山トンネル)は実現しています。 仮に当時のルートで作られたとしても、史実のルートは甲州道(もしくは中部横断道)や長野道といった形で作られていたかもしれません

結果的に長野県南部を通るルートになった事で長野県の発展に寄与したと思います。 もし旧ルートで建設されたとしても、飯田―長野間・岡谷―大月間は何れにせよ整備されたでしょう。

新東名は10兆円くらいぶっ込まないと無理かも

北見ー旭川間は石北峠を通る国道ルートばかり使ってます。 遠軽周りは圧倒的に距離が長いので高速で走っても所要時間はほぼ同じなのにガソリンは大量に消費するので石北峠をゆっくり走った方がお得です。 このためバスやトラックといった商用車は真冬であっても大半が国道ルートを通っていますね。 石北峠は嫌だ高速で走りたいと考える乗用車に遠軽ルートは結構支持されていますが、個人的には超長距離のトンネルを走っているとめまいがして身の危険を感じてしまいます。

上下2段のトンネルは圏央道の青梅周辺で作られていますね 危険物積載車両を走らせるなら5km未満に出口を作る必要があります

北側ルートは実際に検討されている。多摩新宿線と言う。南側ルートは全線有料自動車専用道路ではないが、日野バイパスと八王子南バイパスが北寄りに建設中、橋本方面は八王子バイパスが伸びている。もっと探究心を深めて勉強したまえ。中央自動車道のアルプス迂回ルートを短絡する案も妄想してくれ。北アルプスICと程野ICを調べれば自然と気づくことがある。こういうのが好きなら大学で都市計画、都市工学関連を専行し、進路は国交省か自治体なら都市計画課をお勧めする。

単純に今の中央道を二段にしたら良いのではないかな？ ・・・ただ、高井戸周辺は元々騒音で問題になったから対策は必要だと思いますけどね。

「多摩新宿線」で検索してください。1996年の調査報告書（一部の図書館にある）には、都市計画図と合わせて読むと具体的なルートが分かるようになっています。

新中央道＝北側の新宿多摩道と思ってます。青梅からの甲府盆地へ双葉JTCまで繋がればなぁと。南側は北側開通後余裕が出た後に、保土ヶ谷バイパスを延長して相模湖東以西で合流するのをよく妄想します。

先生！多摩川の地下を通って拝島から羽田空港まで通すのはどうですか！！（無茶）

なんでこんなコメ欄殺伐としてるのww 現実でできるかどうかは置いといておもしろい道路ですね

思ったのが小仏や八王子をすっぽ抜かして山梨→埼玉→群馬で首都圏を通らず本州のど真ん中を突っ切るルートはどうかなと？ 終点（通過点）は関越の水上あたりまで考えてみた

というよりさっさと東八道路を全線開通してほしいよね

🙇中央道の長野県飯田市に住む者としたら阿智PAのカーブはとても危ないですし、防災や減災や利便性を考えたらルートを変更に加えて車線増設と線形改良が必要だと思います。そして、僕の大まかなルール案ですけど先ず愛知県の小牧ジャンクションから岐阜県瑞浪市までは中央道活用の片側４車線で瑞浪から既存の中央道のバイパスとして途中岩村付近や長野県内の平谷や売木や阿南町新野を通り、そこから浜松市付近を通し新東名に接続して新清水IC付近から山梨県に向かって北上して河口湖付近を通し、河口湖から高井戸ICまで行くルートも必要だと思います。高井戸ICから河口湖付近も大深度地下（最低60メートル）の地下を通すトンネルにすべきだと思いますし、途中の圏央道に接続する地点の山梨県側は片側４車線で高井戸側は途中からは3車線のトンネルにして圏央道から河口湖や新東名の新清水IC付近まで片側4車線にするのはどうでしょうか?分岐する岐阜県の瑞浪付近からの道路も片側3∼4車線の道路にすれば快適性が増すと思います。後これは戯言ですけど高速の路面やトンネルに企業広告を道路はペイント、トンネルはプロジェクトマッピングによる広告を入れたり、PAやSAの駐車場にも企業広告のペイントや飲食店の入る建物の柱にもデジタル企業広告を入れたり道路の路盤に車両が通過するたびに発電出来る装置を設置してそれを電力会社に売るとかして高速道路の利用料金の値下げをしながら道路の維持管理費用を高速料金以外から稼ぐ必要が有ると個人的には思います。長々と書いてすみません。

パクってるよね

国道16号以東の新中央道は実現不可能でしょう。それならまだ現存の中央道をどうにか３車線化するほうがまだ現実的かと。いずれにせよ、私が生きてるうちには実現しないだろうから、ほぼ他人事w

今は23号になってるけど「名四国道」は国道1号のバイパスとして計画されたものですよ

サムネ 見て、期待してたのに～残念～😅悪いけど瞬間を期待してしまった😁

国道431号に沿って高架橋でどうかな?米子空港付近は地下道でね

九州山地越えを採る自動車道としてもう一本､熊本市北区～大分県を横断するルートを予定する中九州自動車道を挙げるが､現時点での供用区間が国道57号のバイパスたる北側復旧道路としての大津IC～豊肥線市ノ川駅手前となる阿蘇西ICのみ😢 九州中央道よりも供用割合が低い上に九州道とも繋がっていない｡

自動車専用道に於ける県境区間の考え方では熊本が最も遅れている｡そう叩き挙げざるを得ぬ｡現に九州道以外の自動車専用道の県境区間の供用が未だ陽の目を視ていないのは何よりの現れだろうに(怒)

予定地はIC用かも

？？？「2080年代の完成を目標とします」

三番瀬より道路を素早く開通させる経済活動のが大事と思うんよなぁ。三番瀬ごときの経済損失より渋滞による経済損失のほうが桁違いに大きい。

ミ━

投稿者様、権兵衛峠道路を取り上げてくださり本当にありがとうございます🙇国道19号の１番の問題点は事故や災害が起きた場合特に木曽の場合は逃げ道が無い事が問題ですけど、長野県の南信州地域の場合はあらゆる国道(151．153.19.256号線)にも当てはまる事が大問題だと思います。斜面や崖がある国道は土砂崩れが起きた場合物流を寸断する可能性がありますので木曽や南信州地域の道路を連続立体交差で尚且つ高速のバックアップ道路として改修が必要だと地元飯田民として言いたいです。更にリニア中央新幹線を作るのは良いのですけど問題はアクセス道路が中途半端になっている事だと思います。

三番瀬を橋梁や隧道でパスとは費用対効果悪すぎます 既存東関東湾岸と国道357上部空間を使って実質東関東拡幅車線増でやるのが現実的

なるほど、船橋市沖の三番瀬と市川市沖を避ける話が出てきたんですね。でも県としては北総台地の道路再編が先じゃなかろうかと。とくにR464の整備。

強酸党『第二湾岸より生活道路！』尚生活道路もボドボドです せめて、１４号拡幅も…

幕張から市原までだけ開通して千葉東jctを回避できるようになればいいよね

三番瀬は団体が反対してるし３５７の渋滞は東関東自動車道を無料にすれば解決だな

三番瀬の読みは「さんばんぜ」ですよ。 「せ」は濁ります。

新設する程東関道そんな渋滞ないよ そんなんするくらいなら横須賀と富津繋げよ

浦安の護岸が千葉市のJFE製鉄所みたいに広く造られてるのは、沖合を通る予定だった道路計画が関係してるんですかねぇ

生きてる間に開通しない道路リスト入りだな。

高速では、ありませんが、 熊本の山鹿から、 宮崎にぬけられます また、大分の竹田から 熊本へもぬけられます

首都圏の湾岸道路の実現状況を見ると、阪神の方ってかなり進んでる方なのね

有料と無料があるのですね😊 ありがとうございます🙏

阿久根ICではなく 鶴川内ICです😊

この区間は運転の治安が悪い。

朝日温海道路のいつまでも開通しなさそう

養老山脈のトンネル工事の進捗状況に関心が有ります。

阿寒ー釧路西(令6開通予定)で“一応”道東道は完結だから…根室は頑張って！としかいえない…

一番の問題は草津から京都南までの間で、ここをどうにかしないと渋滞が緩和されない。 道幅も狭く車線が増やせるとも思えないので早く新名神を作ってほしい。