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一不小心更新了😂
等好久了
谢谢MAX分享！很细节的专业手艺！希望自己不要用到这个技术 ：）顺便请教一下，把JACK支撑在下支臂这些位置，是否会对车辆有损伤，之前换轮胎为了简单，之前的车也有支撑点锈坏的，所以就习惯把JACK顶到悬挂接头的位置，这个有什么风险？
@@gkz871 不客气 谢谢持续支持。架在lower control arm原则上是可以的 毕竟LCA是承受整个车重的 但是有几点要注意 就是LCA很多整体并不水平 表面也不平整 架的时候可能有滑脱的风险，所以尽量避免角度过大。还有就是很多LCA是空心结构 用铁皮卷起来形成一个box 然后接口焊接完成 这种结构整体应力不错 可以承受车重 但局部毕竟是相对thin gauge sheet metal，如果jack用力点集中在一点上 可能会压变形 加上一些老的lca因为锈蚀已经强度不大 可能会被顶穿。一定要架的话jack上最好加rubber cover增加受力面积
你好，我是丰田2014 赛安娜xle 前驱，我看到再备胎位置（乘客侧的中部下面有一些油）管子外面是包有泡沫的，我一直没明白这里的地方油从哪里来呢？
@@yimi4455 谢谢你的问题。首先你得确认漏出来的确实是油或者大部分是油，比如滴在地上有油污 洗不掉那种，用纸擦纸也干不了，一直呈现油渍的样子。还有就是你平时停车是否是完全水平或者有一定仰角 这些会影响漏液的流向。根据你的描述 你只能推测 毕竟无法亲眼检查，我猜可能是AC drain流的冷凝水，加上老车多少会漏一点点油，被水带着流到这个地方
请问wd40的高效矽质润滑剂可以用于橡胶件的预防老化吗？国内的wd40一只在宣传可以预防橡胶老化。。。
普通WD40就可以的 对橡胶塑料件都友好 喷金属件也能防锈。如果用silicone spray喷完的话 用布擦匀 还可以让塑料件黑亮黑亮的 还香喷喷的 很多做detail精细发动机仓的 洗完了就这么喷一遍
@@maxfixit_DIY 好的 谢谢
想起我去年5月换软管flare nut拧不上跟max哥求救，差点就要换硬管了🤣我耽搁的时间太长刹车也基本流空了，补满排气后感觉初段脚感有点spongy，不过后段还算正常，ABS也可以触发，master cylinder应该没太多空气？
如果你确定当时master cylinder液体也流干了 那就最好单独bleed master cylinder 做个bench bleed 有专门的一套工具 主要是一些接管 确保腔内没有气泡。或者如果不贵的话 直接买个新的 bleed好后拆下旧的 顺势换上新的。
@@maxfixit_DIY 都买了，换起来刹车液肯定会流的到处都是很messy，等以后改装卡钳的时候一起换😁不过bench bleed后的master cylinder装上车后不用再排气一次吗，毕竟装硬管和reservoir的时候会暴露空气一段时间
@@peterlee3825 要的 master cylinder和出来的两根管之间的fitting要先不上太紧 留一点空间bleed 下面肯定要垫很多吸水布 纸 diaper之类的 然后上紧 接下来再四个轮子分别bleed
@@maxfixit_DIY 好的谢谢max哥
老哥请问如何在不去野地的情况下检查越野车的分时四驱系统是否正常或有破损？
@@Amai-Kurvi-Tasch 因为不清楚具体车型 我先做几个假设 你说的分时四驱是基于后驱的有selectable transfer case的越野车。你至少需要把前轮架起来悬空 车不需要发动 transfer case还是在2H 也就是后驱模式 这时你转动前传动轴 front driveshaft 应该可以自由转动 而且会带着前轮转 如果是open diff或者没有engage selectable locker 这时也相当于open diff 这样两个前轮应该会反方向转。如果是lsd或者这时你engage selectable locker 两个前轮应该同方向转。然后你把transfer case挂到4H 再转driveshaft 这时候就转不动了 因为通过transfer case跟后轮传动轴rear driveshaft连在一起 而后轮是在地面静止的 你用手是不可能带动的 这样就说明transfer case也工作正常。同理 如果你后轮不是open diff 想检查后轮lsd或者locker是否工作 就要把后轮架起来 然后转一个后轮 看另一个后轮的动向。
@@maxfixit_DIY感谢您的讲解。 我的车没有前锁所以前差速器应该是open diff，有一把后锁所以后差速器应该是lsd。请问如何判断该系统是否到达需要修理或者更换零件的时候？
@@Amai-Kurvi-Tasch 不客气 首先还是按我说的先判断后轮lsd的基本工作状况 也就是架起后轮看两轮转动方向是否一致 是的话就说明lsd表面上还是工作的，但lsd毕竟不是full locker 能lock到什么程度就是一个范围了。首先看你的lsd是什么原理 如果是helical gear lsd 类似torsen的 当然有人把它单划分为一类 但我认为凡是非full locker 都算lsd 这种情况只要你正常养护 比如换gear/diff oil 没有过度越野造成损伤 比如断齿 是不存在lock能力衰竭的 也就是只要你证明了它基本的lsd功能在 那就是正常工作 只有0和1的关系。如果你的lsd是clutch pack这种 是会lock能力随clutch磨损而衰减的 这个没法通过刚才说的简单方法判断 只能在真正路况自己感受轮胎打滑的状况 一般来说 你只是普通驾驶的话 很少能worn到需要换pack的地步
@@maxfixit_DIY感谢您的耐心回答。我之前问过您底盘frame除锈，现在已经弄好了，之前处理的时候先用吸铁石检查是否有structural damage，检查过后发现只有表面薄薄的一层绣，除掉绣convert之后把整个frame给galvanized后表面涂了lanolin防锈油。谢谢老哥回答我这个越野初学者的问题
@@Amai-Kurvi-Tasch 不客气。对 我想起来了，没有太大锈就好，关键每次越野后最好把附着的泥土洗掉 每年清洗1,2次底盘 喷涂1,2次oil based film应该就足够了
一不小心更新了😂
等好久了
谢谢MAX分享！很细节的专业手艺！希望自己不要用到这个技术 ：）
顺便请教一下，把JACK支撑在下支臂这些位置，是否会对车辆有损伤，之前换轮胎为了简单，之前的车也有支撑点锈坏的，所以就习惯把JACK顶到悬挂接头的位置，这个有什么风险？
@@gkz871 不客气 谢谢持续支持。架在lower control arm原则上是可以的 毕竟LCA是承受整个车重的 但是有几点要注意 就是LCA很多整体并不水平 表面也不平整 架的时候可能有滑脱的风险，所以尽量避免角度过大。还有就是很多LCA是空心结构 用铁皮卷起来形成一个box 然后接口焊接完成 这种结构整体应力不错 可以承受车重 但局部毕竟是相对thin gauge sheet metal，如果jack用力点集中在一点上 可能会压变形 加上一些老的lca因为锈蚀已经强度不大 可能会被顶穿。一定要架的话jack上最好加rubber cover增加受力面积
你好，我是丰田2014 赛安娜xle 前驱，我看到再备胎位置（乘客侧的中部下面有一些油）管子外面是包有泡沫的，我一直没明白这里的地方油从哪里来呢？
@@yimi4455 谢谢你的问题。首先你得确认漏出来的确实是油或者大部分是油，比如滴在地上有油污 洗不掉那种，用纸擦纸也干不了，一直呈现油渍的样子。还有就是你平时停车是否是完全水平或者有一定仰角 这些会影响漏液的流向。根据你的描述 你只能推测 毕竟无法亲眼检查，我猜可能是AC drain流的冷凝水，加上老车多少会漏一点点油，被水带着流到这个地方
请问wd40的高效矽质润滑剂可以用于橡胶件的预防老化吗？国内的wd40一只在宣传可以预防橡胶老化。。。
普通WD40就可以的 对橡胶塑料件都友好 喷金属件也能防锈。如果用silicone spray喷完的话 用布擦匀 还可以让塑料件黑亮黑亮的 还香喷喷的 很多做detail精细发动机仓的 洗完了就这么喷一遍
@@maxfixit_DIY 好的 谢谢
想起我去年5月换软管flare nut拧不上跟max哥求救，差点就要换硬管了🤣我耽搁的时间太长刹车也基本流空了，补满排气后感觉初段脚感有点spongy，不过后段还算正常，ABS也可以触发，master cylinder应该没太多空气？
如果你确定当时master cylinder液体也流干了 那就最好单独bleed master cylinder 做个bench bleed 有专门的一套工具 主要是一些接管 确保腔内没有气泡。或者如果不贵的话 直接买个新的 bleed好后拆下旧的 顺势换上新的。
@@maxfixit_DIY 都买了，换起来刹车液肯定会流的到处都是很messy，等以后改装卡钳的时候一起换😁不过bench bleed后的master cylinder装上车后不用再排气一次吗，毕竟装硬管和reservoir的时候会暴露空气一段时间
@@peterlee3825 要的 master cylinder和出来的两根管之间的fitting要先不上太紧 留一点空间bleed 下面肯定要垫很多吸水布 纸 diaper之类的 然后上紧 接下来再四个轮子分别bleed
@@maxfixit_DIY 好的谢谢max哥
老哥请问如何在不去野地的情况下检查越野车的分时四驱系统是否正常或有破损？
@@Amai-Kurvi-Tasch 因为不清楚具体车型 我先做几个假设 你说的分时四驱是基于后驱的有selectable transfer case的越野车。你至少需要把前轮架起来悬空 车不需要发动 transfer case还是在2H 也就是后驱模式 这时你转动前传动轴 front driveshaft 应该可以自由转动 而且会带着前轮转 如果是open diff或者没有engage selectable locker 这时也相当于open diff 这样两个前轮应该会反方向转。如果是lsd或者这时你engage selectable locker 两个前轮应该同方向转。然后你把transfer case挂到4H 再转driveshaft 这时候就转不动了 因为通过transfer case跟后轮传动轴rear driveshaft连在一起 而后轮是在地面静止的 你用手是不可能带动的 这样就说明transfer case也工作正常。同理 如果你后轮不是open diff 想检查后轮lsd或者locker是否工作 就要把后轮架起来 然后转一个后轮 看另一个后轮的动向。
@@maxfixit_DIY感谢您的讲解。 我的车没有前锁所以前差速器应该是open diff，有一把后锁所以后差速器应该是lsd。请问如何判断该系统是否到达需要修理或者更换零件的时候？
@@Amai-Kurvi-Tasch 不客气 首先还是按我说的先判断后轮lsd的基本工作状况 也就是架起后轮看两轮转动方向是否一致 是的话就说明lsd表面上还是工作的，但lsd毕竟不是full locker 能lock到什么程度就是一个范围了。
首先看你的lsd是什么原理 如果是helical gear lsd 类似torsen的 当然有人把它单划分为一类 但我认为凡是非full locker 都算lsd 这种情况只要你正常养护 比如换gear/diff oil 没有过度越野造成损伤 比如断齿 是不存在lock能力衰竭的 也就是只要你证明了它基本的lsd功能在 那就是正常工作 只有0和1的关系。
如果你的lsd是clutch pack这种 是会lock能力随clutch磨损而衰减的 这个没法通过刚才说的简单方法判断 只能在真正路况自己感受轮胎打滑的状况 一般来说 你只是普通驾驶的话 很少能worn到需要换pack的地步
@@maxfixit_DIY感谢您的耐心回答。我之前问过您底盘frame除锈，现在已经弄好了，之前处理的时候先用吸铁石检查是否有structural damage，检查过后发现只有表面薄薄的一层绣，除掉绣convert之后把整个frame给galvanized后表面涂了lanolin防锈油。谢谢老哥回答我这个越野初学者的问题
@@Amai-Kurvi-Tasch 不客气。对 我想起来了，没有太大锈就好，关键每次越野后最好把附着的泥土洗掉 每年清洗1,2次底盘 喷涂1,2次oil based film应该就足够了