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Selbstverständlich. Vertreiber ist WGSoft.de. Alle Anfragen dazu bitte dorthin: Tel. 05223 / 491234

Hallo, der Wartungsplan der 1200/1250 LC wurde um nachfolgende zwei Punkte ergänzt. Es steht ab jetzt dasselbe drin, wie bei der 1300er: *Sichtkontrolle und Schmieren der Kardanwelle (alle 20.000 km)* *Kardanwelle ersetzen (alle 60.000 km)* (bei der 1300er alle 80.000) Zum Austausch/Reinigen der Manschetten oder sonstiger Pflege der Teile steht dort gar nichts. Die Wartung ist bei 1200/1250 keine Pflicht. Bei der 1300er schon. Die von Dir gemachte Erfahrung ist kein Einzelfall, wegen des Schmiermittels und solcher Dinge warte ich den Kardan natürlich weiterhin selbst, wobei auch die Manschetten gereinigt und mit Glycerin gepflegt werden. Deswegen habe ich auch neue Wellen vom Originalhersteller WET für 118 Euro/Stück gekauft. Geht eine Welle vor 60TKm kaputt, führe ich mit Werkstätten keine Diskussionen und tausche, wenn es nötig ist. Kardanwartung und -pflege ist etwas anderes als solche Hauruck-Aktionen mit zerrissenen und schmutzigen Manschetten. Danke für das Lob zu den Videos, LG Bernd

Hallo Kwirty, die 1250er ist ein ausgereiftes, gutes Motorrad. Wenn Du es neu bekommst, solltest Du die beiden Löcher im Kardantunnel versiegeln. Das zweite befindet sich weit oben über dem Kat. Bei den älteren Maschinen wurde hinten ein Loch gebohrt und oben in die Gummimanschette ein Loch gestanzt. Viele Werkstätten haben die Stanzung auch weggelassen. Wenn Du das dann offen hast, würde ich sofort die Molybdänpaste für die Welle nutzen. Es ist ja gerade die "neue" Schmierung, die sich verflüchtigt. Als nächstes würde ich nicht auf die "Kardanwartung" von BMW vertrauen und die ab dann selbst durchführen. Auf jeden Fall würde ich direkt eine oder auch schon zwei neue Kardanwellen zum Stückpreis von 118 Euro kaufen um die vorrätig zu haben. Wenn Du möchstest, können wir die Arbeiten auch in einem Workshop zusammen machen. Die 1300er ist ein völlig anderes Motorrad. Wie tauglich das Getriebe unter dem Motor langfristig bleibt und wie haltbar die Umlenkung zur Kupplung ist, wird die Zukunft zeigen. Brems- und Kupplungspedale aus Plastik, die nach einem Umfaller brechen, wie im Test von 1000PS, brauche ich nicht. Auch sind mir die derzeitigen, gehäuften Rückrufaktionen suspekt. Für mich vom Konzept keine GS mehr, sondern ein reiner Tourer mit vielen Verschlimmbesserungen zum kranken Preis. Viele Grüße, Bernd

@ Danke für die schnelle Antwort.

@kwirtykowski Gerne...

Gern geschehen!

Dummer Vergleich. Das ist eine Anleitung für Besitzer des Motorrads. Kopf einschalten!

Dem könnte ich glatt zustimmen, würde mein Videotitel "Gesamtansicht einer HR20" lauten. So kann ich die Kritik nicht entgegennehmen und vor allem stehen lassen.

@@CaesarC0mm0dus Was Du entgegennimmst oder stehen läßt ist völlig unerheblich. Die anderen werden sich ihr Bild ob dieser Wichtigtuerei machen .

Darauf setze ich.

Danke für den Tipp, aber warum sollte man die Kreuzgelenke teuer austauschen, wenn eine neue Welle vom Originalhersteller WET bei Leebmann24 nur 118 Euro kostet?

@@motocomfort_de Das war wohl ein Schreibfehler von dir, für 118€ bekommst du nirgends eine Kardanwelle, außer für ein Auto. Drei meiner Begleiter hatten im Ausland, Montenegro, Südafrika und Iran einen Kardanschaden, immer das Kreuzgelenk gebrochen. Jeder zahlte immer über 1500€. Du hast aber doch recht, für einen Kettensatz zahlst du ca. 180€. Bin selbst Mechaniker, und kenne die Preise.

@@manfredbertram4458 Nix Schreibfehler. Die im Video ist so eine!! Im Februar hat sie sogar nur 114 Euro gekostet. Hier ein Thread aus dem GS Forum: www.gs-forum.eu/threads/serviceaktion-kardanwelle-r1200gs-r1250gs.185771/page-134#post-3356911 Hier bei Ebay 150 Euro: www.ebay.de/itm/196832353079?customid=&toolid=10050 Da bist Du informationstechnisch aber gar nicht auf dem laufenden und kennst die Preise leider nicht! Freut mich aber, Dir diesbezüglich geholfen zu haben. Ich empfehle jedem, sich ein bis zwei davon auf Vorrat zu kaufen, solange es diese Angebote noch gibt. Ich habe hier noch einige liegen!!😀 Tja, da staunt der Fachmann, worüber sich der Laie wundert...😂🤣

@@Ahrtaler Gute Frage. Keine Chance da den Verschleiß zu messen. Anhand der Umdrehung des Hinterrades z. B. mit einer Markierung und Bodenmessung ergibt sich nahezu nichts. Vor allem hast Du keinen Referenzwert.

Das ist ein Wälzlagerfett. Der Tunnel wird ziemlich warm, das Fett wird nicht flüssig und schützt das offene Aluminium unter der Dichtung, greift die Manschette nicht an und hält Wasser ab. In der Industrie werden solche Verbindungen bzw. Schnittstellen zwischen Metall und Kunststoffen, die weitestgehend wasserdicht sein sollen, eingesetzt. Das ist an der Stelle so gut, wie die Molybdänpaste für die Welle und das gilt heute noch. Was BMW so empfieht und was das kann, siehst Du hier: ua-cam.com/video/e8WtEDJaYkM/v-deo.html

Deshalb macht es auch überhaupt keinen Sinn. Bitte auch die anderen Kommentare und Antworten lesen. Auch unter den sonstigen Kardanvideos. Dann erklärt sich das von selbst.

Hallo, es ist richtig, man muss nichts am ABS Steuergerät machen. Wenn man eine der vielen betroffenen GS hat, die hinten immer Bremsdruck verlieren, bringt die gezeigte Aktion Abhilfe. Die Steuergeräte werden gefüllt eingebaut, hier wird nie die Flüssigkeit erneuert. Sie wird nicht, wie vorne an den Bremssätteln heiß und kann folglich auch nicht kochen, selbst wenn ein geringer Wasseranteil vorhanden wäre. LG Bernd

Zunächst Glückwunsch zur gelungenen Operation. 😉👍 Ja, wenn man das zum erstenmal macht, dauert das. Ich liege damit mittlerweile unter einer Stunde, vorausgesetzt, die Anrostung ist nicht zu stark und die Welle lässt sich lösen. Das Ganze nicht allein durchzuführen, erleichtert Vieles. Den Akt hinten mit Wagenheber etc. brauchst Du nicht. Einfach einen Kabelbinder durch das erste Kreuzgelenk ziehen. Nun kann man die Welle hinten anheben und in Position bringen. Wenn die Schmierung ok ist, flutscht der dann einfach drauf. Wenn er gepackt hat, den Kabelbinder öffnen oder durchtrennen und hinten ganz schließen. Dauert nur wenige Minuten. Dann braucht man oben auch nichts durch das Kreuzgelenk stecken... Aber: Bei der Anrostung, von der Du berichtest, ist es nahezu unwahrscheinlich, dass die Kreuzgelenke zumindest unten keine Rastpunkte (Achtung: "Rast" nicht "Rost") aufgewiesen haben. Wie sah es damit aus? Viele Grüße, Bernd

@@motocomfort_de Nachdem ich die Lager mehrmals eingeölt und gesäubert hatte, konnte ich bei keinem Gelenk ein leichtes Ruckeln oder etwas hören. Scheinbar 5 vor 12 - Glück gehabt. Was mich gewundert hat, ist, dass nur die Innenflanken beim hinteren Gelenk vollflächig mit Rost überzogen waren. Außen nur ein paar Pünktchen. Der Zapfen dafür zum Winkelgetriebe komplett. Gummibalg war korrekt. Keine Feuchtigkeit. Das es auf der Getriebeseite gut war, habe ich von der geschützten Lage her eigentlich erwartet. Ich habe einige Erfahrung über Motocross-Maschinen Wartung und habe bei einer 600 Tenere XT Dakar nach 34 Jahren Stillstand erstmals eine Erhaltungskonservierung durchgeführt. Material hatte nicht mal Ausblühungen. Aber danke nochmals, das Fachbuch hat mich anfangs mehr verwirrt. Zur Ergänzung ok. Dein Video gab mir Sicherheit und Lust auf das Wagnis. Hat sich gelohnt.

@@thomasw.1118 Da ruckelt nichts und man hört auch so gut wie nie was. Es geht um Rastmarken durch ovale Nadeln der Nadellager. Dazu unbedingt hier: ua-cam.com/video/Rqmz7k2a4Tw/v-deo.html und hier: ua-cam.com/video/e8WtEDJaYkM/v-deo.html schauen. Einölen der Lager macht eigentlich keinen Sinn, weil die sich in geschlossenen, mit Fett verpressten Kapseln befinden. Da siehst Du im zweiten Video genau, worauf Du bei den Lagern, bzw. den verpressten Kapseln achten musst.

@@Ahrtaler Nein, das sollte man hier nach BMW Werksvorgabe machen und nicht wie mal woanders gesehen. Da sich das Spiel bis zu 100TKm kaum verändert, ist der Mittelwert ideal. Vielleicht mal die Werkstatt CD bestellen, dann klärt sich vieles von selbst... Die flachen Shims gibts bei den LC, die anderen vorher. LG Bernd

@@motocomfort_de Danke Bernd :-) Wo bekommt man die Werkstatt CDs? Gruß in die Domstadt,

@@Ahrtaler Moin, einmal googlen, erscheint dieser Link: www.ebay.de/itm/313656703285

@@motocomfort_de Bernd, will mir die CD bestellen. Was ist denn sinnvoller, die CD oder die Werkstattbücher, welche Du auch schon mal erwähnst? Schönen Dank,

@@Ahrtaler Die CD wird in BMW Werkstätten benutzt. Das mußt Du für Dich entscheiden. Viele haben beides.

Danke! BMW Motorräder mit CAN-Bus, die ab August 2007 gebaut wurden, haben die Serviceanzeige im Kombiinstrument. Diese muss quittiert werden. Geht bei den älteren ebenfalls mit motoscan. LG Bernd

@@motocomfort_de Danke Bernd 🙂 Kommst du mit der Sitzhöhe gut klar? Wie groß bist Du?

@@Ahrtaler Keine Probleme. 182cm.

@@peterdenessen2668 Danke😉

@@frankkachelmann1133 Hallo Frank, gibt es wohl, rechnet sich aber überhaupt nicht, da neue Wellen zurzeit für 120 Euro zu bekommen sind. Die Aufarbeitung ist weit teurer. LG Bernd

@@motocomfort_de Danke Bernd, dachte die Welle wäre ungleich teurer, deshalb meine Frage, viele Grüße auf bald.

@@frankkachelmann1133 Früher schon, bis 900 Euro. Hier ein aktueller Link: www.ersatzteile-motorrad-bmw.de/bmw-motorrad/R%201250/2017/R_1250_GS_19_-0J91_0J93_/Hinterachse-Hinterradantrieb-fuhrung/Kardanwelle/5/33_1709/33/601210J91

Man kann auch ohne bestellen. Hierhin kommen viele mit normalem Schlüssel.

Wir haben das hier an mehreren Maschinen gemacht. Nirgends war was angelötet!! Daher wurde das auch natürlich nicht erwähnt!! Vielleicht wurde das mal gemacht. Standard ist das keinesfalls.

@@e.t.4055 Da ist dann noch keine hintere Schwinge und kein Federbein drin. Anlasser auch nicht.

Nicht uns, sondern den Hersteller fragen. Kontaktdaten in der Videobeschreibung.

Gerne!

How should I? For that I would have to have such a car.

@@juergenheimann3013 Hallo Jürgen, mach nichts verkehrt und kauf das Original Lifetime Zeug bei BMW. Gruß Bernd

Hallo Wolfgang, dazu solltest Du Dir unbedingt die Werkstatt DVD holen. Darin ist all sowas im Detail beschrieben: www.ebay.de/itm/313656703285?_trksid=p2332490.c101224.m-1 Gruß Bernd

Auftrag erfüllt! Dankeschön!

Es ist halt so....Hut ab👍...Mit Drehmomenten usw. einfach 👍

Hallo Eduard, das ist ein "typisches" Felgenband für außen, nur innen eingeklebt. Bekommst Du also überall, wo es farbige Felgenbänder gibt. Gruß Bernd

@@gs-news961 Das ist sehr oft die Ursache. Manchmal aber auch die Welle. Jetzt erstmal reinigen. Am Ende mit der Spritze ein WENIG Sprit draufspritzen und einige Mimuten einwirken lassen, dann starten.

@@motocomfort_de Vielen Dank für das schnelle Feedback! Ich komme gerade von einer Motorrad-Werkstatt. Zwar Yamaha, aber Auslesen per OSB können sie ja alle mit den korrekten Eckdaten. Ergebnis: Sensor Nockenwelle! Fehler gelöscht, aber er kam direkt wieder. Ich bin dann nach Hause. Sehr unruhiger Lauf und zweimal unterwegs Motor aus! Ist der Wechsel des Sensoren ein großes Thema? Ich las irgendwo von 20 Minuten da gut zugänglich.

@@gs-news961 Hab hier gerade ne Suzuki GSX 1400. Gleicher Fehler. Der Sensor war verdreckt. Mit Bremsenreiniger gespült. Fehler weg. Der Sensor auch bei der Yam ist gut zugänglich. Wenn nichts geht, nen neuen einbauen. Bleibt der Fehler, werden die Nockenspitzen Verschleiß zeigen...

@@motocomfort_de Das war ein Mißverständnis. Ich war mit der BMW R 1200 GS LC beim Yamaha-Händler, weil ich weiß, das OSB genormt ist und er auch BMW auslesen kann.

@@gs-news961 Ak, ok. Unruhiger Lauf und Ausgehen? Hier können die Nockenspitzen hinüber sein. Bei einigen Modelljahren eine üble Krankheit bedingt durch das Material der Schlepphebel. Ventildeckel runter und unbedingt nachsehen. Hier mal, wie das dann aussieht: ua-cam.com/video/t_N243Z0sXc/v-deo.htmlsi=QuR-HVbz8DGzr9Bj

Moin, wie in der Videobeschreibung enthalten und in jedem zweiten Kommentar gefragt: Leider nicht. Freut mich, dass Dir die Videos gefallen!! LG Bernd

Okey, danke für die Rückmeldung 😊

Nein. Nur für Android.

@@andreasrahe9540 Hallo Andteas, wenn die schwer abging, war da wahrscheinlich kein/kaum Fett drauf und die Welle war schon in den Zahnkränzen angerostet. Ohne jede Rasterung und defekte Lager aus denen Fett dringt, ist die Welle aber dann in Ordnung, wird gereinigt, gefettet und wieder verbaut. Sehr merkwürdig. Die Manschette wird hinten unten nicht behandelt. Im oberen Bereich der unteren Manschette wird am Kardantunnel etwas Fett/Dichtmittel aufgetragen. Richtig eingeklipst sollte das Teil auf jeden Fall schon sein. Ansonsten gilt das hier: ua-cam.com/video/e8WtEDJaYkM/v-deo.htmlsi=bZfAsp4eHRDg2Ao4 LG Bernd

@@motocomfort_de danke Bernd, mach weiter so👍

@@andreasrahe9540 Danke! Ich werd mich bemühen, versprochen.😉

@@motogarage4 Wie es in der Viedeobeschreibung steht, leider nicht.

@@motocomfort_de leider. Trotzdem danke 🤝

@@AleksandarEftimov-oi5hl Die wassergekühlten Modelle haben kein Getriebeöl. Nur Endantriebsöl und Motoröl.

@@motocomfort_de Danke für Ihre schnelle Antwort Aso ich hab das nicht gewusst,ich hab öl und ölfilter vor 2000km gewechselt aber getribe idt zulaut wenn ich schalte,wo liegt das problem mit Getriebe?

@@AleksandarEftimov-oi5hl Bei den ersten Modellen ist das Getriebe sehr laut. Evtl. sind auch die Steuerkettenspanner zu alt und müssen getauscht werden. Die ersten Kardanwellen haben keine Dämpfung und sind auch laut. Eine BMW macht Geräusche.

Nein! Wartungsfreiheit oder "Lifetime" gilt nur sieben Jahre. Das ist für BMW ein Motorradleben. Nichts ist ewig wartungsfrei! Nach 23 Jahren wird es dringend Zeit, sich das mal anzusehen. Bei den 1150ern geht es weniger um Rost, als um den Verschleiß der Lager. Auf dem Kanal von "Motorraddoktor" siehst Du die Kardanwartung einer 1150 GS. ua-cam.com/video/GIm9DqZ6dmo/v-deo.html

@@motocomfort_de Danke, alles klar. Ich habe die 2023 erst gekauft vom Händler, mit großer Durchsicht.

@@Outbrake100 Die jedoch leider den Kardan nicht beinhaltet. Was da im Tunnel los ist, weiß niemand. Gruß!

@@georgiosbratis1627 Hallo Georg, eigentlich nicht. Er hat sich bei mir während der Fahrt selbst wieder angelernt. Es gibt dafür aber ein Gerät. Schau dazu bitte in die Videobeschreibung. LG Bernd

@@motocomfort_de Lieber Bernd ich danke die für die schnelle Antwort.Hoffe es klappt! LG Georg

Moin Frank! Dein Vorschlag ist durchaus in Erwägung zu ziehen. Auch könnte man die gezeigte Prozedur einmal durchführen, dabei das Entlüftungsventil durch einen Schlauch ersetzen, der am Ende das Ventil hat. (Wie bei der 1150er) Den Schlauch könnte man mit Kabelbinder am Rahmen über dem Anlasser fixieren und käme nun immer an das Ventil, ohne etwas abbauen zu müssen. LG Bernd

@@motocomfort_de Danke Bernd, auch eine gute Idee. Ich wollte eh mal bei Dir einen Workshop buchen, Schwerpunkt Wartung und Ventilspiel. Ich bemerke, dass meine R1200r LC/2018 mit zunehmender km-Leistung (aktuell 23.000km )lauter in der Zylinderkopfmechanik wird (nur bei warmen Motor); das Ventilspiel ist genau in der Mitte der Toleranz. Ggf. mal ein Thema für einen Workshop, lieben Dank.

Nichts kommt auf den Jahrgang an. Alle 1200er und 1250er LC, egal welches Baujahr bekommen das. Welche Schwinge? Endantrieb, weil völlig mit der Welle rostverbacken? Echte Premiumqualität.

@@motocomfort_de ​​⁠ genau mein mech da nicht offiziell bmw hat d nichts ersetzt deshalb komplett hinten festgepappt. Vorne war kein kugellager mehr zu finden😂 die Gelenkachsen um 8-10mm usw die Hinterradschwinge inwendig verletzt ect. Alles kam neu rein… in Reykjavik… also inkl Versand. Nun ist alles wieder traumhaft. Bis auf die vordere manschette die relativ unflexibel ist und sich immer wieder löst… (die Haken)

@@argentum_on_glass Dann unbedingt die Welle schützen. Die salzige Luft an der Küste sorgt für schnellen, neuen Rost. ua-cam.com/video/e8WtEDJaYkM/v-deo.html

@@thorstentoto8647 Danke schön! Schau auf jeden Fall nach. Die weiteren, auch neuen Videos von mir zu dem Thema helfen Dir bestimmt auch weiter. LG Bernd

@@clausfriishansen2247 Thanks for your feedback.👍 Greetings from Germany, Bernd

@@A.Calhan Aha, deshalb schwimmt die im Tunnel rum. Oder nutzen die Werkstätten was anderes? Bitte schlau uns auf. Für Informationen sind wir immer sehr dankbar da es um das Leben der Menschen geht, die sich auf diese Maschinen setzen. LG Bernd

​@@motocomfort_de Bitte sehe meinen Kommentar nicht als destruktive Kritik, sondern als konstruktive Kritik. Es ist tatsächlich so, dass NBU 30 PTM eine Hochleistungs-Montagepaste ist, insbesondere weil es auch ein wasserbeständiges Fett ist. Ich kenne kein anderes Fett, das sowohl wasserbeständig ist als auch von vielen professionellen Firmen verwendet wird, hauptsächlich bei der Schmierung großer Absperrhähne und auch Kardans. Eine Molub Alloy kostet 10-12 Euro pro 100g, während 100g Staburags NBU 30 PTM etwa 80-100 Euro kosten.

@@A.Calhan Die Info ist angekommen. Danke für den ausführlichen Kommentar. 👍Ich kenne das Datenblatt von NBU 30 PTM. Jedoch ist die Molybdänpaste nach Jahren noch an den Stellen, wo sie aufgetragen wurde, wie man im Video klar sieht. Wasser perlt vollständig ab. Daher nochmals die Frage, die Du auch nicht als persönlichen Angriff auffassen solltest: Was wird da abgeschleudert und schwimmt im Tunnel? Das sehe ich hier ja nicht zum ersten Mal. Wenn sich jemand zum Test bereit erklärt, können wir hier gerne Staburags nehmen, eine längere Tour machen und am nächsten Tag reinsehen, so wie das im Video der Fall war. Gruß Bernd

@@motocomfort_de Auch wenn die Molybdänpaste nach Jahren noch an den Stellen vorhanden ist, an denen sie aufgetragen wurde, bedeutet das nicht zwangsläufig, dass sie ihre Schmierwirkung noch erfüllt. Es ist entscheidend, dass das Schmiermittel in die Reibungsflächen eindringt, die tatsächlich die Belastung tragen, was hier offensichtlich nicht der Fall ist. Die optimale Lösung wäre, einen Schmiernippel am Kardan anzubringen, damit man bei jeder Inspektion gezielt schmieren kann.

@@A.Calhan Die Lager sind gekapselt und mit Fett verpresst. Die kannst Du gar nicht fetten. Das Fett macht nur die mindere Wellenqualität wett, verhindert Rost und somit, dass Rostpartikel in die Zwischenräume eindringen. Die von uns mit Molybdänpaste behandelten Wellen halten zigmal länger als die unbehandelten. Ich empfehle den Kommentar von @axelwellmann6521 zu lesen, der seine Welle hier gepflegt und dann 120TKm abgespult hat. Alle hier behandelten Wellen sind in gutem Zustand und haben keine geplatzten Lagerkapseln. Dein Kommentar geht leider völlig am Problem vorbei. Wir schmieren hier keine unschmierbaren, verkapselten Lager, sondern sorgen für lange Haltbarkeit der Wellen. Ich rede hier übrigens nicht nur von zehn Stück!!

Als Köder für welche wie Dich! 🥳

Hallo Klaus, die Shims und auch die Toleranzwerte sind völlig identisch! Wenn es links laut tickert oder rasselt, sollte der verstärkte Spanner rein. Bei den Leuten, die hier waren, hat BMW das nicht übernommen. In der Garantiezeit sollte das aber eigentlich der Fall sein. VORSICHT: Es gibt mittlerweile Videos, wo sehr Unbedarfte einfach den alten Spanner raus- und den neuen reinschrauben. Richtigerweise sollte der linke Deckel runter, der OT (Kette spannungsfrei) eingestellt und die Steuerkette sicherheitshalber mit einem Kabelbinder fixiert sein. Erst jetzt den Tausch vornehmen. LG Bernd

@@motocomfort_de super Bernd👍, dank für die kompetente Rückmeldung 🙏. Immer wieder ein Vergnügen mit dir zu kommunizieren.

Hallo Ulli, hier läuft kein Öl aus dem Endantrieb (180ml), weil wir einen Stopfen in das Loch des ABS-Sensors stecken. Deine Welle ist völlig anders gefertigt und rostet nicht. Du brauchst Dir keine Sorgen machen. Die K ist das beste Motorrad, das BMW gebaut hat. Der Motor ist nahezu unkaputtbar. LG Bernd

@@motocomfort_de : " Die K ist das beste Motorrad, das BMW gebaut hat." Das geht ja runter wie (Endantriebs-) Öl 🤩 Danke!

@@achiml.1792 Stimmt, sehr guter Hinweis, den ich in die Videobeschreibung aufnehme. 👍 Entsprechend macht es dann ja auch Sinn, den Deckel auch ohne Flüssigkeitswechsel mal zu öffnen um den Überdruck entweichen zu lassen, bzw. die überschüssige Flüssigkeit zu entfernen.

@@eugenkroll728 Freut mich!👍

Danke für das Lob! 😀