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我不太清楚你说的对锁螺母是什么意思 是指方向盘固定到steering column上正中间那个大nut吗？这这个不应该空转啊 你确定前轮是着地的吗 这样拧松nut时steering column不会跟着转

我这里是因为bolt grade不够 承受不了那么大的torque 导致thread被破坏 nut无法进入thread的螺旋轨道里 最后进退两难

应该不会 只会把它压入axle的groove里

如果到大修变速箱的地步 一般diy和一般车也就不值得了 普通diy最多换换valve body和一些seal，solenoid之类的

@@maxfixit_DIY 比如更换湿式双离的油封，更换摩擦片，减震盘之类的小维修。主要在离合器那一面

你要具体看是亮点什么灯 是check engine lighht还是油壶样子的灯 前者的话说明有故障码 要扫码才知道 后者意思是缺机油 可能是漏油或者烧油所致 正好在borderline 所以时亮时灭

谢谢你的支持！这个问题其实有人问过类似的，我想你说的工具是rotary hammer drill，这个确实有hammer的成分 但更多是drill，更适合用在masonry和demolishing的情景。它确实有chisel和hammer head的attachment，但据我所知还没有needle scaler的attachment，这也是有些情况气动工具是无法被电动工具代替的。如果你要买compressor的话 对于修车的所需要的气动工具，至少要8-10 gal，越大越好，可以等harbor freight的折扣，这周末有chief气动工具40% off的parking lot sale 可以看看

@@maxfixit_DIY 我说的rotary hammer 是这种 BAUER 10 Amp, 1-1/8 in. SDS Type Variable-Speed Rotary Hammer - Item 64288 / 64287 这种能装chisel，能选hammer only mode，也可以调速度，但是不知道最后会不会还是太大力，把车底盘打变形

@@local1487 确实 这个还是主要demolish用 可能不大好控制力度 而且体积太大，你除非有lift 不然趴车底下怕是比较难操作。你要想试一下的话 可以拿个旧的parts 比如lower control arm什么的 固定在vise上 用rotary hammer打一下试试先。

谢谢你一贯的支持！具体到你说的情况，2012的routan，应该不会用电子转向助力，还是传统hydraulic，没有其他fancy的可能故障。助力困难的话确实首先要排查power steering fluid和steering pump。你说转向油没问题，我不确定你是指单纯液面 还是液体质量，保险起见，最好用partial replacement的方法top off新油，就是吸掉reservoir里的 然后灌满新油，然后再来回打多次方向，让新旧油混合后，再吸掉reservoir里的 灌满新油，反复多次，比如4,5次，这样系统里大部分是新油，然后再看看。steering pump测压力不是feasible的方法，一般steering pump going out的话 会伴随whining的声音，特别是方向打死的情况，你可以看看有没有这种现象。 这两点直接联系排除后，再看周边的，比如serpentine belt，有没有worn out，跟steering pump pulley之间打滑。再往外看，就是悬挂传动可能对steering的影响，比如control arm的ball joint锈死，tie rod end的ball joint锈死。这种情况你可以把车头架高 轮胎离地，然后用手左右转轮胎，正常情况虽然有点吃劲，但还是不会太用力就可以转动。还可以这时候visual inspection一下各个suspension部件 特别是ball joint。

The suggestions are much appreciated, and in fact I do plan to have a new series talking about tiers of DIY projects based on individual's mechanical level. It's just that I have too many other repair video footages to edit and never get a chance to do such "talk show". I guess "talk show" style videos are way more popular than actual repairs in the whole automobile genre, and maybe I should've done it sooner. Speaking of rust prevention, oil based coating is always good and proved to be effective, also as shown in the 3rd episodes of my rust removal/prevention series. I do it twice a year to all my vehicles, and other than that, I also apply WD-40 to rubber bushings/boots/joints and things like. It really doesn't add much more work, as I just do it during the oil change, which is also twice a year.

没有用的知识又多了一点😂

@@maxfixit_DIY 不會啦~我之後也想要玩老車~~~多懂一點，診斷故障時，會輕鬆一點~

It probably will help for sure, but the lower steering shaft is much worse the than the upper, I was concerned that it may not work as well as the upper just by white lithium

@@maxfixit_DIY some grease will probably only extend its life for another year, and yet you fixed it by a new part. I hope every seller can be responsible as you :)

Many thanks to はせがわ sama

我印象中好像一般floor jack的说明书上会写首次使用前要check，未必一定要bleed，但过程差不多，把fill plug和bleed screw打开，pump disengage的时候 来回pump几下handle，确保没有气泡和液面正常即可。一般排气不好不会导致漏油 而是导致pump没劲 因为气体被压缩了，反而是overfill可能导致漏油。我记得不需要fill到彻底满出来 而是跟里面的cyliner齐平即可。overfill的话对里面的seal压力过大，长期可能导致seal失效而漏油。

@@maxfixit_DIY 谢谢，可能我over concern 了😀

不敢当 互相交流。这些torque spec我一般是看其他相关视频，网上论坛和一些维修手册查到的，这期节目主要是介绍通用的一些拆装方法，具体不同车型的torque spec还是要专门查

这个主要得看车型适配 比较新的有abs控制的esp可以 而且很多hybrid只能用abs bleed 老一点的车就没有这个功能。前提还得是要有比较高级的scanner

@@maxfixit_DIY 我用的forscan

是往松还是往劲拧？只要最后不漏就行

@@maxfixit_DIY 拧紧，由于力矩扳手沾油了没听到声音多拧了两下，来了一段路，观察刹车油路压力没有泄压。

@@isaacqin3385 我猜你说的是slide pin anti rattle rubber ring 这个不仅rx350 有很多车都用 主要就是为了让slide pin声音不要太大 加一个rubber sleeve填充caliper那个hole里面的空隙。难安装或者阻力大是因为rubber时间长了swell了 不爽的话把它去掉也行 不是关键部件 但缺点就是可能会有点刹车异响。一些好的刹车套件不仅有rotor和pad 应该会带新的rubber ring 以供更换。

@@maxfixit_DIY 感谢答复，看来这个黑色塑料环就是anti rattle rubber ring，不知为何我从AMAZON买的修理套件里没有这个东西。再请教一个问题，我把右前方的ROTOR和PAD都换了，目前刹车稳定，抖动消失了。但是左前方的rotor和pad是不是也应该一起更换？另外，我的一辆2011年的FORD ESCAPE的右前方sub frame锈穿了，已经断开，修车师傅说只能去找拆车件，但是联系几家要么很贵，要么没有。对于残值很低的旧车，通常应该怎么看，该继续修理吗，还是放弃算了？

@@isaacqin3385 理论上如果对侧刹车还有足够厚度 磨损也均匀 是可以不用换的。不过从成本核算来说 买一对刹车单价一般便宜一些 labor的话如果你diy的话 反正也要把车架起来 一次都换了稍微省点劲，不过这些都不是大问题。subframe锈穿在纽约上州还是很常见的 换不换主要两点 一是成本核算 二是有没有shop来做。成本来说 一般车的新subframe要$1-2k 肯定不划算 而且也未必有货，所以状态好的拆车件是首选。要压低成本的话就不能shop自己去拆，因为shop的labor明显贵，而是要source一些专门卖拆车件的junk yard 比如ebay一些网店 JnJ auto之类的 他们专门拆车 拆车的人工就降下来了 这样可以在500-1000左右。更换的labor一般在10小时 当然要看过程中有没有意外 因为既然subframe锈穿了 那么基本每个suspension的bolt nut都是一场fight，断掉 需要drill out 等等，而且有可能顺便换一些周边也锈的不行的部件 比如control arm之类的，总之保守的算parts 1000， labor 10小时 每小时150，再加500的可能的accident 总成本大约$3000，这样就要对比你车的残值了 值不值得。这个数字不是我编的 而是真实shop的收费。第二就是有没有shop愿意做 因为这个确实是个mesy dirty job 修理工也要做很大点心里准备 特别是如果是front subframe 还要处理rack pinion 都比较复杂tricky 所以一些shop会找借口不做，如果真想做的话 他们会知道买哪里的used parts

@@maxfixit_DIY 来报告进展，上周从EBAY买了副厂的CROSSMEMBER/ K FRAME，以及SWAY BAR LINK ,UNDER CONTROL ARM, INNER/ OUTER TIE ROD，找个熟悉的华人店，我给修车师傅当助手，花了6个小时，把方向机、排气管、后传动轴都拆掉，把UNDER CONTROL ARM/ TIE ROD/ SWAY BAR LINK都拿掉，把新的元宝梁装上去了，再逐一复原。上路发现方向总是偏，又做了四轮定位。现在车子的整个前悬挂系统都是新的，排气管本来就锈穿了，拆一下噪音更大，买个CEMENT糊上去就好了。现在车子感觉像新的一样，买配件大约1200加元，修车、四轮定位花了1300加元，费用肯定是超过了这辆22万公里的老车的市值了。从修车店回来，自己动手把两个前轮的刹车盘和刹车片都换了新的，打算再好好开几年，请问这种老车修理后上路，有什么要特别注意的吗？

@@isaacqin3385 恭喜恭喜！多谢你能follow up 价钱上差不多 换的配件也都合理 因为基本subframe锈烂了 control arm， sway bar link 肯定不会好。整个车主要的suspension基本都是新的了 开起来感觉肯定会更好 我觉得还要注意到的就是把车后部也做好除锈防锈 整个powertrain也多加养护 该换的油液都换了 让这车值得这次rebirth

@@ryan8969 对 这个其实amazon就有卖 manual pump加一盒子各种塑料管的adapter 可以用于很多车型 不过我比较cheap一直没舍得买 可能再换1，2次就得买了

@@maxfixit_DIY 原来如此 也是合理 丰田集团 有什么专用的obd吗 vw audi 有个vcds很好用

@@ryan8969 我没用过专用的 我主要用通用的XTool bidirectional scan tool，不过Launch有分不同厂家的scan tool 功能好像也不错 但只能扫描特定厂家 相对便宜 当然Launch也有通用的 比如x431系列 具体scan tool选择我第81期有详细介绍

@@maxfixit_DIY 好的 谢谢

@@ryan8969淘宝vgate

有啊 我恨不得有个full lift，无奈车库太挤 高度也不够 即使像quickjack这种能架起来 靠墙一侧几乎没有空间干活。如果放在driveway 搬来搬去花的时间力气跟用floor jack差不多

多谢捧场

首先我想先理清“结构内部”的定义，我理解是立体结构的内侧而不是材料内部，因为冶金加工来说，金属材料内部是不存在锈的，锈都是从外部暴露给水和空气的开始的。至于结构内侧 比如一个钢管，有显而易见的外侧，和中空的内侧。我这里不是要咬文嚼字或者纠正什么，只是确认我们说的是一件事。至于结构内侧，对于车来说，一般最大的隐患是frame的内侧，很难洗到，但同理，也很难暴露于泥 盐 水等诱发锈的因素，所以相对外侧不是那么容易锈。对于除锈防锈来说，frame rail一般都会设计有排水口，就是怕水在内侧淤积，可以从这些排水口里凑合着用高压水枪清洗，而且也有一些带flexible wand的oil coating产品 可以从这些排水口伸进去喷防锈油膜。 总的说来 除锈防锈都是一个预期的问题，这也是我在视频和其他一些回复中都说过，总会有一些难以达到的地方很难做到除锈防锈，你如果愿意，可以花大量的时间，把整个车都拆了，用最好的工具 最好的材料去除锈防锈，甚至干脆把有锈的部件全换新的，只要时间金钱不是问题，这些都可以做到，但问题是值得吗？如果你的预期就是让这个车再开5年不出问题 那么就做相对应的工让它实现这个预期就行了，没有必要花更多功夫。往大了说，产生锈本身就是熵增，是必然发生的，人能做的，最多就是减缓它，没必要与自然抗衡。当然如果就是为了拍酷炫视频 抓眼球 那是另一回事，而我修车做视频的原则都是尽量从实际出发。 最后说漆的问题，原则上是要喷防锈底漆，再喷表面漆，是最稳妥的办法。不过我买的是primer+paint 2合1的漆，可以跳过底漆这步，虽然这种漆不论作为primer还是paint都不是最好，但是方便。

@@maxfixit_DIY 谢谢，看你节目可以学到很多知识

@@gkz871 这个transmission fluid从颜色来看确实没什么 主要是我视频里说这个大概2万迈前刚在连锁lube店换过 我不放心才再换一遍 下次的话就是5-6万迈以后了。 turbo的话如果你确定是bearing的声音的话 你可以试试换新的高质量的机油 还有就是新换的turbo质量是否有问题。如果车热了以后噪音消失 那就只能先live with it了

⁠@@maxfixit_DIY爱信的变速箱挺挑油的粘度的。外面换的油，粘度系数无法确认，还是换了比较放心。

我的nissan pathfinder CVT 油每两万英里一换，换出来基本都是黑的。

@@maxfixit_DIY 汇报一下进展：完全拆开一大堆，因为确定噪音是TURBO的，这次又遇到水温过高，所以从保险杠到INTAKE上边这堆全部拆开了，车辆是2014的奔驰B250，车主说刚花了3000刀更换一个新的turbo,发动机没有问题；结果自己检查一堆问题都是发动机的：刚到手就是一堆修理：O2 SENSOR UPSTREAME坏了更换；空滤非常脏，更换，说明之前维护非常不专业；突然几天水温过高，推测THERMOSTAT坏了，订了一个新的，准备换机油，顺便先用煤油清洗一下，考虑之前维护太差，不知道这种煤油5-10分钟的发动机是否可以对一个奔驰涡轮发动机有除污秽的效果？拆开进气管查看TURBO，看见叶轮已经断了，所以平衡自然被破坏，还看见有机油，说明密封也坏了；这个TURBO的核心准备更换一个；还要检查TURBO下游的COOLER部件，不知道飞走的叶轮铁屑是否堵到下游部件了；更换了火花塞；因为要拆一堆东西，准备学习一下检查下喷油嘴。因为现在油耗过高，之前报过燃油比过浓的错误，结果两个根源都出问题：空滤太脏，O2 SENSOR损坏，看看如果喷油嘴不行维护一下是否能改善燃油性能，这个车报城市6-7L的城市道路，目前高速8L，城市9L，看看这么维护下能否在不拆开修发动机的前提下恢复燃油效率

@@gkz871 这么多需要修的话首先应该考虑成本核算 还值不值得这么修。至于overheat的问题 未必是thermostat，一般thermostat坏都是stuck open，引擎应该是长时间达不到工作温度，overheat的话首先要检查coolant，有没有少，有没有混入油，整体状态如何；接下来就是要看radiator fan和水泵了，再加上你说的其他毛病，多少互相都有影响，最后成了rabbit hole。还有你说的O2 sensor的问题等等 这些都是应该先做好solid diagnosis再看到底该换什么 尽量避免fire parts canon,特别是对于这种old german car 有时候反而会把问题更加复杂化。

这个跟时间地点车况变数很大 我2023年初买的2019年sienna xle awd 7座63k miles dealer certified used car 出门价是$37k

@@maxfixit_DIY 谢谢👌

@@zhenghuayang5929 也是被骂多了的无奈之举

8AT倒也没什么特别感觉 combind mpg在22左右。基于前驱的四驱基本都是聊胜于无，不过传导部分动力到后轮 再通过ABS控制ESP多少还是有点用的。至于路噪的话 因为我平时是开的改装Jeep 基本上其他所有车对我来说路噪都很低。。。

16 以前的变速箱质量要比8AT好得多，我有两个，一个是2020 不如以前的了

@@maxfixit_DIY老款的2GR确实费油的很，19年的早换成缸内直喷了，动力和燃油经济性都有提升。17年刚换8AT时候还记得有爆出来换挡问题，后面也调教改进了。

@@gyoung611我只有那款爱信6AT，平时换油周期都是3W英里。 这个耐用性可能还跟用车习惯有关系，有人拿这车拖东西，这车没有变速箱冷却器，拖的重很容易高温。

@@yangsong7477 直喷的2gr 发动机实际上不如16 以前的质量好了，性能不比以前，只是确实省油一点，个人来说我还是喜欢16以前的，动力好，直喷的维护周期短了，以前的这个2gr 我跑了19w 换火花塞还很好，我的2020 6万就换了，换下来的时候顺便换了pcv 上边都有油，确实不如以前了的发动机质量好

我在Maryland

@@maxfixit_DIY 我在纽约市，说远不远但说近也不近🤣 2018 Camry，69000 miles了，还是原车火花塞和防冻液，这两项是不是该更换了？

@@Martin-lo4yl 要看是哪款引擎 如果是4缸的话 可以等到10万迈左右 如果是V6的话 我记得丰田2017年起把V6都升级成2GR-FKS了 也就是加了直喷燃油系统 火花塞service interval是6万迈 这样的话就该换了。新款的V6比老款V6容易换一些 sedan的比minivan的又容易换一些，我拍了这个视频，就看啥时候剪辑出来了。Coolant可以等到10年10万迈再换。

@@maxfixit_DIY pcv3万就要换在这个2GR-FKS 上。我60000换的时候已经很多油了

@@zhaoming1771 不需要 车还不至于是那么精细的器件 torque wrench本身的误差及使用误差已经远远大于那几个小数点了 一般+-5%都是可以接受的

​@@maxfixit_DIY好的，谢谢！

因为是从英制换算的

@@haixiaoyue3131 不是

多谢提醒！已更正，而且你评论的时候正巧发布了新片😄 现在新工作transition好了 之后应该会提高更新频率。