Відео

@@douglasmuller4456 Não entendi amigo

@@DiegoAraujoDCA Tem vídeo aqui no canal falando sobre todos os custos, mas só no kit turbo, sem a injeção eletrônica, e sem mão de obra, cerca de 5k em peças

@@calacamotoracingaps8429 Da também! É que explicando por TPS é mais fácil de se entender. Da mesma forma que ocorre a rápida e decaimento por TPS, ocorre por MAP, a lógica é praticamente a mesma!! Se eu sair de 0% TPS para 100% de TPS gradualmente, devagar, a injeção rápida não entra! Apenas se eu variar o pedal rapidamente, pois a função leva em consideração o DELTA, desta forma, o mesmo ocorre quando o a configuração é rápida por MAP. Exemplo 1: Motor na lenta a -0,70bar , enfiei o pé o map na hora vai pra -0,10bar (entra a rápida). Exemplo 2: Motor em 3000rpm, velocidade de cruzeiro com -0,30bar, ergui um pouco o pé para baixar a velocidade e o MAP instantaneamente vai pra -0,65bar (entra o decaimento). E é claro, a sensibilidade disto é você quem configura de acordo com a variação do Delta 😉✌🏻

@@josiasps-n2r Temos o vídeo sobre os custos aqui no canal, mas gasta cerca de 7k entre peças e mão de obra.

@@denercp2137 valeu!!! 😁✌🏻

@@lenonizoton Obrigado mano!!! 😁✌🏻

@@RGomes-oq9rf Obrigado!!! 😁✌🏻

@@kzrup8158 Muito provavelmente seja apenas questão de calibração mano. Não dá pra diagnosticar o que exatamente pode ser, é necessário analisar um log antes pra entender. Me chama lá no whatsapp e desenrolamos a calibração a distância 😉✌🏻

@@RGomes-oq9rf No caso do meu uno, ele já não possuía sonda, então fiz apenas o furo por ele não existir, mas não havia ficado na melhor posição, pois copiei a posição original, resolvi isso quando turbinei e mudei a posição da sonda. Se seu carro já possui sonda e vc quer apenas ver os valores, não vai tirar o módulo original, ou irá instalar uma programável em paralelo com a ECU original, deve manter a sonda original. Se o carro já possui sonda, e você vai remover o módulo original para por uma programável, pode retirar a sonda original e por a 4.9 no lugar dela, só se atentar se a posição da Original está correta (ângulo de 11h ou 13h, nunca 12h, e uma distância de uns 30cm pós o coletor de escape/turbina).

@@BurnsGarageBR Perfeito. Pra finalizar, por que não pode usar a sonda 4.9 no ângulo de 12h ?

@RGomes-oq9rf Não só a 4.9 mas também a 4.2!! Isto é uma recomendação do fabricante (Bosch), devido a posição de 12h ter a concentração da maior temperatura existente no escape (o ar quente sobe), assim podendo encurtar a vida útil da sonda.

@@lenonizoton Exatamente! A Alpha 4 também conta com este recurso 😉✌🏻

@@denercp2137 Isso aí!!! 😁✌🏻

@@vladbouret2008 A Alpha 4 não, mas entre em contato com o pessoal da RT Alta performance, novidades em breve 😉✌🏻

@@maanbs64 configuração mesmo mano, esse efeito tem que testar e ajustar bastante, e também depende das características construtivas do sistema de escapamento, potência gerada pelo motor, realmente não é "fácil" de se fazer. Uma dica é que os testes devem ser feitos sempre com o veículo em movimento e engrenado.

@@matheusmilitao36 exatamente, a injeção programável receberá apenas o sinal, pois a alimentação já é pré existente.

@@BurnsGarageBR Show muito obrigado pela ajuda

@@jonasjepetao9865 Depende amigo, tem algumas coisas a levar em consideração, como por exemplo, o carro ainda possui o módulo original (ligação compartilhada), se sim, não desative a sonda original. Outro ponto é a distância do coletor de escape e posição da sonda, a sonda 4.9 deve ser instalada a cerca de 30cm da saída de escape e na posição de 11h ou 13h, 12h não pode.

Mineral mesmo, já usei anteriormente no meu gol sem problemas. Castrol GTX 20w50 + b12

@@PowerUPWaterCooler Show mano, legal!!! Que injeção eletrônica está usando?

@@BurnsGarageBR Injeção carburada haha Weber 460, já rodei uns 28.000km com ele turbo, nao baixa 1 gota de óleo.

@PowerUPWaterCooler top

@@PowerUPWaterCooler Eu cheguei a fazer o teste girando 6500, a potência depois desse pico em 5700 baixava muito, isto por conta de cabeçote completamente original creio eu. No fim das contas, o corte de fato ficou configurado pra 6200 e shift em 5700, melhor configuração pra mecânica atual.

@ dahora, as vezes é a própria contra pressão da turbina limitando ou o ponto muito baixo. Também já sofri com o meu 1.5 morrendo na faixa dos 5.500, era o ponto que estava muito baixo naquela rotação. (O meu tá bem conservador no ponto)

@@lenonizoton Essa é kkkk

@@denercp2137 Valeu!!! 😁✌🏻

@@augustotw2580 Da pra montar sem Peak and hold sim, chama o Dener do suporte Técnico da RT Alta Performance que ele te orienta certinho, mas dá esquema de ligar fazendo o uso de resistor 😁✌🏻

@@paottano beleza, corto 2 ou mais, o carro vira um canguru, aí fica bom?! 🤣 #ChoraBoy Como falei o vídeo inteiro, é só uma pequena melhoria dentro do aceitável do original amigo.. mais que isso, começa a dar fim de curso em amortecedor, fica ruim, se quiser mais que isso, aí o certo é partir pra algo que realmente requer $$, amortecedor e molas devidamente dimensionados

@@Kakikarwai semana que vem tem vídeo 😉

@@wagnercalixto9323 Sempre há uma possibilidade! Por que não?! 🤣 Brincadeiras à parte, por mais que a estética não seja boa, mecanicamente o carro é muito bom, bem revisado, se não fosse bom de estrutura, nem projeto de performance teria feito 😉

@@tiagogarbin-Tgarag Show!!! Imagino msm, o meu só fazendo isso já percebi uma melhora nítida. Por curiosidade, quanto gastou??

@@wagnermolgado Obrigado!!!

@@claudemirburda1238 Confia 🤣

@@BurnsGarageBR eu tenho um nessa configuração, pode fazer que da certo , e com certeza anda mais que o gol.

@@cristianonascimento9380 Filtro inflow, tem no mercado livre!!

@BurnsGarageBR valeu pela dica. Sucesso

@@felipeneves4228 Não faço muita questão de marca se vejo que são de boa qualidade, mas comumente marcas boas para cabos é DNI ou Cobrecom.

Ela é a referência pra injeção, exemplo, se o Dead time é 0,98 a 13v, a correção em 13v é zero, só vai ter compensação acima ou abaixo dos 13v. Toda as compensações são feitas em cima desse valor base que você configura inicialmente.

@@fernandobuenodemorais7187 Não entra não.. o controle de tração passivo só é ativo caso o tempo de Two Step for superior a um valor pré determinado pela central (2 segundos por exemplo), na troca de marcha fazendo o flat shift, o tempo de acionamento do botão é inferior a este valor, então o controle de tração passivo não é ativado.

@@jonatasmaracci8309 No caso da Alpha 4 não é necessário dois mapas por a calibração ser por eficiência volumétrica. Faça a calibração na gasolina, trocou pra etanol, apenas muda a seleção do combustível dentro do mapa e pronto.

@BurnsGarageBR top demais Muito obrigado pela atenção Deus abençoe grandemente sua vida e sua família Desejo um Feliz 2025 com muita saúde, paz, prosperidade e realizações de sonhos.

@jonatasmaracci8309 Obrigado, igualmente!! 😁✌🏻🙏🏻

@@jonatasmaracci8309 Calcular de acordo com o consumo do atuador, e não só os cabos, os fusíveis e relés também.

@BurnsGarageBR opa valeu Vou ver se encontro um vídeo ensinando a fazer esse cálculo

@@jonatasmaracci8309 É só ver o consumo de corrente do que irá utilizar e conferir nas tabelas de cabos

As sondas originais de motos de baixa e média cilindrada são narrowband, neste caso, não servem.

@@allandsouza2248 Poder colocar você pode, mas não na injeção original, vai precisar de um Remap ou de um módulo programável.

Uma casa de hidráulica aqui da cidade