И для тех, кто разбирается в химии и физике, чудеса в жизни есть. Какая должна быть t из дефлектора при полностью прогретом двс на хх при -33 за бортом?
Я вчера заправился по 52,5 за литр... Сегодня поехал на работу на общественном транспорте😁😁😁 Подумываю о приобретении лошади, надо только балкон освободить...
@@Mathvichinogdaily Тоже продал квартиру и купил ближе к работе , дабы не стоять в пробках. Теперь на работу пешком 20 мин , вместо прежнего часа. Машина только на выходные.
С интересом прослушал эту лекцию! Всё вроде правильно и рассказано доступным большинству языком. Так же прозвучало что химические реакции (вернее их скорость) сильно зависят от температуры АКБ. Автомобильный аккумулятор состоит из шести аккумуляторов (банок) соединённых последовательно. Так называемое "утепление" АКБ не делает батарее теплее или холоднее -оно выравнивает тепловой режим между банками. Анализируя отказы хорошо походивших АКБ можно заметить что как правило деградируют крайние банки (те из которых "растут" клеммы). Как раз эти банки быстрее остальных нагреваются и остывают при перепадах температур. Вот такая арифметика Пупкина в картинках или "средняя температура по больнице"!
вот именно.. от перегрева :-) то есть от лета... да и сколько этих защит не ставят - один фиг аккумуляторы дольше 3х лет если машина на улице зимой живет - не работают :-) так что все это чушь....
@@Leopard327 ой давайте брехать прекратим... были и хонды и тойоты... и каждый раз лотерея.. если конечно на машине ездить, а не тряпочкой в гараже протирать....
@@vitgo А давай ты откроешь учебник устройство автомобиля и изучишь систему охлаждения двс от и до. Она стабильна после прогрева.90-95°C. А прогрев в -33 - 5 минут и уже тёплый воздух из дефлектора. И стрелка чуть выше С. Вот корейские-Solite-те 2 зимы норм, на 3-ю прикуривать надо.
@@vitgo Если брал беспробежную-из Владивостоке-то даже на них не всех обжигает ладонь. Уже неисправна бывает. А если с пробегом по РФ- с печкой вообще всё сложно. С генератором тоже далеко не всё так просто.
У меня на мотоцикле аккумулятор в "шубе". Очевидно что не потому что предполагается что мотоцикл будет использоваться зимой, а потому что установлен он практически впритык к двигателю :)
Алексей, просьба осветить такую тему как "прогрев аккумулятора перед запуском включением дальнего". Каждый второй "эксперт" в этих ваших интернетах советует зимой перед запуском включить дальний на 10-20 секунд, дабы "прогреть аккумулятор". Но как по мне, это действие бесполезное: даже по теоретическим расчётам такое действие не нагреет на доли градуса. Кроме того это лишь бесполезный расход ценного заряда (20 секунд дальнего = 1 секунда работы стартера в мороз)
Так называемый "прогрев аккумулятора" не разогревает его совсем . Делают это для того , чтобы начались химические процессы в нём . В результате чего он сможет отдавать бОльший ток , соответственно и крутить стартер быстрее и шансы на удачный запуск увеличатся . Если же аккумулятор дохлый , то делать этого не нужно -- существенно разрядите аккумулятор и стартер будет еле крутить .
@@ТИГРОВЫЙ_ТИГР Ясно: что и не ясно. Вроде логично. Но эта логика что вы описали сама себе же противоречит. Или только я это заметил? Хотя по началу я так обрадовался решению этого не лёгкого вопроса, и по эффекту похожему на "плацебо", я чуть ли не начел кивать и собрался уже согласится с вами.
Сугубо мое мнение - утепление, шубы и подобная хрень нужна для акб для того, чтобы сделать прогрев - охлаждение более равномерным. То есть АКБ боится не высокой/низкой температуры а именно резких перепадов. Поэтому, для того, чтобы сгладить эти перепады и используют шубы.
Опровергаю, точнее, дополняю теорию шубы от высоких температур. Всё же, шуба не только от жары, но и от холода. Два авто в семье: бензин и дизель. Марка одна, модели разные, расположение АКБ одинаковое - за левой фарой. У бензинового нет шубы, аккумулятор обычны, у дизеля шуба есть с завода, аккумулятор AGM (да, стоит под капотом, а не в салоне или багажнике). У бензинового авто зимой снег с капота быстро тает, у дизеля можно всю зиму проездить с сугробом. Бензин намного горячее дизеля. Это первое. Второе. Помимо простых термочехлов для аккумуляторов (пассивных), существуют термочехлы с ИК-пластинами. Пластины после запуска ДВС начинают нагревать АКБ и отключаются по термореле. Это позволяет аккумулятору быстрее заряжаться и относительно долго сохранять тепло - часов 10-12 при разумном морозе. Вечером по дороге с работы он нагрелся, утром без проблем запустит двигатель.
Опыт с бутылками не полный, одну бутылку мы утепляем, а другую нет и ставим в холодильник. Вопрос какая быстрей замёрзнет? Далее, шуба на аккумулятор, давайте не будем путать шубу и тепловой экран, если верх у аккумулятора открыт, это не утепление. Утеплённый аккумулятор оставляем на ночь при температуре минус 30 утром у него температура будет как минимум на 10 градусов теплее, а это поверьте очень много значит. У меня металлический гараж и как не странно, в нём всегда на 3 - 5 градусов теплей чем на улице и это тоже много значит. А вообще я использую кошму войлочную и электрокотёл, закрываю весь моторный отсек. Утром за час включил в розетку и под капотом тепло. Греется как двигатель, так и аккумулятор.
Можно куллер с патрубка на обдув аккумулятора установить и будет вам счастье. Для этого вам понадобятся два полупроводниковых датчика температуры (выполненные как транзисторы с двумя выводами на 1Ампер называется Термостат dergree KSD-01F), куллер от компьютера (вентилятор на 12 вольт), ну и какой нибудь воздуховод. Один датчик (Термостат dergree KSD-01F Normally open -NO) с замыканием при температуре 40 *C крепиться на патрубок к печке, второй датчик (Термостат dergree KSD-01F Normally Close -NC) на размыкание при температуре 15*С крепится на аккумулятор с обратной стороны. Всё это подключается последовательно к аккумулятору (Fan+NO+NC+Battery одной цепочкой заканчивая минусом). Автообогрев готов, ну и стоимость копеечная, собирается на коленке.
Живя в Новосибирской области использовал не шубу для аккума, а специальное теплоизоляционное автоодеяло для всего подкапотного пространства. Проблем не было, авто заводилось всегда, на одном аккуме проездил больше 9 лет.
Шуба для батареи отличная вещь если машина дома стоит в теплом гараже. Шуба не даёт замёрзнуть аккумулятору пока машина стоит на улице когда хозяин на работе. Ну и вообще даже летом им в шубе лучше , они не перегреваются пока едете на работу
Шуба на АКБ защищает его же от перегрева в жаркие периоды, а не от холода зимой согревает как 100 грамм, как некоторые думают. На зиму вообще ее снять лучше. Даже не стал больше 2 мин. смотреть данный ролик.
у меня на раме были аккумы на грузовике :я их утеплил и на ночь химгрелки- пакетики внутрь к ним вкладывал в сильный мороз. И утром они норм крутили дизель.А еще лучше кабель греющий туда(который для труб водопроводных, от промерзания ), но это вариант уже от розетки 220. Но проще всего минигенератор из багажника достать, завести и оживить аккум 😅
Шуба нужна не для того чтобы АКБ было холодно или тепло, хотя и то и другое для него тоже вредно. Холод это недозаряд зимой, а слишком большая температура летом - это ускоренный износ. Шуба крайне положительно влияет на уменьшение разницы тепературы по банкам. Скорость химических реакций в аккумуляторе напрямую зависит от температуры. АКБ состоит из 6-ти банок, и если температура банок разная, появляется дизбаланс. Выход из строя АКБ очень часто происходит из-за крайних банок, которые с одной стороны граничат с окружающей средой и как правило нагреваются и остывают быстрее. И ещё, сторонникам отсутсвия шубы, считающим что аккумулятор быстрее прогревается без неё... Попробуйте нагреть 15-20 литров антифриза (средний вес акб) например с -20℃ хотя бы до 0℃ с помощью воздуха. Нагреваться конечно будет быстрее, скажем не 6 часов, а 3, но за среднестатистическую поездку на работу продолжительностью 15-30 минут без шубы выигрыш по температуре будет минимален. IMXO.
Живу на севере, эти самые утеплялкины по ночам горят как факелы))) спмое лучшее на севере, это пусковой котел и обслуженный АКБ. На всей технике стоят Тюменьки. Им вообще, п.... мороз любой)) А автозапуском на севере лучше вообще не пользоваться, если при продаже машины выясняется, что есть автозапуск, от покупки можно смело отказаться.
@@Raul_Duke при каждом холодном пуске двигателя идет большой износ, равным 10 тыс. км пррбега. Вот и прикиньте, когда мороз на улице под - 35, а брелки почти у всех настроены на - 18 сколько раз машина заводится с вечера до утра, а на аыходных по двое суток подряд. Отсюда и мертвые движки, пробег маленький, а мотор как буд-то проехал 300-400 к
@@ИванМ-у5х спасибо, понял теперь. просто у меня тоже всегда сигналки с автозапуском, но я не настраиваю их на запуск по такой схеме, а использую как пульт, чтобы с утра не стоять у машины и не ждать, когда мотор прогреется. у нас в средней полосе таких морозов не бывает
@@Raul_Duke вот это как раз и правильное использование, ещё удобно летом, когда нужен прохладный салон, запустил машину заранее, и можно садится в прохладный салон.
@@ИванМ-у5х "при каждом холодном пуске двигателя идет большой износ, равным 10 тыс. км пррбега." Аж десять тысяч пробега за один пуск? А что не сто тысяч? Хватит пересказывать мифы.
Я одно время задумывался об установки шубы, но с подогревом. Один знакомый так себе сделал, потом ещё несколько друзей последовали его примеру. Нагреватель прямо под аккумулятором, аккумулятор в шубе и там же датчик температуры. Кажется на ноль настроенный. Всё это от самого аккумулятора запитано. Если температура падает ниже нуля, включается подогрев. Как только повышается больше нуля - выключается. Тоже хотел себе такое поставить, но как раз из тех же соображений решил, что в условиях Крыма это не актуально.
Алексей, приветствую Вас. Я путник, который наткнулся на ваше видео и пока не имею никакого мнения к этой теме. Но я заметил одно, то ли вы предвзяты, то ли упустили момент с процессом обогрева аккумулятора. Вы упустили то, что мы утепляем аккумулятор как минимум разогретым и если мы делаем так называемую «шубу» и оставляем машину на ночь, то по логике и опираясь на теоретическую и практическую физику (грубо говоря как человек, который тепло одет после интенсивного движения встанет на месте и будет ожидать утра), есть все шансы запустится на морозе, как минимум он будет не до конца промерзшим. Считаю, что нужно провести эксперимент. Спасибо за внимание, Алексей. Повторюсь, что я не имению никакого мнение по данной теме, я выразил логическую цепочку.
Киа спортридж первые пошли. Друг купил в Тюмени и поехал в Новый Уренгой. За бортом -40. Между Покровском и Коротчаево на панели начинают гореть все лампы. Он с перепугу заглушил мотор. Два часа ждали пока кто нить остановится. Аккумулятор замёрз и помер. А всё потому что в корпус где находится аккумулятор входит воздуховод для охлаждения. Ну и второй прикол. Оффициалы ему антифриз на -50 сделали плотность. Лучше б не трогали - в -35 полно ледяной шуги и Вебаста не запустилась. Зато моя одинадцатая и доехала и завелась утром и покупал я её в пять раз дешевле :) Лучший способ беречь аккумулятор - забирать его домой :))))
Я из Новосибирска. себе Термокейс в этом году приобрёл. Термочехол на Аккум и контроллер с пластинами подогрева. Аккум греется при заведённом двигателе до 25градусов. (Точнее должен;) скоро придёт с Алиэкспресс термометр и я точно узнаю это. Короче, Морозов ещё в этом году крутых не было, до -25 всего, но я утром завожусь спокойно, с 1 раза. Автопрогрева нет у меня.
На МАЗе АКБ стоят в отдельном ящике на раме. Теплоизоляцией укутали стенки, крышку и дно этого ящика, аккумуляторы служат долго, при должном уходе лет 5 заводские откатали. На КамАЗе, на котором работал, внизу ящика на раме стоит змеевик, шланги идут на теплообменник над фильтрами тонкой очистки бачок отдельный, вроде по-заводскому выглядит, но больше такого не видел нигде. В итоге, АКБ греются, ну там около 10 в мороз на улице -40. Техника эта ездит по Ямалу.
Доходчиво. Спасибо! Мне кажется имеет смысл утеплить капот изнутри. При частых остановках при низких температурах двигатель (особенно чугунный) будет дольше сохранять тепло. Вероятно даже после рабочего 8ч дня будет пускаться легче. При высоких температурах вреда быть не должно, т.к. в работу штатной системы охлаждения мы не вмешиваемся. Т.е. теплоизоляцию можно к капоту приклеить намертво. Правда снег на капоте таять не будет и его придется сметать. Но зато и примерзать за ночь тоже не будет.
@@golosoff Тут эффект не в движении, а на парковке. На месте всё-таки не так продувает. Ну можно ещё и картонку добавить. Скажем сходили в супермаркет мин на 40, а моторчик ещё тепленький. Завелись- поехали и печка быстрее тепло даёт. Но я замеров не проводил, потому не скажу точно, через какое время и при какой температуре эффект нивелируется. Это похоже на тему с нагревом светлого и темного авто на солнце. Конечный результат одинаковый, но градиент разный.
Я Бы Не Делал этого! Как и автор видео уже обьяснял: не каждый тюнинг приводит к хорошему. #ваш утеплённый сверху капот если я правельно понял: 1.) будет препятствовать ОРИГИНАЛЬНОМУ охлаждению двигателя - ПО ЗАКОНАМ ТЕРМОДИНАМИКИ. 2.) Этим не утеплиш: тепло всегда будет находить себе возможность выскользнуть по так называемым "мостикам тепла". #мостики тепла - это все, не только щели и сквазные отверстия в целом, а также и НЕ проутеплённые места, то есть вам предстоит гирметично произолировать ВСЮ передную часть автомобиля (вокруг). И это не просто "тающий снег капота", а намного продуманнее и комлекснее! Это и охлаждение двигателя в летний период, как вспомогательное. Пс.: ЗАКОН ТЕРМОДИНАМИКИ, один из таких: тёплое стремится с низу в верх.
@@4vadimgorbachov Я вреда от такого тюнинга не вижу. Вау эффекта тоже не ожидаю. Но какая-то польза есть и за недорого. В систему охлаждения мы не вмешиваемся. Если б двигатель был воздушного охлаждения, ещё можно было бы посомневаться. Теплоизоляция должна быть не слишком толстой, чтобы не перекрыть зазор между двигаем и капотом. Цель - не полностью утеплить двигатель покругу, что достаточно непросто, а лишь замедлить его остывание после остановки. Можно картонкой дополнить. Это имеет смысл при коротких остановках 10-20-30 мин. Тогда при повторном запуске двигатель быстрее выйдет на режим. И из печки быстрее пойдет теплый воздух. Тот же аккумулятор будет теплее. Если вы ездите только утром на работу и вечером с работы, то смысла в таком утеплении скорее всего не будет. Бонусом будет шумоизоляция, если изначально она не была предусмотрена. Можно и не заморачиваться, современные автомобили в средней полосе и так справятся, а в Сибири этого не достаточно. Но повторюсь, стоимость такого тюнинга не большая.
Если машина постоянно ночует в гараже, то это совершенно ни к чему. Даже за целый день на улице аккумулятор не остынет настолько, чтобы потерять свои рабочие характеристики. Живой аккумулятор и за неделю стояния на морозе чувствует себя прекрасно и бодро крутит стартер.
@@ИльдарГарипов-ш3п опять теории ?! Или это случай про лето? В любом свинцовом аккумуляторе с понижением температуры замедляются хим реакции.. Так что через неделю при -30 да еще Питая сигнализацию акк крутить бодро уже не будет (тем более и двигатель за неделю промерзнет) Причем при таком минусе проблема и зарядить акк, он просто не берёт зарядку... И цель длинных поездок зимой это как не странно подольше позаряжать акк, а нагреть его от двигателя, чтобы он мог зарядку взять... А для восстановления заряда процентов до 80 ему много времени не понадобиться в машине, лишь бы тепло было...
Алексей, так же на рынке имеются решения в виде негорючего кейса с элементами подогрева и контроллером - он подогревает аккумулятор после запуска двигателя, а после остановки как может препятствует его остыванию.
Хорошие слова про сначала неплохо изучить. Только в жизни не все так радужно. Закона подшипника скольжения нет, однако это не мешает производителям не разобравшись делать моторы, который сплошь состоит из подшипников и как результат относительно крайне низкий ресурс и задиры. Неплохо, если автор последует своим рекомендациям. Если ученые всего мира не смогли написать такой закон, это не значит, что его нет.
Почти идеаьное решение для АКБ. Находится в салоне, иметь подогрев(при заведёном ДВС) с датчиком температуры 25градусов цельсия.И исправный генератор=)
У меня на авто стоит Реле регулятор напряжения с датчиком на клемму акб (там есть зависимость, чем холоднее тем выше должно быть напряжение, а чем теплее, тем должно быть ниже напряжение, иначе аккумулятор будет в жару выкипать!) так вот ставил термо кейс на лето! Была проблема, при достижении напряжения в пробке 12.9 отключались у меня дхо) там в конструкции так собственно и было задумано)) То есть в жару в пробке с кондиционером + у меня паук 4 2 1 не штатный очень греет все под капотом! И ещё и машина чёрная) так вот были иногда отключения дхо... После простоя в пробке... А после движения все проходило в норму и напряжение повышалось! Поэтому и поставил кейс - шубу) Так вот! Смысл в том, что стало хуже! Аккумулятор так же нагревался! Напряжение падало! Но теперь уже с шубой аккумулятор не обдувался встречным потоком воздуха... Сохранял жар... И напряжение питания все время было критически низко! Отсюда вывод! Это все бред и для лета тоже! Ну может за исключением случаев, когда там реально патрубок... И надо, чтобы локально он там не касался акб! И то целиком в шубу его явно не стоит одевать!
Алексей, а помните одно время был очень популярен ,, лайфхак,, среди водителей, перед запуском включать дальний свет, что якобы согревает аккумулятор)) много было сторонников данного культа.
"много было сторонников данного культа." Те кому кажется это культом просто не ездили на советском автопроме, минералке и безредукторных стартерах. И вот там без предварительной нагрузки, которая вбадривала "химию" в банках и чёрная батарея захлёбывалась от стартерной нагрузки. А вот после фар тянула. В современных реалиях это неактуально.
Дядь, ты не прав на счет шубы зимой - если батарея нагревается, то она нагревается неравномерно без шубы и это постепенно приводит к расбаллансу, тк не все части будут нагреваться равномерно и соответственно заряжаться по разному.
@@timashak8835 именно: когда не печкой а климой пользуемся. Всем кто не знал бы: #Конденсат - это влага в ТЁПЛОМ воздуше, которая выступает (в форме конденсата) на ТОЛЬКО ЛИШ холодной повершности. А это тонкая трубка климы: она как правело ледяная если клима в действии. Холодная поверхность при этом должна быть меньше либо равна +7С, чтоб произходило конденсирование.
Аккумулятор должен ездить как и пассажил в теплом салоне и должен быть литиевым и 2 штуки. Один домой на зарядку, другой ночует. Заодно литр на сотку экономиься (напряжение выше генераторного чуток) на 4s
У меня АКБ стоит близко к радиатору. Очень близко, впритык почти. Со стороны радиатора сделал тепловой экран, чтоб раньше времени "банку" минусовую "не потерять". А "утеплять шубой", это как пытаться воду в термосе вскипятить...
как показывает практика, самое лучшее, при запуске в мороз это теплый АКБ из дома. у Меня всегда стоит старый АКБ дома, обслуженный и заряженный. А остальное "утепление" от лукавого. ;о)
На мой субъективный взгляд невозможность завестись в температуры до -35 говорит о какой-то неисправности. Поясню: раньше у меня был Лифан Солано 11го г.в., году, по-моему, в 15м я не смогу завестись в -30. Прикурил и поехал за новой АКБ. Продал я машину в 20м, весной. До этого, в 19м, кажется, был эпизод, когда машина ждала меня на парковке 5 суток, из командировки, в которые температура гуляла -30 - -35 (стояла на парковке аэропорта) прилетел ранним утром и легко завел авто. Никаких модификаций не устанавливал на авто. Зиму 20го года пережил в мск легко. Нынешняя машина 17го года, со штатным АКБ, будем ждать морозов и смотреть, как будет заводиться. Прошлую московскую зиму пережила легко, не смотря на то, что двигатель глушится, после автозапуска, при открытии двери. ПС: АКБ никогда не обслуживал
Пусковые токи довольно большие. В этом случае чем толще и короче провода тем лучше. БМВ кладет аккумулятор в багажник для улучшения развесовки. Ещё полезно КПП сместить по ту сторону кардана к заднему редуктору, но это для БМВ, видимо, слишком сложно :) Для переднего привода смысла в аккумуляторе в багажнике нет. Зато есть смысл в запасном колесе, которое, видимо как раз из экономии, все чаще в багажник не кладут, в том числе и на БМВ. А, на БМВ аккумулятор вместо запаски.
Жаль, что Вы так и не добрались до правды, хотя очень бодро начали. Надеялся хоть тут ее услышать. Пример с бутылками неплох, но с термосом лучше. Вы правда думаете, что шуба защитит аккумулятор от нагрева до какой-то температуры, примерно равной средней температуре подкаподтного пространства, за 12 часов езды по трассе в плюсовую температуру со скоростью больше 100 км/час, когда только в тепло может уходиь десятки, а то и сотни киловатт?? Даже в термосе, если его оставить на три дня, температура содержимого в итого станет равна окружающей. Так и с шубой и АКБ. Аккумулятор не любит именно РЕЗКОГО и неравномерного изменения температуры, когда запустили ДВС и поехали, с одной стороны он начинает греться выхлопом/системой охлаждения, а с другой его ледяной воздух обдувает. Шуба нужна именно для выравнивания температур
Шубы ставят производители на автомобили с системой старт-стоп ещё. Для защиты от того же перегрева, по пробкам в режиме экономии топлива. Причем в любое время года
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, расположение аккумулятора в багажнике дает ли проблемы при эксплуатации зимой? Регион Москва, хотел привезти их Европы машину опр. модели, но когда узнал, что аккум в багажнике, думаю изменить выбор. Спасибо!
Холодный аккумулятор имеет сильно бОльшее внутреннее сопротивление, при заряде и разряде часть электрической мощности заряда/разряда будет осядать на этом внутреннем сопротивлении в виде тепла, тем самым существенная доля запасенной энергии будет потрачена на самонагрев аккумулятора в момент пуска двигателя. При нормальном состоянии АКБ и уровне его заряда, правильно подобранной ёмкости проблемы замерзания АКБ нет и все это фигня даже при -40. Другое дело, когда люди сами лезут в проводку, ставя всякий тюнингованный свет в обход разгрузочному реле (которое отключает большую часть потребителей в момент, когда крутится стартер), ставят всякие магнитолы и антенные усилители куда и как попало, таким образом, что высаживают аккумулятор на заглушенной машине. Сюда же может относиться кривая установка сигнализации. В итоге аккумулятор постоянно недозаряжен, плотность электролита, как и температура его замерзания у разряженного аккумулятора выше, в результате аккумулятор часто подмерзает, повреждается при кристаллизации воды и бешено теряет ёмкость.
расскажите, кто в теме. пришёл в магаз за новой вартой - а мне и говорят, их продали, качество упало, два года максимум. это правда? чё делать, кудабежать?
И на одной и той же модификации бывает ставиться/не ставится шуба. Владел Шкодой октавией А7, 2013 г. 1,4, на ней была заводская шуба, которая закрывала и верхнюю часть АКБ. На аналогичных машинах 14-го года такого аксессуара уже не видел :(
А в моей жиге, у которой АКБ находится со стороны выхлопа и впуска, шуба отсутствует...😁 После активной езды (летом) под капотом жар такой, аж изоляция и клеммы на некоторых проводах пострадала... И зимой через зазоры капота задувает ледяной воздух. Плевать что там думал завод, кейс для АКБ не помешает в старых авто, можно сделать откидную крышку (как на коробках для з/ч или от пиццы), и крышку в сторону ДВС (на зиму), тепло поднимается вверх (под крышку) и доберётся до АКБ. На лето чехол нужно перевернуть или закрыть крышку.
Ставил термокейсы с подогревом. Система подогрева хорошо так жрет саму батарею. Прогревает медленно. Сами термокейсы плохо держат тепло и легко продуваются. В итоге нафиг выкинул их. :)
Вот за что я любил жигуль, так это за то, что бачок омывателя у него находился в тёплом месте! Незамерзайка это была роскошь, а не необходимость. А так зимой минут через 40 поездки даже водой можно было поливать лобовуху. И почему, интересно, производители современных машин не возьмут на вооружение этот лайфхак? Взять и разместить бачок около выпускного коллектора - поближе к лямбде и будет всем владельцам счастье зимой! )))
Разместить бачок в тёмлом месте - и как раз нормальная мощная незамерзайка постепенно и превратится в воду (по крайней мере, станет хуже по температуре замерзания) по мере испарения более летучих компонентов. А заливать надо такую незамерзайку, чтобы пользоваться можно было сразу же, а не через 40 минут. Потому что зимой грязь на дорогах вообще везде, можно сразу после начала движения оказаться с залепленным стеклом. И да, ещё: если зальёте воду или что-то около того, то от растаявшей воды в бачке не будет никакой радости, если шланги к форсункам и сами форсунки так и останутся заблокированы льдом в них. Для того, чтобы меньше тратиться на незамерзайку, гораздо эффективнее подбирать правильные форсунки и оптимально нацеливать их, настраивать удобный и экономичный режим работы стеклоочистителей и т.п. - чтобы не терять 90% жидкости куда-нибудь мимо, не туда, не в то время, лишние разы и т.д., нежели пытаться разбодяживать незамерзайку и пытаться надеяться на какое-то тепло под капотом.
@@tomankt Мысль здравая, я с Вами согласен. Экономить на качестве любых технических (да и не только :-) технических) жидкостей себе дороже. Мне просто думалось, горячая незамерзайка будет приятным бонусом. Только вот про более раннее испарение спирта я, в отличии от Вас, не подумал. Спасибо, что избавили меня от соблазна, колхозить свою машину хотя оно было и не шибко сильным)))
Есть еще шубы на АКБ с подогревом, они имеют пластины, которые начинают греть АКБ после запуска двигателя для того чтобы АКБ быстрее согрелся и стал лучше принимать заряд от генератора. Вопрос к тем у кого есть опыт использования данной шубы: пробовали ли вы включать подогрев перед запуском двигателя, чтобы более теплый АКБ лучше отдавал заряд, т.е. что лучше потратить часть энергии аккума на подогрев (пластины нагреваются от него) или потраченная энергия не компенсируется тем что он станет теплее и лучше сразу заводить?
@@SPLFagos , вполне себе не миф. И надо не моргать, а включить секунд на 10-20. Если акум нормальный и заряжен - хуже ему не станет, а запуск двигла будет лучше. Если акум уже дохлый - только добивает.
@@smaramna А на дизеле свечи накаливания есть, представляешь! И они в мороз неплохо грузят батарейку перед запуском и не просто тратят заряд а с самой что ненаесть пользой для запуска
Алексею огромный респект за разжёвывание подобных тем. Но в свете этого становится весьма грустно что водители превращаются в хорошо обученных обезьян (как известно и медведь в цирке на мотоцикле ездить умеет...) Считаю что причиной тому отсутствие технической подготовки начиная с автошколы. Хотя и во многих других аспектах владения автомобилем порой помогает знание физики на уровне 7-11 класса...
Здесь согласен. Но. Исправная система охлаждения-печка обжигает ладонь даже в -33 и ниже. И подкапотка прогревается в любой мороз за 10 минут. А вы спорите, нужен ли кейс акб)
Хорошо, шуба чаще всего не требуется. Но если аккумулятор изначально обычный (не AGM), а расположен под задним сиденьем или в багажнике. Такое решение исключительно из-за нехватки места под капотом было сделано. И нагрев его будет только за счет протекания тока (при заряде и разряде). В этом случае шубка что даст?
Вот две ситуации- первая - акб не новый, ночью мороз 20гр, утром не завелся Вторая-тот же акб, утеплен 10мм пенопласт со всех сторон, так же ночь ,тот же мороз - утром без проблем завелся ! Вывод делайте сами !
Занесите АКБ в тепло +25 - она будет отогреваться на воздухе часа 2. Зимой на коротких поездках АКБ прогревается зарядным током - сразу по всему объёму. Чехол по периметру батареи (по заводскому образцу) улучшает режим подзарядки. Только стоит делать с вентиляционным зазором в несколько миллиметров - будет и обдуваться, и лучше прогреваться, и дольше остывать.
Нет, нет по сути agm и гелевый не тоже самое. В agm маты пропитаны жидким электролитом. Гелевые акб - это модификация стандартных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, в которых вместо жидкого электролита используется так называемый "загущенный": в электролит добавляется загуститель, в результате чего он переходит из жидкого состояния в гелеобразное. Это предотвращает возможность его выливания и исключает газовыделение в процессе эксплуатации батареи. Основной же недостаток, присущий гелевым батареям, - повышенное внутреннее сопротивление.
@@golosoff вот именно, что нет. Если agm боится перегрева, то гелевый боится именно холода. К тому же, холодный agm гораздо охотнее будет принимать ток.
Алексей, спасибо за ролик. Как всегда немножко полезного узнал. Можно глупый вопрос? Почему теплый воздух из подкапотки не греет дворники и стекло? У меня даже там дырочки какие-то есть, но нет какой-то системы радиатор-вентилятор. Мы выкидываем тепло на улицу, а дворники обмерзают. Почему это ненужное тепло от двигателя не используют на обогрев дворников и лобового стекла?
Так изнутри салона же есть режим обдува лобового стекла (по сути тоже теплом двигателя)? Изнутри то эффективнее дуть, чем снаружи - струю не сдувает "в космос".
Всё по делу, но пару дополнений 1. AGM и гелевые АКБ - совсем не одно и то же. Гелевые мороза вообще не переносят и на автомобилях (за исключением жарких стран) ни один производитель не ставит гелевые АКБ, их применяют на летней технике: мотоциклы, гидроскутеры и т.п. А вот AGM действительно хорош и в мороз и в жару с разумными ограничениями. 2. Действительно, излишний нагрев AGM не любит, и действительно обычно их располагают вне моторного отсека, однако на личном опыте могу сказать, что у меня более 8 лет прожила bosch s6 agm под капотом в штатной шубе (в которой стояла обычная наливная батарея), батарея эта жива до сих пор, но из автомобиля переехала в бесперебойник и иногда служит подменной батареей для друзей. Быть может ресурс и снизился, но не катастрофически. Надо сказать, что расположена у меня батарея (audi A3 8p) в холодном месте моторного отсека, но в штатной шубе, спасибо производителю. 3. Если кому-то всерьёз надо подогревать батарею, расположенную в холодном месте (в багажнике или под сиденьем), то есть смысл установить АКБ в шубу и расположить внутри шубы нагревательные элементы, так делают.
@@alhimikrf , позвоните менеджеру в Volvo и спросите, если так интересно Это доп.опция. 4 батареи. 2 кислотные, которые служат только для запуска. И 2 гелевые для питания потребителей на стоянке. Хотя такую опцию предлагает не только Вольво. На Скании тоже можно заказать.
@@Vlik_tech Во-первых, нелепо делить АКБ на кислотные и гелевые, которые тоже кислотные, даже кислота ровно та же H2SO4. Во-вторых, гелевые батареи в вольво не используются как стартерные, а видео было именно про стартерные. Стартерными там служат EFB, как думаешь сам, почему? В-третьих, действительно гелевые батареи лучше переносят жару и, как я и писал выше, в жарких странах без суровой зимы есть резон использовать гелевые, а вот мороз гелевые переносят гораздо хуже, попробуй установить себе гелевую АКБ в качестве стартерной и заведись в мороз, хотя бы в минус 25 °С.
@@alhimikrf "Во-первых, нелепо делить АКБ на кислотные и гелевые, которые тоже кислотные" Нелепо это Вы пытаетесь придраться на ровном месте. То что гелевые основаны на кислоте я и так знаю. Но заявления о том, что нельзя делить батареи на свинцово-кислотные и гелевые это курам на смех. Он так и называется в документации свинцово-кислотная стартерная батарея. " попробуй установить себе гелевую АКБ в качестве стартерной " А я и не предлагал её использовать как стартерную. Их зачастую даже не проверяют на соответствие стартерным нагрузкам. В случае, если проверяют, то их параметры по току ниже традиционных батарей примерно на 30%-40%
Я вот думаю на ниве укрыть его частично , зимой оставлять открытым к двигателю , а летом разворачивать что бы не так сильно от коллектора грело . А то аккум подкипает , мульта не обслуживыемый , выкипает .
Вот я тоже устал объяснять людям, что если в бытовом газовом баллоне газ замерзает и не испаряется, то без внешнего подогрева нельзя его укутывать шубой, а надо наоборот обдувать воздухом, пусть и холодным - испаряться будет лучше. Но имя им - легион и каждый раз находится чудик с завёрнутым в шубу газовым баллоном.
Понятно что бездумные доработки не имеют значения. Но у народа есть желание что-то дорабатывать и таки улучшить машину вместо конструкторов. Наберется ли на отдельный выпуск набор каких-то универсальных полезных доработок? Вот например вопрос смазывать ли резинки дверей силиконом? И просто всякие резинки. Смазывать ли резьбу болтов. И так далее. В целом это конечно звучит как гаражная самодеятельность, но так-то послушав канал, можно дойти до того, что просто покупай новую машину, обслуживай по регламенту, а всё что не устраивает -- терпи. В целом вещи так и обстоят, но всё же некоторые улучшения возможны.
Чтобы что-то улучшить, надо понимать, как оно работает и почему может работать лучше. Иначе можно вместо улучшения получить ухудшение:-) Такого рода видео на канале есть: картонка перед радиатором, сетка в бампер, смазывающая присадка для дизельного топлива, шумоизоляция, предпусковые подогреватели, всякие другие лайфхаки по прогреву, защита от угона, улучшение работы климат-контроля, наверняка что-то ещё забыл.
Можно куллер с патрубка на обдув аккумулятора установить и будет вам счастье. Для этого вам понадобятся два полупроводниковых датчика температуры (выполненные как транзисторы с двумя выводами на 1Ампер называется Термостат dergree KSD-01F), куллер от компьютера (вентилятор), ну и какой нибудь воздуховод. Один датчик (Термостат dergree KSD-01F Normally open -NO) с замыканием при температуре 40 *C крепиться на патрубок к печке, второй датчик (Термостат dergree KSD-01F Normally Close -NC) на размыкание при температуре 15*С крепится на аккумулятор с обратной стороны. Всё это подключается последовательно к аккумулятору (Fan+NO+NC+Battery одной цепочкой заканчивая минусом). Автообогрев готов, ну и стоимость копеечная, собирается на коленке.
@@dena5498 хех, на самом деле конкретно к температуре аккумуляторов у меня обычно вопросов нет, я просто в целом любитель всяких доработок (не пожароопасных). По поводу автоматической системы поддержки температуры акб -- вроде на тесле подобное применено, но не воздушное, а жидкостное. Причем работает система даже когда машина не активна, иначе акб на морозе повредится. Однако на это тратится существенное количество заряда. И если её бросить надолго, в итоге она может не только замерзнуть, но и сделать это ещё вхламину разряженной.) Для пущей красоты.
@@Mathvichinogdaily если уложить провода в гофру или тонкий шланг, да не бойся, вентиляторы за 150 рублей почти ничего не потребляют, а проводки в 0,75 мм в случае чего отгорают даже без искр, с завода некоторые такие провода могут даже без защиты быть проложены. Насчёт разряда, я же указал что будет всё автономно, а потребление как у лампочки и то будет работать пока все условия соблюдены. Если не знал, то к примеру вентилятор охлаждения радиатора у некоторых машин может продолжать работать на заглушенном автомобиле, а вот он потребляет очень много.
Интересно, а я предполагал что всякие кейсы на аккумы нужны для того, чтобы когда я выносил аккум тепленьким и заряженным из дома и ставил в машину, чтобы это тепло подольше сохранялось в морозяку.
Если учесть что человек в шубе зимой двигается и за счет этого он не замерзает, а если человек в шубе будет стоять как вкопанный на морозе то он и в шубе замерзнет.
Агм и гель не одно и тоже. В агм между пластинами стекло-тканевые маты, пропитанные электролитом. Гель это такой же свинец, только вместо жидкого электролита гель. Плюс у геля я вижу один: не расслаивается электролит, в отличии от любого другого свинцового АКБ, включая агм. Просто интересовался аккумуляторами.
Алексей, ну елы палы, AGM и гелевый это не одно и то же! AGM это технология где между пластинами композитное волокно пропитанное обычным электролитом, поэтому они работают в любом положении, а гелевые это те где электролит в виде геля, поэтому хим процессы в них проходят медленно и в качестве стартерных их не применяют!
@@golosoff согласен, но в головах у людей засядет что это одно и то же. У Вас самый грамотный канал на ютубе, на который я ссылаюсь как на методичку, а тут прям задело... Но любом случае респект за кладезь информации, очень нравится подача материала. Спасибо!
НА МОЁМ НИССАНЕ АККУМУ БОЛЕЕ 8 ЛЕТ И НИКОГДА,НИ ЛЕТОМ НИ ЗИМОЙ,НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ.В МОРОЗ ВКЛЮЧАЮ ПОДФАРНИКИ НА ОДНУ МИНУТУ И ЗАВОЖУ.ПРОБЛЕМ НЕБЫЛО.А ВОТ СЕЛЁДКЕ ШУБА НУЖНА.
Абсолютно нет никакой разницы в температурном диапазоне между AGM и с жидким электролитом АКБ. Это миф, что AGM больше страдает от температуры. Есть куча авто, где AGM стоит под капотом с завода. Шуба предназначена только для защиты от перегрева. У любого свинцово-кислотного АКБ температура выше 45градусов, значительно сокращает его срок службы.
В моём авто АКБ стоит за перегородкой отдельно от двигателя, что скажете есть смысл его закутывать на зиму? Так же у многих БМВ акб стоит в багажнике или в салоне
@@bit64_it у меня перегородка герметичная между отсеком двигателя и отсеком с АКБ, коробом фильтра салонного, вакуумником и коробкой с мозгами мотора...
Наличие самой перегородки от производителя говорит нам что об этом уже позаботились. Не надо лепить. Если только вы не на севере и вам это необходимо: необходимо приутеплить соответственно местному климату. #И да, пересмотрите ещё раз это видео.
@@golosoff в салоне, например "мягкое" тепле ведь. Если утеплить аккумулятор, то оно будет дольше сохраняться. Правда и прогревание растянется сильнее.
Мне лично казалось, что утепление скорее защищает от резкого перепада температур, так как оно может вызвать деградацию акб. Кстати на моем Гольф 6 аккумулятор и сверху изолирован так же ( с завода ).
Правельно. Защищает. И так как ваш гольф 6 горячий парень в термо чехле, поэтому АКБ тоже требует термо чехол, но уже по кругу, защитившысь таким образом от этой "сауны" Пс.: не продуманность пораждает следующие и следующие проблемы. Как это с немцами в общем. Хотя реклама нам говорит: сделано в ...
Моя Хонда 1.4 iS 1998 (чугунные колбы в алюминиевом моторе=отлично нагреваются и охлаждаются) Без утепления, полностью голая, чувствует себя отлично, к слову Не Парится. От слова "пар"
Так-так-так, очень интересно. У меня машина стоит во дворе частного дома. Предпусковой подогреватель тосола от 220 В очень помогает. А что, если и аккумулятор в электроодеялку укутать с питанием от розетки?
Ладно, ещё со школы помню - шуба собственного тепла не даёт. У меня на микробусе аккумулятор вообще под машиной болтается. Голый. Его кто согреет ? Поэтому уже ниже 25 приходиться снимать. Поэтому, мне думается, термочехол ему хотя бы околеть не даст.
ДЛя тех, кто в школе плохо изучал физику и химию, вся последующая жизнь будет наполнена чудесами.
Причём, эти чудеса они будут творить сами.
Так то и учителя могут быть плохими, у меня были какие-то уставшие учителя, я хотел учится но они не хотели и не парились и тупо работали на отебись.
И для тех, кто разбирается в химии и физике, чудеса в жизни есть. Какая должна быть t из дефлектора при полностью прогретом двс на хх при -33 за бортом?
Я решил просто уволиться с работы, чтобы не ездить на работу зимой
Годно, у меня примерно так же. Я переехал чтобы ходить на работу пешком. При этом у меня несколько машин. . .
Я вчера заправился по 52,5 за литр... Сегодня поехал на работу на общественном транспорте😁😁😁
Подумываю о приобретении лошади, надо только балкон освободить...
И как ипотеку платить???
@@0bersturm84 главное не застеклять, а то оштрафуют. Ведь проблема незаконно остекленных балконов -- острейшая для нашего общества.
@@Mathvichinogdaily Тоже продал квартиру и купил ближе к работе , дабы не стоять в пробках. Теперь на работу пешком 20 мин , вместо прежнего часа. Машина только на выходные.
Алекс, посоветуйте как эксперт: стоит ли на новый год утеплять селедку шубой или и так, с луком и маслом, будет достаточно ?
Думаю спиртом можно утеплить.
Всё зависит от предварительного подогрева напитками. При достаточном подогреве можно обойтись без шубы. Да и без селёдки.
О сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух！И опыт－сын ошибок трудных, и Леха－раз'яснений друг！
С интересом прослушал эту лекцию!
Всё вроде правильно и рассказано доступным большинству языком.
Так же прозвучало что химические реакции (вернее их скорость) сильно зависят от температуры АКБ.
Автомобильный аккумулятор состоит из шести аккумуляторов (банок) соединённых последовательно.
Так называемое "утепление" АКБ не делает батарее теплее или холоднее -оно выравнивает тепловой режим между банками.
Анализируя отказы хорошо походивших АКБ можно заметить что как правило деградируют крайние банки (те из которых "растут" клеммы). Как раз эти банки быстрее остальных нагреваются и остывают при перепадах температур.
Вот такая арифметика Пупкина в картинках или "средняя температура по больнице"!
Штатная шуба для аккумулятора с завода нужна не для сугреву двигателя, а наоборот от его перегрева от горячего двигателя
У меня для бокса акб отдельный воздухозаборник
Приятно когда в Ютубе рассказывают правильные вещи.
ВАГ в программах самообучения прямо пишет: теплоизолирующий кожух предохраняет от перегрева.
вот именно.. от перегрева :-) то есть от лета... да и сколько этих защит не ставят - один фиг аккумуляторы дольше 3х лет если машина на улице зимой живет - не работают :-) так что все это чушь....
@@vitgo
Истинно японские Furukawa на исправной японке больше работают. До 8-10 лет. И печка в любые морозы способна обжигать ладонь
@@Leopard327 ой давайте брехать прекратим...
были и хонды и тойоты... и каждый раз лотерея.. если конечно на машине ездить, а не тряпочкой в гараже протирать....
@@vitgo
А давай ты откроешь учебник устройство автомобиля и изучишь систему охлаждения двс от и до. Она стабильна после прогрева.90-95°C. А прогрев в -33 - 5 минут и уже тёплый воздух из дефлектора. И стрелка чуть выше С.
Вот корейские-Solite-те 2 зимы норм, на 3-ю прикуривать надо.
@@vitgo
Если брал беспробежную-из Владивостоке-то даже на них не всех обжигает ладонь. Уже неисправна бывает.
А если с пробегом по РФ- с печкой вообще всё сложно. С генератором тоже далеко не всё так просто.
У меня на мотоцикле аккумулятор в "шубе". Очевидно что не потому что предполагается что мотоцикл будет использоваться зимой, а потому что установлен он практически впритык к двигателю :)
Алексей, просьба осветить такую тему как "прогрев аккумулятора перед запуском включением дальнего". Каждый второй "эксперт" в этих ваших интернетах советует зимой перед запуском включить дальний на 10-20 секунд, дабы "прогреть аккумулятор". Но как по мне, это действие бесполезное: даже по теоретическим расчётам такое действие не нагреет на доли градуса. Кроме того это лишь бесполезный расход ценного заряда (20 секунд дальнего = 1 секунда работы стартера в мороз)
Так и есть. Миф в чистом виде.
Так называемый "прогрев аккумулятора" не разогревает его совсем . Делают это для того , чтобы начались химические процессы в нём . В результате чего он сможет отдавать бОльший ток , соответственно и крутить стартер быстрее и шансы на удачный запуск увеличатся . Если же аккумулятор дохлый , то делать этого не нужно -- существенно разрядите аккумулятор и стартер будет еле крутить .
Так это не для прогрева а для запуска хим процессов которые успокоились за ночь.
@@ТИГРОВЫЙ_ТИГР а стартер что плохо "прогревает" акум?
@@ТИГРОВЫЙ_ТИГР Ясно: что и не ясно. Вроде логично.
Но эта логика что вы описали сама себе же противоречит.
Или только я это заметил?
Хотя по началу я так обрадовался решению этого не лёгкого вопроса, и по эффекту похожему на "плацебо", я чуть ли не начел кивать и собрался уже согласится с вами.
Сугубо мое мнение - утепление, шубы и подобная хрень нужна для акб для того, чтобы сделать прогрев - охлаждение более равномерным. То есть АКБ боится не высокой/низкой температуры а именно резких перепадов. Поэтому, для того, чтобы сгладить эти перепады и используют шубы.
Опровергаю, точнее, дополняю теорию шубы от высоких температур. Всё же, шуба не только от жары, но и от холода.
Два авто в семье: бензин и дизель. Марка одна, модели разные, расположение АКБ одинаковое - за левой фарой.
У бензинового нет шубы, аккумулятор обычны, у дизеля шуба есть с завода, аккумулятор AGM (да, стоит под капотом, а не в салоне или багажнике). У бензинового авто зимой снег с капота быстро тает, у дизеля можно всю зиму проездить с сугробом. Бензин намного горячее дизеля. Это первое.
Второе. Помимо простых термочехлов для аккумуляторов (пассивных), существуют термочехлы с ИК-пластинами.
Пластины после запуска ДВС начинают нагревать АКБ и отключаются по термореле. Это позволяет аккумулятору быстрее заряжаться и относительно долго сохранять тепло - часов 10-12 при разумном морозе. Вечером по дороге с работы он нагрелся, утром без проблем запустит двигатель.
Опыт с бутылками не полный, одну бутылку мы утепляем, а другую нет и ставим в холодильник. Вопрос какая быстрей замёрзнет? Далее, шуба на аккумулятор, давайте не будем путать шубу и тепловой экран, если верх у аккумулятора открыт, это не утепление. Утеплённый аккумулятор оставляем на ночь при температуре минус 30 утром у него температура будет как минимум на 10 градусов теплее, а это поверьте очень много значит. У меня металлический гараж и как не странно, в нём всегда на 3 - 5 градусов теплей чем на улице и это тоже много значит. А вообще я использую кошму войлочную и электрокотёл, закрываю весь моторный отсек. Утром за час включил в розетку и под капотом тепло. Греется как двигатель, так и аккумулятор.
Можно куллер с патрубка на обдув аккумулятора установить и будет вам счастье. Для этого вам понадобятся два полупроводниковых датчика температуры (выполненные как транзисторы с двумя выводами на 1Ампер называется Термостат dergree KSD-01F), куллер от компьютера (вентилятор на 12 вольт), ну и какой нибудь воздуховод. Один датчик (Термостат dergree KSD-01F Normally open -NO) с замыканием при температуре 40 *C крепиться на патрубок к печке, второй датчик (Термостат dergree KSD-01F Normally Close -NC) на размыкание при температуре 15*С крепится на аккумулятор с обратной стороны. Всё это подключается последовательно к аккумулятору (Fan+NO+NC+Battery одной цепочкой заканчивая минусом). Автообогрев готов, ну и стоимость копеечная, собирается на коленке.
Сними видос, как ты это реализовал и успешно пользуешься - будешь красавчик. А так пока это лишь пустая теория.
Главный спонсор, как всегда, рулит😁
Живя в Новосибирской области использовал не шубу для аккума, а специальное теплоизоляционное автоодеяло для всего подкапотного пространства. Проблем не было, авто заводилось всегда, на одном аккуме проездил больше 9 лет.
Генеральный спонсор данного выпуска - учебник по физике за 8 класс.)
Шуба для батареи отличная вещь если машина дома стоит в теплом гараже. Шуба не даёт замёрзнуть аккумулятору пока машина стоит на улице когда хозяин на работе. Ну и вообще даже летом им в шубе лучше , они не перегреваются пока едете на работу
Шуба на АКБ защищает его же от перегрева в жаркие периоды, а не от холода зимой согревает как 100 грамм, как некоторые думают. На зиму вообще ее снять лучше. Даже не стал больше 2 мин. смотреть данный ролик.
у меня на раме были аккумы на грузовике :я их утеплил и на ночь химгрелки- пакетики внутрь к ним вкладывал в сильный мороз. И утром они норм крутили дизель.А еще лучше кабель греющий туда(который для труб водопроводных, от промерзания ), но это вариант уже от розетки 220.
Но проще всего минигенератор из багажника достать, завести и оживить аккум 😅
Век живи, век учись!Спасибо
Правильно! Работает - не трогай!
Шуба нужна не для того чтобы АКБ было холодно или тепло, хотя и то и другое для него тоже вредно. Холод это недозаряд зимой, а слишком большая температура летом - это ускоренный износ. Шуба крайне положительно влияет на уменьшение разницы тепературы по банкам. Скорость химических реакций в аккумуляторе напрямую зависит от температуры. АКБ состоит из 6-ти банок, и если температура банок разная, появляется дизбаланс. Выход из строя АКБ очень часто происходит из-за крайних банок, которые с одной стороны граничат с окружающей средой и как правило нагреваются и остывают быстрее. И ещё, сторонникам отсутсвия шубы, считающим что аккумулятор быстрее прогревается без неё... Попробуйте нагреть 15-20 литров антифриза (средний вес акб) например с -20℃ хотя бы до 0℃ с помощью воздуха. Нагреваться конечно будет быстрее, скажем не 6 часов, а 3, но за среднестатистическую поездку на работу продолжительностью 15-30 минут без шубы выигрыш по температуре будет минимален. IMXO.
Твой ответ не вяжется с теорией автора, поэтому ты лайк от него не получил.
Если у тебя печка обжигает ладонь в -33 на хх-такого бы не печатал.
Живу на севере, эти самые утеплялкины по ночам горят как факелы))) спмое лучшее на севере, это пусковой котел и обслуженный АКБ. На всей технике стоят Тюменьки. Им вообще, п.... мороз любой))
А автозапуском на севере лучше вообще не пользоваться, если при продаже машины выясняется, что есть автозапуск, от покупки можно смело отказаться.
Здравствуйте, а почему к автозапуску такое отношение?
@@Raul_Duke при каждом холодном пуске двигателя идет большой износ, равным 10 тыс. км пррбега. Вот и прикиньте, когда мороз на улице под - 35, а брелки почти у всех настроены на - 18 сколько раз машина заводится с вечера до утра, а на аыходных по двое суток подряд. Отсюда и мертвые движки, пробег маленький, а мотор как буд-то проехал 300-400 к
@@ИванМ-у5х спасибо, понял теперь. просто у меня тоже всегда сигналки с автозапуском, но я не настраиваю их на запуск по такой схеме, а использую как пульт, чтобы с утра не стоять у машины и не ждать, когда мотор прогреется. у нас в средней полосе таких морозов не бывает
@@Raul_Duke вот это как раз и правильное использование, ещё удобно летом, когда нужен прохладный салон, запустил машину заранее, и можно садится в прохладный салон.
@@ИванМ-у5х "при каждом холодном пуске двигателя идет большой износ, равным 10 тыс. км пррбега."
Аж десять тысяч пробега за один пуск? А что не сто тысяч? Хватит пересказывать мифы.
Я одно время задумывался об установки шубы, но с подогревом. Один знакомый так себе сделал, потом ещё несколько друзей последовали его примеру. Нагреватель прямо под аккумулятором, аккумулятор в шубе и там же датчик температуры. Кажется на ноль настроенный. Всё это от самого аккумулятора запитано. Если температура падает ниже нуля, включается подогрев. Как только повышается больше нуля - выключается. Тоже хотел себе такое поставить, но как раз из тех же соображений решил, что в условиях Крыма это не актуально.
Я думал, что шуба на АКБ для шумоизоляции, чтоб не было слышно шуршания пузырьков внутри при зарядке )).
😂😂😂😂😂😂 . И одеяло на мотор чтотбы сига не так громко орала и форсунки противно не цокали
Алексей, приветствую Вас.
Я путник, который наткнулся на ваше видео и пока не имею никакого мнения к этой теме. Но я заметил одно, то ли вы предвзяты, то ли упустили момент с процессом обогрева аккумулятора. Вы упустили то, что мы утепляем аккумулятор как минимум разогретым и если мы делаем так называемую «шубу» и оставляем машину на ночь, то по логике и опираясь на теоретическую и практическую физику (грубо говоря как человек, который тепло одет после интенсивного движения встанет на месте и будет ожидать утра), есть все шансы запустится на морозе, как минимум он будет не до конца промерзшим.
Считаю, что нужно провести эксперимент.
Спасибо за внимание, Алексей. Повторюсь, что я не имению никакого мнение по данной теме, я выразил логическую цепочку.
Киа спортридж первые пошли. Друг купил в Тюмени и поехал в Новый Уренгой. За бортом -40. Между Покровском и Коротчаево на панели начинают гореть все лампы. Он с перепугу заглушил мотор. Два часа ждали пока кто нить остановится. Аккумулятор замёрз и помер. А всё потому что в корпус где находится аккумулятор входит воздуховод для охлаждения.
Ну и второй прикол. Оффициалы ему антифриз на -50 сделали плотность. Лучше б не трогали - в -35 полно ледяной шуги и Вебаста не запустилась.
Зато моя одинадцатая и доехала и завелась утром и покупал я её в пять раз дешевле :)
Лучший способ беречь аккумулятор - забирать его домой :))))
Я из Новосибирска. себе Термокейс в этом году приобрёл. Термочехол на Аккум и контроллер с пластинами подогрева. Аккум греется при заведённом двигателе до 25градусов. (Точнее должен;) скоро придёт с Алиэкспресс термометр и я точно узнаю это. Короче, Морозов ещё в этом году крутых не было, до -25 всего, но я утром завожусь спокойно, с 1 раза. Автопрогрева нет у меня.
Ну че там?
На МАЗе АКБ стоят в отдельном ящике на раме. Теплоизоляцией укутали стенки, крышку и дно этого ящика, аккумуляторы служат долго, при должном уходе лет 5 заводские откатали. На КамАЗе, на котором работал, внизу ящика на раме стоит змеевик, шланги идут на теплообменник над фильтрами тонкой очистки бачок отдельный, вроде по-заводскому выглядит, но больше такого не видел нигде. В итоге, АКБ греются, ну там около 10 в мороз на улице -40. Техника эта ездит по Ямалу.
Доходчиво. Спасибо! Мне кажется имеет смысл утеплить капот изнутри. При частых остановках при низких температурах двигатель (особенно чугунный) будет дольше сохранять тепло. Вероятно даже после рабочего 8ч дня будет пускаться легче. При высоких температурах вреда быть не должно, т.к. в работу штатной системы охлаждения мы не вмешиваемся. Т.е. теплоизоляцию можно к капоту приклеить намертво. Правда снег на капоте таять не будет и его придется сметать. Но зато и примерзать за ночь тоже не будет.
Андрей, особой разницы только с одеялом не будет - малейший ветерок всё выдувает. Впрочем, попробовать можно.
@@golosoff Тут эффект не в движении, а на парковке. На месте всё-таки не так продувает. Ну можно ещё и картонку добавить. Скажем сходили в супермаркет мин на 40, а моторчик ещё тепленький. Завелись- поехали и печка быстрее тепло даёт. Но я замеров не проводил, потому не скажу точно, через какое время и при какой температуре эффект нивелируется. Это похоже на тему с нагревом светлого и темного авто на солнце. Конечный результат одинаковый, но градиент разный.
@@golosoff 🚩 Смысла нет. Шуба не тока удерживает тепло, но и наоборот не дает теплу от движка подойти к холодному акумулятору. Вывод: не утеплять.
Я Бы Не Делал этого!
Как и автор видео уже обьяснял: не каждый тюнинг приводит к хорошему.
#ваш утеплённый сверху капот если я правельно понял:
1.) будет препятствовать ОРИГИНАЛЬНОМУ охлаждению двигателя -
ПО ЗАКОНАМ ТЕРМОДИНАМИКИ.
2.) Этим не утеплиш: тепло всегда будет находить себе возможность выскользнуть по так называемым "мостикам тепла".
#мостики тепла - это все, не только щели и сквазные отверстия в целом, а также и НЕ проутеплённые места, то есть вам предстоит гирметично произолировать ВСЮ передную часть автомобиля (вокруг).
И это не просто "тающий снег капота", а намного продуманнее и комлекснее! Это и охлаждение двигателя в летний период, как вспомогательное.
Пс.:
ЗАКОН ТЕРМОДИНАМИКИ, один из таких: тёплое стремится с низу в верх.
@@4vadimgorbachov Я вреда от такого тюнинга не вижу. Вау эффекта тоже не ожидаю. Но какая-то польза есть и за недорого. В систему охлаждения мы не вмешиваемся. Если б двигатель был воздушного охлаждения, ещё можно было бы посомневаться. Теплоизоляция должна быть не слишком толстой, чтобы не перекрыть зазор между двигаем и капотом. Цель - не полностью утеплить двигатель покругу, что достаточно непросто, а лишь замедлить его остывание после остановки. Можно картонкой дополнить. Это имеет смысл при коротких остановках 10-20-30 мин. Тогда при повторном запуске двигатель быстрее выйдет на режим. И из печки быстрее пойдет теплый воздух. Тот же аккумулятор будет теплее. Если вы ездите только утром на работу и вечером с работы, то смысла в таком утеплении скорее всего не будет. Бонусом будет шумоизоляция, если изначально она не была предусмотрена. Можно и не заморачиваться, современные автомобили в средней полосе и так справятся, а в Сибири этого не достаточно. Но повторюсь, стоимость такого тюнинга не большая.
Есть вариант, когда шуба зимой полезна. Если машина ночует в теплом гараже, а на улице после движения остаётся заглушенной до нескольких часов.
Согласен. И после просмотра этого видео, теперь все понимают почему.
Если машина постоянно ночует в гараже, то это совершенно ни к чему.
Даже за целый день на улице аккумулятор не остынет настолько, чтобы потерять свои рабочие характеристики.
Живой аккумулятор и за неделю стояния на морозе чувствует себя прекрасно и бодро крутит стартер.
@@ИльдарГарипов-ш3п опять теории ?! Или это случай про лето?
В любом свинцовом аккумуляторе с понижением температуры замедляются хим реакции..
Так что через неделю при -30 да еще Питая сигнализацию акк крутить бодро уже не будет (тем более и двигатель за неделю промерзнет)
Причем при таком минусе проблема и зарядить акк, он просто не берёт зарядку... И цель длинных поездок зимой это как не странно подольше позаряжать акк, а нагреть его от двигателя, чтобы он мог зарядку взять...
А для восстановления заряда процентов до 80 ему много времени не понадобиться в машине, лишь бы тепло было...
Алексей, так же на рынке имеются решения в виде негорючего кейса с элементами подогрева и контроллером - он подогревает аккумулятор после запуска двигателя, а после остановки как может препятствует его остыванию.
4 года пользуюсь полет нормальный! На севере ясное дело живу а акум стоит в багажнике и разница скажу я вам есть !
В наших магазинах такой приблуды нет, увы. Сколько не продают АКБ, а таких чехлов никто не везёт.
@@BablchLife Если поискать "Термокейс для АКБ с подогревом" легко выйдете на сайт, который продает сам чехол за 1000, и элементы за 2.5.
@@The_Online_Gamer я в РБ живу)
Хорошие слова про сначала неплохо изучить. Только в жизни не все так радужно.
Закона подшипника скольжения нет, однако это не мешает производителям не разобравшись делать моторы, который сплошь состоит из подшипников и как результат относительно крайне низкий ресурс и задиры.
Неплохо, если автор последует своим рекомендациям. Если ученые всего мира не смогли написать такой закон, это не значит, что его нет.
Почти идеаьное решение для АКБ. Находится в салоне, иметь подогрев(при заведёном ДВС) с датчиком температуры 25градусов цельсия.И исправный генератор=)
У меня на авто стоит Реле регулятор напряжения с датчиком на клемму акб (там есть зависимость, чем холоднее тем выше должно быть напряжение, а чем теплее, тем должно быть ниже напряжение, иначе аккумулятор будет в жару выкипать!) так вот ставил термо кейс на лето! Была проблема, при достижении напряжения в пробке 12.9 отключались у меня дхо) там в конструкции так собственно и было задумано)) То есть в жару в пробке с кондиционером + у меня паук 4 2 1 не штатный очень греет все под капотом! И ещё и машина чёрная) так вот были иногда отключения дхо... После простоя в пробке... А после движения все проходило в норму и напряжение повышалось! Поэтому и поставил кейс - шубу) Так вот! Смысл в том, что стало хуже! Аккумулятор так же нагревался! Напряжение падало! Но теперь уже с шубой аккумулятор не обдувался встречным потоком воздуха... Сохранял жар... И напряжение питания все время было критически низко! Отсюда вывод! Это все бред и для лета тоже! Ну может за исключением случаев, когда там реально патрубок... И надо, чтобы локально он там не касался акб! И то целиком в шубу его явно не стоит одевать!
Алексей, а помните одно время был очень популярен ,, лайфхак,, среди водителей, перед запуском включать дальний свет, что якобы согревает аккумулятор)) много было сторонников данного культа.
Помню, много, убедимся в бессмысленности, хотя и так понятно:-)
Не "согревает", а "разгоняет" брожение электролита между пластинами. И если в морозы так не делать, можно за зиму "посадить" АКБ ;)
"много было сторонников данного культа."
Те кому кажется это культом просто не ездили на советском автопроме, минералке и безредукторных стартерах. И вот там без предварительной нагрузки, которая вбадривала "химию" в банках и чёрная батарея захлёбывалась от стартерной нагрузки. А вот после фар тянула. В современных реалиях это неактуально.
Дядь, ты не прав на счет шубы зимой - если батарея нагревается, то она нагревается неравномерно без шубы и это постепенно приводит к расбаллансу, тк не все части будут нагреваться равномерно и соответственно заряжаться по разному.
У меня дизель 1.5dci зимой замерзает именно в городе в пробках, а на трассе прогревается так что в салоне печку приходится отключать
Лайк! А можете рассказать о пользе или вреде утепления трубок кондиционера в авто, многие так делают себе, безопасно ли это для компрессора?
Это к весне актуально
@@timashak8835 именно: когда не печкой а климой пользуемся.
Всем кто не знал бы:
#Конденсат - это влага в ТЁПЛОМ воздуше, которая выступает (в форме конденсата) на ТОЛЬКО ЛИШ холодной повершности. А это тонкая трубка климы: она как правело ледяная если клима в действии.
Холодная поверхность при этом должна быть меньше либо равна +7С, чтоб произходило конденсирование.
Думаете вы умнее производителей авто?
Спасибо большое за информацию
Аккумулятор должен ездить как и пассажил в теплом салоне и должен быть литиевым и 2 штуки.
Один домой на зарядку, другой ночует. Заодно литр на сотку экономиься (напряжение выше генераторного чуток) на 4s
У меня АКБ стоит близко к радиатору. Очень близко, впритык почти. Со стороны радиатора сделал тепловой экран, чтоб раньше времени "банку" минусовую "не потерять". А "утеплять шубой", это как пытаться воду в термосе вскипятить...
как показывает практика, самое лучшее, при запуске в мороз это теплый АКБ из дома. у Меня всегда стоит старый АКБ дома, обслуженный и заряженный. А остальное "утепление" от лукавого. ;о)
На мой субъективный взгляд невозможность завестись в температуры до -35 говорит о какой-то неисправности. Поясню: раньше у меня был Лифан Солано 11го г.в., году, по-моему, в 15м я не смогу завестись в -30. Прикурил и поехал за новой АКБ. Продал я машину в 20м, весной. До этого, в 19м, кажется, был эпизод, когда машина ждала меня на парковке 5 суток, из командировки, в которые температура гуляла -30 - -35 (стояла на парковке аэропорта) прилетел ранним утром и легко завел авто. Никаких модификаций не устанавливал на авто. Зиму 20го года пережил в мск легко. Нынешняя машина 17го года, со штатным АКБ, будем ждать морозов и смотреть, как будет заводиться. Прошлую московскую зиму пережила легко, не смотря на то, что двигатель глушится, после автозапуска, при открытии двери.
ПС: АКБ никогда не обслуживал
Интересно, АКБ под капотом размещают ради экономии на проводах или ради развесовки? В багажнике АКБ смотрится логичнее
Пусковые токи довольно большие. В этом случае чем толще и короче провода тем лучше. БМВ кладет аккумулятор в багажник для улучшения развесовки. Ещё полезно КПП сместить по ту сторону кардана к заднему редуктору, но это для БМВ, видимо, слишком сложно :) Для переднего привода смысла в аккумуляторе в багажнике нет. Зато есть смысл в запасном колесе, которое, видимо как раз из экономии, все чаще в багажник не кладут, в том числе и на БМВ. А, на БМВ аккумулятор вместо запаски.
@@АндрейКостюковскийэто что за бредятина?)
Жаль, что Вы так и не добрались до правды, хотя очень бодро начали. Надеялся хоть тут ее услышать. Пример с бутылками неплох, но с термосом лучше. Вы правда думаете, что шуба защитит аккумулятор от нагрева до какой-то температуры, примерно равной средней температуре подкаподтного пространства, за 12 часов езды по трассе в плюсовую температуру со скоростью больше 100 км/час, когда только в тепло может уходиь десятки, а то и сотни киловатт?? Даже в термосе, если его оставить на три дня, температура содержимого в итого станет равна окружающей. Так и с шубой и АКБ. Аккумулятор не любит именно РЕЗКОГО и неравномерного изменения температуры, когда запустили ДВС и поехали, с одной стороны он начинает греться выхлопом/системой охлаждения, а с другой его ледяной воздух обдувает. Шуба нужна именно для выравнивания температур
Сколько помню, на копейке всегда дохнет первая банка аккума, та, что ближе к двигателю и выхл.коллектору
Шубы ставят производители на автомобили с системой старт-стоп ещё. Для защиты от того же перегрева, по пробкам в режиме экономии топлива. Причем в любое время года
Заглянул под капот - шубы на аккумуляторе нет. Посмотрел на градусник в гараже - плюс шестнадцать градусов. Решил и дальше обходиться без шубы :)
У тебя один аккумулятор?
@@golosoff ага, один. На прадиках новых вроде теперь тоже один
Здравствуйте!
Скажите пожалуйста, расположение аккумулятора в багажнике дает ли проблемы при эксплуатации зимой? Регион Москва, хотел привезти их Европы машину опр. модели, но когда узнал, что аккум в багажнике, думаю изменить выбор. Спасибо!
Утеплять лучше фольгой. Не забывая тщательно утеплять между собой клемы.
Когда-то выпускались аккумуляторы, правда не долго и мало, с подогревом.
Торчали из корпуса две проводульки на 12 вольт.
Холодный аккумулятор имеет сильно бОльшее внутреннее сопротивление, при заряде и разряде часть электрической мощности заряда/разряда будет осядать на этом внутреннем сопротивлении в виде тепла, тем самым существенная доля запасенной энергии будет потрачена на самонагрев аккумулятора в момент пуска двигателя. При нормальном состоянии АКБ и уровне его заряда, правильно подобранной ёмкости проблемы замерзания АКБ нет и все это фигня даже при -40. Другое дело, когда люди сами лезут в проводку, ставя всякий тюнингованный свет в обход разгрузочному реле (которое отключает большую часть потребителей в момент, когда крутится стартер), ставят всякие магнитолы и антенные усилители куда и как попало, таким образом, что высаживают аккумулятор на заглушенной машине. Сюда же может относиться кривая установка сигнализации. В итоге аккумулятор постоянно недозаряжен, плотность электролита, как и температура его замерзания у разряженного аккумулятора выше, в результате аккумулятор часто подмерзает, повреждается при кристаллизации воды и бешено теряет ёмкость.
На автомобиле акб всегда недозаряжен.
расскажите, кто в теме. пришёл в магаз за новой вартой - а мне и говорят, их продали, качество упало, два года максимум. это правда? чё делать, кудабежать?
Похоже на то. Пару лет назад брал Exide, взамен оригинального прослужившего 7 лет. Два года - и новый аккум дохлый.
Спасибо! Согласен на все сто!!!
И на одной и той же модификации бывает ставиться/не ставится шуба. Владел Шкодой октавией А7, 2013 г. 1,4, на ней была заводская шуба, которая закрывала и верхнюю часть АКБ. На аналогичных машинах 14-го года такого аксессуара уже не видел :(
А как же "термокейс с подогревом" для АКБ? Зимой он подогревает АКБ, а летом не даёт перегреться!
А в моей жиге, у которой АКБ находится со стороны выхлопа и впуска, шуба отсутствует...😁 После активной езды (летом) под капотом жар такой, аж изоляция и клеммы на некоторых проводах пострадала... И зимой через зазоры капота задувает ледяной воздух.
Плевать что там думал завод, кейс для АКБ не помешает в старых авто, можно сделать откидную крышку (как на коробках для з/ч или от пиццы), и крышку в сторону ДВС (на зиму), тепло поднимается вверх (под крышку) и доберётся до АКБ. На лето чехол нужно перевернуть или закрыть крышку.
Гениально-просто-дёшево.
Если конечно кейс обычный: без подогрева.
Ставил термокейсы с подогревом. Система подогрева хорошо так жрет саму батарею. Прогревает медленно. Сами термокейсы плохо держат тепло и легко продуваются. В итоге нафиг выкинул их. :)
Вот за что я любил жигуль, так это за то, что бачок омывателя у него находился в тёплом месте! Незамерзайка это была роскошь, а не необходимость. А так зимой минут через 40 поездки даже водой можно было поливать лобовуху. И почему, интересно, производители современных машин не возьмут на вооружение этот лайфхак? Взять и разместить бачок около выпускного коллектора - поближе к лямбде и будет всем владельцам счастье зимой! )))
Разместить бачок в тёмлом месте - и как раз нормальная мощная незамерзайка постепенно и превратится в воду (по крайней мере, станет хуже по температуре замерзания) по мере испарения более летучих компонентов. А заливать надо такую незамерзайку, чтобы пользоваться можно было сразу же, а не через 40 минут. Потому что зимой грязь на дорогах вообще везде, можно сразу после начала движения оказаться с залепленным стеклом.
И да, ещё: если зальёте воду или что-то около того, то от растаявшей воды в бачке не будет никакой радости, если шланги к форсункам и сами форсунки так и останутся заблокированы льдом в них.
Для того, чтобы меньше тратиться на незамерзайку, гораздо эффективнее подбирать правильные форсунки и оптимально нацеливать их, настраивать удобный и экономичный режим работы стеклоочистителей и т.п. - чтобы не терять 90% жидкости куда-нибудь мимо, не туда, не в то время, лишние разы и т.д., нежели пытаться разбодяживать незамерзайку и пытаться надеяться на какое-то тепло под капотом.
@@tomankt Мысль здравая, я с Вами согласен. Экономить на качестве любых технических (да и не только :-) технических) жидкостей себе дороже. Мне просто думалось, горячая незамерзайка будет приятным бонусом. Только вот про более раннее испарение спирта я, в отличии от Вас, не подумал. Спасибо, что избавили меня от соблазна, колхозить свою машину хотя оно было и не шибко сильным)))
Короче не шуба, а Узбекский халат для лета 😀 . Укутывают те, кто в школе физику прогуливал. Хорошее решение, когда аккум в салоне под сиденьем 😁👍
В туареге так сделано.
У Мерседеса Акум под задним сиденьем.
@@александрпапуга 😁👍 да, у меня именно он V6 3.0 TDI
@@АнтонСтоцкий правельно, там наименьшые перепады температуры. Но и переднее супер
Две машины. Опель зафира и Опель вектора С. Движки одинаковые, аккумы одинаковые. Второй в коробе и шубе, первый нет. Вопрос????
Есть еще шубы на АКБ с подогревом, они имеют пластины, которые начинают греть АКБ после запуска двигателя для того чтобы АКБ быстрее согрелся и стал лучше принимать заряд от генератора.
Вопрос к тем у кого есть опыт использования данной шубы: пробовали ли вы включать подогрев перед запуском двигателя, чтобы более теплый АКБ лучше отдавал заряд, т.е. что лучше потратить часть энергии аккума на подогрев (пластины нагреваются от него) или потраченная энергия не компенсируется тем что он станет теплее и лучше сразу заводить?
ты реально думаешь что около 15кг свинца+кислоты можно прогреть снаружи грелкой в 100-200ватт за пол часа-час???
Для этого рекомендуют перед стартом фарами поморгать, чтобы ее активировать. А греть снаружи током АКБ это ерунда, быстрее сядет чем нагреет
@@JCBishnik Это миф, проверено, моргать бесполезно, только садишь и без того замёрзший акум
@@SPLFagos , вполне себе не миф. И надо не моргать, а включить секунд на 10-20.
Если акум нормальный и заряжен - хуже ему не станет, а запуск двигла будет лучше. Если акум уже дохлый - только добивает.
@@smaramna А на дизеле свечи накаливания есть, представляешь! И они в мороз неплохо грузят батарейку перед запуском и не просто тратят заряд а с самой что ненаесть пользой для запуска
Самое лучшее для автомобиля и АКБ это теплый гараж на ночь :)
Комментарий для продвижения канала и лайк видео
Алексею огромный респект за разжёвывание подобных тем. Но в свете этого становится весьма грустно что водители превращаются в хорошо обученных обезьян (как известно и медведь в цирке на мотоцикле ездить умеет...) Считаю что причиной тому отсутствие технической подготовки начиная с автошколы. Хотя и во многих других аспектах владения автомобилем порой помогает знание физики на уровне 7-11 класса...
Здесь согласен. Но. Исправная система охлаждения-печка обжигает ладонь даже в -33 и ниже. И подкапотка прогревается в любой мороз за 10 минут. А вы спорите, нужен ли кейс акб)
Хорошо, шуба чаще всего не требуется. Но если аккумулятор изначально обычный (не AGM), а расположен под задним сиденьем или в багажнике. Такое решение исключительно из-за нехватки места под капотом было сделано. И нагрев его будет только за счет протекания тока (при заряде и разряде). В этом случае шубка что даст?
Да, в общем, ничего не даст без принудительного подогрева.
Вот две ситуации-
первая - акб не новый, ночью мороз 20гр, утром не завелся
Вторая-тот же акб, утеплен 10мм пенопласт со всех сторон, так же ночь ,тот же мороз - утром без проблем завелся !
Вывод делайте сами !
А теперь давайте поговорим о самой шубе! Кто с какого зверька использует шубу? Да еще,для лучшей изоляции ведь нужна жировая прослойка наверняка.
Занесите АКБ в тепло +25 - она будет отогреваться на воздухе часа 2. Зимой на коротких поездках АКБ прогревается зарядным током - сразу по всему объёму. Чехол по периметру батареи (по заводскому образцу) улучшает режим подзарядки. Только стоит делать с вентиляционным зазором в несколько миллиметров - будет и обдуваться, и лучше прогреваться, и дольше остывать.
У меня на рапиде есть шуба, а у знакомого на октавии ее не было, хотя движки одинаковые были и вроде все располагалось идентично.
Нет, нет по сути agm и гелевый не тоже самое. В agm маты пропитаны жидким электролитом. Гелевые акб - это модификация стандартных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, в которых вместо жидкого электролита используется так называемый "загущенный": в электролит добавляется загуститель, в результате чего он переходит из жидкого состояния в гелеобразное. Это предотвращает возможность его выливания и исключает газовыделение в процессе эксплуатации батареи. Основной же недостаток, присущий гелевым батареям, - повышенное внутреннее сопротивление.
В контексте этого видео то же самое.
@@golosoff вот именно, что нет. Если agm боится перегрева, то гелевый боится именно холода. К тому же, холодный agm гораздо охотнее будет принимать ток.
@@ShumaHer642 Хорошо, разберусь, где ошибся, спасибо!
Спасибо интересно!!!
Алексей, спасибо за ролик. Как всегда немножко полезного узнал.
Можно глупый вопрос? Почему теплый воздух из подкапотки не греет дворники и стекло? У меня даже там дырочки какие-то есть, но нет какой-то системы радиатор-вентилятор. Мы выкидываем тепло на улицу, а дворники обмерзают. Почему это ненужное тепло от двигателя не используют на обогрев дворников и лобового стекла?
Иван, в Жигулях так можно:-)
Только не помогает, слишком мало оттуда тепла летит.
Так изнутри салона же есть режим обдува лобового стекла (по сути тоже теплом двигателя)? Изнутри то эффективнее дуть, чем снаружи - струю не сдувает "в космос".
@@SergeyGalin Дует оно на треть от низа стекла. И как поможет мне с дворников наледь растопить?
СПАСИБО!
Всё по делу, но пару дополнений
1. AGM и гелевые АКБ - совсем не одно и то же. Гелевые мороза вообще не переносят и на автомобилях (за исключением жарких стран) ни один производитель не ставит гелевые АКБ, их применяют на летней технике: мотоциклы, гидроскутеры и т.п. А вот AGM действительно хорош и в мороз и в жару с разумными ограничениями.
2. Действительно, излишний нагрев AGM не любит, и действительно обычно их располагают вне моторного отсека, однако на личном опыте могу сказать, что у меня более 8 лет прожила bosch s6 agm под капотом в штатной шубе (в которой стояла обычная наливная батарея), батарея эта жива до сих пор, но из автомобиля переехала в бесперебойник и иногда служит подменной батареей для друзей. Быть может ресурс и снизился, но не катастрофически. Надо сказать, что расположена у меня батарея (audi A3 8p) в холодном месте моторного отсека, но в штатной шубе, спасибо производителю.
3. Если кому-то всерьёз надо подогревать батарею, расположенную в холодном месте (в багажнике или под сиденьем), то есть смысл установить АКБ в шубу и расположить внутри шубы нагревательные элементы, так делают.
" ни один производитель не ставит гелевые АКБ"
Вольво их ставит на грузовики в качестве опции.
@@Vlik_tech источник?
@@alhimikrf , позвоните менеджеру в Volvo и спросите, если так интересно Это доп.опция. 4 батареи. 2 кислотные, которые служат только для запуска. И 2 гелевые для питания потребителей на стоянке. Хотя такую опцию предлагает не только Вольво. На Скании тоже можно заказать.
@@Vlik_tech
Во-первых, нелепо делить АКБ на кислотные и гелевые, которые тоже кислотные, даже кислота ровно та же H2SO4.
Во-вторых, гелевые батареи в вольво не используются как стартерные, а видео было именно про стартерные. Стартерными там служат EFB, как думаешь сам, почему?
В-третьих, действительно гелевые батареи лучше переносят жару и, как я и писал выше, в жарких странах без суровой зимы есть резон использовать гелевые, а вот мороз гелевые переносят гораздо хуже, попробуй установить себе гелевую АКБ в качестве стартерной и заведись в мороз, хотя бы в минус 25 °С.
@@alhimikrf "Во-первых, нелепо делить АКБ на кислотные и гелевые, которые тоже кислотные"
Нелепо это Вы пытаетесь придраться на ровном месте. То что гелевые основаны на кислоте я и так знаю. Но заявления о том, что нельзя делить батареи на свинцово-кислотные и гелевые это курам на смех. Он так и называется в документации свинцово-кислотная стартерная батарея.
" попробуй установить себе гелевую АКБ в качестве стартерной "
А я и не предлагал её использовать как стартерную. Их зачастую даже не проверяют на соответствие стартерным нагрузкам. В случае, если проверяют, то их параметры по току ниже традиционных батарей примерно на 30%-40%
"Шуба" на АКБ для того чтобы не было резкого нагрева (или охлаждения) акб, чего он оч не любит.
Вполне возможно
Если акб дохлый то его нужно менять, а не греть/петь/есть... Срок службы ±4-6 лет
Я вот думаю на ниве укрыть его частично , зимой оставлять открытым к двигателю , а летом разворачивать что бы не так сильно от коллектора грело . А то аккум подкипает , мульта не обслуживыемый , выкипает .
Батарейка выкипает от слишком высокого напряжения. Если вы не ошибаетесь с симптомами, что-то не так в электрике.
Вот я тоже устал объяснять людям, что если в бытовом газовом баллоне газ замерзает и не испаряется, то без внешнего подогрева нельзя его укутывать шубой, а надо наоборот обдувать воздухом, пусть и холодным - испаряться будет лучше. Но имя им - легион и каждый раз находится чудик с завёрнутым в шубу газовым баллоном.
вроде шуба помогает избежать резких и неравномерных изменений температуры батареи, что есть вредно для АКБ. разве нет?
Понятно что бездумные доработки не имеют значения. Но у народа есть желание что-то дорабатывать и таки улучшить машину вместо конструкторов. Наберется ли на отдельный выпуск набор каких-то универсальных полезных доработок? Вот например вопрос смазывать ли резинки дверей силиконом? И просто всякие резинки. Смазывать ли резьбу болтов. И так далее. В целом это конечно звучит как гаражная самодеятельность, но так-то послушав канал, можно дойти до того, что просто покупай новую машину, обслуживай по регламенту, а всё что не устраивает -- терпи. В целом вещи так и обстоят, но всё же некоторые улучшения возможны.
Чтобы что-то улучшить, надо понимать, как оно работает и почему может работать лучше. Иначе можно вместо улучшения получить ухудшение:-)
Такого рода видео на канале есть: картонка перед радиатором, сетка в бампер, смазывающая присадка для дизельного топлива, шумоизоляция, предпусковые подогреватели, всякие другие лайфхаки по прогреву, защита от угона, улучшение работы климат-контроля, наверняка что-то ещё забыл.
"Вот например вопрос смазывать ли резинки дверей силиконом?" - всякий, кто однажды залезал в машину через багажник, однозначно скажет что стоит :)
Можно куллер с патрубка на обдув аккумулятора установить и будет вам счастье. Для этого вам понадобятся два полупроводниковых датчика температуры (выполненные как транзисторы с двумя выводами на 1Ампер называется Термостат dergree KSD-01F), куллер от компьютера (вентилятор), ну и какой нибудь воздуховод. Один датчик (Термостат dergree KSD-01F Normally open -NO) с замыканием при температуре 40 *C крепиться на патрубок к печке, второй датчик (Термостат dergree KSD-01F Normally Close -NC) на размыкание при температуре 15*С крепится на аккумулятор с обратной стороны. Всё это подключается последовательно к аккумулятору (Fan+NO+NC+Battery одной цепочкой заканчивая минусом). Автообогрев готов, ну и стоимость копеечная, собирается на коленке.
@@dena5498 хех, на самом деле конкретно к температуре аккумуляторов у меня обычно вопросов нет, я просто в целом любитель всяких доработок (не пожароопасных).
По поводу автоматической системы поддержки температуры акб -- вроде на тесле подобное применено, но не воздушное, а жидкостное. Причем работает система даже когда машина не активна, иначе акб на морозе повредится. Однако на это тратится существенное количество заряда. И если её бросить надолго, в итоге она может не только замерзнуть, но и сделать это ещё вхламину разряженной.) Для пущей красоты.
@@Mathvichinogdaily если уложить провода в гофру или тонкий шланг, да не бойся, вентиляторы за 150 рублей почти ничего не потребляют, а проводки в 0,75 мм в случае чего отгорают даже без искр, с завода некоторые такие провода могут даже без защиты быть проложены. Насчёт разряда, я же указал что будет всё автономно, а потребление как у лампочки и то будет работать пока все условия соблюдены. Если не знал, то к примеру вентилятор охлаждения радиатора у некоторых машин может продолжать работать на заглушенном автомобиле, а вот он потребляет очень много.
Жизнь полна сюрпризов, если с физикой беда...
Интересно, а я предполагал что всякие кейсы на аккумы нужны для того, чтобы когда я выносил аккум тепленьким и заряженным из дома и ставил в машину, чтобы это тепло подольше сохранялось в морозяку.
Если учесть что человек в шубе зимой двигается и за счет этого он не замерзает, а если человек в шубе будет стоять как вкопанный на морозе то он и в шубе замерзнет.
Агм и гель не одно и тоже. В агм между пластинами стекло-тканевые маты, пропитанные электролитом. Гель это такой же свинец, только вместо жидкого электролита гель. Плюс у геля я вижу один: не расслаивается электролит, в отличии от любого другого свинцового АКБ, включая агм. Просто интересовался аккумуляторами.
Алексей, ну елы палы, AGM и гелевый это не одно и то же! AGM это технология где между пластинами композитное волокно пропитанное обычным электролитом, поэтому они работают в любом положении, а гелевые это те где электролит в виде геля, поэтому хим процессы в них проходят медленно и в качестве стартерных их не применяют!
Станислав, в контексте этого видео разницы никакой.
@@golosoff согласен, но в головах у людей засядет что это одно и то же. У Вас самый грамотный канал на ютубе, на который я ссылаюсь как на методичку, а тут прям задело... Но любом случае респект за кладезь информации, очень нравится подача материала. Спасибо!
НА МОЁМ НИССАНЕ АККУМУ БОЛЕЕ 8 ЛЕТ И НИКОГДА,НИ ЛЕТОМ НИ ЗИМОЙ,НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ.В МОРОЗ ВКЛЮЧАЮ ПОДФАРНИКИ НА ОДНУ МИНУТУ И ЗАВОЖУ.ПРОБЛЕМ НЕБЫЛО.А ВОТ СЕЛЁДКЕ ШУБА НУЖНА.
А если два одинаковых авто (полностью, двигатели и комплектации), но шубы разные. Пластиковый контейнер и тряпочный. Из-за чего так ?
Абсолютно нет никакой разницы в температурном диапазоне между AGM и с жидким электролитом АКБ. Это миф, что AGM больше страдает от температуры. Есть куча авто, где AGM стоит под капотом с завода. Шуба предназначена только для защиты от перегрева. У любого свинцово-кислотного АКБ температура выше 45градусов, значительно сокращает его срок службы.
В моём авто АКБ стоит за перегородкой отдельно от двигателя, что скажете есть смысл его закутывать на зиму?
Так же у многих БМВ акб стоит в багажнике или в салоне
Мне кажется, вы как-то краем уха смотрели что ли. Утеплять на зиму в любом случае смысла нет.
@@golosoff 🚩 Смысла нет. Шуба не тока удерживает тепло, но и наоборот не дает теплу от движка подойти к холодному акумулятору. Вывод: не утеплять.
@@bit64_it у меня перегородка герметичная между отсеком двигателя и отсеком с АКБ, коробом фильтра салонного, вакуумником и коробкой с мозгами мотора...
Наличие самой перегородки от производителя говорит нам что об этом уже позаботились. Не надо лепить. Если только вы не на севере и вам это необходимо: необходимо приутеплить соответственно местному климату.
#И да, пересмотрите ещё раз это видео.
@@SPLFagos не нужно ничего кутать если не хотите пожара
Штатный АГМ в пластиковом коробасе, на пути горячего воздуха от вентиляторов. Все четко.
Все рассуждения для ситуации расположения аккумулятора в подкапотке. А для аккумуляторов в салоне/багажнике утепление безальтернативно не требуется?
Неважно, где стоит батарея, важно, есть ли в непосредственной близости что-то горячее.
@@golosoff в салоне, например "мягкое" тепле ведь. Если утеплить аккумулятор, то оно будет дольше сохраняться. Правда и прогревание растянется сильнее.
у меня АКБ стоит штатно в багажнике ) а как вы относитесь к автоодеялу?
Мне лично казалось, что утепление скорее защищает от резкого перепада температур, так как оно может вызвать деградацию акб. Кстати на моем Гольф 6 аккумулятор и сверху изолирован так же ( с завода ).
Правельно. Защищает. И так как ваш гольф 6 горячий парень в термо чехле, поэтому АКБ тоже требует термо чехол, но уже по кругу, защитившысь таким образом от этой "сауны"
Пс.: не продуманность пораждает следующие и следующие проблемы. Как это с немцами в общем.
Хотя реклама нам говорит: сделано в ...
Моя Хонда 1.4 iS 1998 (чугунные колбы в алюминиевом моторе=отлично нагреваются и охлаждаются)
Без утепления, полностью голая, чувствует себя отлично, к слову Не Парится. От слова "пар"
Так-так-так, очень интересно. У меня машина стоит во дворе частного дома. Предпусковой подогреватель тосола от 220 В очень помогает. А что, если и аккумулятор в электроодеялку укутать с питанием от розетки?
Предположу, что он будет нагреваться:-)
"Джентеьмен" или как вас сейчас, да, отлично будет, ЕСЛИ вы не забудите ЛЕТОМ обогрев этот выключать (или у вас стоят встроенные теплодатчики)
А если я снимаю акб и тащу его домой. А уже утром ставлю обратно, это как ?
при норм акб и до -20-25...проблем не было и не должно быть!А ниже извините...
Здравствуйте, Алексей! А как лучше поступить в случае, когда аккумулятор в багажнике, конкретнее БМВ Е39?
Владимир, протирайте его иногда, с остальным он сам разберётся:-)
Ахаха 😂 🖒👌
Ладно, ещё со школы помню - шуба собственного тепла не даёт. У меня на микробусе аккумулятор вообще под машиной болтается. Голый. Его кто согреет ? Поэтому уже ниже 25 приходиться снимать. Поэтому, мне думается, термочехол ему хотя бы околеть не даст.