Wie immer sehr ruhig und sachlich erklärt! Danke Bernd für deine tolle Videos! 👍 Schade und peinlich,dass die Jungs bei BMW so unsauber arbeiten! Übrigens ich habe meine R1250gs adventure aus 2020 wegen der Steuerkette- Probleme zurückgeben, die Jungs (bmw Niederlanderlassung) wollten nichts mehr machen und ich wollte die Maschine nicht privat verkaufen und sie jemanden unterjubeln. LG aus Norderstedt 😊✌️
Das komische Ventil dient nur zur Beruhigung der Kundschaft. Niemals kann es sicherstellen, daß der Kardantunnel ohne Feuchtigkeit bleibt. Also vergesst es. Macht alle 40 000 km eine ordentliche Kardanwartung und gut ist.
Zinkspray auf Aluminium ist semioptimal, weil zink und aluminium miteinander reagieren, sobald etwas feuchtigkeit dazukommt. D.h. Die korrossion wird dadurch begünstigt. Besser wäre eine epoxydharzgrund und darauf der Lack oder ein epoxydharzlack.
Hallo Gerald, das hatten wir schon. Schau mal in den Kommentar von Werner Mayer. Feuchtigkeit kommt durch den Einbrennlack nicht dazu. Auch im Video sag ich, dass auch anderes geht. LG Bernd
Ich habe am Montag meinen Termin nach 60 000 den Kardan zu tauschen. Ich werde mal nach Bilder von dem getauschten fragen. Bin mal gespannt ob man welche zu Gesicht bekommt. Oder sogar das getauschte Teil behalten darf. Das Versiegeln des Lochs ist eine Gute Idee. Werde die Werkstatt daran messen. Wieder sehr informativ und hilfreich. Danke, durch deine Videos traue ich mich schon an erste leichte Arbeiten am Bike. Abo schon lange dagelassen. LG vom Rursee
Hallo Frank, die alte Welle darfst Du nicht behalten. Das Loch wird nach Werksvorgabe standardmäßig nicht versiegelt. Toll, dass Du Dich an erste Sachen rantraust. Viele Grüße, Bernd
Wie immer ein klasse Video von dir. BMW steht wohl bei diesen Arbeiten unter Zeitdruck,echt schade das man die Arbeit nachbehandeln muss. Bernd…….mach weiter so👍
Servus Bernd! Wie immer ein super Video dass die Sachlage auf den Punkt bringt👍👍 Begeisterung löst BMW da aber wieder mal nicht aus mit dieser Aktion! Ich freu mich schon auf das langersehnte Video zum Kühlwasserwechsel👍👍 Ich weiss dass die Kupplungsflüssigkeit normalerweise nicht getauscht wird, das Zeug wird aber über die Jahre vermutlich nicht besser. Wäre super wenn du dazu evtl. bei Gelegenheit was sagen könntest. Ein Video drüber wäre natürlich noch schöner 😉😉 Viele Grüße Thomas
Wieder sehr informativ 👍🏻 Präzise auf den Punkt ❗️Endlich sieht man die Wunderlösung der Ingenieure von BMW mal im Detail 👌🏻 Wo kommt den der Überdruck her der das Wasser ausdrückt ❓Und mal ehrlich - Wer soll sich den in der BMW Werkstatt bei den Lohnkosten hinstellen und stundenlang ein Bohrloch befummeln für lau⁉️ Das könnt Ihr vergessen „Auftrag“ hin oder her
Super Arbeit, warum kann man diese Werkstatt nicht belangen ? Ich fahre zwar keine BMW ( Honda ) aber das ist eine tolle Bereicherung für alle BMW Fahrer
Das Loch für das Ventil wird in jeder BMW Werkstatt so gebohrt und blank gelassen. Das hier im Video ist nicht die Ausnahme, sondern die Regel. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd, Habe eine Frage an dich, habe vor 2 tage ganze kardan check selbst gemacht, so wie du in die andere Video gezeigt hast. Soll ich lieber auch so ein loch bohren und ein ventil rein machen ? Wurde mich freuen auf deine Antwort. Liebe Grüße Bogdan
Hallo Bogdan, wenn Du das Loch haben willst, fahr zu BMW. Egal wie alt Deine GS LC ist, die machen das Loch und Ventil kostenlos rein. Danach musst Du aber alles wieder öffnen, enspahnen, entgraten und das Loch versiegeln. Die Kardanwelle mit Molybdänpaste vor Rost schützen und alle zwei bis drei Jahre kontrollieren, reicht. Ich hab kein Loch im Tunnel. Viele Grüße, Bernd
Sehr interessantes Video, danke für den tollen Einblick, Eine Frage stellt sich mir noch: Braucht das Schnabelventil nicht einen gewissen Druck, damit es sich öffnet und das Wasser abfließen kann. Denn es handelt sich doch nur um eine geringe Menge Flüssigkeit, die eigentlich keinen Druck auf das Ventil ausübt?
Stimmt. Den Druck gibt es nicht. Es wird empfohlen, das mit den Fingern ab und zu zusammenzudrücken, also zu melken. Dabei kann man auch gleich prüfen, ob das Ding noch da ist. Lächerlich, wie die ganze Aktion. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd, Super Video Danke. Hab da mal ne Frage. Weisst du warum nur die an der GS dieses Ventil nachgerüstet wird und nicht an R1250R R1250RS un R1250RT? Der Kardan ist ja der gleiche.Oder? Vielen Dank für dein Feedback. P.S. Der Freundliche konnte mir keine befriedige Antwort darauf geben.
Hallo Frenz, die Antwort darauf ist auch unbefriedigend. Bei der GS wird der Kardan konzeptbedingt angeblich stärker beansprucht, wegen des längeren Federwegs und des damit zusammenhängenden Knickwinkels zwischen Kardantunnel und Hinterachsgetriebe. Angeblich ebenfalls überdurchschnittlich strapaziert werden die Behörden-RT, etwa beim Überfahren hoher Bordsteine, die also ebenfalls geprüft werden. Nach meiner Erfahrung verfaulen die Wellen von R und RS genauso., wie die der GS. Das ist aber ebenfalls paradox: In der BMW Begründung für die Aktion spielt auch Rost eine Rolle. Beim Frequenztest plötzlich nicht mehr. Kenne einige Leute, deren Kardan am Endantrieb festgerostet ist, die aber den Frequenztest bestanden haben. Keine Hilfe seitens BMW. Die wollen die Marke wechseln und sind es leid. Für mich verständlich. Problem dabei ist, dass man als ehrlicher Verkäufer die festgerostete Welle nicht verschweigen will. Aber wer kauft dann so ein Motorrad? Viele Grüße, Bernd
Hi Bernd, super Video und gut erklärt. Du könntest noch dein Video zum Kardanausbau in der Videobeschreibung verlinken. Hatte die Woche auch endlich meinen Termin bei der Werkstatt. Als ich das Motorrad abgeholt habe, habe ich doch etwas verwundert unter den Kardan geschaut und gefragt, wo das Ventil ist. Nach kurzer Kontrolle wurde festgestellt, dass nur das Loch aber nicht das Ventil vorhanden ist. Anschließend wurde das Ventil auf unbehandeltes Alu verbaut. Also, schaut immer, ob das Ventil zumindest nach dem Werkstattbesuch vorhanden ist 😉 LG Paul
Hallo Paul, schönen Dank für das Lob. Link ist eingetragen. Also auch Danke für den Hinweis. Ist zum Teil schon toll, was in den Werkstätten in der Hinsicht abgeht. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd wieder mal ein tolles Video und sehr gut erklärt.Aber ich glaube das die bei BMW kosten sparen wollen.So geht Mann einfach mit den Sachen von anderen Leuten um.Das Motorrad kosten ja auch ein paar Euro's.😇😭
Hallo Bernd und vielen Dank für diese Information. Ich habe vor einer Woche eine neue Kardanwelle auf Kulanz bekommen. Meine GS ist aus 2017 BJ mit 44000km und ich finde es grossartig, dass BMW alle Kosten übernommen hat (sogar das Ersatzmotorrad musste ich nicht bezahlen) Es ist aber wirklich schade, dass manche Arbeiten von BMW nicht gut ausgeführt sind. Jetzt kann ich das Loch versiegeln, Alles sauber machen und die Sache ist erledigt 😊
Hallo Vasil, ist ja gut, dass Dir mit der Kardanwelle geholfen wurde. Dennoch hätte die nach 44TKM eigentlich nicht defekt sein dürfen. Sei's drum. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Ich danke dir Bernd für die Unterstützung und die Tipps, die du mir gegeben hast. Ohne sie hätte ich die Welle wahrscheinlich selber bezahlen müssen. Die 44 Tkm sind nichts für das Motorrad, aber Ich denke es war eine Denkfehler von den Ingenieuren beim BMW. Früher hatten sie doch ein Loch gehabt 🧐 Warum sie damit aufgehört haben ist mir nicht bekannt. Viele Grüsse Vasil
Alles andere wäre aber auch wirklich eine Frechheit, da es sich um eine sicherheitsrelevante Aktion handelt. Dass das Schnüffelstück tatsächlich helfen soll ... nun, das darf jeder für und mit sich selbst ausmachen.
Das ist doch wohl das Mindeste.Wenn der Kaufmann bestimmt was der Ingenieur umsetzen darf, kommt so etwas dabei heraus.Wichtig ist für den Konzern,dass die Aktienrendite stimmt.
Das, was BMW zu diesem Thema abliefert, ist wirklich jämmerlich - zumal sich ja bereits gezeigt hat, dass dieses "Schnüffelstück" nicht wirklich den gewünschten Erfolg bringt. Wie das aber dann bei BMW realisiert wird, das schlägt dann tatsächlich dem Fass den Boden aus.
Da sollte man sich fragen, ob man das wirklich wirklich einbauen lässt. Ein vernünftiger Kardan Service ist vielleicht besser. Muss ich das überhaupt einbauen lassen? Was für ein Absturz für BMW und ich fahre so gern mit meiner GS 🤔🤔
@@berndkordt9794 Muss man nicht, ohne erhält man aber keine neue Welle, wenn der Frequenztest nicht bestanden wurde, oder man >60TKM abgespult hat. Wenn aus der "Serviceaktion" eine Rückrufaktion des KBA werden sollte, ist das Loch leider Pflicht. Grundsätzlich stimme ich zu. Ich halte eine regelmäßige Sichtkontrolle und Wartung für zielführender. Gruß, Bernd
@@berndkordt9794 Vor nicht allzulanger Zeit wurde ich noch als Spinner bezeichnet, als ich das Thema letztes Jahr im April erstmals ansprach. Übrigens mein Video mit dem mit Abstand schlechtesten Daumenverhältnis. Wundern tut's mich aber nicht - immerhin habe ich damit die heilige Kuh angegriffen ...
@@Fairkehr Das GS-Forum überschlägt sich mit 4-5 Rädelsführern meine Videos verächtlich zu machen. Grundtenor ist, dass ich nur Panik verbreite und mich wichtig mache. Die Hetze geht bis zu persönlichen Beleidigungen und Diffamierungen. Alles unter Aufsicht der Moderatoren, die mittlerweile eventuelle Links normaler User zu meinen Videos löschen. Das ficht mich allerdings nicht an, weiterzumachen. 😎Viele Grüße, Bernd
Moin Bernd, und Danke für das tolle Video. Alles wirklich sehr anschaulich beschrieben. Bei wurden die Arbeiten auch gerade durchgeführt. Sicher auch ohne anschließender Konservierung des Bohrlochs. Ist es nicht evtl. ausreichend, wenn ich nur das Schnabelventil entferne und dann von unten ohne den Kardan zu öffne das Bohrloch behandle?
Das Ventil von unten herauszubekommen, ohne dass es defekt geht… da wäre ich skeptisch, ob das klappt. Der Rand des Ventils ist schon sehr breit. Wundert mich sowieso, wie die das Teil durch das Loch da reinbekommen. Aber Versuch macht klug. 😅
Moin moin, wer das Bohrloch konservieren will, sollte keine zinkhaltigen Beschichtungsstoffe verwenden! Zink wurde gerne bei Eisen Substraten genutzt, weil der Zink sich anstelle des Eisens opfert und somit die Korrosion des Eisens verhindert. Bei Aluminium / Zink Kobinationen würder das Aluminium den Zink schützen. Es tritt eine verstärkte Aluminium-Korrosion auf! Hinweise dazu sind in der "elektrochemischen Spannungsreihe" zu finden. Also konserviert die Bohrungen mit zinkfreien Stoffen. Bleibt oben Werner
Das hier verwendete Spray kann auf Aluminium eingesetzt werden. Herstellerangabe: Das Spray schützt absolut jede Metalloberfläche zuverlässig vor Korrosion und Rost. www.amazon.de/AGT-Zinkspray-Zink-Aluminium-Spray-Zink-Spray/dp/B00JIU05H6 Aber wie im Video erklärt, gibt es viele Möglichkeiten, das Loch zu schützen.
Soll das Loch mit dem Nupsi drin der Belüftung dienen und /oder dem Abfluss von Kondenswasser? Ich frage deshalb weil der Nupsi innen einen Rand hat über den das Wasser nicht gut abfliesen kann. Außerdem braucht es wohl einiges an Wasser bis das Gummiteil öffnet. Vielleicht ergibt sich aber auch beim Aus und einfedern so eine Art Über/Unterdruck im Kardangehäuse was das Belüften begünstigt......🤔😉
Hallo Klaus, der Belüftung dient es nicht, weil es sich nicht durch Luftdruck öffnet. Es soll Wasser abfließen lassen und ist auch durch den Rand nicht mal dafür voll tauglich. Und richtig, es muss schon gut Wasser vorhanden sein eh das öffnet. Bei Feuchtigkeit macht es gar nichts. Kondensat ist immer vorhanden. Einfach nur Aktionismus. Viele Grüße, Bernd
Gute Arbeit, ihr beiden! Dass das BMW nicht gleich beim Rückruf Nägeln mit Köpfen macht, hinterlässt einen schalen Geschmack. Leider. Bis bald beim Kühlwasser-Video, Günter aus Nürnberg
Stehe nun auch vor der Entscheidung eine Bohrung im Kardan rein setzen zu lassen oder nicht. Vorteil wäre dann der Tausch alle 60Tkm des Kardans seitens BMW. Der Nachteil ist, das gebohrt wird und das Ventil eh nichts bringt. Also, da ich eh, auch mit Ventil, den Kardan warten müsste, ich es auch sein lassen kann und halt dann auf die Garantie verzichte. Oder ist es doch generell angebracht das Ventil zu haben da alle neueren Baujahre es ab Werk bekommen...? Bernd, Du hast es auch nicht drin oder ?
Die Welle rastet allerdings schon nach 40Tkm und müsste eigentlich früher raus. Bei Leebmann24.de gibts die Welle für 120 Euro. Da ist mir egal, ob ich die von BMW umsonst bekomme. Hinterher alles öffnen, einfetten etc. muss man sowieso. Dafür lass ich mir nicht den Tunnel zerbohren. Heißt also, ich hab kein Ventil drin. Das bringt eh nix. LG Bernd
Irgendwie habe ich den Überblick verloren… Ist denn mit Prüfaktion (ggf. Tausch), gummiventil & sauber einbringen sichergestellt das in Zukunft keine derartigen Kardanprobleme auftreten ? Kontrolle & Wartung durch abklappen alle z.b 10tsd km vorausgesetzt ? Ehrlich gesagt bin ich verunsichert was dies betrifft.
Nein, leider ist gar nichts sichergestellt. Das Einzige was hilft, ist selbst abklappen, Welle rausholen, reinigen und fetten. Dies etwa alle zwei Jahre. Die Kardanwartung wird nach wie vor nicht von BMW durchgeführt. Es sei denn, ggf. auf Verlangen. Es haben sich aber schon Werkstätten geweigert, die Welle herauszuholen. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de danke das Du so hartnäckig an der Sache dran bleibst. Das hilft vielen sicher weiter wenn es darum geht auch für oder gegen eine GS zu entscheiden. Wenn die regelmäßige Pflege verhindert das Schäden entstehen dann kann man wenigstens etwas unternehmen.
Leider sind viele Werkstätten gar nicht mehr interessiert an einer Reparatur, eher werden lieber Teile getauscht, obwohl eine Reparatur möglich wäre! Liegts einfach nur an fehlendem Fachpersonal, die das auch reparieren kann, oder ist das Interesse am schnell Geld verdienen größer?! Beides nicht schön für den Kunden 🙈 Auch halte ich die Stundensätze vieler Markenwerkstätten für viel zu hoch... Ich schraube auch einiges an meinem Motorrad-Fuhrpark, habe aber auch eine gute Moped-Werkstatt mit motiviertem Cheff, samt Gesellen, die immer erst einmal nachsehen, obs reparabel ist und auch mal Gebrauchtteile besorgen. Und das alles auch noch zu einem vernünftigen Preis... Da kostet halt ein Bnw-Kundendienst 200-250 Euro und nicht 600 Euro, wie beim "Freundlichen"🙈 Jeder der schon mal selbst einen Kundendienst gemacht hat, weiß was das Material kostet und wielange man wirklich braucht..., da ist dann auch bei 250,-Euro noch was verdient! z.B.: Mat. für meine 2012er GS mir Motoröl, Getriebeöl, Kardanöl, 4 Zündkerzen, Ölfilter, Luftfilter waren knappe 80,-€ und gebraucht habe ich sehr gemütliche🍺 🚬 2 Stunden...🤗
Bin immer noch nicht sicher ob dieses Ventil die Lösung für das Feuchtigkeitsproblem im Kardan ist. Reicht es nicht aus alle 40.000km den Kardan zu schmieren. Bernd was ist deine Meinung.
Hallo Norbert! Ja, das reicht m. E. völlig aus! Ich hab mir bislang nichts in den Tunnel bohren lassen. Alle nachträglich reingebastelten Ventile, die ich bislang gesehen habe, überzeugen mich nicht. Alle drei Jahre oder ca. 40TKm nachpflegen, reicht mir. Nach 100TKm Welle wechseln und gut ist. Viele Grüße, Bernd
2 x, weil er eine Raste hat, die jetzt genau unten passt. Darüberhinaus ist das Loch durch die Farbe verkleinert und das klebrige Alufett erledigt den Rest. Leider nicht das Ergebnis, das Du als Zyniker erwartet hast. 😎
Bei meiner GSA Baujahr 2022 war das Ventil schon ab Werk gesetzt und scheint auch wirklich fest zu sitzen. Weiß jemand ob das Loch auch nachträglich gesetzt wurde oder ob der Tunnel das schon bei der Produktion bekommt?
Hallo Andreas. Das weiß vielleicht ein anderer Zuschauer. Ob das Loch nach der Lackierung entstanden ist, siehst Du, wenn Du das Ventil etwas zur Seite drückst und Dich blankes Alu anstrahlt. Viele Grüße, Bernd.
Hallo Bernd, ich habe ein kurzes Video dazu hochgeladen. Leider ist bei meiner GSA 2022 der gleiche Fusch gemacht worden. ua-cam.com/video/uysBH4IPPIo/v-deo.html&feature=share&si=ELPmzJkDCLju2KnD5oyZMQ
Schon krass. Meine R 1250 R wurde auch mit dem Ventil ab Werk ausgeliefert. Da ist es dasselbe. Dann bauen die das bike wahrscheinlich erst komplett zusammen und danach bohrt einer das Loch, oder so ähnlich.
Dieses Hungerspiel ist unterhaltsam. Da gibt man viel Geld aus für gefühlte Perfektion, Komfort und neidische Augen, doch plötzlich ist alles anders. Mittlerweile wird man als GS-Fahrer hämisch bedauert und meidet Parkplätze mit Ritzelflitzern. Mobile läuft gerade über, und der Erlös kollabiert. Auch hier wieder Häme: Wer sich eine GS leisten kann, kann sich auch einen Totalschaden leisten. Dabei haben die meisten GS ihre maximale Power noch nicht mal im Ansatz ausgetestet. Willkommen in Absurdistan. Wer lässig bis zum 6. Gang und 90 hochschaltet, braucht maximal eine 500er. Das Internet macht so manche Illusion und unser gutes altes deutsches Geschäftsmodell kaputt. Wenn ein RE-Fahrer mehr Grinsen als ein GS-Fahrer im Gesicht hat, dann ist etwas faul im Staate Dänemark.
Über Sinn oder Unsinn einer GS kann man viel diskutieren. Vor allem bei jenen, die alle zwei Jahre das neuste Modell haben und die Gebrauchte mit 8000Km in Zahlung geben. Es ist ein Langstreckentourer der je nach Geschick des Fahrers auch im Gebirge zurecht kommt. Fürs Gelände viel zu schwer und zu teuer. Der Trend geht mehr und mehr zur Mittelklasse. Sicher auch den irren Preisen geschuldet.
Typisch BMW Werkstatt ! Immer nur blabla und großzügig abrechnen. Die Mopeds fahren ja gut aber die Vertragswerkstätten passen mir da gar nicht . Werkstätten wie die vom Bernd sollte jeder in der Nähe haben !
Vielen Dank für das tolle Lob. Wir können hier jedoch keine BMW Vertragswerkstatt ersetzen. Die sollte immer erster Ansprechpartner bleiben. Wir geben hier gerne alle Tipps zur Pflege und Wartung. Viele Grüße, Bernd
Dieses Angebot von Bernd ist so genial. Er gibt alle Tipps, die nötig sind, um sich da selbst mal ranzutrauen. Natürlich hilft er, wenn’s mal klemmt. Toller Workshop, toller Schrauber und ein geiler Typ isser auch noch. Im nächsten Jahr komme ich auf jeden Fall für die Anleitung zur großen Inspektion. Vielen Dank, Bernd. 👌👌👍👍
@@ullimueller609 Muss nicht , kann aber. Dann hilft kein Kupplungziehen. Kenne selbst mehrere Verunfallte. Mit Pech zerreist es den kompletten Endantrieb samt Welle.
Bei solchem Pfusch, hätte ich einen Sachverständigen nebst Anwalt eingeschaltet! Alleine das Schnabelventil ist ein Pfusch sondergleichen. BMW Pfusch wie bei den Pkw mit TwinTurbo und Wastegateventil...Unglaublich!
*👉BITTE SCHAUT UNBEDINGT AUCH IN DIE VIDEOBESCHREIBUNG!!👈*
Wie immer sehr ruhig und sachlich erklärt! Danke Bernd für deine tolle Videos! 👍 Schade und peinlich,dass die Jungs bei BMW so unsauber arbeiten! Übrigens ich habe meine R1250gs adventure aus 2020 wegen der Steuerkette- Probleme zurückgeben, die Jungs (bmw Niederlanderlassung) wollten nichts mehr machen und ich wollte die Maschine nicht privat verkaufen und sie jemanden unterjubeln. LG aus Norderstedt 😊✌️
Hallo Ned, sehr schade! Freu mich aber, dass Du trotzdem noch hier reinschaust! Viele Grüße, Bernd
Das komische Ventil dient nur zur Beruhigung der Kundschaft. Niemals kann es sicherstellen, daß der Kardantunnel ohne Feuchtigkeit bleibt. Also vergesst es. Macht alle 40 000 km eine ordentliche Kardanwartung und gut ist.
Hallo Arni! Das unterschreib ich! Viele Grüße, Bernd
Zinkspray auf Aluminium ist semioptimal, weil zink und aluminium miteinander reagieren, sobald etwas feuchtigkeit dazukommt. D.h. Die korrossion wird dadurch begünstigt. Besser wäre eine epoxydharzgrund und darauf der Lack oder ein epoxydharzlack.
Hallo Gerald, das hatten wir schon. Schau mal in den Kommentar von Werner Mayer. Feuchtigkeit kommt durch den Einbrennlack nicht dazu. Auch im Video sag ich, dass auch anderes geht. LG Bernd
Ich habe am Montag meinen Termin nach 60 000 den Kardan zu tauschen. Ich werde mal nach Bilder von dem getauschten fragen. Bin mal gespannt ob man welche zu Gesicht bekommt. Oder sogar das getauschte Teil behalten darf.
Das Versiegeln des Lochs ist eine Gute Idee. Werde die Werkstatt daran messen. Wieder sehr informativ und hilfreich. Danke, durch deine Videos traue ich mich schon an erste leichte Arbeiten am Bike. Abo schon lange dagelassen. LG vom Rursee
Hallo Frank, die alte Welle darfst Du nicht behalten. Das Loch wird nach Werksvorgabe standardmäßig nicht versiegelt. Toll, dass Du Dich an erste Sachen rantraust. Viele Grüße, Bernd
Wie immer ein klasse Video von dir.
BMW steht wohl bei diesen Arbeiten unter Zeitdruck,echt schade das man die Arbeit nachbehandeln muss.
Bernd…….mach weiter so👍
Hallo Jörg, vielen Dank. Ich werde mich bemühen. Viele Grüße, Bernd
Servus Bernd!
Wie immer ein super Video dass die Sachlage auf den Punkt bringt👍👍
Begeisterung löst BMW da aber wieder mal nicht aus mit dieser Aktion!
Ich freu mich schon auf das langersehnte Video zum Kühlwasserwechsel👍👍
Ich weiss dass die Kupplungsflüssigkeit normalerweise nicht getauscht wird, das Zeug wird aber über die Jahre vermutlich nicht besser.
Wäre super wenn du dazu evtl. bei Gelegenheit was sagen könntest.
Ein Video drüber wäre natürlich noch schöner 😉😉
Viele Grüße Thomas
Hallo Thomas, Du rennst bei mir ein Scheunentor ein. Es gibt noch so viel Themen! Wir werden uns bemühen. 😉 Viele Grüße, Bernd
Wieder sehr informativ 👍🏻 Präzise auf den Punkt ❗️Endlich sieht man die Wunderlösung der Ingenieure von BMW mal im Detail 👌🏻 Wo kommt den der Überdruck her der das Wasser ausdrückt ❓Und mal ehrlich - Wer soll sich den in der BMW Werkstatt bei den Lohnkosten hinstellen und stundenlang ein Bohrloch befummeln für lau⁉️
Das könnt Ihr vergessen „Auftrag“ hin oder her
Es gibt wohl Werkstätten, die das machen. Meist natürlich gegen separate Entlohnung. Ok, soll so sein...
Super Arbeit, warum kann man diese Werkstatt nicht belangen ? Ich fahre zwar keine BMW ( Honda ) aber das ist eine tolle Bereicherung für alle BMW Fahrer
Das Loch für das Ventil wird in jeder BMW Werkstatt so gebohrt und blank gelassen. Das hier im Video ist nicht die Ausnahme, sondern die Regel. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd,
Habe eine Frage an dich, habe vor 2 tage ganze kardan check selbst gemacht, so wie du in die andere Video gezeigt hast.
Soll ich lieber auch so ein loch bohren und ein ventil rein machen ?
Wurde mich freuen auf deine Antwort.
Liebe Grüße Bogdan
Hallo Bogdan, wenn Du das Loch haben willst, fahr zu BMW. Egal wie alt Deine GS LC ist, die machen das Loch und Ventil kostenlos rein. Danach musst Du aber alles wieder öffnen, enspahnen, entgraten und das Loch versiegeln. Die Kardanwelle mit Molybdänpaste vor Rost schützen und alle zwei bis drei Jahre kontrollieren, reicht. Ich hab kein Loch im Tunnel. Viele Grüße, Bernd
Sehr interessantes Video, danke für den tollen Einblick, Eine Frage stellt sich mir noch: Braucht das Schnabelventil nicht einen gewissen Druck, damit es sich öffnet und das Wasser abfließen kann. Denn es handelt sich doch nur um eine geringe Menge Flüssigkeit, die eigentlich keinen Druck auf das Ventil ausübt?
Stimmt. Den Druck gibt es nicht. Es wird empfohlen, das mit den Fingern ab und zu zusammenzudrücken, also zu melken. Dabei kann man auch gleich prüfen, ob das Ding noch da ist. Lächerlich, wie die ganze Aktion. Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd,
Super Video Danke.
Hab da mal ne Frage.
Weisst du warum nur die an der GS dieses Ventil nachgerüstet wird und nicht an R1250R R1250RS un R1250RT? Der Kardan ist ja der gleiche.Oder?
Vielen Dank für dein Feedback.
P.S. Der Freundliche konnte mir keine befriedige Antwort darauf geben.
Hallo Frenz, die Antwort darauf ist auch unbefriedigend. Bei der GS wird der Kardan konzeptbedingt angeblich stärker beansprucht, wegen des längeren Federwegs und des damit zusammenhängenden Knickwinkels zwischen Kardantunnel und Hinterachsgetriebe. Angeblich ebenfalls überdurchschnittlich strapaziert werden die Behörden-RT, etwa beim Überfahren hoher Bordsteine, die also ebenfalls geprüft werden. Nach meiner Erfahrung verfaulen die Wellen von R und RS genauso., wie die der GS. Das ist aber ebenfalls paradox: In der BMW Begründung für die Aktion spielt auch Rost eine Rolle. Beim Frequenztest plötzlich nicht mehr. Kenne einige Leute, deren Kardan am Endantrieb festgerostet ist, die aber den Frequenztest bestanden haben. Keine Hilfe seitens BMW. Die wollen die Marke wechseln und sind es leid. Für mich verständlich. Problem dabei ist, dass man als ehrlicher Verkäufer die festgerostete Welle nicht verschweigen will. Aber wer kauft dann so ein Motorrad? Viele Grüße, Bernd
Hi Bernd,
super Video und gut erklärt. Du könntest noch dein Video zum Kardanausbau in der Videobeschreibung verlinken.
Hatte die Woche auch endlich meinen Termin bei der Werkstatt. Als ich das Motorrad abgeholt habe, habe ich doch etwas verwundert unter den Kardan geschaut und gefragt, wo das Ventil ist. Nach kurzer Kontrolle wurde festgestellt, dass nur das Loch aber nicht das Ventil vorhanden ist. Anschließend wurde das Ventil auf unbehandeltes Alu verbaut.
Also, schaut immer, ob das Ventil zumindest nach dem Werkstattbesuch vorhanden ist 😉
LG
Paul
Hallo Paul, schönen Dank für das Lob. Link ist eingetragen. Also auch Danke für den Hinweis.
Ist zum Teil schon toll, was in den Werkstätten in der Hinsicht abgeht.
Viele Grüße, Bernd
Hallo Bernd wieder mal ein tolles Video und sehr gut erklärt.Aber ich glaube das die bei BMW kosten sparen wollen.So geht Mann einfach mit den Sachen von anderen Leuten um.Das Motorrad kosten ja auch ein paar Euro's.😇😭
Hallo Bernd und vielen Dank für diese Information.
Ich habe vor einer Woche eine neue Kardanwelle auf Kulanz bekommen. Meine GS ist aus 2017 BJ mit 44000km und ich finde es grossartig, dass BMW alle Kosten übernommen hat (sogar das Ersatzmotorrad musste ich nicht bezahlen)
Es ist aber wirklich schade, dass manche Arbeiten von BMW nicht gut ausgeführt sind.
Jetzt kann ich das Loch versiegeln, Alles sauber machen und die Sache ist erledigt 😊
Hallo Vasil, ist ja gut, dass Dir mit der Kardanwelle geholfen wurde. Dennoch hätte die nach 44TKM eigentlich nicht defekt sein dürfen. Sei's drum. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Ich danke dir Bernd für die Unterstützung und die Tipps, die du mir gegeben hast. Ohne sie hätte ich die Welle wahrscheinlich selber bezahlen müssen.
Die 44 Tkm sind nichts für das Motorrad, aber Ich denke es war eine Denkfehler von den Ingenieuren beim BMW. Früher hatten sie doch ein Loch gehabt 🧐 Warum sie damit aufgehört haben ist mir nicht bekannt.
Viele Grüsse Vasil
Alles andere wäre aber auch wirklich eine Frechheit, da es sich um eine sicherheitsrelevante Aktion handelt. Dass das Schnüffelstück tatsächlich helfen soll ... nun, das darf jeder für und mit sich selbst ausmachen.
Das ist doch wohl das Mindeste.Wenn der Kaufmann bestimmt was der Ingenieur umsetzen darf, kommt so etwas dabei heraus.Wichtig ist für den Konzern,dass die Aktienrendite stimmt.
Das, was BMW zu diesem Thema abliefert, ist wirklich jämmerlich - zumal sich ja bereits gezeigt hat, dass dieses "Schnüffelstück" nicht wirklich den gewünschten Erfolg bringt. Wie das aber dann bei BMW realisiert wird, das schlägt dann tatsächlich dem Fass den Boden aus.
Dem ist nichts hinzuzufügen...
Da sollte man sich fragen, ob man das wirklich wirklich einbauen lässt. Ein vernünftiger Kardan Service ist vielleicht besser. Muss ich das überhaupt einbauen lassen?
Was für ein Absturz für BMW und ich fahre so gern mit meiner GS 🤔🤔
@@berndkordt9794 Muss man nicht, ohne erhält man aber keine neue Welle, wenn der Frequenztest nicht bestanden wurde, oder man >60TKM abgespult hat. Wenn aus der "Serviceaktion" eine Rückrufaktion des KBA werden sollte, ist das Loch leider Pflicht. Grundsätzlich stimme ich zu. Ich halte eine regelmäßige Sichtkontrolle und Wartung für zielführender. Gruß, Bernd
@@berndkordt9794 Vor nicht allzulanger Zeit wurde ich noch als Spinner bezeichnet, als ich das Thema letztes Jahr im April erstmals ansprach. Übrigens mein Video mit dem mit Abstand schlechtesten Daumenverhältnis.
Wundern tut's mich aber nicht - immerhin habe ich damit die heilige Kuh angegriffen ...
@@Fairkehr Das GS-Forum überschlägt sich mit 4-5 Rädelsführern meine Videos verächtlich zu machen. Grundtenor ist, dass ich nur Panik verbreite und mich wichtig mache. Die Hetze geht bis zu persönlichen Beleidigungen und Diffamierungen. Alles unter Aufsicht der Moderatoren,
die mittlerweile eventuelle Links normaler User zu meinen Videos löschen.
Das ficht mich allerdings nicht an, weiterzumachen. 😎Viele Grüße, Bernd
Moin Bernd, und Danke für das tolle Video. Alles wirklich sehr anschaulich beschrieben. Bei wurden die Arbeiten auch gerade durchgeführt. Sicher auch ohne anschließender Konservierung des Bohrlochs. Ist es nicht evtl. ausreichend, wenn ich nur das Schnabelventil entferne und dann von unten ohne den Kardan zu öffne das Bohrloch behandle?
Hallo Holger, das ist auf jeden Fall besser, als das Alu unbehandelt zu lassen. Viele Grüße, Bernd
Das Ventil von unten herauszubekommen, ohne dass es defekt geht… da wäre ich skeptisch, ob das klappt. Der Rand des Ventils ist schon sehr breit. Wundert mich sowieso, wie die das Teil durch das Loch da reinbekommen. Aber Versuch macht klug. 😅
Moin moin,
wer das Bohrloch konservieren will, sollte keine zinkhaltigen Beschichtungsstoffe verwenden!
Zink wurde gerne bei Eisen Substraten genutzt, weil der Zink sich anstelle des Eisens opfert und somit die Korrosion des Eisens verhindert.
Bei Aluminium / Zink Kobinationen würder das Aluminium den Zink schützen. Es tritt eine verstärkte Aluminium-Korrosion auf!
Hinweise dazu sind in der "elektrochemischen Spannungsreihe" zu finden.
Also konserviert die Bohrungen mit zinkfreien Stoffen.
Bleibt oben
Werner
Das hier verwendete Spray kann auf Aluminium eingesetzt werden. Herstellerangabe: Das Spray schützt absolut jede Metalloberfläche zuverlässig vor Korrosion und Rost.
www.amazon.de/AGT-Zinkspray-Zink-Aluminium-Spray-Zink-Spray/dp/B00JIU05H6
Aber wie im Video erklärt, gibt es viele Möglichkeiten, das Loch zu schützen.
dann enthält dieses Spray nicht wirklich notwendige Mengen an Zink😮
@@wernermayer8190 Funktioniert jedenfalls als Metallgrundierung seit vielen Jahren problemlos.
Soll das Loch mit dem Nupsi drin der Belüftung dienen und /oder dem Abfluss von Kondenswasser? Ich frage deshalb weil der Nupsi innen einen Rand hat über den das Wasser nicht gut abfliesen kann. Außerdem braucht es wohl einiges an Wasser bis das Gummiteil öffnet. Vielleicht ergibt sich aber auch beim Aus und einfedern so eine Art Über/Unterdruck im Kardangehäuse was das Belüften begünstigt......🤔😉
Hallo Klaus, der Belüftung dient es nicht, weil es sich nicht durch Luftdruck öffnet. Es soll Wasser abfließen lassen und ist auch durch den Rand nicht mal dafür voll tauglich. Und richtig, es muss schon gut Wasser vorhanden sein eh das öffnet. Bei Feuchtigkeit macht es gar nichts. Kondensat ist immer vorhanden. Einfach nur Aktionismus. Viele Grüße, Bernd
Gute Arbeit, ihr beiden! Dass das BMW nicht gleich beim Rückruf Nägeln mit Köpfen macht, hinterlässt einen schalen Geschmack. Leider.
Bis bald beim Kühlwasser-Video, Günter aus Nürnberg
Stehe nun auch vor der Entscheidung eine Bohrung im Kardan rein setzen zu lassen oder nicht. Vorteil wäre dann der Tausch alle 60Tkm des Kardans seitens BMW. Der Nachteil ist, das gebohrt wird und das Ventil eh nichts bringt. Also, da ich eh, auch mit Ventil, den Kardan warten müsste, ich es auch sein lassen kann und halt dann auf die Garantie verzichte. Oder ist es doch generell angebracht das Ventil zu haben da alle neueren Baujahre es ab Werk bekommen...? Bernd, Du hast es auch nicht drin oder ?
Die Welle rastet allerdings schon nach 40Tkm und müsste eigentlich früher raus. Bei Leebmann24.de gibts die Welle für 120 Euro. Da ist mir egal, ob ich die von BMW umsonst bekomme. Hinterher alles öffnen, einfetten etc. muss man sowieso. Dafür lass ich mir nicht den Tunnel zerbohren. Heißt also, ich hab kein Ventil drin. Das bringt eh nix. LG Bernd
Irgendwie habe ich den Überblick verloren…
Ist denn mit Prüfaktion (ggf. Tausch), gummiventil & sauber einbringen sichergestellt das in Zukunft keine derartigen Kardanprobleme auftreten ? Kontrolle & Wartung durch abklappen alle z.b 10tsd km vorausgesetzt ?
Ehrlich gesagt bin ich verunsichert was dies betrifft.
Nein, leider ist gar nichts sichergestellt. Das Einzige was hilft, ist selbst abklappen, Welle rausholen, reinigen und fetten. Dies etwa alle zwei Jahre. Die Kardanwartung wird nach wie vor nicht von BMW durchgeführt. Es sei denn, ggf. auf Verlangen. Es haben sich aber schon Werkstätten geweigert, die Welle herauszuholen. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de danke das Du so hartnäckig an der Sache dran bleibst. Das hilft vielen sicher weiter wenn es darum geht auch für oder gegen eine GS zu entscheiden. Wenn die regelmäßige Pflege verhindert das Schäden entstehen dann kann man wenigstens etwas unternehmen.
@@wop9113 Stimmt! 😉
Hi🙋🏻♂️
Es gibt halt leider nicht viele Fachwerkstätten unter den "Fachwerkstätten"...🙈
Stimmt leider...
Leider sind viele Werkstätten gar nicht mehr interessiert an einer Reparatur, eher werden lieber Teile getauscht, obwohl eine Reparatur möglich wäre! Liegts einfach nur an fehlendem Fachpersonal, die das auch reparieren kann, oder ist das Interesse am schnell Geld verdienen größer?! Beides nicht schön für den Kunden 🙈
Auch halte ich die Stundensätze vieler Markenwerkstätten für viel zu hoch...
Ich schraube auch einiges an meinem Motorrad-Fuhrpark, habe aber auch eine gute Moped-Werkstatt mit motiviertem Cheff, samt Gesellen, die immer erst einmal nachsehen, obs reparabel ist und auch mal Gebrauchtteile besorgen. Und das alles auch noch zu einem vernünftigen Preis...
Da kostet halt ein Bnw-Kundendienst 200-250 Euro und nicht 600 Euro, wie beim "Freundlichen"🙈
Jeder der schon mal selbst einen Kundendienst gemacht hat, weiß was das Material kostet und wielange man wirklich braucht..., da ist dann auch bei 250,-Euro noch was verdient!
z.B.: Mat. für meine 2012er GS mir Motoröl, Getriebeöl, Kardanöl, 4 Zündkerzen, Ölfilter, Luftfilter waren knappe 80,-€ und gebraucht habe ich sehr gemütliche🍺 🚬 2 Stunden...🤗
Genau so ist es! 👍Viele Grüße!
Bin immer noch nicht sicher ob dieses Ventil die Lösung für das Feuchtigkeitsproblem im Kardan ist. Reicht es nicht aus alle 40.000km den Kardan zu schmieren. Bernd was ist deine Meinung.
Hallo Norbert! Ja, das reicht m. E. völlig aus! Ich hab mir bislang nichts in den Tunnel bohren lassen. Alle nachträglich reingebastelten Ventile, die ich bislang gesehen habe, überzeugen mich nicht. Alle drei Jahre oder ca. 40TKm nachpflegen, reicht mir. Nach 100TKm Welle wechseln und gut ist. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de So haben es die,die es wussten auch bei den alten K Modellen gemacht.Besser schon nach 15000km.Nannte sich:Staburaxen
@@norberthaase1697 Dann eher das hier: ua-cam.com/video/NY_Z3UaUWdo/v-deo.html
Durch das Entgraten /Ansenken hält der Pömpel jetzt bestimmt 1/2 mal so gut..
2 x, weil er eine Raste hat, die jetzt genau unten passt.
Darüberhinaus ist das Loch durch die Farbe verkleinert und das klebrige Alufett
erledigt den Rest. Leider nicht das Ergebnis, das Du als Zyniker erwartet hast. 😎
Bei meiner GSA Baujahr 2022 war das Ventil schon ab Werk gesetzt und scheint auch wirklich fest zu sitzen. Weiß jemand ob das Loch auch nachträglich gesetzt wurde oder ob der Tunnel das schon bei der Produktion bekommt?
Hallo Andreas. Das weiß vielleicht ein anderer Zuschauer. Ob das Loch nach der Lackierung entstanden ist, siehst Du, wenn Du das Ventil etwas zur Seite drückst und Dich blankes Alu anstrahlt. Viele Grüße, Bernd.
Hallo Bernd, ich habe ein kurzes Video dazu hochgeladen. Leider ist bei meiner GSA 2022 der gleiche Fusch gemacht worden.
ua-cam.com/video/uysBH4IPPIo/v-deo.html&feature=share&si=ELPmzJkDCLju2KnD5oyZMQ
@@andreasrahe9540 Hallo Andreas, ich bin baff! Danke für die Infos und das kurze Video!!👍 Viele Grüße, Bernd
Schon krass. Meine R 1250 R wurde auch mit dem Ventil ab Werk ausgeliefert. Da ist es dasselbe. Dann bauen die das bike wahrscheinlich erst komplett zusammen und danach bohrt einer das Loch, oder so ähnlich.
Dieses Hungerspiel ist unterhaltsam. Da gibt man viel Geld aus für gefühlte Perfektion, Komfort und neidische Augen, doch plötzlich ist alles anders. Mittlerweile wird man als GS-Fahrer hämisch bedauert und meidet Parkplätze mit Ritzelflitzern. Mobile läuft gerade über, und der Erlös kollabiert. Auch hier wieder Häme: Wer sich eine GS leisten kann, kann sich auch einen Totalschaden leisten.
Dabei haben die meisten GS ihre maximale Power noch nicht mal im Ansatz ausgetestet. Willkommen in Absurdistan. Wer lässig bis zum 6. Gang und 90 hochschaltet, braucht maximal eine 500er.
Das Internet macht so manche Illusion und unser gutes altes deutsches Geschäftsmodell kaputt. Wenn ein RE-Fahrer mehr Grinsen als ein GS-Fahrer im Gesicht hat, dann ist etwas faul im Staate Dänemark.
Über Sinn oder Unsinn einer GS kann man viel diskutieren. Vor allem bei jenen, die alle zwei Jahre das neuste Modell haben und die Gebrauchte mit 8000Km in Zahlung geben. Es ist ein Langstreckentourer der je nach Geschick des Fahrers auch im Gebirge zurecht kommt. Fürs Gelände viel zu schwer und zu teuer. Der Trend geht mehr und mehr zur Mittelklasse. Sicher auch den irren Preisen geschuldet.
Wo bekommt man das Schnabelventi außer bei bmw?
Wahrscheinlich bei Leebmann24.de
Und wo müsste man hin kommen, wenn man das mit Dir mal machen will? :-) Bzw. hast Du eine E-Mail-Adresse? (blöde Frage von mir 😂)
Die Kontaktdaten findest Du im Internet unter www.motocomfort.de
@@motocomfort_de Mega, danke :-) Ist ein Eckchen. Landstraße ca. 4 1/2 h.
Auch lustig das man da das Material schwächt und beinahe eine Sollbruchstelle einbaut.
Ein wichtiger Aspekt, den keiner anspricht. Wenn das weiter oxydiert, stellt sich irgendwann die Frage nach der Tunnelphysik.
Wer solche Konstruktion auf seine Kundschaft loslässt,hat vor gar nix Hemmungen.
Typisch BMW Werkstatt ! Immer nur blabla und großzügig abrechnen. Die Mopeds fahren ja gut aber die Vertragswerkstätten passen mir da gar nicht . Werkstätten wie die vom Bernd sollte jeder in der Nähe haben !
Vielen Dank für das tolle Lob. Wir können hier jedoch keine BMW Vertragswerkstatt ersetzen. Die sollte immer erster Ansprechpartner bleiben.
Wir geben hier gerne alle Tipps zur Pflege und Wartung. Viele Grüße, Bernd
Dieses Angebot von Bernd ist so genial. Er gibt alle Tipps, die nötig sind, um sich da selbst mal ranzutrauen. Natürlich hilft er, wenn’s mal klemmt. Toller Workshop, toller Schrauber und ein geiler Typ isser auch noch.
Im nächsten Jahr komme ich auf jeden Fall für die Anleitung zur großen Inspektion.
Vielen Dank, Bernd. 👌👌👍👍
Hallo hatte einen schweren Unfall mit der bmw gs 1200 lc wegen kardern melde mich mfg
Hallo Andrej, das tut mir leid. Bin gespannt. Viele Grüße, Bernd
@@motocomfort_de Wow!!!! Was passiert da genau? Das Teil geht fest und das Hinterrad blockiert?
Dann MUSS die Wartung eigentlich längst zum Standardprogramm gehören!!!
@@ullimueller609 Das war früher sogar mal der Fall. Heute musst Du selbst Hand anlegen. So wirds gemacht:
ua-cam.com/video/NY_Z3UaUWdo/v-deo.html
@@ullimueller609 Muss nicht , kann aber. Dann hilft kein Kupplungziehen. Kenne selbst mehrere Verunfallte. Mit Pech zerreist es den kompletten Endantrieb samt Welle.
Bei solchem Pfusch, hätte ich einen Sachverständigen nebst Anwalt eingeschaltet! Alleine das Schnabelventil ist ein Pfusch sondergleichen. BMW Pfusch wie bei den Pkw mit TwinTurbo und Wastegateventil...Unglaublich!
Die nennen das aber Maßnahme zum Werterhalt. 😂 Viele Grüße, Bernd