2024 auf dem Markt: Niob-Akkus als Gamechanger für E-Autos
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- Опубліковано 28 тра 2024
- Das Metall Niob soll Akkus effizienter, sicherer und langlebiger machen. Ein Startup aus Großbritannien hat damit schon ein Auto gebaut, das in 6 Minuten vollgeladen ist. Das Ganze soll schon 2024 in Serie gehen! Was Niob so besonders macht und ob bald Niob-Akkus den Markt erobern werden, das erfahrt ihr in dem Video!
Breaking Lab bei Instagram: breakinglab...
Dieses Video ist in meinem Breaking Lab-Team entstanden. Verantwortlich aus der Redaktion: Lukas Laroche, Johannes Polotzek, Jacob Beautemps; Editing: Aron Kamenz, Sören Rensch, Neo Sanjuan Thiele
00:00 Intro
00:22 Das Material Niob
00:54 Funktion von Lithium-Ionen Akkus
02:07 Titan-Niob-Oxid Batterie
02:42 Batterien im Vergleich
03:35 Niob-Batterien in der Praxis
05:02 Das Start-Up Battery Streak
05:42 Este E-Auto mit Niob-Batterie
07:34 Das große ABER
09:01 Fazit
Quellen:
Quelle 1
www.spektrum.de/periodensyste...
Quelle 2:
www.spektrum.de/lexikon/chemi...
Quelle 3:
www.rsc.org/periodic-table/el...
Quelle 4:
www.spektrum.de/lexikon/physi...
Quelle 5:
dx.doi.org/10.1007/978-3-642-3...
Quelle 6:
dx.doi.org/10.1021/acs.energy...
Quelle 7:
doi.org/10.1016/j.elecom.2018...
Quelle 8:
doi.org/10.1016/j.ceramint.20...
Quelle 9:
onlinelibrary.wiley.com/doi/f...
Quelle 10:
doi.org/10.1002/smll.201804884
Quelle 11:
doi.org/10.1002/anie.202017124
Quelle 12:
doi.org/10.1016/j.jpowsour.20...
Quelle 13:
www.reuters.com/business/auto...
Quelle 14:
www.tuev-nord.de/de/privatkun....
Quelle 15:
www.ingenieur.de/technik/fach...
Quelle 16:
t3n.de/news/elektroauto-6-min...
Quelle 17:
nyobolt.com/ev-holy-grail-unl...
Quelle 18:
www.tesla.com/de_de/modely
Quelle 19:
www.quarks.de/technik/mobilit...
Quelle 20:
www.porsche.com/germany/model...
Quelle 21:
dx.doi.org/10.1021/acs.chemma...
Quelle 22:
en.cnnc.com.cn/2023-10/10/c_9...
Quelle 23:
www.scmp.com/news/china/scien...
Quelle 24:
de.statista.com/statistik/dat....
Quelle 25:
doi.org/10.1016/j.susmat.2023...
Quelle 26:
www.reuters.com/technology/ev...
Quelle 27:
institut-seltene-erden.de/sel...
Bild-Quellen:
Abbildung 1: www.nature.com/articles/s4159...
Abbildung 2: www.iee.fraunhofer.de/de/proj...
Abbildung 3: www.global.toshiba/ww/product...
Abbildung 4: www.global.toshiba/ww/product...
Ich bin Jacob Beautemps und mache gerade meinen Doktor an der Universität zu Köln. Vor vier Jahren habe ich zusammen mit Philip Häusser diesen UA-cam Kanal gegründet und seit 2018 stehe ich nun selbst vor der Kamera. In meiner Forschung an der Uni geht es um das Thema "What comprises a successful educational UA-cam video?: the optimization of UA-cam videos’ educational value through the analysis of viewer behavior and development via machine learning." Oder kurzgesagt: Wie lernt man auf UA-cam und wie können wir das mit künstlicher Intelligenz optimieren. Dies fließt natürlich stark in meine UA-cam Videos mit ein, denn hier geht es auch darum möglichst viel über Physik, Chemie, Technik und andere naturwissenschaftliche Themen zu lernen.
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Ein höheres Arbeitspotential ist keineswegs ein Vorteil, sondern verringert die Spannung, damit auch die Energie, damit auch die Energiedichte. Und: Dendriten sind heute bei Graphit kein großes Problem mehr. Zudem ist Niob nochmal deutlich seltener als Lithium, Kobalt und co. Außerdem halten Graphit-NMC Zellen bei vergleichbarer Spannung noch deutlich länger als 14.000 Zyklen. Diese Angaben von "halten 1000, 2000 oder sonst was Zyklen" sind komplett irreführend in den meisten Internetartikeln, weil die Lebensdauer einfach extrem vom System abhängt. Du kannst eine klassische Li-Ionen Zelle bauen, die 25.000 Ladezyklen oder mehr hält (Harlow et al., 2019). Da wurden wieder ihre besten Zellen mit den schlechtesten von herkömmlichen Li-Ionen verglichen, das machen Startups oft.
Eigentlich konkurriert Niob gar nicht mit Graphit, sondern mir LTO. Es erfährt aber eine deutlich höhere Volumenexpansion als LTO während Laden/Entladen. Zudem ist das Spannungsprofil sehr steil, sodass eine voll aufgeladene Niob-Zelle viel mehr Spannung liefert als eine entladene → das ist immer schlecht bei Autos, weil man bei ihnen über den gesamten Spannungsverlauf die gleiche Leistung haben will.
Kurz gesagt: Für Autohersteller wird Niob extrem unattraktiv sein. Ich würde 1000 Euro drauf wetten, dass wir in Zukunft keine Niob-Autos in Massenproduktion sehen werden. :)
Ein Kumpel von mir hat für diese Firmen gearbeitet und hält auch nichts davon
Stimmt völlig.
E-Auto Zellen werden derzeit auf 900 Zyklen getrimmt, was für ein Autoleben völlig reicht.
Der BMW i3, mit den Linde Stapler-Zellen, ist noch auf 4500 Zyklen getrimmt.
Was beim 24/7 eingesetzen Stapler für 3-4 Jahre reicht.
@@Oida-Voda 900 erscheint mir aber schon wenig. Zumindest sollte es die Option geben auch langebigere Batterien zu kaufen für die Leute die halt mal jeden Tag damit fahren müssen sonst kannst das ja nach 3 Jahren wegwerfen
3:53 - Da steht doch nicht dass der Akku in 10sec bei 50% ist? Da steht, dass 10kW/L für 10sec bei 50% Ladestand möglich sind. Gruß
Wenn man die Texte in den Screenshots liest und mit dem vergleicht, was der hier erzählt, stellt man fest: Es ist leider ein Bullshit-Video.
Das heißt also nur dass bei 50% SOC kurzzeitig (10s) eine maximale Ladeleistung von 2,86MW möglich ist, einen 100kWh jetzt mal als Beispiel genommen. Da wären ein paar komplette Ladekurven mit üblichen Hyperchargerwerten, sagen wir bis 300kW, sinnvoller.
Das ist auch mir aufgefallen.
Immer wieder interessant über neue Materialien zu erfahren (danke dafür!) aber ich finde die Nachteile zu wenig erwähnt. Kapazität ist zwar vergleichbar zu Grafit aber die hohe Spannung führt zu einer deutlich geringeren Energiedicht = weniger Reichweite aufs gleich Gewicht. Das ist bei LFP auf der Kathodenseite das gleich aber LFP ist dafür deutlich günstiger als NMC. Bei Niob ist es genau anders herum, da es teurer ist als Grafit. Heißt zusammengefasst: Ja schnellladefähig und gute Lebensdauer aber dafür teurer und geringere Reichweite.
Danke, exakt mein Gedanke. Wenn ich nicht beide Seiten objektiv höre, spare ich mir die Zeit für das Video ehrlich gesagt lieber. Die negativen Seiten gehören zu einer vollen Story, finde ich.
Gut das mit dem teuer ist schlecht aber die geringere Reichweite könnte durch mehr Ladesäulen irrelevant werden. Da man ja schnell laden kann
Als kleiner Einwand, obwohl ich eure Argumente verstehe: Der Preis kann günstiger werden bei größerer Fördermenge (also größerem Angebot) bei gleicher Nachfrage.
Na mit der Quilinbatterie von CATL (die es schon gibt) lädt man in 5-10 min auf 700km voll und das Ding hat eine Reichweite von 1000km. Laut Prof. Fichtner vom Helmholtzinstitut Ulm sind auch Fortschritte bei der Anode entstanden, sodass diese die Batterie nochmal um 40% besser machen. D.h. wir sprechen von ca. 1400km Reichweite. Was bitteschön (bis auf Preissenkungen) muss noch passieren um Leute vom E-Auto zu überzeugen? Und warum muss man weiterhin mit Startups reißerische Videos machen? Die Startups sind, im Gegensatz zu etablierten Anbietern, dafür bekannt gerne mehr zu versprechen als dann rauskommt, um an die Investorgelder zu kommen.
Denkt ihr dass aufgrund dieser neuen Technologie in Zukunft weniger Graphit benötigt werden könnte?
Hätte ich nur einen Euro für jedes Mal, wenn das Wort "Gamechanger" in Videotiteln auftaucht, müsste ich nie wieder arbeiten.
Dann setze ich auf norio. Einen Euro für jedes könnte, wäre, würde macht Dich in 2 Wochen stinkreich 😂😂😂
Wo soll ich dir die fünf Euro überweisen mehr ist es nicht
@@agent00bodensee26haste gezaehlt ?
Das wird bestimmt das nervigste Wort 2023... Meine Stimme hätte es
@@agent00bodensee26 Ich meine nicht Breaking Lab per se, ich habe die Kanaltitel kurz überflogen, es ist tatsächlich das erste Mal, dass Gamechanger im Titel verwendet wird. Aber wenn ich mir die "Wissenschaftskanäle" im Allgemeinen anschaue, die sich oft mit neuen Solar-/Wind-/Batterietechnologien im Besonderen beschäftigen, oder auch die ganzen Tesla/SpaceX- oder KI-Fankanäle. Sicherlich ist meine Voreingenommenheit in meiner UA-cam-Algorithmus-Blase noch stärker als bei anderen, aber manchmal denke ich, dass die Leute in ChatGPT "Gib mir 100 Titel mit 'Gamechanger' und 'Energie'" eingeben und dann nur diese posten.
"Es gibt neben Toshiba noch weitere Startups..."
Wer kennt nicht das neue Start-Up Toshiba 😂
Das war ein freudiger Lacher, danke dafür 😄
Toshiba ist das ewige Startup seit es vor 148 Jahren gegründet wurde.
6min 100% klingt schon richtig krass. Ist aber wahrscheinlich ein super idealisierter Wert und in der Realität nicht ganz so wild.
Ein interessantes Video. Auf diesem Gebiet wird sich in Zukunft noch einiges tun.
Ich liebe eure Akku Technologie Videos
Bin gespannt auf das Update zu dem Auto aus England
Weiter so 🔥
Wie hatte Elon Musk mal gesagt: Ein e-Auto zu konstruieren ist einfach - es in Stückzahlen zu bauen ist die Hölle.
Es muss ja nicht dieser eine Hersteller den Markt komplett bedienen, sondern vielleicht die Vorlage für Hersteller bieten, die gut in Massenproduktion sind.
@@LarsRRDu verstehst Marktwirtschaft nicht…
@@andregenter4213 immer schön, beleidigend und neunmal klug im Internet tönen.
Mit Musks Lieblingsbeschäftigung: Hire and Fire, klappt das definitiv nicht.
Die meisten Anlagenteile kauft man als Betreiber eh nur zu. Man stellt die Menschen ein und die bekommen Schulungen zu den entsprechenden Gewerken... von den Zulieferern/Anlagenbauern.
Entlässt man ständig das geschulte Personal, kannste einpacken.
@@LarsRR OK - für mich das "ABER": Eine neue Batterie raus bringen ist für mich bahnbrechend. Dazu aber gleich ein neues Auto ist m.E. den Teller zu voll genommen.
Hey Jakob! Danke für das Video! Ich hätte mich gefreut, wenn du noch ein bisschen auf Umweltauswirkungen vom Niobabbau eingegangen wärst. Wenn Brasilien jetzt mehr Regenwald abholzt (?), um das Niob an den Rest der Welt zu verschachern ist das auch keine gute Lösung. Vor allem, weil wir nicht mehr Autos brauchen, sondern eine effizientere Nutzung der bestehenden Autos (z.B. car-sharing) und Umstig auf ÖPNV. Eigentlich sollte der Rest der Welt Brasilien Geld dafür geben, dass sie den Regenwald stehen lassen - schließlich profitiert ja die ganze Welt von den Öko-Dienstleistungen des Amazonas. Wenn du beim nächsten Mal solche Themen besser einordnen könntest, das wäre fein.
Liebe Grüße!
Warum Brasilien Geld geben und nicht selbst Wald anpflanzen? Warum ist immer die Lösung anderen Ländern Geld zu geben? Verstehe ich nicht...
@@RainerGigachad berechtigte Frage. Dafür hilft es, sich erstmal die Größenverhältnisse vor Augen zu führen. Das Amazonasgebiet ist so ca. 5 Mio km² groß. Seit 1990 wurden dort insgesamt 0,40 Mio km² abgeholzt. Deutschland ist nur 0,36 Mio km² groß. Siehst du das Problem? Außerdem ist es viel billiger, Wald nicht zu roden, als neuen Wald zu pflanzen. Und in den ersten 20 Lebensjahren eines Baumes (unterschiedlich je nach Art) ist die CO2 Bilanz erst Mal so, dass durch Bodenprozesse mehr CO2 freigesetzt wird, als dass CO2 absorbiert wird. Alte Bäume Speichern auch einfach viel mehr CO2. Es ist also einfach billiger für uns, wenn wir Brasilien Geld dafür geben, den Wald zu erhalten, als wenn wir mehr Folgekosten der Klimakatastrophe zahlen müssen.
Wäre super wenn du dir mal im Vergleich Fortschritte bei Silizium Elektroden anschauen könntest und evtl ein Video dazu. Hat ähnliche Vorteile wie die Niobverbindung weshalb ein direkter Vergleich sinnvoll wäre.
Oder Lithiummetall…
@@BattGuy84 Lithium-Metall hat immer noch sehr grosse Probleme überhaupt richtig (zuverlässig) zu funktionieren. Es gibt schon viel Info dazu.
Nächstes Video
Das klingt super❤️👍
Was hilft die schnellste Lademöglichkeit, wenn die dabei auftretenden Stromstärken nicht sinnvoll gehandhabt werden können. Beim E-Auto-Akku werden hunderte kWh geladen und die muss man erstmal durch die Leitung kriegen, wenn man ein E-Auto in 10 Minuten laden will.
Nenne ein Elektroauto mit mindestens 200 kWh Akkukapazität (hunderte kWh)!
Aber abseits von dieser Übertreibung hast du natürlich recht damit, dass so hohe Ladeleistungen eine gewisse Herausforderung darstellen.
Mein GV 60 läd in 18min von 10 auf 80% und max 240KW laden. Aber bei weitem nicht die ganzen 18min. Die meiste Zeit sind es so 150kw. Bei vorhandenen 300kw Säulen ist also eine Verdoppelung der Ladeleistung möglich . 9min von 10 auf 80% sind also real jetzt mit den vorhandenen Säulen drin. Lohnt sich also schnellere Akkus zu entwickeln.
Insbesondere für LKW.
Ich habe gerade neulich im Batteriepodcast gelernt, dass der aktuelle Ladestandard für PKW im Vollausbau 500KW Ladeleistung ermöglicht. Klar ist, dass die meisten aktuellen Ladesäulen eben nicht den Vollausbau haben, aber das Kabel und der Stecker MÜSSEN so gebaut sein, dass sie diese Leistung packen, denn sonst erfüllen sie den Standard nicht.
West Erzgebirge liegt dieses Erz-tonnenweise wurde auf Abraum halten gekippt da es damals keine Verwendung gab
Ist halt die Frage ob sich das von der Konzentration her lohnt...
@@Meiseside Zumndest hat man die Kosten des Minings nicht, das ist ein wesentlicher Anteil in der Bilanz und könnte damit interessant sein.
Wenn es solche Akkus in e scooter verbaut würden, wäre das von der Akku Sicherheit perfekt 🙂👍
Kompliment zum Video! Gut und sauber gesprochen, sehr informativ und auch für Laien gut zu verstehen. Vielen Dank 🙏
Wie ist das mit der Wärmeentwicklung dieses Akkus? bei diesem hohen Elektronenfluss entsteht bestimmt viel Hitze
Das ist sehr wahrscheinlich einer der wichtigsten Nachteile dieses Anoden-Materials. Es stellt dadurch enorme Anforderungen an den benachbarten Elektrolyten.
Es braucht auch eine fette Leitung und ein Umspannwerk daneben!
Ahhhh, neue Woche und schon wieder ein neuer super Akku 😂
Danke❣️ 😂 Habe natürlich kürzlich LiFePo4-Akkus gekauf...
Viel Erfolg und Spaß bei Eurer Show 🤞🏼🍀💝
Wirklich toll jetzt müssen nur noch leistbare E Autos am Markt kommen.
Danke für das interessante Video. Die geringen Vorkommen und die geopolitischen Abhängigkeiten machen dies meiner Meinung nach zum Nischenprodukt.
Diese Niobsbotschaft klingt so nicht schlecht
Immer diese Stellaris-Musik ☺️
Ist der Abbau von Niob nicht genauso schädlich wie mit Lithium? Oder wie läuft es ab?
Sehr ähnlich wie bei Lithium: Auch bei Lithium wird ein signifikanter Teil Abgebaut, der nie in die Batterieproduktion geht, weil es auch andere Anwendungen gibt. Gilt für viele andere nützliche Dinge wie Kobalt, Nickel Mangan usw. ebenfalls.
Lithium Abbau ist nicht wirklich schädlich bzw. verhältnißmäßig gering ( und da gehe ich jetzt von der kritischsten Abbau methodik ein und nicht auf Australien, die das als nebenprodukt in weitaus größeren Massen fördern). Da sind andere Rohstoffe weitaus kritischer, wie Kohle Abbau, Erdgas Gewinnung usw.
Lithium ist eher ein parade Beispiel wie Rohstoff Gewinnung sehr umweltverträglich abgebaut werden kann ( sofern das bei Rohstoff Abbau überhaupt möglich ist).
Hallo,
danke für das interessante und gute Video. Bitte weiter so.
Ist Niob nicht ziemlich selten und sau teuer?
Wie sieht es im Vergleich mit der Batterietechnologie von Enovix aus?
Ich würde mich freuen wenn man endlich mal eine der verschiedenen Technologien würklich kaufen könnte. Solid state, Silizium, Graphen, Schwefel, Salz, Luft, Ohrschmalz, gab schon so viel und nächstes Jahr gibt es keine Lithium 🔋 mehr, vielleicht..
Klingt interessant, aber auch nach einem Grund jetzt kein E-Auto zu kaufen.
Gleich nach der Zulassung des Neuwagens habe ich wie üblich 50% des Werts verloren, das weiß man wenn man neu kauft.
Aber nach wenigen Monaten könnte ich einen weiteren Anteil verlieren, einfach dadurch, dass "meine Batterietechnik schlagartig veraltet ist" im Vergleich zum Kauf eines Neuwagens.
Sieht nach einer Motivation aus, erst noch ein wenig abzuwarten, bis das alles auf dem Markt und erprobt ist.
Da solche Ankündigungen täglich neu kommen, wäre es also ein Grund, in den nächste 10-20 Jahren kein E-Auto zu kaufen. Auch ich habe ja heute schon beim Losfahren gemerkt, das meiner nicht mehr so gut geht, total unbrauchbar geradezu!
Zudem werden die ganzen Verbrenner um mich herum auch schon ein bisschen sauberer.
@@H-W.H. Auf jeden Fall ist das ein Gesichtspunkt, der generell nicht so oft erwähnt wird. Gleiches würde gelten für Verbrenner, die auf einem neuen Treibstoff aufbauen. Oder auch bei Brennstoffzellen.
Das ist ein sehr spannendes Thema 😊
In 10 Sekunden auf 50% laden bedeutet bei einer Kapazitaet von 70kWh eine Lade-Leistung von 12.6 MEGAWATT!! Das ist wohl etwas unrealistisch, da das selbst bei 400V Bus-Spannung noch satte 31.5 KILOAMPERE bedeutet.🙀🙀😂
Sind supraleitende Kabel dafür verfügbar? So mit Grahen und Nanotubes? Da sollten doch große Dinge kommen...
Ich feier dich für die Aussage: "Neben Toshiba noch andere Startups". Aber wir wissen ja, wie du es gemeint hast 😆
Juhu, noch ein Gamechanger bei dem Thema 😀
Niob kommt immer mit Tantal vor, was ja bereits gefördert und verarbeitet wird. Die Abraumhalden der Minengesellschaften sind somit ein profitables Ziel das in den geologischen Karten nicht auftaucht.
Da Niob schon länger in der Stahlproduktion verwendet wird, dürften die Abraumhalden abgereichert sein im Sinne des Niob-Gehaltes.
@@beatreuteler Nicht unbedingt. Wenn die Nachfrage nicht hoch genug ist wird es nicht verarbeitet und geht auf Halde. Eine steigende Nachfrage erhöht den Preis und da werden diese Halden wirtschaftlich interessant.
@@thekey6153 Das kann schon sein. Aber wie erwähnt, aufgrund der Produktion von speziellen Stählen mit Niob als Legierungsbestandteil gab es schon länger eine gewisse Nachfrage. Es könnte noch recht mühsam sein, herauszufinden welche Abraumhalde jetzt noch lohnende Anteile hat und welche nicht.
Ah nun funktioniert das Video
Was ist eigentlich mit der Graphen oder Borophen Batterie Idee geschehen, hat man dies aufgegeben?
Noch nie gehört 🙂
Manchmal verfluche ich mein klägliches Dasein in der Wirtschaftsschule
Quasi eine Niobsbotschaft.
Ich stelle mir das Laden lustig vor, wenn man wirklich damit einen E-Auto Akku zu 50% in nur 10sec laden will, braucht man bei so einem Standard Akku wie der von nem i4 (80KWh) eine Leistung von ca. 14MW.. Das ist ungefähr die Leistung die eine Kleinstadt braucht xD. Das Kabel dazu will ich mir gar nicht vorstellen ^^
Die Textstelle wurde leider falsch interpretiert/übersetzt. Der Akku wird nicht in 10 Sekunden auf 50% aufgeladen, sondern bei einem Ladestand von 50% kann für 10 Sekunden die angegebene (höchste?) Ladeleistung erreicht werden.
@@felistrix7163 von 0 auf 90% in weniger als 6min braucht aber auch schon ganz gut Leistung, so um die 800kW, wenn ich das richtig rechne (also 72kWh in < 6min). Schwer vorstellbar, wie das in der Breitenanwendung gehen soll.
Etwas schade finde ich, dass selbst in diesem Format Kapazität und Energiegehalt nicht unterschieden wird. Wenn ich verschiedene Chemien nach mAh/g vergleiche, dann kann ich noch nichts über den Energiegehalt (der für die Reichweite relevant ist) der Zellen sagen. Erst in Kombination mit der Arbeitsspannung wird ein Schuh draus. Dann kann ich auch sinnvollere Vergleiche anstellen.
Hallo Jakob, also Niob-Akkus sind auch nicht "der heilige Graal" wenn's um die Energiedichte/kg geht liegt da LI-S schon besser da, trotdem besten dank an dich und dein Team für die immer wieder sehr intressanten Videos sowie Reportagen. Viele Grüße aus dem verschneiten Luxemburg, Marc
Bin echt gespannt was daraus wird
Kann man in solche Technik investieren? z.B. in Form von Aktien. Wenn ja welche?
ja , kann man in china , CMOC Group Limited (D7N) 8 Analysten mit unbedingter Kaufempfehlung
Da warte ich erst mal ab was der gute Tom Bötticher zu dem ganzen sagt und wie er das einschätzt, das hat man jetzt schon so oft gehört und die Elektroautos habe immer noch die gleichen Akkus verbaut.
nicht korrekt. Gibt tatsächlich mehrere unterschiedliche Arten von Lithium-basierten-Akkus in Verwendung (Erwähnung hier interessant, weil das gerne immer erwähnte Kobalt bei einigen dieser Arten gar nicht gebraucht wird; größter Hersteller Tesla und BYD) wie zB LiFePo4 (die praktisch nicht mehr brennen können) wie zB schon in der zweiten Generation im aktuellsten Model 3 Highland, und Sodium-Nitrat-basierte Batterien, wo ebenfalls BYD führend ist (und daher am häufigsten in chinesischen E-Autos).
Sei nett und gib ihnen 10 Jahre um damit zu kommen. Du bist ja noch jung.
@@eponra8988 Grundsätzlich Zustimmung. Aber bitte sag in einem deutschen Kommentar nicht "Sodium" zu "Natrium"!
@@beatreuteler 10 Jahre, das wird mehr 40 bis 50 Jahre dauern, wenn überhaupt etwas dabei heraus kommt.
schwierig bei dem ganzen ist dass Nb scheinbar noch mal deutlich seltener ist als Li. die daten die ich finden konnte waren:
Anteil an der Erdkruste in %:
Fe: 4,7
Li: 6 *10^-3
Nb: 1,8 *10^-3
also ca faktor 4,5. Dafür scheint die herstellung kaum wasser zu brauchen, was ja einen großen Streitpunkt bei der Lithium gewinnung darstellt.
quelle: ISE (Institut für seltene Erden und Metalle)
Wie viel Nb muss man denn einsetzen? D.h. braucht man überhaupt so viel wie Li?
@@mrniceguy4277 da Li sehr leicht ist, könnte es von der Masse her mehr sein.
Klingt interessant aber was bringt mir ein Akku das ich schnell laden kann wenn die Leitung zum auto das nicht her gibt bei mir in der nähe sind zwei ladestation mit 20 kW Leitung
Ist das auch für Massenproduktion geeignet?
Schauen wir mal. Ist halt porduktions und Verfahrenstechnik. Ich denke an sich ja. Wird entwicklungszeit benötigen wüsste aber nicht was prinzipiell dagegen spricht.
Das wäre aber der entgültige Todesstoß vom Wasserstoff-Auto. Der Festkörper-Akku kommt doch auch schon nächstes Jahr von NIO. Danke, für die News.
Wieviele ladezyklen schafft der Akku? Finde ich wichtig
Wurde doch gesagt: 14000 Zyclen.
10'000 ? Ich glaube im Video heisst es 14'000 oder 15'000, aber gleichzeitig heisst es, dass in der realen Produktion ein Rückgang zu erwarten ist. Labor = idealisiert!
Was ist eigentlich mit LiFePo? Wird in der Solarspeicherung eingesetzt....
Schöne Sache, aber solange die Infrastruktur so Ladeströme in Masse nicht hergibt kann die Batterie auch in 2sek voll sein.
Spätestens wenn die Megacharger für die Lastwagen ausgerollt sind, könnten die Ladeströme schon gross genug sein um 10C zu supporten. Falls der Akku nicht grösser wäre als 50 KWh könnte sogar der aktuelle Ladestandard für PKW's im Vollausbau mit 10C laden.
Nun
mal wieder ein neuer hype der alle probleme löst? Oder doch mehr augenwischerei??
Sowas hört man leider viel zu häufig
erwähnenswert, aber updates zu solchen projekten würden mich mal interessieren
was ist aus all den anderen revolutionsfähigen projekten geworden? oder kommen die noch/ werden gerade markreif gemacht??
Ja, ich würde von den Herren Norio; Jacob; Farrell etc. etc. auch gern einmal eine komplette gemeinsame Tabelle der letzten 3 - 5 Jahre sehen wo alle solche "Gamechanger" aufgelistet sind, mit dem aktuellen Entwicklungsstand, der aktuell installierten Produktionskapazität und der geschätzten weltweit produzierten Kapazität und weiteren solchen Kennwerten, die zeigen würden wie die entsprechenden Ideen im Vergleich zu etablierten Vorgängern stehen. Aktuell = mit Jahrzahl der Datenquelle usw. Diese Tabelle könnte man dann z.B. 2x im Jahr updaten.
Der nächste Super Akku 😂
Seit 20 Jahren vergeht kein Quartal ohne Ankündigung eines SuperAkkus, der "alles verändert"... Niob kostet fast 5x soviel wie Kobalt, und das ist Zeug ist schon teuer. Das wird so nie massentauglich.
Was passiert beim Ultra-Schnellladen? Selbst wenn die Batterie das kann, was ist mit der Ladestation? Wie vertragen die Kabel die immensen Ströme? Wie schadet der hohe Stromverbrauch dem Netz? Brauchen dann alle Ultra-Schnellladestationen eine grosse Speicherbatterie?
Ich denke, man sollte hier betonen, dass solches Extrem-Schnellladen wohl immer die Ausnahme bleiben wird. Und in der Regel wird es wegen des höheren Aufwandes auch deutlich teurer sein als Laden mit weniger extremen Leistungen.
Was die Kabel angeht: Je höher die Spannung, desto geringer der notwendige Stromfluss pro Leistung. Um zu dicke unhandliche Kabel zu vermeiden, wären zwei oder mehr Ladeanschlüsse/Ladekabel pro Fahrzeug denkbar (eher unwahrscheinliche Lösung). Roboter könnten das Hantieren mit sehr dicken aktiv gekühlten Kabeln übernehmen. Als Leistungspuffer an der Ladestation kommen normale Batterien (elektrochemisch) in Frage, aber auch Schwungmassenspeicher.
@@701983 Vorstellen kann man sich das alles, aber teuer und unhandlich! Über 400 Volt ist das bereits auch deutlich gefährlicher. Für die Netzstabilität muss langsam geladen werden. Bei eigener PV ist es auch besser mit wenig Leistung zu laden, um mehr vom Dach statt vom Netz zu laden. Deshalb hat unsere Wallbox auch nur 3.7 kW (einphasig, 16 A).
Eine Niobsbotschaft für Lithium Akkus ^^
Nein. Es ist immer noch ein Lithium-Akku. Nur eine andere Variante.
@@beatreuteler ganz mieses Publikum...
@@Agent-Triple-FFF sorry.
niobium hat viele interessante eigenschaften
auch beim anodiesieren
Anodisieren wenn schon
Sehr interessant. Es ist immens wichtig, dass in Europa geforscht wird und diese Informationen streng von China ferngehalten werden.
Spannend ist, ob das Stromnetz das auch schafft. Für solche immensen Ladeleistungen müsste Energie zwischengespeichert werden.
Deshalb werden die Ergebnisse sofort auf UA-cam geteilt, so dass es möglichst viele vor den Chinesen erfahren?
Batterien werden die nächsten Jahre riesige Fortschritte machen. Wahrscheinlich wird es mehrere Technologien geben. Als Puffer für Solaranlagen sind das vermutlich Natriumionenbatterien, weil schön billig und Energiedichte ist für stationäre Anwendungen sekundär. Autos fahren eventuell mit diesen Niob-Batterien. Usw.
Auts werden zur Hauptsache kostengünstigere Akkus benötigen als diese hier.
So macht es endlich sinn. 6 minuten das ist gut
Ja, sehr gut. Es entspricht quasi 10C. aber es ist nicht nötig (in den meisten Fällen), weshalb dieser Akku nicht in Autos auftauchen wird, ausser in extrem teuren Exoten.
Das ist eine ziemliche Luftnummer.
Die Energiedichte ist deutlich niedriger - Tesla Model 3 z.B. schafft mit 60kWh 500km, also entsprechen die angegebenen 250km eher 30kWh, was eine winzige Batteriegröße ist und somit einer Ladeleistung von 300kW entspricht.
Ein gigantischer Fortschritt...für einen Akku, den man bei schnelleren Autobahnfahrten spätestens alle 125km wieder laden muss (Wetter nicht einberechnet).
Lieber doppelte Reichweite und für die selbe Strecke 6 Minuten länger laden. Bis dahin wird der Unterschied sogar noch geringer sein, da auch die jetzigen Akkus sich weiterentwickeln.
Mercedes und BMW haben beide Autos mit 750km Reichweite und eine Ladegeschwindigkeit von ca. 15 min für 400km Reichweite für 2025 auf der IAA vorgestellt. Weiß jemand wie das gemacht werden soll?
Das ist einfach erklärt. Akkus laden nicht linear. Je voller ein Akku ist, desto langsamer lädt er und umgekehrt. Die nehmen also einfach einen großen Akku. Ein 800km-Akku ist halt deutlich schneller auf 50%, als ein 400km-Akku auf 100%.
@@lexpopalexDat Auto hat dann einen riesigen Akku, der teuer ist… und den man kaum benötigt im täglichen Leben.
Aber für die 7 mal im Jahr Langstrecke ist es natürlich suppi!
@@lexpopalex was für einen Akku müsste dann Mercedes in den CLA 2025 bauen? Der müsste doch riesig sein
Ja, kompletter Nonsens. Aber erklärt das mal den Stammtisch-Brüdern, die "unbedingt" ne Reichweite von 800km brauchen.
Ich schätze mal 120kwh wird der Akku schon haben. Und kostet sicher mindestens 65k€; ein Schnäppchen sozusagen 😄
@@lexpopalex ja ich bin mal gespannt, was die 2 Unternehmen hoffentlich bald präsentieren... das stammtischgerede ist leider extrem verbreitet
Wie sieht es denn mit der Herstellung bzw. der Rohstoffgewinnung und dem recycling aus? So im Vergleich zu herkömlichen Lithiumakkus.
Das frage ich mich auch, was hinterher mit den Hergestellten Produkten passiert ist beim Herstellen meiner Meinung nach oft leider nicht relevant genug.
Hierbei spielt es kaum eine Rolle, welche Zellchemie langfristig eingesetzt wird. Es muss für alle Arten, die eine gewisse Menge erreichen, ein mehr oder weniger lückenloses Recycling aufgebaut werden. Etwas anderes kann sich die Menschheit gar nicht leisten. Es können letztlich alle Wertstoffe rezykliert werden. Manche besser, manche weniger. Aber gehen tut es auf jeden Fall. Aber solange ein soches Produkt irgendwo in einer winzigen Nische existiert, lohnt es sich nicht.
Sehr interessantes Video, aber ich sehe das auch eher kritisch. Niobium ist nich gerade billig. Materialien die billig sind und uns weiter bringen halte ich für wichtiger. Silizium Anoden oder Natrium Ionen Batterien. Das wird auch gerade produziert oder kurz davor.
Na-Ion ist in bescheidenem Rahmen bereits in Produktion. Dadurch kann gesagt werden, dass dieser Akku mit guter Wahrscheinlichkeit eine Zukunft hat. Im Gegensatz zur Niob-Anode.
@@beatreuteler Silizium Anode auch: Amprius oder Sinanode. Vor zehn Jahren hatten die Lithium Batterien die Energiedichte von jetzigen Natrium Batterien. Wenn Natrium eine Energiedichte von 240Wh/kg und eine passendes Volumen hat, dann sind sie im Massenmarkt. 90% Volumen der Fahrzeuge.
Ich glaube nicht, dass sich global eine Akkuform durchsetzen wird, die von einer Quelle abhängig ist. Großer Sinn der Energiewende ist es ja auch Ressourcen zu nutzen die weit verbreitet sind und günstig.. ansonsten würde man einfach zu Graphit greifen.
Ich warte ständig auf das aber😅
Ich spule immer vor bis zum aber 😂😂
Kanns kaum erwarten nie wieder was von dieser Technik zu hören xD
Ich mag deine Videos, der einzige Nachteil ist, dass 99% der Videos Technologien sind, die man nicht sieht. In den letzten 5 Jahren an Videos, gibt es eine Technologie, die wir im täglichen Leben sehen können?😮
Du erwartest also dass das neuste vom neusten innerhalb von 5 Jahren zum Massenmarkt wird? Sehr naiv..
@@derGerhart Vielen Dank für deinen Kommentar. Du hast die Diskussion vorangebracht, indem du nützliche Informationen für alle bereitgestellt hast.
@@FabioT. Naja, aber er hat schon recht. Wenn hier im Kanal Technologien vorgestellt werden, die z.B. in Forschungseinrichtungen gerade getestet wurden und in wissenschaftlichen Veröffentlichungen vorgestellt wurden, dann stehen eben bis zur Verfügbarkeit im Massenmarkt noch gegebenenfalls Peer Review, Versuche der industriellen Fertigung in Kleinserie, Fertigung in Großserie, Optimierung der Ausbeute, Kostensenkung durch Massenproduktion, damit die Technologie auch wirtschaftlich sinnvoll nutzbar wird, dann Tests und Akzeptanz bei den Firmen, die die Technologie als Komponente eigener Produkte einsetzen wollen, und danach die Entwicklung einer neuen Gerätegeneration, da kaum Firmen bestehende Produkte plötzlich mit anderen Komponenten ausstatten. Und zu guter Letzt muss das ganze noch im Handel ankommen und gekauft werden wollen. Wie soll das Ganze in weniger als mehreren Jahren passieren? Und ich habe sicher noch einige Hürden unterschlagen respektive vergessen.
Ich habe gerade recherchiert und der Auto-Navi wäre ein gutes Beispiel, wie lange es von der ersten Nutzung bis zur massentauglichkeit dauern kann.
In dem Fall hat es ca. 20 Jahre gedauert bis sich jeder ein Auto-Navi leisten konnte.
@@primusworld475 Im Falle des weitherum bekannten Li-Ionen-Akku hat es auch ca. 20 Jahre gedauert.
Eine Niobsbotschaft 😂
Wo ist das große ABER?
Wie viel niob gibt es denn auf der welt?
Hiob habe ich schon mal gehört. ;)
es war ein top interview mit bill gates. ein absolut sympathischer typ
Warum Lithium?
Ein Mol Lithium wiegt rd 6 g und tragt letztlich 1 Mol Elektronen, 6,0 x 10 hoch 23 Elektronen sind beweglich.
Wechsele ich zu Natrium, sind bei gleichem Gewicht nur noch rd 1/3 der Elektronen beweglich.
Das bedeutet, bei gleicher Kapazitat ist bezogen auf das Natrium die Batterie dreimal so schwer.
Mich interessiert eigentlich eher die Kombinationsmöglichkeit mit Natrium anstatt mit Lithium. M.E. sollte der Weg weg von der Nutzung seltener Atomsorten gehen. Also sollte entweder das Element getauscht oder die Einsatzmenge des seltenen Elements reduziert werden.
Wobei natürlich schon alleine die Effizienzsteigerung erst einmal sehr positiv zu bewerten ist. Denn auch das reduziert auf die gleiche gefahrene Strecke den Rohstoffverbrauch.
Für weitere Videos: "Lithium" spricht man auf Deutsch mit einem z aus, also "Lizium"
Das "Lizium" ist umgangssprachlich zwar üblicher, korrekter ist aber die Aussprache wie im griechischen "Lithos" für "Stein".
"Lizium" würde z.B. zur Schreibweise "Litium" passen.
Zulässig ist laut Duden aber beides.
Wird aufgrund dieser neuen Technologie in Zukunft womöglich weniger Graphit benötigt werden?
Im Video hieß es, dass Niob den Nachteil der schlechteren Leitfähigkeit hat. Und gleichzeitig wird der Batterie bescheinigt, dass sie schneller laden können soll. Das sind für mich Widersprüche.
Es gibt kein Video von diesem Niobolt ev, indem das Auto fährt / geladen wird. Sowas glaube ich erst, wenn beides live demonstriert, das Auto tatsächlich 2024 gebaut wird und unabhängig getestet wurde. Ansonsten kann man immer viel behaupten und ich würde stark davor waren, da irgendwie Geld zu investieren und/oder sich zu viel Hoffnung zu machen, geschweige denn ein Auto von denen vorzubestellen.
0:08 Solche Ladestationen kann man dann aber auch nicht einfach so überall hin bauen. Ist aber auch nicht wirklich nötig, vermutlich würden einige zentrale "Tankstellen" mit einigen Ladestationen genügen.
Nicht solange jeder Hanswurst nicht auf sein individuelles Fahrzeug verzichten möchte.
@@NSA.Monitored.Device Es gibt im Prinzip nichts, was dagegen spricht, dass jeder heutige Autobesitzer sich ein Elektroauto kauft, wenn es in allen Belangen überlegen ist.
Doch, kann man. Denn die meiste Zeit ladet dort niemand.
@@Phantom-mg5cg Deswegen gehen die Absatzzahlen auch durch die Decke.
Ausgebremst lediglich durch die "Reichweitenpanik". Die aber komplett irrational ist.
Mein Hauptproblem mit den meisten E-Autos ist ein ebenso Irrationales: Die sind meist bei 140, 160 oder 205 km/h abgeriegelt. Da ich selten auf der Autobahn, wenn es möglich ist, unter 160 km/h fahre, in der Regel noch darüber, störe ich mich vor allem daran.
Man stellt sich ja langsam eine andere Frage, wenn ein NIOB Akku zu 50% in 10sek. geladen werden kann. Wann kommt das erste Auto, dass in der Lage ist, ohne Ladesäule seine eigenen Akku während der Fahrt endlos aufzuladen?
Das ist nicht möglich.
Wie kommen Sie auf endlos? Auch wenn die Fahrt auf dem Mount Everest starten würde, irgend einmal wäre Meereshöhe erreicht und dann wird es schwierig.
Leider muss man auch hier sagen: Ich glaube es erst wenn ich es sehe 🤔😏
Wann China wohl niob aufkauft... Nur eine Frage der Zeit. Brasilien könnte sich so schön entwickeln
Ich bin überzeugter Verbrennerfahrer und halte nicht viel von e-Autos (bin KFZ-Mechatroniker und darf mich mit dem Käse den die Hersteller produzieren herumschlagen), aber in welcher Situation schafft ein Verbrenner heute noch 400.000km? Das wäre echt krass, wenn der Akku so lange hält ohne spürbaren Kapazitätsverlust!
Auch früher war das die Ausnahme, die sind doch vorher weggerostet. Je nach dem, wie man rechnet, klappt das heute viel öfter - die Autos, die wir mit 200.000km abstoßen, fahren ja oft in anderen Ländern noch lange weiter.
Ich frage mich, ob der Abbau von Niob den Regenwald noch mehr zerstört und daher wieder die umgekehrte Wirkung erzielt wird bzw dadurch die Klimaerwärmung beschleunigt wird.
Wo finde ich denn eine 1000kW Ladesäule? 😆
ich spule immer vor zum aber 😂
Wie soll denn in 10 Minuten voll geladen werden ohne das die Kabel abfackeln? Und wie viel Energie würde in Wärme verloren gehen.
Daran wird gearbeitet das mit dem Kabel durchbrennen ist auf jeden Fall kein Problem dar es mittlerweile Kabel gibt die extrem viel Energie leiten können, aber über den Wärmeverlust kann ich dir nichts sagen.
Ich lass mich da einfach überraschen, falls es nicht funktioniert setzt es sich im kapitalismus sowieso net durch
Aktueller Standard = 500KW
Für mich stellt sich die Frage, ob ich mich von dem ganzen Gerede um neue bessere Akkutypen hinhalten lassen soll, oder doch einen LFP- Akku anschaffen soll, weil die Anschaffung eigentlich langsam überfällig ist.
Neben einem besseren Preis wäre auch eine geringere Brandgefahr wünschenswert.
Es kommt darauf an, wozu Sie den Akku benötigen. Stationär als Heim-Akku z.B. empfehle ich auf jeden Fall den LFP, da es zu lange dauert bis der Natrium-ionen Akku ankommt. Von dem mit einer Niob-haltigen Anode gar nicht erst zu reden....
@@beatreuteler Ich hätte wohl sagen sollen, dass es um eine Haus- Batterie geht.
Vor nicht all zu langer Zeit war ja auch mal die Rede von "Plastik- Zelle" von Polyjoule. Wenn man schaut, ob die irgendwo zu kaufen sind, kommt aber nichts dabei heraus.
Von allen neuen Akku- Konzepten findet man maximal die Hochglanz- Webseiten mit lauter tollen Versprechungen und etwas Gelaber aus der Presse, sonst nix.
@@Gaston413 Ja, neuere Konzepte sind normalerweise nie etwas auf das man dann warten sollte für einen bestimmten Zweck, wenn der Bedarf bereits vorhanden ist. Sie sind allenfalls interessant für einen eventullen zukünftigen Bedarf. Falls Ihr Bedarf für einen Haus-Akku aktuell ist, kann ich Ihnen deshalb wirklich nur LFP (LiFePo4) empfehlen. Innerhalb dieser Gruppe gibt es noch 2nd Life und Neue. Alles andere ist nicht reif oder nicht das Richtige. Bei uns haben wir uns für 2nd Life entschieden. Bis jetzt 1 Jahr und 1 Monat in Betrieb und funktioniert problemlos.
Ich verstehe nicht was der Hype soll weil wie will man denn Ladesäulen realisieren wenn ich eigentlich eine komplette Kraftwerksausgangsleitung brauche 😁
Spannend, es wird da sicher Anwendungen geben wenn diese Wunderbatterie nicht blos das nächste Wunder bleibt.
Wenn grössere gewöhliche EV-Batterien gebaut werden, die z.B. halb so schnell laden, braucht es dieselbe Leistung.
Die Aussage das sich Niob-Akkus auch mit einer vorhandenen Schnellladestation doppelt so schnell laden lässt kann nicht stimmen da die Ladezeit auch durch deren maximaler Leistung begrenzt wird. Man müsste schon zwei Schnellladestationen gleichzeitig anschließen. Dazu kommt das nur gut 20% der öffentlichen Ladestationen *echte* Schnellladestationen sind. Es gibt also mehrere Flaschenhälse. Selbst die Wageninterne Verkabelung müsste bei solchen Strommengen gekühlt werden was die Ladeverluste weiter erhöht. Dennoch positiv wie die Entwicklung voranschreitet.
also dass die reifen nicht 400'000 kilometer halten hab ich fast schon vermutet
trotzdem guter hinweis für...
Sehr super!
Aber man stelle sich den Aufwand für die Ladeleistung vor.
Ohne Pufferakku gar nicht sinnvoll darstellbar.
Es ist auch nicht sicher, ob 1600V, oder eher 5kV Ladekabel mit der Leistung auf die Öffentlichkeit losgelassen werden sollten.
Ich baute schon Maschinen mit 600kW Motoren, da hat der Meter Anschlusskabel um die 30kg, allerdings bei 400V Drehstrom.
Also Langlebigkeit ist der Marketing Gag? Ist das nicht egal wenn alles darauf ausgelegt ist dass es möglichst schnell ersetzt wird? Hast du mal so ein elektrogerät auseinandergelegt? Ich mache das regelmäßig weil es mir Spaß macht und weil ich wissen will wie sowas aufgebaut ist und funktioniert nur so kann ich auch was reparieren. Und dann machst du einen Mixer auf und hast an beiden Seiten massive metallteile die perfekt passen könnten. Aber es wurde perfekt ein plastikstück entwickelt ganz fein verzahnt so dass es auch schnell schmilzt und durchdreht😂. Wie du kaufst dir einen USB-Stick eigentlich ist das der gleiche wie der andere nur da ist ein lötpunkt drauf damit du nur die Hälfte des Speichers nutzen kannst. Ist halt günstige ganz oft den gleichen Chip zu kaufen und fürs Marketing ist eine günstige zu machen und sogar mehr Geld auf den Tisch zu legen für das günstige Produkt weil du musst dir einen lötpunkt extra bezahlen.. aber das ist es wert🎉
Wenn es die Autos teurer macht, sind die deutschen Autobauer als Erstes am Start
@3:54 in 10s auf 50% steht da nicht in dem Artikel. da steht 10s lang bei 50% Ladezustand
Das grosse ‚ABER’ ist m.E. die Häufigkeit von Niob. Es ist nun mal viel seltener wie Lithium, d.h. Eine Skalierung in grossem Massstab wird problematisch.
Niob wird aber auch nicht in derselben Menge wie Lithium für einen Akku benötigt, da es eben nur als Elektrodenmaterial dient..... und die Elektroden an den Akkupacks sind im Verhältnis ein sehr geringer Prozentanteil...... es wird ja das Lithium nicht gegen Niob ersetzt.....
Ihnen ist schon klar, dass es trotzdem ein Lithiumakku ist, oder?
Naja. Da werden ja nicht 100kg an Niob reingebuttert. Das sind Vllt ein paar gramm und fedisch.
Guter und valider Punkt, danke für ein bessere Einordnung. @@320iSTWEdition
Danke für's Feedback - ja, das war mir schon klar, nicht aber, dass der Anteil in einem Acc Pack so klein ist. In diesem Sinne scheint es nicht wirklich ein Problem zu sein - auch gut! @@RamRoD01
Ich bin mal sehr gespannt auf das GROSSE aber…
Schnell laden ist gut, aber reichweite ist mir wichtiger. 250 km ist jetzt nicht gerade weit, vor allem im Winter sagt man eautos nach das diese bis zu 50% Reichweite einbüßen können. Lieber fahre ich 1000km weit und brauche 15-30 min zum Laden als das ich 250 km weit komme mit 6 min Ladezeit, was wiederum auch 24 min sind.
Ich verstehe den Begriff Arbeitspotential nicht und so wie er angegeben ist. Ein Potential ist doch zwischen zwei Punkten. Gegen was werden die Werte bei 3:21 angegeben, Wasserstoff oder die nicht genannte Kathode? (sorry, Strom-Noob hier)
milliamperestunden sind irendwie die falsche einheit für akkus . was das bedeutet hängt von der spannung also Volt ab. die wirkliche kapaziät sollte man in wattstunden angeben. beispiel. bei 1v sind 1000mAh eine wattstunde. bei 10v sind 1000mAh 10 wattstunden. also 10x so viel kapazität bei gleicher mAh