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deve ter ficado irado para dirigir o uno turbo, e aproveitando o video no dinamômetro, eu tenho uma dúvida, o que determina que o pico de potência do seu uno chegar só ate 5700rpm? eu vejo na argentina os cara chegarem a 8000rpm e o som que gera em altas rotações é emocionante
@@makarovdreyar1157 O motor ele gera potência através do fluxo de ar deslocado, cada motor tem uma capacidade máxima de admissão e expulsão do ar/gases resultantes da mistura ar combustível. O meu motor chegar em 5700 e posteriormente começar a perder potência, demonstra que a partir dali, já não se tem mais eficiência, o motor respira com deficiência. Isso, é determinado principalmente pelo cabeçote/comando, por ser um carro de rua, esses perfis são "otimizados" para render torque/potência em baixas rotações, diferente de motores de competição, que são projetados para respirar melhor em altas rotações. Não tem almoço grátis, se ganha de um lado, se perde de outro 😉✌🏻
Cara, tenho um Palio EDX 1.0 fiasa também, queria colocar um turbo e você tem sido minha inspiração, será que conseguimos chegar nuns 130~150cv de roda com esse motor? Lógico, mexendo no cabeçote, trocando comando etc. Gosto muito desse motor, muito girador!
@@ricardogmognon Cara, eu não sei exatamente o limite de torque dessas bielas, mas, já ouvi relatos de um pessoal utilizando taxa 9:1 andando com 1,5bar, isso renderia cerca de 150cv motor. É claro, melhorando o fluxo de ar, vem mais potência com menos pressão.
Show! Então se instalar um comando mais esportivo (para turbo. Onde prioriza a válvulas de escape) e fazer um stage 1 no cabeçote (principalmente ângulos de válvulas e sedes) a turbina enche mais rápido?
@@rodolfobarros7628 Com certeza, fazendo melhorias de fluxo no cabeçote, irá aumentar a eficiência volumétrica do motor/enchimento de cilindro, mas é claro, esse tipo de trabalho o mais correto possível é ser realizado em bancada de fluxo, pois tem que haver um equilíbrio entre o volume de ar e a sua velocidade 😉✌🏻
@@caiosouza3378 não é nem "a turbina", é o motor msm kkk fluxo muito baixo, pode ver que sobra turbina lá em alta, se tivesse alguma turbina de prateleira menor, eu teria colocado, aí sem dúvidas acenderia antes e rebocaria até lá em cima, mas, é o que temos pra hoje dentro do nosso objetivo de custo benefício, mas é claro, se fosse se envolver com mais adaptações, daria pra por uma menor de algum carro de linha de montagem, como por exemplo a dos Audi a3 1.8T 😉✌🏻
@@idelmaralves8269 Cara, como já respondi antes e sigo respondendo, o problema do consumo do carro turbo não é o carro turbo, é o motorista kkkkk dirigindo de forma espirituosa, o consumo de qualquer carro aumenta considerávelmente! Mas, no próximo vídeo iremos falar sobre isso 😉✌🏻
Na questão do torque tem também o fato de ter jogado o pico dele 1000 rpm pra frente, não é só mais torque mas também mais próximo do pico de potência, então a partir dos 4000 tinha mais fôlego porém caia torque, agora com mais torque vai chegar mais rápido no pico de potência, então na verdade mais que dobrou a eficiência, vai ficar muito engraçado, com pouco peso e câmbio tão curto
@@jonathantavares570 é, o carro ali depois dos 3500rpm se transforma considerávelmente kkk a dirigibilidade ficou bem legal, talvez até faça leves modificações na suspensão pra dar um pouquinho mais de estabilidade.
@@BurnsGarageBR mexe em pneus e rodas primeiro, tem algumas opções de pneus pra aro 13, porém no aro 15 vc vai ter bem mais opções e mais baratas, vai reduzir o torque, mas ar é de graça, só jogar mais um golinho de vento e tá resolvido, depois tem kits prontos de amortecedores e molas na Internet, mas pneus já vai mudar muito a dinâmica do carro, vai ficar bem legal
@@jonathantavares570 O problema não é nem a tração, o carro tem pouco torque, não destraciona msm com pneus meia vida, o real problema é a suspensão ser muito alta e mole, por isso digo de fazer algo na suspensão, só pra não deixar ela armar tanto, e estabilizar melhor quando acelera, pois do jeito que está, quando acelera, a frente levanta. E é claro, óbvio que a solução vai ser a mais simples o possível, a ideia do projeto é custo benefício 😁✌🏻
@@BurnsGarageBR cortar as molas não vai resolver, vai ter que apelar pra suspensão pronta mesmo, pq só abaixar não vai resolver, ela vai continuar subindo, mas tem kits no mercado livre, seria interessante, eu mesmo acompanharia o conteúdo, é uma ideia bem legal
É mais ou menos isso que eu imagino que o meu 1.0 carburado tenha de potência porém o meu tem cabeçote retrabalhado e com válvulas maiores e uso 1.2 kg de pressão ,o meu está usando uma junta metálica de 2.8mm e isso destachou bastante o que fez o ter que vir bem mais tarde
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Bacana demais. Sou engenheiro mecatrônico e trabalho na indústria automotiva, quem sabe um dia faço isso com o meu Fiasinha também
Muito top motor 1.0 com 90 , 100 CV roda tá bom demais, monto isso nos celtas turbinho, e pista 👏👏👏👏 parabéns pelo projeto.
@@otaviocasarini9658 Muito obrigado!!!! 😉✌🏻💥🚀
Top
Sensacional 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Montei um já tem 3 meses,cliente curtiu muito carro
Ficou muito bom, principalmente se levar em consideração o peso/potência.
@@thiagomiranda6012 Isso aí 💥🚀
Muito bom vídeo obrigado pelas explicações
@@LuisMiguel-so6qn 😁✌🏻
deve ter ficado irado para dirigir o uno turbo, e aproveitando o video no dinamômetro, eu tenho uma dúvida, o que determina que o pico de potência do seu uno chegar só ate 5700rpm? eu vejo na argentina os cara chegarem a 8000rpm e o som que gera em altas rotações é emocionante
@@makarovdreyar1157 O motor ele gera potência através do fluxo de ar deslocado, cada motor tem uma capacidade máxima de admissão e expulsão do ar/gases resultantes da mistura ar combustível. O meu motor chegar em 5700 e posteriormente começar a perder potência, demonstra que a partir dali, já não se tem mais eficiência, o motor respira com deficiência. Isso, é determinado principalmente pelo cabeçote/comando, por ser um carro de rua, esses perfis são "otimizados" para render torque/potência em baixas rotações, diferente de motores de competição, que são projetados para respirar melhor em altas rotações. Não tem almoço grátis, se ganha de um lado, se perde de outro 😉✌🏻
Muito bacana, legal. Esse motor aguenta até 150cv com intercooler.
Cara, tenho um Palio EDX 1.0 fiasa também, queria colocar um turbo e você tem sido minha inspiração, será que conseguimos chegar nuns 130~150cv de roda com esse motor? Lógico, mexendo no cabeçote, trocando comando etc.
Gosto muito desse motor, muito girador!
@@ricardogmognon Cara, eu não sei exatamente o limite de torque dessas bielas, mas, já ouvi relatos de um pessoal utilizando taxa 9:1 andando com 1,5bar, isso renderia cerca de 150cv motor.
É claro, melhorando o fluxo de ar, vem mais potência com menos pressão.
Toop apareceu todos pocotos vlww 🚀
@@denercp2137 😁✌🏻💥🚀
Essa análise de dados ficou muito interessante! E aquele spoiler no final do vídeo? Hahaha
@@lenonizoton kkkkk semana que vem descobrimos 😝✌🏻
Show!
Então se instalar um comando mais esportivo (para turbo. Onde prioriza a válvulas de escape) e fazer um stage 1 no cabeçote (principalmente ângulos de válvulas e sedes) a turbina enche mais rápido?
@@rodolfobarros7628 Com certeza, fazendo melhorias de fluxo no cabeçote, irá aumentar a eficiência volumétrica do motor/enchimento de cilindro, mas é claro, esse tipo de trabalho o mais correto possível é ser realizado em bancada de fluxo, pois tem que haver um equilíbrio entre o volume de ar e a sua velocidade 😉✌🏻
ficou bem bacana o resultado final, só a pegada dessa turbina q é beeem lentinha
@@caiosouza3378 não é nem "a turbina", é o motor msm kkk fluxo muito baixo, pode ver que sobra turbina lá em alta, se tivesse alguma turbina de prateleira menor, eu teria colocado, aí sem dúvidas acenderia antes e rebocaria até lá em cima, mas, é o que temos pra hoje dentro do nosso objetivo de custo benefício, mas é claro, se fosse se envolver com mais adaptações, daria pra por uma menor de algum carro de linha de montagem, como por exemplo a dos Audi a3 1.8T 😉✌🏻
@@BurnsGarageBR turbina de up mesmo kkk
mas realmente o que tem de prateleira q o mercado oferece são até grandes pra 1.0
@@caiosouza3378 pra um 1.0 dos anos 90 principalmente kkkkk
parabéns ficou top, rendimento do carro ficou excelente, ganhou bastante cv. como ficou o consumo em media?
@@idelmaralves8269 Cara, como já respondi antes e sigo respondendo, o problema do consumo do carro turbo não é o carro turbo, é o motorista kkkkk dirigindo de forma espirituosa, o consumo de qualquer carro aumenta considerávelmente! Mas, no próximo vídeo iremos falar sobre isso 😉✌🏻
Está usando o cabeçote original do uno ou o do palio?
@@lucasancelmo Original uno Fiasa 1.0
Na questão do torque tem também o fato de ter jogado o pico dele 1000 rpm pra frente, não é só mais torque mas também mais próximo do pico de potência, então a partir dos 4000 tinha mais fôlego porém caia torque, agora com mais torque vai chegar mais rápido no pico de potência, então na verdade mais que dobrou a eficiência, vai ficar muito engraçado, com pouco peso e câmbio tão curto
@@jonathantavares570 é, o carro ali depois dos 3500rpm se transforma considerávelmente kkk a dirigibilidade ficou bem legal, talvez até faça leves modificações na suspensão pra dar um pouquinho mais de estabilidade.
@@BurnsGarageBR mexe em pneus e rodas primeiro, tem algumas opções de pneus pra aro 13, porém no aro 15 vc vai ter bem mais opções e mais baratas, vai reduzir o torque, mas ar é de graça, só jogar mais um golinho de vento e tá resolvido, depois tem kits prontos de amortecedores e molas na Internet, mas pneus já vai mudar muito a dinâmica do carro, vai ficar bem legal
@@jonathantavares570 O problema não é nem a tração, o carro tem pouco torque, não destraciona msm com pneus meia vida, o real problema é a suspensão ser muito alta e mole, por isso digo de fazer algo na suspensão, só pra não deixar ela armar tanto, e estabilizar melhor quando acelera, pois do jeito que está, quando acelera, a frente levanta.
E é claro, óbvio que a solução vai ser a mais simples o possível, a ideia do projeto é custo benefício 😁✌🏻
@@BurnsGarageBR cortar as molas não vai resolver, vai ter que apelar pra suspensão pronta mesmo, pq só abaixar não vai resolver, ela vai continuar subindo, mas tem kits no mercado livre, seria interessante, eu mesmo acompanharia o conteúdo, é uma ideia bem legal
É mais ou menos isso que eu imagino que o meu 1.0 carburado tenha de potência porém o meu tem cabeçote retrabalhado e com válvulas maiores e uso 1.2 kg de pressão ,o meu está usando uma junta metálica de 2.8mm e isso destachou bastante o que fez o ter que vir bem mais tarde