Відео

@@DannyRuiz-ej9sj Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. Cuando la bobina de arranque no te da continuidad o no te da ninguna lectura con el multímetro, es señal clara de que se dañó esa bobina y por lo tanto el motor no trabajará. Igualmente te podría suceder con la bobina de trabajo. Si fuese con alguna de las 2 bobinas auxiliares, aún puede ser recuperado ese motor. La solución final es dar a embobinar o hacerlo uno mismo. Saludos Cordiales.

@@jesusgonzales-nu9un Muchas Gracias por ver nuestro vídeo y por tu excelente comentario. Saludos Cordiales.

@@JMRepara disculpa puedo Aser le una pregunta.por que tengo un ventilador ventarrón y está funcionando se le va la potencia y tengo que apagarlo pará que no se queme le cambie las bocinas y le puse rolineras pero sigue igual .que podrá ser?

@@jesusgonzales-nu9un Se debe revisar el capacitor de arranque ya que podría haber deficiencia en él, pero también a la conexión del mismo porque cada conexión debe estar bien soldada. El otro detalle podría ser en el conexionado del motor. Las conexiones se soldan y podría haber soldadura fría en una de ellas, es decir, un falso contacto. Con sólo una de las líneas de las velocidades que esté haciendo mal contacto, puede perder velocidad hasta llegar a oscilar entre bajar y subir la velocidad. Si la parte mecánica del ventilador está en buen estado, sólo habría que revisar lo anterior. En resumen, lo más probable es que haya que revisar el motor en su conexionado. Saludos Cordiales.

@@AvielPerdomo-qq8pw Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. Podés desactivar los subtítulos desde tu reproductor, sólo debés dar un toque a la pantalla y aparecerá CC y pinchando en él se desactivarán los subtítulos que impiden ver bien el vídeo. Saludos Cordiales.

@@PedroPabloCruzGarcía Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. Muy Agradecido por ver nuestro vídeo y qué bueno que te gustó. Saludos Cordiales.

@@sabanayork1 Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. El sentido de giro cambia al conectar el cable neutro en el otro extremo del capacitor, aunque éste no tiene polaridad, afecta porque al cambiar de posición el cable NEUTRO, lo estás conectando con la línea de arranque en vez de la línea de trabajo. Saludos Cordiales.

@@humbertoarizaga7652 Gracias por ver nuestro vídeo. Es muy posible. Pero si en vez de solamente restaurar la continuidad, colocás una resistencia aproximada de 82 Ohmios, la reparación es estable y tarda más tiempo en dañarse nuevamente. Saludos.

@@remedioscaserosluchita Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. Si el ventilador está trabajando lento ahora, de como originalmente era, posiblemente se deba a que el capacitor esté presentando deficiencia. Aunque éste trabaja en el arranque también en combinación con la bobina de arranque y la bobina de trabajo, mantienen la velocidad constante y con la fuerza relativa a cada resistencia en cada velocidad. Se debe hacer prueba con el multímetro para capacitancia, para ver cómo está el porcentaje de pérdida. Ya que sabemos que tenemos por defecto +_ 5 % de márgen de lectura y capacitancia. O si tenés un capacitor con las mismas características, sería bueno realizar un reemplazo. Pero también habría que asegurarse si la parte mecánica se encuentra bien ya que inciden en ésto el eje, los bujes, los espaciadores plásticos que se encuentran a cada lado del rotor y la centricidad de las tapas del motor. Espero tengás buenos resultados. Saludos Cordiales.

@@JMRepara muchas gracias por la explicación fue de mucha ayuda, voy a probar lo que me explicaba a ver si me funciona Dios lo bendiga.

@@remedioscaserosluchita Con Mucho Gusto!!!! Espero algo de eso sea la solución. Saludos Cordiales.

@@JacobPedrozo Muchas Gracias a vos por ver nuestro vídeo. Saludos.

@@JoseZuniga-gx4kz El esquema está hecho a partir de la posición en donde se encuentran las aspas trabajando se frente en el estator. Sin embargo, la conexión es la correcta. Recordá que yo dije que ENTRADAS SERAN SIEMPRE ENTRADAS aunque se gire el estator. Y que SALIDAS SERAN SIEMPRE SALIDAS.

@@JoseZuniga-gx4kz Para poder decir que está mal explicado, tendrías que entrar a nuestro canal y ver nuestros vídeos. O es muy posible y probable que no sepás nada respecto al tema.

@@angelleon9290 Sólo debés de desactivar los subtítulos.

@@georgeoconnor2833 Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. Cuando tenés el estator de frente, vas a tener las 4 líneas a la izquierda que serán las entradas y las 4 líneas de la derecha que serán las salidas. Y para saber dónde se encuentran las líneas que corresponden a la bobina de trabajo, hay dos formas de identificarlas: 1- Observando cuál de las líneas a la izquierda se ve con un calibre mayor e igual a la derecha. Debería observarse la línea de trabajo más gruesa que las otras líneas. De hecho el calibre de esta bobina de trabajo oscila entre 29 y 31 AWG(Es un sistema de medición estándar para el diámetro de alambres conductores eléctricos) aproximadamente. 2- Al medir con el multímetro cada bobina de tu estator, vas a obtener por supuesto, 4 lecturas. Obtendrás 2 lecturas bajas y 2 lecturas altas. Las dos bajas corresponderán a las bobinas auxiliares de las velocidades y las dos altas serán de: a) TRABAJO, b) ARRANQUE. La lectura de la bobina de Arranque siempre ha de ser más alta que la de Trabajo y la más alta de las 4 lecturas. La lectura de la bobina de Trabajo será menor que la de Arranque y la segunda lectura más alta de las 4. Ejemplo: Auxiliar #1 10 Ohmios, Auxiliar #2 25 Ohmios, Trabajo 80 Ohmios, Arranque 170 Ohmios. Espero haber respondido tu pregunta. Saludos Cordiales.

@@JMRepara GRACIAS Profe por su tiempo para responderme y su amabilidad, cordiales saludos y felicitaciones por sus videos

@@adriancalo2677 En un motor de ventilador es imprescindible que tenga y que haya y exista un capacitor de arranque para que realice su función inicial de arranque, de lo contrario, no te trabajará. Saludos.

@@RAMONMACHADO-h5m Excelente!!!! Así me gusta y de eso se trata que aprendamos. Porque al aprender también podemos emprender y hacer negocio. Saludos Cordiales.

@@JMRepara Muchas gracias, de un venezolano agradecido, muchas bendiciones 🙏♾️

@@RAMONMACHADO-h5m Al contrario, muy agradecido con vos por ver nuestro vídeo. Saludos Cordiales.

@@NelsonHernandez-c2d Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. En realidad debe nmod tener 8 líneas para conectar las 3 velocidades en nuestro Motor. Y en el vídeo explicamos paso a paso cómo conectar las velocidades y en general cómo conectar el motor del ventilador. Saludos.

@@JMRepara usted está en lo cierto si encontré la línea 8

@@nicolasramonceballos8216 Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. El número de vueltas es de 50 para las velocidades.

@@ulisescontreras1518 Por favor desactivá los subtítulos desde tu reproductor. Sólo debés dar un toque a la pantalla de tu reproductor y aparecerá en la parte superior derecha un botón CC y pinchando en él se desactivarán los subtítulos que impiden ver bien el vídeo. Saludos.

@@ulisescontreras1518 Por favor desactivá los subtítulos desde tu reproductor.

@@HenryMata-s8r Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. Al medir las bobinas, no será nada extraño que entre ellas existan variadas resistencias. Me refiero a que en la de Trabajo te pueda dar por ejemplo 65 Ohmios, en la de Arranque unos 120 Ohmios, en la Auxiliar #1 10 Ohmios y en la Auxiliar #2 25 Ohmios. Esto es normal. Ahora, si el caso que me preguntás es que una de las bobinas se salga del rango normal, que se pierda resistencia o que esté alterada, ya corresponde a un recalentamiento o pérdida de conductividad. Lo que se debería hacer entonces es reembobinar ese motor. Saludos.

@@ferminmanuel3717 Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. Más que claro! Si tenés los alambres de frente a tu persona, a la izquierda vas a tener las entradas y a la derecha las salidas. Saludos Cordiales.

@@pablobonilla5336 Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. Ante un paro en el ventilador o un daño, se debe inicialmente revisar para así saber qué le sucedió. Si tu ventilador no da ninguna señal o no hace ningún ruido, se debe desarmar para tener acceso a probar el cable de energía, comprobar si el Motor se encuentra en buen estado midiéndolo desde el capacitor de arranque, etc. Pero mi respuesta es primero revisión y de luego el diagnóstico. Saludos.

@@ubaldoeujenioqueralesalayo3209 Por favor desactivá los subtítulos desde tu reproductor. Sólo debés dar un toque a la pantalla de tu reproductor y aparecerá en la parte superior derecha un botón CC y pinchando en él se desactivarán los subtítulos que impiden ver bien el vídeo. Saludos.

@@hectorcastroruiz8705 Muchas Gracias y Muy Amable. Saludos.

@@Joserafael-px6ch Gracias a vos por tu buen comentario. Saludos.

@@gersosalazar6413 Muchas Gracias por ver nuestro vídeo y también por ese excelente comentario. Saludos Cordiales

@@rockyoutub Gracias a vos por ver nuestro vídeo. Y qué bueno que solucionaste el problema. Saludos Cordiales.

@@juanramirosorto1682 Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. La ubicación de las entradas y las salidas, es muy clara en el diagrama. Se explica claramente que las entradas se encuentran a la izquierda y las salidas a la derecha. Sería un placer ayudarle con alguna duda . Saludos Cordiales.

@@julianaguilar4214 Buenos Días. Desactivá Los Subtítulos. Saludos.

@@alejandroprez7613 Muchas Gracias A Vos Por Ver Nuestro Vídeo. Saludos Cordiales.

@@enzocuellar4395 Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. Lo que le sucede al motor de tu ventilador es que se encuentra sin continuidad en más de un punto. Si seguiste los pasos de el vídeo, debiste haberte asegurado inicialmente en dónde se encuentra la falta de continuidad. Deberías de localizar con el multímetro, en dónde se encuentra la falta de continuidad. El procedimiento de este vídeo, es para reparar de forma rápida la CONTINUIDAD en el motor. El motor está interconectado de manera tal que todo, desde que inicia hasta que finaliza, tiene continuidad. Al falta esa continuidad, entonces no trabaja. En el vídeo, lo que hacemos es restaurar esa falta de continuidad, en el punto en donde falló. Si en tu caso aún no arranca, es porque tenés otro punto en el motor en donde hay falta de continuidad. Si estás de acuerdo que lo reparemos, aquí te dejo un correo electrónico para que me hagás llegar fotos del mismo y así tratar de repararlo: jmreparainfo@gmail.com Saludos Cordiales.

@@AlexLopez_22 Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. Según lo que me exponés, se puede tratar de un mal contacto en los platinos en donde se genera el arranque del motor. Similar a lo que viste en el vídeo. Saludos.

@@JMRepara ya abrí el motor, y no son los platinos, el cilindro del imán de ferrita está trozado. Pero no sé dónde se puede conseguir, busqué la pieza completa, a pesar de que la encontré en mercado libre, la publicación está pausada, no tienen stock

@@antoniomarquez1027 Los subtítulos yo sé que son molestos. Pero vos tenés el poder para desactivarlos. Desde tu reproductor, dale un click a la pantalla y aparecerá en la esquina superior derecha un botón CC y pinchando en él se desactivarán los subtítulos que impiden ver bien el vídeo. Saludos Cordiales.

Gracias, mil gracias por responder Hno. Tienes un gran conocimiento y lo más importante es que no eres egoísta; compartes esos conocimientos con los que estamos en ese ambiente. Yo personalmente te estoy completamente agradecido. Bendiciones, bendiciones, bendiciones...

@@antoniomarquez1027 Es con mucho gusto !!!! Más bien Muy Agradecido Con Vos y con todos aquellos que ven mis vídeos. Saludos Cordiales Mi Amigo.

@@antoniomarquez1027 Muy Agradecido con vos por ver nuestro vídeo. El ser repetitivo ayuda a que la persona aprenda ya que de esta forma los términos se pegan en la memoria. Saludos.

@@ausente0184 Muchas Gracias por ver nuestro vídeo. Es un separador o espaciador entre el rotor y el buje en el eje. Sirve para proporcionar centricidad en el mismo eje con los bujes. Un desgaste en cualquiera de los dos separadores, puede producir inestabilidad en el motor al punto de afectar su funcionalidad ya que también le da centricidad al rotor con el campo magnético que se genera desde el embobinado. Saludos Cordiales.