Відео

Jawa poprzez dysze gaznika

@@piotrtele5091 jeszcze zapłon w Jawie 2mm i lepiej idzie

Film był prywatny ale ustawiłem już na niepubliczny, starsze lsy powinny być okej ale jeśli chodzi o nowsze to lepiej jakbyś poszukał czegoś aktualnego ua-cam.com/video/Mka8HSnB4vY/v-deo.htmlsi=IuhkWkGOVXA-IXvw

@@patryk1963 dzięki👍

Wolę ratować ulepy niż kupować gotowe za dyche 😄

@@patryk1963 No to tak, bo mój ojciec za 1 tys. od jakiegoś dziadka b1 kupił pare lat temu, oryginał lakier i części

Bo znaleś wske w tych czasach za 1 tys. to cud

@@Drut_ModdingPL to oszukał dziadka

@@slowdiesel1044 No, bo dziadek pytał w ile takie teraz kosztują a stary mówi tysiąc i jesze części dał, teraz ten dziadek się w grobie przewraca

Dokładnie oleje wtedy totalna kicha rozbierałem silnik 2t rotaxa z 89 ojciec się nie mógł nadziwić że dwusuw taki czysty jakby tydzień temu z fabryki zjechał. Ale olej Castrol full syntetyk

Polski silnik lepszy, po dłubnięciu cylindra zapierniczał jak Simson. Pamiętam,jak ponad 25 lat temu miałem i jawkę i dezameta i dłubałem oba

Szczerze mówiąc w dzisiejszych czasach na jedno wychodzi, i ten i ten się sypie chyba, że poprzedni właściciel naprawdę dbał. Jak te ogarki były nowe lub kilkuletnie to faktycznie jawka mogła być lepsza i przede wszystkim w obu modelach był lepszy dostęp do oryginalnych porządnych części zamiennych.

@@patryk1963 tak szczerze ale to szczerze mieliśmy doczynienia ja z kolegą i z braciakiem ciotecznym, oni mieli te ogarki 200 właśnie ja miałem motorynke stelle z dezametem 023 mój dezamet do którego założyłem nowy gaźnik za 130 złotych chodził elegancko odpalał ciepły zimny od kopnięcia i miał moc ciągną na tych małych kółkach dwie osoby, a ich jawki ciàgle coś to nie pali to mocy nie ma to gaśnie to sprzęgło padło, pchane to było ciągle i na popych najczęściej paliło, braciakowa jawka to jeszcze jako tako po równym dwóch ciągneła pod górki nie było szans, a ta kolegi to z jednym miała problem, nikt mnie nie przekona że jawka lepsza bo przerabiany temat, i do tego jeszcze kopniak z prawej strony kopany do przodu i jedynka do góry na dłuższą mete porażka

eee zgurki lepi szet łogar 200 ! szet jag jasny skur.......

jak jawa wiecznie się psuła to oznacza że dupa a nie mechanik, zresztą fabrycznie nie było 3 biegowych 205, to były modyfikacje użytkowników polegające na wymianie silnika

@@knys27 otóż tutaj sie nie zgodze bo ogarki 205 były fabryczne z 3 biegowym, i tak jawki wiecznie sie psuły i ciągle były u różnych mechaników

To był 50t1 jak 3 biegi

Tak , silnik 019 dezamet

​@@piotrtele5091 on miał nawet ma głowicy takie ucho i był do ramy tam przykręcony do takich 2 płaskowników.To było dobre bo silnik miał podparcie w 3 miejscach

możliwe, ale kierowcy i mechanicy byli z niego zadowoleni (już w latach 90.)

@@tomeksowik5881 A jaki mieli wybór? Małe samochody SW400, duże SW680 i koniec. Innych nie było.

@@harryhaller6998 były radzieckie, czeskie, nrdwskie. Plus polskie stary benzynowe i inne

@@harryhaller6998 były radzieckie, czeskie, stary benzynowce i inne

@@tomeksowik5881 były też Steyery i Volvo, tak samo jak kiełbasa w sklepie.

Gigantach tez byly i o ile dobrze pamietam to jelcz tez sie zalapal

W BS był silnik SW680

@@scyzoryk9369 no nie u Mateusza dirty garage ma bsa z silnikiem rekorda i to był fabrycznie montowany silnik

Dolozoma pompa wtryskowa sekcyjna niby produkowana u nas, ale tez licencja austriackiej fimry Friedmann i Maier, przez co jeszcze te silniki nie osiagaly takich parametrów jak oryginaly na rozdzielaczowych

LEYLAND.... Co tu dużo mówić mieliśmy zajebixxstych inżynierów ale polityka wszystko niszczyła bo zamiast w iść w swojej to licencje... I tak położono np: Ursusa bo kupili licencję na te ulepy 223,225 itp.... a gdzie mieli swoje już model wdrążyć do produkcji, mało tego Francuskie Renault bardzo chciało wejść do współpracy z Ursusem... Licencja z licencję ale te debile 5 krotnie przepłacili za licencję od UPADAJĄCEGO MF.... Biznes po cxxhuxxju...... bo inaczej tego nazwać nie można

​@@rolinn6Niestety taka była idootyczna polityka w tamtych czasach, żeby nie rozwijać własnej myśli technicznej, już wtedy wiedziano że w latach 90tych wszystko zostanie sprzedane.

​To nie była polska myśl techniczna tylko licencja tak samo jak się 680

@@rolinn6 takich mieliśmy w Andorii i Mielcu inżynierów, ża nawet śruby w tych silnikach zostały calowe, przez co było od cholery problemów. W latach 80 PWr zrobiła badania niezawodnościowe i we wrocławskim MPK SW680 miały MTBF na poziomie 26 h.

Oj byś się zdziwił, obecnie tam są 40 letnie tłumiki wypalone co dają ten warkot, ale jakby nowy tłumik założyć 3 krotnie większy ale od mocy120 koni to całkiem inna praca silnika cicho jakby inny silnik, bo wielkość fabrycznego to jest jak w c 330😁

I ten pomruk i moment jak zapina młockarnie i obroty idą w górę . Melodia dla uszu

Ja mam w bizonie silnik z agregatu prądotwórczego.Pompa wody była napędzana na dwa paski i na elektromagnesie,jak podniosła że się temperatura to dopiero elektromagnes załączał pompę.U mnie to była ominięte i spięte na stałe.