FINALMENTE! Finalmente qualcuno che spiega i fatti per come effettivamente sono stati. Lo vedo dopo due anni, ma ricordo bene come due anni fa (quando è uscito il video), tutti gli altri non dicevano niente di nuovo rispetto a ciò che si sapeva nel momento del disastro. Grazie mille per il tuo lavoro chiaro, preciso e professionale. Tutti dovrebbero ascoltarti e conoscere la realtà dei fatti
@@albertobonato direi che la tua é una grande passione di ricerca e investigazione, e come tale é fonte di soddisfazione per te e anche per noi che ti seguiamo...
Questo è un canale che meriterebbe milioni di iscritti ma si sa come va il mondo. Non sai quanto mi hai tenuto compagnia durante le lunghe notti a lavoro. Il tuo modo di narrare non ha eguali contemporanei e la cura dei dettagli investigativi è encomiabile. Grazie di tutto
Solo per farti i complimenti; ho visto decine di video qui su youTube sull'argomento, ascoltato altrettanti Podcast, interviste, dichiarazioni, ognuno dei quali con una prospettiva differente. L'ho fatto di proposito per avere una visione d'insieme quanto più completa possibile e devo dire che la tua narrazione dei fatti è stata finora la più impersonale ed esaustiva. Hai saputo esporre senza prendere parti inserendo invece delle delucidazioni tecniche fondamentali per far capire l'evoluzione dei fatti. Davvero interessante, grazie mille.
Esauriente ed esaustiva disamina alla luce di quanto ha spiegato e delle registrazioni fatte sentire effettivamente lo scenario cambia rispetto al solo soffermarsi alla fatidica telefonata. Ho seguito tutto d'un fiato le tre puntare. A mio avviso ottimo lavoro,complimenti.
Da ex pilota di linea: quando il primo ufficiale ricorda la rotta 290, credo stesse semplicemente cercando di indurre una reazione del comandante senza volerlo però indispettire. Io l’ho usato come metodo e anche durante l’addestramento ci venne consigliato. Almeno io, in base al mio background, di primo acchito l’ho interpretato così... per quello che poi possa valere. Grandissimo lavoro... bravo.
Io davvero non mi capacito di come Lei faccia ad avere una narraziobe così scorrevole e appassionante e a mantenerla tale per tutto il tempo. A tacer del grandissimo lavoro di investigaziobe e ricostruzione, che è da far invidia a tanti "professionisti" o meglio, presunti tali.
Conobbi Schettino quando mi imbarcai sulla costa romantica, ricordo che io mia nonna e i cugini fummo invitati a mangiare al tavolo del capitano, avevo 16 anni, mi sembrò competente e fu molto gentile e cordiale, ricordo un portamento e comportamento elegante educato e pacato , altro non saprei dire, al dilà di tutto ne conservo un ricordo piacevole
Finalmente ci hai raccontato realmente come è successo l'incidente della Concordia. Televisioni, giornali hanno raccontato una marea di balle su questo triste episodio. Al comandante sono state date tutte le colpe ma non era l'unico a dover pagare perché tutti gli ufficiali di plancia se la sono cavata con patteggiamenti o avvalsi della facoltà di non rispondere. Spero tanto che la verità un domani venga a galla.
Grazie. Erroneamente sono stato uno di quelli che ha puntato il dito verso il capitano, adesso ho un quadro piu' dettagliato, e quella sera successero fatti che in parte lo scagionano.
Schettino circondato da dementi su quel ponte di comando, gli hanno consegnato la nave fuori rotta , ha ordinato a sinistra e il timoniere è andato a destra, cose da pazzi
Ed eccomi ancora una volta a riguardare il tuo Video su questo episodio. Sei semplicemente un GRANDE. Condivido a pieno tutte le tue considerazini, e punti di vista. Solo in Italia puo' essere pronunciata una sentenza di condanna del genere. Un solo colpevole. Ma si scherza? Una cosa abbominevole, ridicola, e cio' che e' peggio a mio modesto parere? Ingiusta. Questa non e' giustizia. L'italia, sopratutto la Sardegna, mia terra natale, mi mancano tantissimo, ma ( qualcuno storcera' ora il naso per questa mia affermazione ) sono felice di aver deciso nel 1998 di emigrare per la Germania. Certo anche qui non e' tutto oro quel che lucica, ma posso garantirvi che uno squallore simile, non accadrebbe mai. Ancora i miei piu' sentiti complimenti per il lavoro che svolgi. Mi permetto di darti/le del tu. Spero non me ne voglia
Squallori simili avvengono altrove eccome, ma da emigrato (nel mio caso in Spagna) penso che la vera differenza stia nel fatto che quando avvengono in un Paese che non è il tuo li vivi con una certa "filosofia", perché non ti senti toccato nel personale
Cominciamo col dire che il mio primo giorno di vacanza inizia col botto: piazzato il camper sulle colline marchigiane, subito la prima parte della vicenda Concordia. Narrazione, dettagli e chiarezza 🔝🔝🔝
Sono banale nei miei commenti visto che chi mi ha preceduto te li ha già fatti..ma ancora complimenti per la ricostruzione dell'incidente della Concordia bravo!!!!!!! Attendo con impazienza la seconda..e visti i precedenti aspetto anche la parte che richiama il numero perfetto 3!?!!? ..visti le precedenti ricostruzioni di Ustica e Meroni la pretendo...si fa per dire..con riconoscenza e affetto un iscritto.
Il livello professionale della stampa italiana è tale che se non si stampassero più giornali ne guadagnerebbe l'ecologia.. certo, ci mancherebbe la carta per imcartare le uova, ma così si offendono le galline e poi, quanti soldi pubblici risparmiati, eliminando il finanziamento...❤
Me lo hanno chiesto in tanti, ma non lo farò perchè Marco Paolini ha già realizzato un spettacolo per me inarrivabile. Inoltre non credo ci sia altro da dire rispetto a quello che senti in quel meraviglioso pezzo di teatro.
Penso che Paolini sia stato spettacolare, sia su quello sia su Ustica, ma allo stesso tempo avete due modi di raccontare diversi. Ma in ogni modo, guardare i tuoi video è un momento di apprendimento molto importante. Ti ringrazio
Complimenti Alberto sei incredibile nell’esaustività di racconto di queste tragedie! Mi piacerebbe se raccontassi con tale dettaglio la morte di Ayrton Senna ad Imola 1994!
Non sono un fanatico dell'automobilismo. Di solito mmi addormento durante il giro di prova. Non so se sarei la persona giusta per un racconto come questo. Ma grazie del suggerimento e della fiducia
@@albertobonato fa nulla, sei fantastico nel dettaglio di racconto! Come piace a me perché anche io ragiono su quelle righe! Penso che hai una gran classe nell’esporre le vicende di cronaca nera. Potresti magare allora pensare a quella della stazione di Bologna, o cose tipo via d’amelio, capaci o via Fani!
Grazie Alberto, apprezzo molto i tuoi video con minuzia di particolari. Conosci la storia del naufragio della nave da crociera Sea Diamond avvenuto nei pressi di Santorini? Sarebbe bellissimo sentirla raccontare da te 😊
Costa ha dato Schettino in pasto alla stampa e all'opinione pubblica, l'ha usato come scudo e capro espiatorio. Ha fatto comodo addossargli ogni responsabilità e coprire tutta la negligenza della compagnia.
Le faccio i complimenti per la qualità del video e per il rifuggire dai molti luoghi comuni che si sono sentiti su questa faccenda. Troppi giudicano senza conoscere i fatti! Proprio perché l'apprezzo devo però farle notare che all'inizio del filmato ha detto due cose tecniche sbagliate. Le 110.000 tonnellate della Concordia non sono il dislocamento ma la stazza, cioè il volume di tutti gli spazi chiusi della nave. Una tonnellate di stazza corrisponde infatti a 2.83 metri cubi. Per chi non è esperto di navi è facile confondere, perché sia la stazza che il dislocamento si misurano in tonnellate, ma mentre la prima è un volume, il secondo è un peso. Per le navi mercantili generalmente ci si riferisce alla stazza, mentre il dislocamento è riservato a quelle militari. Il secondo errore è proprio circa il dislocamento che è esattamente il peso della nave uguale a quello del volume dell' acqua spostata; ciò in base al noto principio d'Archimede: “Un corpo immerso in un fluido riceve una spinta verticale dal basso verso l’alto uguale per intensità al peso del fluido spostato“. Ha cominciato male ma poi si è ripreso alla grande tanto che mi sono iscritto al suo canale.
Piuttosto curioso che un parametro che riguarda un volume venga espresso utilizzando un'unità di misura di peso. Al momento non mi vengono in mente casi simili. Grazie della precisazione che comunque non inficia minimamente la validità dell'articolo del buon Alberto Bonato.
Il problema ( e ho navigato ) è che certe manovre sono pericolose: lo si sa e non basta chiamarsi Costa Crociera, per passare troppo vicino alla Costa. Che l'abbiano fatto in molti, una manovra pericolosa, non esclude la colpevolezza personale del singolo. IL PROBLEMA ULTERIORE È CHE LA RESPONSABILITÀ E PERSONALE, ...SE COSTA CROCIERA TI LASCIA AVERE COMPORTAMENTI PERICOLOSI...DOVREBBE ESSERE CONDANNATA ANCHE QUESTA, NEI SUOI RESPONSABILI.
La ringrazio per l'ottimo video, l'ho seguito con attenzione, per farmi un'idea di quanto realmente accaduto. Ho seguito anche i video di Andrea Lombardi sulla vicenda, il quale tende, diciamo così, ad assolvere Schettino da molte delle colpe che gli sono state imputate. Il suo video, questo, invece già mi sembra abbastanza "neutrale". Mi permetto 2 considerazioni: - Non so se sia normale portare un'amica o una fidanzata (la moldava) sul ponte di comando durante una manovra che richiede una particolare attenzione ... chi ci dice che Schettino non abbia preso alla leggera le operazioni che stava facendo, perché era troppo impegnato a "fare colpo" sulla donna ? - Credo che il comandante abbia sempre l'obbligo di verificare che i comandi che impartisce siano eseguiti correttamente. Per cui, in caso di conseguenze anche gravi dovute ad errori dei sottoposti, la responsabilità ricade sempre e comunque sul comandante.
Provo a rispondere alle sue considerazioni. 1. Schettino quella sera non era in servizio e quindi aveva la possibilità di accompagnarsi a chi voleva. Tenga presente che Domenica Cermotan non è mai entrata sul ponte di comando, ma è sempre stata fuori nel salottino adiacente. 2. Il comandante ha l'obbligo di verificare che gli ordini vengano eseguiti correttamente. Funziona così: lui emana un ordine ad esempio al timoniere e questo deve ripetere l'ordine prima di eseguirlo. Il terzo ufficiale posizionato dietro al timoniere deve verificare che l'ordine venga eseguito correttamente. Questa catena è saltata quella sera perchè il timoniere ad un certo punto ha ripetuto l'ordine del comandante in modo corretto, ma lo ha eseguito male senza che il terzo ufficiale se ne accorgesse. Sul fatto che la responsabilità sia in primis del comandante sono d'accordo, tanto che lo dico varie volte in questi video.
Sono totalmente d'accordo con quello che dici al minuto 16: una grossa responsabilità dell'accaduto è da imputare alla Capitaneria di Porto che permetteva questa manovra. Io mi sono immerso più volte alle Scole, anche in notturna senza immaginate che mi sarebbe potuta passare sulla testa una nave da crociera. ...Chissà se qualche volta ci incontriamo a Punta Secca?
Ottimo lavoro E sono molto d'accordo sulle tue considerazioni salomoniche ed equilibrate su Schettino Sconcertante pensare che se il timoniere avesse eseguito correttamente i 20 gradi Port, probabilmente la falla sarebbe stata molto minore con chiare conseguenze positive Mah
@@albertobonato Senza dubbio il giusto era semplicemente evitarla. È una manovra scellerata ed inutile. Concordo Ma anche far passare dei transatlantici vicinissimi a Venezia... Ma come si fa a permetterlo? Mah
Molto interessante ed informativo buona narrativa, ma la musica in sottofondo è troppo alta disturba e basta più che altro, abbiamo smesso la visualizzazione dopo 10 Min.
Bello,e buon lavoro. Unica imprecisione sullo squarcio. Detto cosi si percepisce che lo squarcio fosse lungo 70 metri . Ma in realtà era lungo circa 35 m, la superficie del medesimo era di 70 metri quadri, questo e quanto risulta dalle perizie. Anche se ad onor del vero tutti i TG e quotidiani dicevano squarcio di 70 m compreso wikipedia che adesso a corretto in 50
Ciao, mi congratulo per l' ottimo lavoro, però non sono d'accordo sul fatto che il comandante non fosse obbligato a prendere il comando in quella particolare occasione, visto che si trattava di una manovra difficoltosa..Codice della Navigazione art 298
Non era una manovra difficoltosa. Questa è un’invenzione dell’autore del video, ed è un’idea che è stata fatta passare a seguito dell’incidente. Ci sono rotte standard che passano anche a 0.12 dalla costa.
Certo che con la vicenda della Concordia siamo riusciti a farci riconoscere in tutto il mondo...e ovviamente in negativo. Grazie per la cronaca molto precisa
Volendo essere complottisti il disastro della Concordia simboleggia e prelude alla rovina dell'Italia, voluta da certi poteri. Il Giglio potrebbe essere un simbolo di questi poteri. Non è farina del mia sacco, l'ho sentito dire da qualcuno qui su YT.
"A regola" è un modo di dire in uso in Toscana per significare "dovrebbe essere così", non che l'evento sia "regolarmente" effettuato. Probabilmente c'erano state specifiche indicazioni (telefoniche?) sull'orario previsto per il passaggio da qualche persona a bordo. La domanda di Schettino a Palombo riguardo alla presenza di sufficiente fondale a 0.3-0.4, è evidentemente uno scherzo. Un comandante esperto e dotato delle più aggiornate e dettagliate carte elettroniche, denoterebbe la propria grave imperizia, nel caso contrario. Non certo un rischio da correre al cospetto del proprio "valutatore" di un tempo.
attenzione perchè sono poco più di 36 di lunghezza e 70 metri quadri di superficie lo squarcio, queste imprecisioni e molte altre all'interno di questo primo articolo, sono le classiche che portano solo a fare numeri e non certezze
È tutto giusto. Ho seguito moltissimo la vicenda. D'Ambrosio ha colpe notevoli. Poi è sparito. Non è stato incolpato di nulla. La nostra giustizia fa schifo. Comunque hai un bravo signore che difende Schettino e ha postato molti filmati. Ora non ricordo il nome...ma tu, sono sicuro, l'avrai già visto. Schettino ha salvato migliaia di persone.
..assolutamente, ..il Comandante è sempre responsabile...se anche si è comportato bene in seguito, è responsabile pure delle manovre sbagliate prima... Il comando della nave...non è una Democrazia, che funziona per voti. Forse è questo che sfugge a molti.
Ottimo commento. Navigare sotto costa è SEMPRE pericoloso. Navigando...non abbiamo mai permesso a grosse navi di passarci a destra, per poi finire sotto costa ( a motore ) ...ma lasciammo queste allontanarsi velocemente dalle pericolose secche vicino ai bordi terrestri...passando alla nostra sinistra, diminuendo la nostra già bassa velocità ( è contro le regole, ma se fai le cose a distanza, sapendo che ci sono persone a bordo, c'è tutto il tempo di decidere e prendere la miglior decisione...noi con 13 mt ...non possiamo creare problemi a una nave con 200/ 1000 o più passeggeri...spero mi sia spiegato:noi avremmo manovrato in qualche secondo, loro avrebbero dovuto spendere decine di minuti ). Contro le regole ( prassi ) che ci avrebbero concesso il passaggio a destra...ma mentre noi con 13 mt...non avremmo mai avuto problemi, per il nostro piccolo pescaggio, accostarci troppo alle coste...questo non sarebbe stato lo stesso per una grossa nave. PER ME È UN SEMPLICE INCIDENTE QUELLA DELLA COSTA CONCORDIA ..MA COSTRUITO SU UNA PRASSI SIMBOLICA TROPPO PERICOLOSA. IL BUON SENSO È FONDAMENTALE.
Questo andrebbe trasmesso in televisione in modo che gli italiani siano informati su come si verificarono i fatti quel giorno, e non la versione romanzata dove Schettino è il cattivo mentre de falco l'eroe quando ormai è chiaro a tutti, che non solo de falco si comportò da incompetente ma che grazie a quell'incompetenza venne promosso senatore e questa la dice tutta. Poi sono sempre queste le persone che fino ad ieri ci spiegavano calpestando la Carta Costituzionale, di quanto fossero degli egoisti irresponsabili tutti coloro contrari all'ultimo vaccino sperimentale, sorvolando però sul fatto che fosse in sperimentazione e che violasse la Costituzione insomma mi sembra di capire che per comprendere la realtà, bisogna accettare che mai potrà venire da quei canali che si autoproclamano portatori di verità e detrattori di fake news.
Bel video complimenti, solo una piccola precisazione, il dislocamento è il peso del volume del liquido spostato dalla carena di una nave, quindi in pratica è il peso della mave stessa, mentre la stazza è il volume interno degli spazi chiusi di una nave adibito al trasporto delel merci, il dislocamente in genere viene indicato solo per il naviglio militare, mentre per quello mercantile si indica la stazza e la portata, suddivise in netta e lorda.
Su tutti i canali televisivi, su UA-cam, Costa Armatori fa una propaganda martellante, promettendo una vita favolosa a bordo: tenta forse di far dimenticare gli inchini e la tragedia passata?
L'errore si è generato ben prima, poi magari il comando frainteso poteva mitigare. Dal racconto sembra evidente che non avessero chiara priprio la posizione.
Una cosa non capisco (senza polemica, proprio non capisco): nel finale dici che Schettino è incredulo perché pensava di trovarsi in un altro punto. Ma se è così come faceva a dare ordini che, se eseguiti senza errori, avrebbero permesso di schivare lo scoglio poi invece colpito? Per il resto, approfitto per fare complimenti per l'ottimo video
Schettino non sa di essere fuori rotta ed esegue i comandi previsti per l'inchino. Poi vede gli scogli e si comporta di conseguenza navigando "a vista".
@@albertobonato ti ringrazio per la risposta! Come hai visto, non sono in polemica con il tuo punto di vista di "distribuire le responsabilità", anzi, per cui mi permetto di chiederti se questa tua risposta è data da una (valida e coerente) deduzione, o se risulta effettivamente da qualche dichiarazione di Schettino
@@albertobonato Perchè non sa di essere fuori rotta? è deficente? nel senso che deficita di capacità cognitive? vuole deliberatamente affrontare una manovra rischiosa come passare sotto costa a distanza limitata e non ti sinceri della rotta? Ma è un comandante o un "giostraio" ?? Solo per capire...
@@claudio4685 non sa di essere fuori rotta perché non gli viene comunicata la posizione nave. Vorrei vedere te se riesci a fare un punto nave di sera in mezzo al mare.
Ma mi scuso per la domanda ingenua, tutti questi ordini impartiti prima dell'impatto (x l'accostata a dritta non per la manovra di timone) li ha dati con navigazione a vista ed in manuale? però siccome non guardava i radar come si evince dalle ricostruzioni e siccome fuori era buio mi vien da pensare che guidasse un pò alla cieca, a voi sembra normale?
Corretto, navigazione a vista e in manuale. Il punto è che Schettino ha preso il controllo della nave sicuro che la nave fosse dove sarebbe dovuta essere, non dove in realtà era. E non, non era nella posizione sbagliata per colpa sua.
@@andreamassardi2825volete assolvere un delinquente che poi abbandona la nave come il primo dei vigliacchi? Leggetevi il comportamento di Piero Calamai nel naufragio dell'Andrea Doria!
@@rudyvanni4505 non ha abbandonato la nave e i passeggeri. È rimasto fino a mezzanotte e 17, sul suo lato non c'erano piu passeggeri e la nave era quasi completamente inclinata, stava cedendo sul lato e avrebbe schiacciato schettino e alcuni membri dell equilaggio contro al mare e agli scogli sott'acqua sarebbe comunque deceduto . , rimanevano meno di 100 persone sul lato opposto ovvero fuori dall acqua. Per quelli servivano elicotteri e alpinisti e infatti da vivo , sulla scialuppa di fianco alla nave, era in linea con la capitaneria richiedendo elicotteri e alpinisti. Nel frattempo raccoglieva con la scialuppa la gente caduta in mare. Esistono registrazioni radio che provano sta cosa
@@fedemolotov-p1530 il diritto marittimo e da ultimo anche la tradizione vuole (vedi il caso Calamai dell'Andrea Doria) che il capitano sia comunque l'ultimo ad abbandonare una nave condannata! Poteva tranquillamente fare il suo dovere e risalire dalla parte opposta, tutto il resto è fuffa. Ci sono proprio le registrazioni radio (De Falco) "torni a bordo!". Sì come no, meglio un bello scoglio sicuro! Difendi pure l'indifendibile ma poi vai dalla manicure, le unghie sullo specchio si rovinano.
Sinceramente la manovra che aveva in mente Schettino è degna del miglior rally di ogni epoca. Se solo il timoniere fosse stato italiano, o nordico, o di qualunque etnia che parli e capisca degnamente l'inglese, forse non sarebbe andata così "a schifio" Schettino non mi pare l'unico colpevole
Tieni anche presente che, non lo dico nel video, la lingua ufficiale a bordo era l'italiano. Sul ponte di comando si parlava l'inglese proprio perchè in pochissimi capivano la nostra lingua.
Io ho navigato. La prassi avrebbe voluto ( eravamo entrambi a motore ) che noi ( con 13 metri ) fossimo passati alla destra e così un traghetto da più di 200 mt. Tuttavia, se il traghetto fosse passato a destra, avrebbe dovuto sfiorare le secche, perché la sua rotta sarebbe stata vicinissima all'Isola Greca ( non ricordo posto e nome oramai ad anni di distanza ) , al porto, da cui stava uscendo. Ecco dunque che passammo a Sinistra ( contro la prassi ) puntando sicuri, e così fece il traghetto evitando di passare troppo vicino alla costa. SE PASSI VICINO ALLA COSTA, ANCHE SE TI CHIAMI COSTA CROCIERE ...TI PRENDI IL RISCHIO DI UNA SECCA.
Non fidarsi dei propri ufficiali, che dovrebbero essere professionalmente preparati, sarebbe come dire che il chirurgo non deve fidarsi dell'anestesista. O controlli l'anestesista o operi.
@@vincenzodibernardo9903 Non è la stessa suddivisione tra ufficiali, comandante, sottufficiali, ognuno con le proprie responsabilità e il proprio ruolo?
@@tiatiade3995 no, perché su una nave vi è una gerarchia e il comandante in seconda e gli altri ufficiali rispondono al comandante. In sala operatoria anestesista hanno lo stesso "grado", sono entrambi medici e hanno responsabilità totale su aspetti diversi.
@@vincenzodibernardo9903 Capisco cosa intendi. Ma indipendentemente dal tipo di organizzazione, civile o militare, ognuno dei soggetti ha totale fiducia nel resto dell'equipe, perché non può essere altrimenti. Il chirurgo non mette in discussione la professionalità dell'anestesista né quella della ferrista, e soprattutto dà per scontato che sappiano distinguere la destra dalla sinistra. La stessa cosa deve valere per il capitano della nave. Quello che le accomuna è la responsabilità verso la vita altrui, ma in collettivo, ed ognuno con le proprie responsabilità.
Io non sono esperto di cose attinenti alla marina, ne militare ne mercantile, ma quello che non capisco è come si possa affidare il timone di un mezzo del genere ad una persona che manco sapeva correttamente l'inglese, cosa appurata da varie registrazioni in plancia, a fronte poi di svariati ufficiali (1,2,3) di coperta che potevano tranquillamente prendere il timone con maggiore perizia ed esperienza rispetto ad un ex manutentore, risparmiando fra le altre cose uno stipendio da timoniere se lo stesso deve per forza essere seguito a vista da un ufficiale di marina. Boh, alle volte rimango basito dalla valanga di sciocchezze che vengono decise ai piani alti...
E tu pensa che la lingua "ufficiale" sulla nave era l'italiano. In plancia si parlava inglese perchè se si fosse usata un'altra lingua, veramente in troppi non avrebbero capito nulla.
FINALMENTE! Finalmente qualcuno che spiega i fatti per come effettivamente sono stati. Lo vedo dopo due anni, ma ricordo bene come due anni fa (quando è uscito il video), tutti gli altri non dicevano niente di nuovo rispetto a ciò che si sapeva nel momento del disastro.
Grazie mille per il tuo lavoro chiaro, preciso e professionale. Tutti dovrebbero ascoltarti e conoscere la realtà dei fatti
Una splendida ricostruzione, complimenti!! Saluti da un nativo di Schio
Alberto. Lascia solo dire, sei un grande. Un lavoro così meriterebbe di essere pagato. E tu invece, lo fai gratis su UA-cam. 👏👏👏
Lo so, sono scemo, ma mi diverto tanto.
@@albertobonato, siederà, Alberto, alla destra del padre 😅😁
@@albertobonato direi che la tua é una grande passione di ricerca e investigazione, e come tale é fonte di soddisfazione per te e anche per noi che ti seguiamo...
Hai ragione! Mi auguro riesca a monetizzare almeno un pochino con i video... Quello che possiamo fare noi è inscriverci e condividere i suoi video ;)
Stima infinita!
Grazie Alberto. Sempre piacevole la tua esposizione delle analisi fatte. 👍👏👏👏
Che gran lavoro. Grazie!
Questo tuo racconto dei fatti mi ha tenuto incollato al video. Come sbarazzarsi di qualcuno... Bravo!
Grazie di nuovo. Un resoconto di tutto rispetto, raccontato in modo magistrale. Ora è tutto più chiaro. Certo, mi metto le mani nei capelli...
Questo è un canale che meriterebbe milioni di iscritti ma si sa come va il mondo.
Non sai quanto mi hai tenuto compagnia durante le lunghe notti a lavoro.
Il tuo modo di narrare non ha eguali contemporanei e la cura dei dettagli investigativi è encomiabile.
Grazie di tutto
Dagli tempo e condividi i suoi video!
Complimenti Alberto ! Questo è il primo video che guardo dei tuoi. Sicuramente li guarderò tutti !
Un vero professionista!
Te l’ho già detto ma lo ripeto..troppo belli i tuoi racconti!Grazie e buon lavoro..
grazie Alberto e sempre un piacere guardare i tuoi video
I tuoi video sono frutto di un grande lavoro e di tanta passione chapeau..
Dopo la visione…veramente incredibile! Aspetto con ansia il prossimo video
Dopo aver visto il video del cermis, mi metto comoda e guardo questi. Complimenti! Sei molto bravo e preciso. Iscritta e spolliciato ovunque
Fantastico resoconto , finalmente una voce obiettiva , mi guardo subito la seconda parte !
Solo per farti i complimenti; ho visto decine di video qui su youTube sull'argomento, ascoltato altrettanti Podcast, interviste, dichiarazioni, ognuno dei quali con una prospettiva differente. L'ho fatto di proposito per avere una visione d'insieme quanto più completa possibile e devo dire che la tua narrazione dei fatti è stata finora la più impersonale ed esaustiva. Hai saputo esporre senza prendere parti inserendo invece delle delucidazioni tecniche fondamentali per far capire l'evoluzione dei fatti. Davvero interessante, grazie mille.
Molto preciso. Come x il Moby Prince. Aspetto la seconda parte. Grazie.
Esauriente ed esaustiva disamina alla luce di quanto ha spiegato e delle registrazioni fatte sentire effettivamente lo scenario cambia rispetto al solo soffermarsi alla fatidica telefonata. Ho seguito tutto d'un fiato le tre puntare. A mio avviso ottimo lavoro,complimenti.
Video SUPER, un racconto veramente dettagliato 👍🏻
Grazie per il tuo lavoro.
Grazie a te per aver visto il video.
Da ex pilota di linea: quando il primo ufficiale ricorda la rotta 290, credo stesse semplicemente cercando di indurre una reazione del comandante senza volerlo però indispettire. Io l’ho usato come metodo e anche durante l’addestramento ci venne consigliato.
Almeno io, in base al mio background, di primo acchito l’ho interpretato così... per quello che poi possa valere. Grandissimo lavoro... bravo.
Grande 🔝👍
Ottimo lavoro davvero.
Complimenti
Sei bravissimo, mi fai venire in mente lucarelli... hai un modo di raccontare eccezionale!
Messo il mi piace dopo il primo secondo del video.
Grazie alla tua bravura il video è volato e sono impaziente di vedere gli altri due .
Sei un mito fai appassionare le persone ad ascoltarti 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Fantascico! Chi dipingeva la nave va a fare il timoniere! Ma che bello! Da domani farò l'astronauta sulla stazione spaziale!
Da fare venire i brividi. Complimenti davvero.
che lavoro! complimenti sei bravissimo!
Ottima analisi e narrazione, veramente piacevole ascoltarti!
complimenti Alberto! sempre interessante e precisa l'esposizione dei fatti!👍👍
Competente, bravo nel saper coinvolgere e serio nella ricostruzione. Complimenti, davvero interessante
Io davvero non mi capacito di come Lei faccia ad avere una narraziobe così scorrevole e appassionante e a mantenerla tale per tutto il tempo. A tacer del grandissimo lavoro di investigaziobe e ricostruzione, che è da far invidia a tanti "professionisti" o meglio, presunti tali.
Grazie mille Emanuela
Aspettavo con ansia!!!ora me lo gusto e metto mi piace già sulla fiducia
Conobbi Schettino quando mi imbarcai sulla costa romantica, ricordo che io mia nonna e i cugini fummo invitati a mangiare al tavolo del capitano, avevo 16 anni, mi sembrò competente e fu molto gentile e cordiale, ricordo un portamento e comportamento elegante educato e pacato , altro non saprei dire, al dilà di tutto ne conservo un ricordo piacevole
Finalmente ci hai raccontato realmente come è successo l'incidente della Concordia. Televisioni, giornali hanno raccontato una marea di balle su questo triste episodio. Al comandante sono state date tutte le colpe ma non era l'unico a dover pagare perché tutti gli ufficiali di plancia se la sono cavata con patteggiamenti o avvalsi della facoltà di non rispondere. Spero tanto che la verità un domani venga a galla.
È bene ricordare che il comandante di una nave in navigazione è di un gradino sotto il solo Dio! Non ci sono scusanti!
@@rudyvanni4505🎪🤡
Bravissimo Alberto ottimo lavoro 💪
Grazie. Erroneamente sono stato uno di quelli che ha puntato il dito verso il capitano, adesso ho un quadro piu' dettagliato, e quella sera successero fatti che in parte lo scagionano.
è responsabile di ben poco infatti... fa paura come si sia trovato in un tritacarne
È veramente un piacere starti a sentire!!!
Complimenti per la ricostruzione, obbiettiva e precisa come al solito... E fino ad ora in accordo con le mie idee...
Fino ad ora conferma anche le mie idee. 👍
Chissà se anche in finale sarà così? 🙂
@@Nicola_F. Ci toccherà soffrire fino a settimana prossima...🤣
Due settimane di attesa per avere la fine. Le puntate sono tre.
Grande preparazione e lessico molto chiaro, ne sai più di qualcuno che era sulla Concordia 👍
Schettino circondato da dementi su quel ponte di comando, gli hanno consegnato la nave fuori rotta , ha ordinato a sinistra e il timoniere è andato a destra, cose da pazzi
esattamente, e infine negli ultimi 5 minuti per fare una cortesia prende il comando e si trova ad essere responsabile lui
@@lovetrilogy Aggiungo: timoniere controllato dall'ufficiale (che aveva solo quel compito) che non ha corretto il timoniere dell'errore
Ed eccomi ancora una volta a riguardare il tuo Video su questo episodio.
Sei semplicemente un GRANDE. Condivido a pieno tutte le tue considerazini, e punti di vista.
Solo in Italia puo' essere pronunciata una sentenza di condanna del genere.
Un solo colpevole.
Ma si scherza?
Una cosa abbominevole, ridicola, e cio' che e' peggio a mio modesto parere?
Ingiusta. Questa non e' giustizia.
L'italia, sopratutto la Sardegna, mia terra natale, mi mancano tantissimo, ma ( qualcuno storcera' ora il naso per questa mia affermazione ) sono felice di aver deciso nel 1998 di emigrare per la Germania.
Certo anche qui non e' tutto oro quel che lucica, ma posso garantirvi che uno squallore simile, non accadrebbe mai.
Ancora i miei piu' sentiti complimenti per il lavoro che svolgi.
Mi permetto di darti/le del tu.
Spero non me ne voglia
Squallori simili avvengono altrove eccome, ma da emigrato (nel mio caso in Spagna) penso che la vera differenza stia nel fatto che quando avvengono in un Paese che non è il tuo li vivi con una certa "filosofia", perché non ti senti toccato nel personale
Complimenti, continua così 👍
Complimenti ottimo lavoro
complimenti Alberto, attendo il seguito👍
Venerdì prossimo.
Congratulazioni! Bravissimo!!! 👋
Cominciamo col dire che il mio primo giorno di vacanza inizia col botto: piazzato il camper sulle colline marchigiane, subito la prima parte della vicenda Concordia. Narrazione, dettagli e chiarezza 🔝🔝🔝
Grazie Alberto, hai la grandissima capacita'di non emettere giudizi.
Sono banale nei miei commenti visto che chi mi ha preceduto te li ha già fatti..ma ancora complimenti per la ricostruzione dell'incidente della Concordia bravo!!!!!!! Attendo con impazienza la seconda..e visti i precedenti aspetto anche la parte che richiama il numero perfetto 3!?!!? ..visti le precedenti ricostruzioni di Ustica e Meroni la pretendo...si fa per dire..con riconoscenza e affetto un iscritto.
Grazie Franco
Bravissimo ! 40 minuti volati 🔝
Il livello professionale della stampa italiana è tale che se non si stampassero più giornali ne guadagnerebbe l'ecologia.. certo, ci mancherebbe la carta per imcartare le uova, ma così si offendono le galline e poi, quanti soldi pubblici risparmiati, eliminando il finanziamento...❤
Hai fatto centro.
Grazie video molto interessante
Ogni video è uno spettacolo, rimani incollato allo schermo. Sarebbe stupendo avere un documentario sul vajont
Me lo hanno chiesto in tanti, ma non lo farò perchè Marco Paolini ha già realizzato un spettacolo per me inarrivabile. Inoltre non credo ci sia altro da dire rispetto a quello che senti in quel meraviglioso pezzo di teatro.
Penso che Paolini sia stato spettacolare, sia su quello sia su Ustica, ma allo stesso tempo avete due modi di raccontare diversi. Ma in ogni modo, guardare i tuoi video è un momento di apprendimento molto importante. Ti ringrazio
@@nicolaabaza9049Paolini insuperabile ed insuperato nel "Racconto del Vajont". Due ore e passa di pura adrenalina.
Complimenti Alberto sei incredibile nell’esaustività di racconto di queste tragedie! Mi piacerebbe se raccontassi con tale dettaglio la morte di Ayrton Senna ad Imola 1994!
Non sono un fanatico dell'automobilismo. Di solito mmi addormento durante il giro di prova. Non so se sarei la persona giusta per un racconto come questo. Ma grazie del suggerimento e della fiducia
@@albertobonato fa nulla, sei fantastico nel dettaglio di racconto! Come piace a me perché anche io ragiono su quelle righe! Penso che hai una gran classe nell’esporre le vicende di cronaca nera.
Potresti magare allora pensare a quella della stazione di Bologna, o cose tipo via d’amelio, capaci o via Fani!
@@andreaberetta3092 belle idee. Adesso studio. Se trovo qualche cosa di interessante... magari. Ma non avere fretta. Sono lento.
Alberto hai il dono della narrazione coinvolgente. E poi sei un giornalista vero.
Grazie. Giornalista forse è una parola grossa. Io mi accontento di essere una sorta di moderno cantastorie.
Grazie Alberto, apprezzo molto i tuoi video con minuzia di particolari.
Conosci la storia del naufragio della nave da crociera Sea Diamond avvenuto nei pressi di Santorini?
Sarebbe bellissimo sentirla raccontare da te 😊
Complimenti.
Costa ha dato Schettino in pasto alla stampa e all'opinione pubblica, l'ha usato come scudo e capro espiatorio. Ha fatto comodo addossargli ogni responsabilità e coprire tutta la negligenza della compagnia.
Verissimo. È fatto così il mondo del Mercato Libero di oggi, non solo in Costa.
Sei bravissimo
Grazie Roberto.
Bella spiegazione , un filmato interessante
Chapou! Ricostruzione magistrale!
BRAVO!!!
Proprio bravo.
Buongiorno 🌞
Tema molto interessante. Anche perché ci sono tanti particolari non noti 👍
Buonasera Alberto bellissimo servizio grazie 💪
Le faccio i complimenti per la qualità del video e per il rifuggire dai molti luoghi comuni che si sono sentiti su questa faccenda.
Troppi giudicano senza conoscere i fatti!
Proprio perché l'apprezzo devo però farle notare che all'inizio del filmato ha detto due cose tecniche sbagliate.
Le 110.000 tonnellate della Concordia non sono il dislocamento ma la stazza, cioè il volume di tutti gli spazi chiusi della nave. Una tonnellate di stazza corrisponde infatti a 2.83 metri cubi.
Per chi non è esperto di navi è facile confondere, perché sia la stazza che il dislocamento si misurano in tonnellate, ma mentre la prima è un volume, il secondo è un peso. Per le navi mercantili generalmente ci si riferisce alla stazza, mentre il dislocamento è riservato a quelle militari.
Il secondo errore è proprio circa il dislocamento che è esattamente il peso della nave uguale a quello del volume dell' acqua spostata; ciò in base al noto principio d'Archimede: “Un corpo immerso in un fluido riceve una spinta verticale dal basso verso l’alto uguale per intensità al peso del fluido spostato“.
Ha cominciato male ma poi si è ripreso alla grande tanto che mi sono iscritto al suo canale.
Piuttosto curioso che un parametro che riguarda un volume venga espresso utilizzando un'unità di misura di peso. Al momento non mi vengono in mente casi simili. Grazie della precisazione che comunque non inficia minimamente la validità dell'articolo del buon Alberto Bonato.
@@ontherun8ritardo anglofono.
vedasi piedi, pollici, libbre etc...
Alberto nei tuoi video delle grandi tragedie c'è sempre la frase "un po' per risparmiare" 😩
Chissà perché....
Il problema ( e ho navigato ) è che certe manovre sono pericolose: lo si sa e non basta chiamarsi Costa Crociera, per passare troppo vicino alla Costa.
Che l'abbiano fatto in molti, una manovra pericolosa, non esclude la colpevolezza personale del singolo.
IL PROBLEMA ULTERIORE È CHE LA RESPONSABILITÀ E PERSONALE, ...SE COSTA CROCIERA TI LASCIA AVERE COMPORTAMENTI PERICOLOSI...DOVREBBE ESSERE CONDANNATA ANCHE QUESTA, NEI SUOI RESPONSABILI.
bravissimo
La ringrazio per l'ottimo video, l'ho seguito con attenzione, per farmi un'idea di quanto realmente accaduto. Ho seguito anche i video di Andrea Lombardi sulla vicenda, il quale tende, diciamo così, ad assolvere Schettino da molte delle colpe che gli sono state imputate. Il suo video, questo, invece già mi sembra abbastanza "neutrale". Mi permetto 2 considerazioni:
- Non so se sia normale portare un'amica o una fidanzata (la moldava) sul ponte di comando durante una manovra che richiede una particolare attenzione ... chi ci dice che Schettino non abbia preso alla leggera le operazioni che stava facendo, perché era troppo impegnato a "fare colpo" sulla donna ?
- Credo che il comandante abbia sempre l'obbligo di verificare che i comandi che impartisce siano eseguiti correttamente. Per cui, in caso di conseguenze anche gravi dovute ad errori dei sottoposti, la responsabilità ricade sempre e comunque sul comandante.
Provo a rispondere alle sue considerazioni.
1. Schettino quella sera non era in servizio e quindi aveva la possibilità di accompagnarsi a chi voleva. Tenga presente che Domenica Cermotan non è mai entrata sul ponte di comando, ma è sempre stata fuori nel salottino adiacente.
2. Il comandante ha l'obbligo di verificare che gli ordini vengano eseguiti correttamente. Funziona così: lui emana un ordine ad esempio al timoniere e questo deve ripetere l'ordine prima di eseguirlo. Il terzo ufficiale posizionato dietro al timoniere deve verificare che l'ordine venga eseguito correttamente. Questa catena è saltata quella sera perchè il timoniere ad un certo punto ha ripetuto l'ordine del comandante in modo corretto, ma lo ha eseguito male senza che il terzo ufficiale se ne accorgesse.
Sul fatto che la responsabilità sia in primis del comandante sono d'accordo, tanto che lo dico varie volte in questi video.
Perfetto
Sono totalmente d'accordo con quello che dici al minuto 16: una grossa responsabilità dell'accaduto è da imputare alla Capitaneria di Porto che permetteva questa manovra. Io mi sono immerso più volte alle Scole, anche in notturna senza immaginate che mi sarebbe potuta passare sulla testa una nave da crociera. ...Chissà se qualche volta ci incontriamo a Punta Secca?
Ottimo lavoro
E sono molto d'accordo sulle tue considerazioni salomoniche ed equilibrate su Schettino
Sconcertante pensare che se il timoniere avesse eseguito correttamente i 20 gradi Port, probabilmente la falla sarebbe stata molto minore con chiare conseguenze positive
Mah
Vero. Però se mio nonno avesse le ruote ..... Il fatto è che la manovra per me andava semplicemente evitata.
@@albertobonato Senza dubbio il giusto era semplicemente evitarla. È una manovra scellerata ed inutile. Concordo
Ma anche far passare dei transatlantici vicinissimi a Venezia... Ma come si fa a permetterlo? Mah
Conosco bene l'isola del Giglio, erano anni che i comandanti facevano a gara a chi passava più vicino all'isola
Molto interessante ed informativo buona narrativa, ma la musica in sottofondo è troppo alta disturba e basta più che altro, abbiamo smesso la visualizzazione dopo 10 Min.
Bello,e buon lavoro. Unica imprecisione sullo squarcio. Detto cosi si percepisce che lo squarcio fosse lungo 70 metri . Ma in realtà era lungo circa 35 m, la superficie del medesimo era di 70 metri quadri, questo e quanto risulta dalle perizie. Anche se ad onor del vero tutti i TG e quotidiani dicevano squarcio di 70 m compreso wikipedia che adesso a corretto in 50
Grazie della precisazione.
Ciao, mi congratulo per l' ottimo lavoro, però non sono d'accordo sul fatto che il comandante non fosse obbligato a prendere il comando in quella particolare occasione, visto che si trattava di una manovra difficoltosa..Codice della Navigazione art 298
Non era una manovra difficoltosa. Questa è un’invenzione dell’autore del video, ed è un’idea che è stata fatta passare a seguito dell’incidente.
Ci sono rotte standard che passano anche a 0.12 dalla costa.
Certo che con la vicenda della Concordia siamo riusciti a farci riconoscere in tutto il mondo...e ovviamente in negativo. Grazie per la cronaca molto precisa
Volendo essere complottisti il disastro della Concordia simboleggia e prelude alla rovina dell'Italia, voluta da certi poteri. Il Giglio potrebbe essere un simbolo di questi poteri. Non è farina del mia sacco, l'ho sentito dire da qualcuno qui su YT.
@@annazago8470🤡🎪
Bravo
"A regola" è un modo di dire in uso in Toscana per significare "dovrebbe essere così", non che l'evento sia "regolarmente" effettuato. Probabilmente c'erano state specifiche indicazioni (telefoniche?) sull'orario previsto per il passaggio da qualche persona a bordo.
La domanda di Schettino a Palombo riguardo alla presenza di sufficiente fondale a 0.3-0.4, è evidentemente uno scherzo. Un comandante esperto e dotato delle più aggiornate e dettagliate carte elettroniche, denoterebbe la propria grave imperizia, nel caso contrario. Non certo un rischio da correre al cospetto del proprio "valutatore" di un tempo.
attenzione perchè sono poco più di 36 di lunghezza e 70 metri quadri di superficie lo squarcio, queste imprecisioni e molte altre all'interno di questo primo articolo, sono le classiche che portano solo a fare numeri e non certezze
È tutto giusto. Ho seguito moltissimo la vicenda. D'Ambrosio ha colpe notevoli. Poi è sparito. Non è stato incolpato di nulla. La nostra giustizia fa schifo. Comunque hai un bravo signore che difende Schettino e ha postato molti filmati. Ora non ricordo il nome...ma tu, sono sicuro, l'avrai già visto. Schettino ha salvato migliaia di persone.
Gigetto Dattolico?
@@michelacipriano41 anche andrea lombardo
..assolutamente, ..il Comandante è sempre responsabile...se anche si è comportato bene in seguito, è responsabile pure delle manovre sbagliate prima...
Il comando della nave...non è una Democrazia, che funziona per voti.
Forse è questo che sfugge a molti.
Secondo me è stata la gestione e il modo di pensare della compagnia Costa(Gruppo Carnival) che ha portato a questo disastro
Ottimo commento. Navigare sotto costa è SEMPRE pericoloso.
Navigando...non abbiamo mai permesso a grosse navi di passarci a destra, per poi finire sotto costa ( a motore ) ...ma lasciammo queste allontanarsi velocemente dalle pericolose secche vicino ai bordi terrestri...passando alla nostra sinistra, diminuendo la nostra già bassa velocità ( è contro le regole, ma se fai le cose a distanza, sapendo che ci sono persone a bordo, c'è tutto il tempo di decidere e prendere la miglior decisione...noi con 13 mt ...non possiamo creare problemi a una nave con 200/ 1000 o più passeggeri...spero mi sia spiegato:noi avremmo manovrato in qualche secondo, loro avrebbero dovuto spendere decine di minuti ).
Contro le regole ( prassi ) che ci avrebbero concesso il passaggio a destra...ma mentre noi con 13 mt...non avremmo mai avuto problemi, per il nostro piccolo pescaggio, accostarci troppo alle coste...questo non sarebbe stato lo stesso per una grossa nave.
PER ME È UN SEMPLICE INCIDENTE QUELLA DELLA COSTA CONCORDIA
..MA COSTRUITO SU UNA PRASSI SIMBOLICA TROPPO PERICOLOSA.
IL BUON SENSO È FONDAMENTALE.
Questo andrebbe trasmesso in televisione in modo che gli italiani siano informati su come si verificarono i fatti quel giorno, e non la versione romanzata dove Schettino è il cattivo mentre de falco l'eroe quando ormai è chiaro a tutti, che non solo de falco si comportò da incompetente ma che grazie a quell'incompetenza venne promosso senatore e questa la dice tutta.
Poi sono sempre queste le persone che fino ad ieri ci spiegavano calpestando la Carta Costituzionale, di quanto fossero degli egoisti irresponsabili tutti coloro contrari all'ultimo vaccino sperimentale, sorvolando però sul fatto che fosse in sperimentazione e che violasse la Costituzione insomma mi sembra di capire che per comprendere la realtà, bisogna accettare che mai potrà venire da quei canali che si autoproclamano portatori di verità e detrattori di fake news.
La solita catena di errori e omissioni che prelude a un disastro
Alberto lo squarcio era di 36m 😉per il resto complimenti il tuo è forse il video più chiaro
Bel video complimenti, solo una piccola precisazione, il dislocamento è il peso del volume del liquido spostato dalla carena di una nave, quindi in pratica è il peso della mave stessa, mentre la stazza è il volume interno degli spazi chiusi di una nave adibito al trasporto delel merci, il dislocamente in genere viene indicato solo per il naviglio militare, mentre per quello mercantile si indica la stazza e la portata, suddivise in netta e lorda.
Grande Alberto !
La ricostruzione è tutta esatta tranne la falla che era di 36 metri; i 70 sono i metri quadri
Su tutti i canali televisivi, su UA-cam, Costa Armatori fa una propaganda martellante, promettendo una vita favolosa a bordo: tenta forse di far dimenticare gli inchini e la tragedia passata?
Ciao, ottimo video ma vorrei precisare che lo squarcio era di 36 metri e non 70
36 lineari e 70 metri quadrati di superficie.
È un errore corretto solo da Wikipedia.
Bravo nella narrazione alberto bonato
L'errore si è generato ben prima, poi magari il comando frainteso poteva mitigare. Dal racconto sembra evidente che non avessero chiara priprio la posizione.
Una cosa non capisco (senza polemica, proprio non capisco): nel finale dici che Schettino è incredulo perché pensava di trovarsi in un altro punto. Ma se è così come faceva a dare ordini che, se eseguiti senza errori, avrebbero permesso di schivare lo scoglio poi invece colpito?
Per il resto, approfitto per fare complimenti per l'ottimo video
Schettino non sa di essere fuori rotta ed esegue i comandi previsti per l'inchino. Poi vede gli scogli e si comporta di conseguenza navigando "a vista".
@@albertobonato ti ringrazio per la risposta!
Come hai visto, non sono in polemica con il tuo punto di vista di "distribuire le responsabilità", anzi, per cui mi permetto di chiederti se questa tua risposta è data da una (valida e coerente) deduzione, o se risulta effettivamente da qualche dichiarazione di Schettino
@@roll_another_one Dall'analisi del VDR ossia della scatola nera della nave e poi dalle dichiarazioni rese in fase di processo.
@@albertobonato
Perchè non sa di essere fuori rotta? è deficente? nel senso che deficita di capacità cognitive? vuole deliberatamente affrontare una manovra rischiosa come passare sotto costa a distanza limitata e non ti sinceri della rotta?
Ma è un comandante o un "giostraio" ??
Solo per capire...
@@claudio4685 non sa di essere fuori rotta perché non gli viene comunicata la posizione nave. Vorrei vedere te se riesci a fare un punto nave di sera in mezzo al mare.
Ma mi scuso per la domanda ingenua, tutti questi ordini impartiti prima dell'impatto (x l'accostata a dritta non per la manovra di timone) li ha dati con navigazione a vista ed in manuale? però siccome non guardava i radar come si evince dalle ricostruzioni e siccome fuori era buio mi vien da pensare che guidasse un pò alla cieca, a voi sembra normale?
Corretto, navigazione a vista e in manuale. Il punto è che Schettino ha preso il controllo della nave sicuro che la nave fosse dove sarebbe dovuta essere, non dove in realtà era. E non, non era nella posizione sbagliata per colpa sua.
@@andreamassardi2825volete assolvere un delinquente che poi abbandona la nave come il primo dei vigliacchi? Leggetevi il comportamento di Piero Calamai nel naufragio dell'Andrea Doria!
@@rudyvanni4505 non ha abbandonato la nave e i passeggeri. È rimasto fino a mezzanotte e 17, sul suo lato non c'erano piu passeggeri e la nave era quasi completamente inclinata, stava cedendo sul lato e avrebbe schiacciato schettino e alcuni membri dell equilaggio contro al mare e agli scogli sott'acqua sarebbe comunque deceduto . , rimanevano meno di 100 persone sul lato opposto ovvero fuori dall acqua. Per quelli servivano elicotteri e alpinisti e infatti da vivo , sulla scialuppa di fianco alla nave, era in linea con la capitaneria richiedendo elicotteri e alpinisti. Nel frattempo raccoglieva con la scialuppa la gente caduta in mare. Esistono registrazioni radio che provano sta cosa
@@fedemolotov-p1530 il diritto marittimo e da ultimo anche la tradizione vuole (vedi il caso Calamai dell'Andrea Doria) che il capitano sia comunque l'ultimo ad abbandonare una nave condannata! Poteva tranquillamente fare il suo dovere e risalire dalla parte opposta, tutto il resto è fuffa. Ci sono proprio le registrazioni radio (De Falco) "torni a bordo!". Sì come no, meglio un bello scoglio sicuro! Difendi pure l'indifendibile ma poi vai dalla manicure, le unghie sullo specchio si rovinano.
@@rudyvanni4505🤡🤡🤡🎪
L'HYDROGRAPHIE, LES DOCUMENTS NAUTIQUES, LEURS IMPERFECTIONS
ET LEUR BON USAGE PER CHI VOLESSE APPROFONDIRE IN MATERIA DI NAVIGAZIONE CON ECDIS E GPS
Sinceramente la manovra che aveva in mente Schettino è degna del miglior rally di ogni epoca. Se solo il timoniere fosse stato italiano, o nordico, o di qualunque etnia che parli e capisca degnamente l'inglese, forse non sarebbe andata così "a schifio"
Schettino non mi pare l'unico colpevole
Tieni anche presente che, non lo dico nel video, la lingua ufficiale a bordo era l'italiano. Sul ponte di comando si parlava l'inglese proprio perchè in pochissimi capivano la nostra lingua.
32 morti per una manovra stupida. Mi viene da vomitare
Si documenti
Io ho navigato. La prassi avrebbe voluto ( eravamo entrambi a motore ) che noi ( con 13 metri ) fossimo passati alla destra e così un traghetto da più di 200 mt.
Tuttavia, se il traghetto fosse passato a destra, avrebbe dovuto sfiorare le secche, perché la sua rotta sarebbe stata vicinissima all'Isola Greca ( non ricordo posto e nome oramai ad anni di distanza ) , al porto, da cui stava uscendo.
Ecco dunque che passammo a Sinistra ( contro la prassi ) puntando sicuri, e così fece il traghetto evitando di passare troppo vicino alla costa.
SE PASSI VICINO ALLA COSTA, ANCHE SE TI CHIAMI COSTA CROCIERE
...TI PRENDI IL RISCHIO DI UNA SECCA.
Non fidarsi dei propri ufficiali, che dovrebbero essere professionalmente preparati, sarebbe come dire che il chirurgo non deve fidarsi dell'anestesista. O controlli l'anestesista o operi.
Sono ruoli diversi, in una sala operatoria l'anestesista non è un subalterno del chirurgo, sono corresponsabili di aspetti diversi dell'intervento.
@@vincenzodibernardo9903 Non è la stessa suddivisione tra ufficiali, comandante, sottufficiali, ognuno con le proprie responsabilità e il proprio ruolo?
@@tiatiade3995 no, perché su una nave vi è una gerarchia e il comandante in seconda e gli altri ufficiali rispondono al comandante. In sala operatoria anestesista hanno lo stesso "grado", sono entrambi medici e hanno responsabilità totale su aspetti diversi.
@@vincenzodibernardo9903 Capisco cosa intendi. Ma indipendentemente dal tipo di organizzazione, civile o militare, ognuno dei soggetti ha totale fiducia nel resto dell'equipe, perché non può essere altrimenti. Il chirurgo non mette in discussione la professionalità dell'anestesista né quella della ferrista, e soprattutto dà per scontato che sappiano distinguere la destra dalla sinistra.
La stessa cosa deve valere per il capitano della nave.
Quello che le accomuna è la responsabilità verso la vita altrui, ma in collettivo, ed ognuno con le proprie responsabilità.
Esatto
Io non sono esperto di cose attinenti alla marina, ne militare ne mercantile, ma quello che non capisco è come si possa affidare il timone di un mezzo del genere ad una persona che manco sapeva correttamente l'inglese, cosa appurata da varie registrazioni in plancia, a fronte poi di svariati ufficiali (1,2,3) di coperta che potevano tranquillamente prendere il timone con maggiore perizia ed esperienza rispetto ad un ex manutentore, risparmiando fra le altre cose uno stipendio da timoniere se lo stesso deve per forza essere seguito a vista da un ufficiale di marina.
Boh, alle volte rimango basito dalla valanga di sciocchezze che vengono decise ai piani alti...
E tu pensa che la lingua "ufficiale" sulla nave era l'italiano. In plancia si parlava inglese perchè se si fosse usata un'altra lingua, veramente in troppi non avrebbero capito nulla.
Infatti la costa crociere è la prima ad essere responsabile
70 m di squarcio? Non sono troppi?
Sì ho sbagliato a parlare e non me ne sono accorto in fase di montaggio
@@albertobonatosono 70 metri quadrati...