Czy Ryanair odkupi A380?
Вставка
- Опубліковано 20 вер 2024
- Cześć! Witajcie na kanale „Samoloty”! Coraz więcej linii chce się pozbyć Airbusa A380, czy jest to okazja dla tanich linii lotniczych, a przede wszystkim dla Ryanaira? Czy linia ta mogłaby zastąpić niektóre loty i połączyć je w jeden duży? W odcinku znajdziecie argumenty za i przeciw i opinie prezesa Ryanaira! Zapraszam do oglądania!
Zapraszam również na stronę zbiórki, gdzie możecie zamówić grę „Lotniczy Biznes”!
Wspieram.to/samoloty
Dziękuję Wam bardzo za wsparcie!
W większości tańszych lotnisk nie ma nawet infrastruktury pozwalającej obsłużyć 747 czy A380 :)
Czyli Ryanair musiałby się stać "normalną" linią lotnicza
@@nikodembilnik9963 To byłoby nie opłacalne (pomińmy kwestie obecnej pandemii, to dłuższy temat). Ryanair musiałby w to mnóstwo zainwestować, a nie wiem czy mógłby tak gładko wbić się w konkurencję z np. Bristh Airways, Air France, KLM, Lufhtansa. Ryanair totalnie zmiata przeciwników i konkurentów w swoim sektorze i wątpię, że opłacałoby im się ryzykować inwestycją w taki rozwój. Pomijając też fakt, że A380 i B747 wychodzą z użycia, domeną Ryanaira jest mnogość dość regionalnych połączeń w atrakcyjnej cenie. Z Wrocławia np polecimy Ryanairem do całej Europy, a KLMem tylko do Amsterdamu, Air Francem do Paryża, LOTem do Warszawy, a Lufthansą do Monachium i Frankfurtu. Większe samoloty tutaj nie miałyby sensu, bo w Polsce wszędzie polecimy z Warszawy. Jedyną opcją jaką widzę to np loty do Stanów niskokosztowe, jakimś 777. Ale pytanie skąd, skoro z Chopina nie latają, a z Modlina raczej by nikt nie latał. Mogłoby się okazać, że te loty są na progu rentowności, bo jednak koszty większych lotnisk i dodatkowe usługi związane z dużym samolotem mogłyby się aż tak nie opłacić. Nie mówiąc tu o kosztach wdrożenia takich lotów.
@@MrLucas112 dziękuje za ten komentarz:D
@@MrLucas112 Ryanair mógł by kupić A330 Lub 787
@@elboberinho No mógłby, raczej 787 ze względu na doświadczenie z tą marką - pytanie brzmi - po co?
Może film o Antonov'ach? Na pewno wielu by zaciekawiło.
Kuti jestem tego samego zdania
+1 AM 225 milya
Również jestem za Antonov 225
o AN-2. W Polsce zbudowaliśmy ponad 10000 tych bardzo udanych samolotów. Jest to liczba rekordowa w skali światowej, porównywalna z liczbą wyprodukowanych dakot czy boingów 737.
@@almanzor2008 dokładnie mówiąc jest to największy jednosilnikowy dwupłatowiec produkowany seryjnie i przez wiele lat był najdłużej produkowanym samolotem na świecie. A wszystko to działo się w PZL Mielec. Wyprodukowano 11881 szt. Ewenement na skalę światową.
Odpowiedź bez oglądania:
NIE
Za lądowanie większego samolotu płacisz wincy, czesto płacisz od ilości pasażerów, masy samolotu (utrzymanie nawierzchni) etc. Operacja jednym A380 nie musi być tańsza od operacji 5 737. Do tego ślad turbulencji, w czasie kiedy wystartuje jeden A380, może pójść w powietrze kilka 737.Opłaty za hałas ine takie. to wszystko wpływa na koszt lądowania i startu na danym lotnisku. Do tego obsługa załadunku przy pomocy platformy załadunkowej, tego też nie obsłuży pierwszy lepszy chłopak z rampy. Taki samolot (niie wiem jak A380 ale drimki tak mają) potrzebuje 2 agregatów prądotwórczych. 737 bierze jeden. Czyli oszczędności tu nie ma. Nie ma też mowy o przeniesieniu się na "główne" lotnisko, ponieważ zwyczajnie nie da się operować takim samolotem na mniejszym - odpowiednia kategoria przeciwpożarowa lotniska (tysz placisz więcej jak więcej wymagasz) odpowiednie przystosowane dla takich samolotów stanowiska postojowe, odpowiednio szerokie i z większą ilością rękawów jak jeden XD (z własnych obserwacji widzę, że obsługa jednego 789 zajmuje tyle co rotacja 4 - 5 738) albo schodów (za to też płacisz) w końcu wprowadzić na pokład 1000 osób przez jeden rękaw to zajmie wieki. Rękaw dostawia follow me, jadą 2 rękawy (jak są) płacisz 2x za usługę follow me, na mniejszych lotniskach nie ma stanowisk z kilkoma rękawami (pozdrawiam). Szybka rotacja nie wchodzi w grę, samolot między innymi studzi hamulce, za postój płacisz. Lecisz dalej, płacisz za ATC więcej.
Idąc dalej, jak zamiast 500 pax chcesz dać 1000 rezygnując z premium.... to przebuduj kadłub, aby samolot był dopuszczony do lotu, producent musi udowodnić, że jest w stanie przeprowadzić ewakuację w określonym czasie. Zwykle jest to liczone na styk, a podczas pozoracji udział w niej biorą wytrenowani w ewakuacji "statyści". wniosek jeden, więcej wyjść ewakuacyjnych, więcej trapów, więcej przeglądów, więcej stewek do pomocy przy ewakuacji.
Taki samolot potrzebuje trochę pasa, ALT planowane są pomiędzy większymi lotniskami z odpowiednią kategorią RFL. większy dystans więcej paliwa, paliwa które 99,(9) % czasu tak o se wozimy.
5:40 - teoretycznie według Twoich rozkmin. A praktycznie to tylko rozkminy poparte wiedzą z . . . no nie wiem skąd, ale podziel się tym co palisz.
Dalej, pewnie Ryan nie kupiłby nowych maszyn, zniżka wzięta z zakupu sprzętu używanego od przewoźnika który ucieka z nieopłacalnym samolotem. To na dzień dobry stawia znak zapytania.
6:10 - no na to nie wpadłem ale nie idzie się nie zgodzić. Spotykam pasażerów którzy lecą gdzieś rano (głównie Europa) załatwią co tam mają do zrobienia i tego samego dnia wracają.
Tak swoją drogą to to spalanie na 100km/1pax co podałeś to dla jakiej odległości? Bo tak z WAW do LCY na A380 to to może na samo taxi więcej pójść paliwa :)
No fajnie A320 przez atlantyk, to ma sens jak dopuścisz samolot do ETOPS. (Air China ma taką maszynę co pamiętam).
8:53 - no jasne, że nie XD
Ostatnio jak obserwowałem drimki jak startują to taką miałem rozkminę, czy kiedyś będzie tyle pax, że po krótkich nawet trasach będą latać takie samoloty, a po dłuższych coś nawet większego. Ale chyba nie prędko, infrastruktura nie jest na to gotowa i szybko nie będzie.
wyjaśnione xD
Terapeuta: a380 ryanair nie istnieje
Ryanair a380: oh, hi there
Przypominam że airbus A380 jest jednym z dwóch samolotów świata które wymagają bramek na lotniskach certyfikowanych ICAO F, a takich jest na świecie tylko 140. Nowy Boeing 777-9 który zastąpi I 747-8 i A380 na przeciągu około 10 lat nie wymaga tak dużych bramek dzięki swoim rewolucyjnym składanym wingtipom, lecz nawet on nie pomieści się na żadnym Polskim lotnisku poza Lotniskiem Warszawa Okęcie przynajmniej do czasu powstania centralnego portu komunikacyjnego w Łodzi. Ulepszenia Bramek i pasów startowych są albo nie możliwe albo zbyt drogie ( wiemy że w przypadku ulepszeń bramek na lotnisku Heathrow kosztowało to około 5 milionów funtów ), a ponieważ czterosilnikowce to wymierający gatunek samolotu, także kompletnie nie potrzebne.
Już widzę, jak pod samolot podjeżdża 30 autobusów jak to w Ryanairze xD
xxxxxxddddddddddd
Raz mi się śnił a320 z ryanaira i musiałem potem przez tydzień chodzić do psychoterapeuty
XD
A320 (jeszcze) nie istnieje i nie może cię skrzywdzić
@@HirekYT pl.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320
to jest nic ja ostatnio lecialem do USA A321 NEO byłem w szoku ze takim gównem lataja za ocean , nadodatek połowa samolotu na tyle była pusta tam i spowrotem w domu po powrocie dowiedizalem sie ze maja te samoloty poodbny problem co 737 max i jak sa przeciazone to nie mogą przy startowaniu dziobem uzyskac odpowiedniego kąta natarcia kompletna masakra testują na ludziach nowe wynalazki
@@amimenamimen8599 a320 to nie badziewie tylko samolot wąskokadłubowy średniego zasięgu. Ten samolot jest dobry tylko nie na takie zasięgi. Ja raz leciałem że Stambułu do Warszawy a320 w barwach turkisha i było ok.
Mój pierwszy lot to chyba ATR do Monachium.
A co do 5/7 lotów dziennie, to niektórzy chcą lecieć rano a inni wieczorem. Jak latalem do Londynu, to z uwagi na godziny w jedną stronę był Ryanair a w drugą Wizz.
Biorąc pod uwagę wycofywanie samolotów mógłby je dostać za symboliczną kwotę od innych linii lotniczych, które chcą go wycofać.
A co do 380 to leciałem 2 razy i w tym samolocie było najwięcej miejsca na nogi. Idealny samolot pod względem komfortu. Specjalnie dla tych lotów miałem przesiadkę we Frankfurcie a nie w Warszawie, do której latał mały Airbus.
Myślę że wizzair mógłby wykonywać dłuższe loty jeśli zdecydowaliby się na zakup a321 XLR
Albo 777X ☠️
@@psnetwork3883 Ale musieli by wydać więcej pieniędzy na szkolenie pilotów A tak mieliby tylko airbusy
@@VIPX122 wiem wiem, to był taki żarcik ;)
Robi przecież np.Katowice-Dubai
@@oliwier6501 Ale chyba jeszcze nie ma airbusa a321 XLR chyba że się mylę :D
Ja leciałem pierwszy raz w klasie maturalnej LOTem do Budapesztu samolotem IŁ-18. To dopiero było przeżycie. Wsiadasz do samolotu, a którym stoliki są pomaowane pędzlem olejną, w oknach firanki i nie wiesz czy się nie rozleci od wibracji.
U mnie tak samo, pierwszy raz leciałem Ryanairem i przez ten pierwszy lot zacząłem bardzo lubieć samoloty
lubić*
podziwiam pasje i coraz lepsze filmy, ktore sa bardzo ciekawe. chetnie wracam i ogladam. pozdrawiam.
Postanowiłem odpowiedzieć na poruszaną tutaj kwestię sytuacji Airbusa A380 i odpowiedzieć na pytanie czy jest on komercyjną klapą
Czy A380 to porażka?
To zależy od tego, co definiujesz jako „porażka”. Jako były EVP linii lotniczej odpowiedzialny za flotę, mam większe kwalifikacje niż większość do omawiania tego konkretnego tematu.
Wiele lat temu Boeing stwierdził, że potencjał rynkowy A380 jest raczej ograniczony. Przewidywali, że próg rentowności dla Airbusa wyniesie około 250 samolotów. Gdyby nie Emirates, który odpowiada za około połowę wszystkich zamówień, program byłby skazany na porażkę dawno temu.
Fakt że żaden amerykański przewoźnik nie złożył zamówienia, nie pomógł EADS Airbusa . Oczywiste jest, że trend dotyczył Twin-Jetów, a nie quadów, ze względu na ekonomię i elastyczność z różnymi połączeniami miast w kraju.
Podobnie jak Concorde, A380 był napędzany dumą narodową, a nie ekonomią linii lotniczych. W USA linie lotnicze są własnością i są obsługiwane przez prywatne firmy, które muszą osiągać zysk
Większość operatorów A380 to przewoźnicy państwowi, w których zysk ma drugorzędne znaczenie. Tak, EADS zbudował A380 i było to ogromne osiągnięcie na wielu poziomach pod względem sprawności inżynieryjnej i produkcyjnej. Muszę jednak dodać, że istnieje o wiele za dużo problemów pod względem wydajności produkcji, które podnoszą koszty o wiele bardziej niż to konieczne. Wynika to przede wszystkim z problemów logistycznych narodów wnoszących wkład.
Natomiast 747 został zbudowany pierwotnie jako samolot, który można łatwo przekształcić w transport ładunków. To było w erze amerykańskiego programu SST, który nigdy się nie zmaterializował. W związku z tym starsze 747 mogą nadal generować przychody z frachtu, podczas gdy A380 nie może tego zrobić tak łatwo. Krótko mówiąc, rynek używany A380 może stanowić duże wyzwanie dla bilansu linii lotniczych.
Dodam że mimo iż Airbus A380 ma o 40% większą powierzchnię użytkową od Boeinga 747-8 , to jego maksymalna masa startowa jest jedynie o 10% większa od wyżej wspomnianego samolotu
Moim zdaniem wartość rezydualna A380 jest coraz bardziej kwestionowana. Po zakończeniu produkcji Airbus może utrzymywać te, którzy są już w służbie, latając przez kilka lat, ale jego długoterminowa zdatność do lotu będzie kwestią zależną od problemów strukturalnych stwierdzonych podczas eksploatacji. Czy dostawcy będą skłonni produkować części do samolotów, które mogą być wycofane z produkcji w ciągu kilku krótkich lat? Jako nabywca samolotów martwi mnie to bez końca!
Samolot jest wyjątkowo ciężki i trudny w obsłudze. Stanowi to dodatkowe koszty i sprzęt do obsługi naziemnej niewymagany w przypadku mniejszych płatowców. Ze względu na ogromną wagę opłaty za lądowanie będą nadal wysokie i wpłyną na korzystanie z takich samolotów w danych misjach. Niewiele portów lotniczych jest w stanie skutecznie obsługiwać tak duże samoloty, a to coraz bardziej podważa ich elastyczność.
Czy A380 był porażką? W mojej profesjonalnej opinii wcale nie pod względem technicznym. Jednak w kategoriach czystej ekonomii, w dłuższej perspektywie, jest to martwa kaczka! Uznanie dla Airbusa, EADS i ich ludzi za zbudowanie takiego samolotu, ale podobnie jak Concorde, ekonomia rządzi dniem w komercyjnym biznesie lotniczym.
🎵Się nie spieszy Rajaner,
Dziś lot kończę nad ranem..🎵
@@wojciechpeisert3983 co?
Myślę, że możliwe jest kupienie a380 przez ryanair od emirates czy SA. W takim wypadku mogą wykorzystać go do trasy np. Londyn-Nowy York czy Londyn-Singapur. Te trasy są bardzo popularne i taki ryanair mógłby na tym trochę zarobić. Myślę, że osoby które w tamte części świata lecą wolą polecieć mniej wygodnie ale taniej, a na miejscu mieć więcej pieniędzy na atrakcje. Lecz tak naprawdę mogą kupić szerokokadłubowca ale mniejszych rozmiarów, ale wtedy startować z mniej popularnych lotnisk.
Ja bym jednocześnie chciał i nie chciał aby RYANAIR latał A380. Nobo jakby miał choć jeden taki samolot w swojej flocie to pokazywało by to jak silna jest rzeczywiście ta linia, skoro stać by ich było na taki samolot, ale z drugiej strony jest to wg. mnie samolot zarezerwowany dla bardziej prestiżowych linii. I nie chce aby ktoś mnie tutaj źle zrozumiał - ja nie mam nic przeciwko RYANAIR-owi, ale jednak A380 kojarzy się z luksusem i dużym komfortem a RYANAIR to jednak tania linia. Więc może i fajnie byłoby zobaczyć A380 w malowaniu RYANAIRa, ale na razie niech pozostanie to tylko na filmach lub w naszej wyobraźni tak jak np/ B787 i WIZZ AIR.
Moja przygoda z lotnictwem zaczęła się od 3 roku życia i pierwszy był 737-800 LOT i do tej pory latam 737-800 i kocham samoloty ❤
Ja właśnie jestem w egipcie A leciałem 737 enter air mega duzo miejsca Klima idealna miła ekipa i super fotele polecam zachęcam do testu pa
No jak ja leciałem w tamte ferie zimowe to byłem bardzo pozytywnie zaskoczony miejscem na nogi
Mój pierwszy lot był lufthansą 747
Przy coraz dłuższym oczekiwaniu na 135 zamówionych MAXów, oraz przy braku rynku wtórnego na A380,
to wcale bym się nie zdziwił gdyby kupili. Ostatecznie mogą wycisnąć z Boeinga całkiem sporo kasy za
opóźnienia w dostawach i za uziemienie 10 już dostarczonych. Nie twierdzę, że duże ilości, ale ze 3 - 4
sztuki z rynku wtórnego mogli by ogarnąć i zbazować na Stansted. Na kierunkach wakacyjnych pasażerów
jest zawsze sporo, a pora lotu mniej istotna.
Z jednej strony A380 i 747 mogą upaść, a z drugiej strony mają (jak widać) dużą szansę.
Czy A380 to porażka?
To zależy od tego, co definiujesz jako „porażka”. Jako były EVP linii lotniczej odpowiedzialny za flotę, mam większe kwalifikacje niż większość do omawiania tego konkretnego tematu.
Wiele lat temu Boeing stwierdził, że potencjał rynkowy A380 jest raczej ograniczony. Przewidywali, że próg rentowności dla Airbusa wyniesie około 250 samolotów. Gdyby nie Emirates, który odpowiada za około połowę wszystkich zamówień, program byłby skazany na porażkę dawno temu.
Fakt że żaden amerykański przewoźnik nie złożył zamówienia, nie pomógł EADS Airbusa . Oczywiste jest, że trend dotyczył Twin-Jetów, a nie quadów, ze względu na ekonomię i elastyczność z różnymi połączeniami miast w kraju.
Podobnie jak Concorde, A380 był napędzany dumą narodową, a nie ekonomią linii lotniczych. W USA linie lotnicze są własnością i są obsługiwane przez prywatne firmy, które muszą osiągać zysk
Większość operatorów A380 to przewoźnicy państwowi, w których zysk ma drugorzędne znaczenie. Tak, EADS zbudował A380 i było to ogromne osiągnięcie na wielu poziomach pod względem sprawności inżynieryjnej i produkcyjnej. Muszę jednak dodać, że istnieje o wiele za dużo problemów pod względem wydajności produkcji, które podnoszą koszty o wiele bardziej niż to konieczne. Wynika to przede wszystkim z problemów logistycznych narodów wnoszących wkład.
Natomiast 747 został zbudowany pierwotnie jako samolot, który można łatwo przekształcić w transport ładunków. To było w erze amerykańskiego programu SST, który nigdy się nie zmaterializował. W związku z tym starsze 747 mogą nadal generować przychody z frachtu, podczas gdy A380 nie może tego zrobić tak łatwo. Krótko mówiąc, rynek używany A380 może stanowić duże wyzwanie dla bilansu linii lotniczych.
Dodam że mimo iż Airbus A380 ma o 40% większą powierzchnię użytkową od Boeinga 747-8 , to jego maksymalna masa startowa jest jedynie o 10% większa od wyżej wspomnianego samolotu
Moim zdaniem wartość rezydualna A380 jest coraz bardziej kwestionowana. Po zakończeniu produkcji Airbus może utrzymywać te, którzy są już w służbie, latając przez kilka lat, ale jego długoterminowa zdatność do lotu będzie kwestią zależną od problemów strukturalnych stwierdzonych podczas eksploatacji. Czy dostawcy będą skłonni produkować części do samolotów, które mogą być wycofane z produkcji w ciągu kilku krótkich lat? Jako nabywca samolotów martwi mnie to bez końca!
Samolot jest wyjątkowo ciężki i trudny w obsłudze. Stanowi to dodatkowe koszty i sprzęt do obsługi naziemnej niewymagany w przypadku mniejszych płatowców. Ze względu na ogromną wagę opłaty za lądowanie będą nadal wysokie i wpłyną na korzystanie z takich samolotów w danych misjach. Niewiele portów lotniczych jest w stanie skutecznie obsługiwać tak duże samoloty, a to coraz bardziej podważa ich elastyczność.
Czy A380 był porażką? W mojej profesjonalnej opinii wcale nie pod względem technicznym. Jednak w kategoriach czystej ekonomii, w dłuższej perspektywie, jest to martwa kaczka! Uznanie dla Airbusa, EADS i ich ludzi za zbudowanie takiego samolotu, ale podobnie jak Concorde, ekonomia rządzi dniem w komercyjnym biznesie lotniczym.
@@rsFalka Wow... dużo tego! Ale historia ciekawa!
Przeminęło Z Wiatrem 55 No trochę się rozpisałem, nudzi mi się
@@rsFalka chuja tam wiesz
Michael Corleone jeśli tak uważasz 🤷🏻♂️
Fajny odcinek :-) ja pierwszy raz leciałem niestety Boeing 727. A ta twoja gra jest bardzo fajna napewno kupię te grę :-) Dowidzenia
Powinieneś się cieszyć, że leciałeś pierwszy raz b727 to żadko się zdarza
Ten a380 w barwach ryanair wygląda pięknie
*film wstawiony 6 minut temu*
ludzie:fajny film!
Bardzo ciekawie to przeanalizowałeś...!😉
00:20 love poznań :)
Icek Pan na Polin haha dobre muszę sobie zapksać
może test linii czarterowych? :)
Co roku latam do krajów dalekiej Azji - Tajlandii/Wietnamu. Nie zastanawiałbym się nawet chwili, gdyby kosztem komfortu Ryianair zaproponował mi znacznie niższy koszt przelotu. Korzystałbym.
Być może zmieniłbyś zdanie po 10 godzinach "przytulania się" do obcych ludzi
Tu male sprostowanie jesli chodzi o londynskie lotniska, bez znaczenia skad lecisz na kazde z nich trzeba dojechac i zajmuje to mniej wiecej godzine czasu. Mieszkam na wschodzie Londynu i osobiscie szybciej zajmuje mi dojechac na stansted niz na Heathrow, zalezy tez gdzie lece, jak ostatnio lecialem do Azji zajelo mi okolo 1,5 godz dotelepanie sie na Heathrow londynskim metrem. Najlepiej usytuwane lotnisko to London City ale jest malenkie w porownaniu do innych. Emirates lata tez ze stansted ale oni moga sobie pozwolic latac z trzech londynskich lotnich bo stac ich na to.
Bardzo fajny odcinek.Kupilem gry lotniczy biznes,wydaje sie bardzo fajna:)
Moja pierwsza podróż odbyła sie Ryanairem czyli Boeing 737.
Jednakże moja miłość do samolotów zaczeła sie od kupna pierwszego modelu jakim był Airbus A321 lini lotniczych Wizzair.
Odtamtego czasu mam już ponad 30 modeli o samolotach pasażerskich wiem prawie wszystko
odwiedziłem pare imprez pokazów lotniczych.
Pozdrawiam
Nie Air Malta tylko Malta Air, to różni przewoźnicy.
Ryanair ma chyba 2 loty politycznie międzykomtynetalne. 1 to lot do tel aviv-u i drugi gdzieś do Egiptu. Lot z Warszawy do Izraela trwa prawie 3 godziny. Leciałem tam polecam
Czyli zrobiłeś film o teoretycznym rozwojowi linii wiedząc że rozwój w tą stronę jest nieopłacalny i nie możliwy. Czyli gadanie o czymś co i tak wiesz że się nie stanie. Byle był odcinek
Pozdrawiam👍 komentarz dla statystyk, filmik👍
Łapa w górę zanim jeszcze obejrzę
Uważam że to bardzo dobra opcja, szczególnie dla wymierającego A380
Nie przetrwa lądowania tych ZNAKOMITYCH pilotów rayanaira
Proponuję film o Stratolaunchu :)
" Ja wiem że nic nie wiem "
Sir Samoloty! Could you make movies in english? I have an impression that your films are interesting but I don't know Polish.
It's a good idea
Edit: He can make subtitles
He had a channel in English 😉
@@jakubgawron6792 Yes i know
If you see this, Samoloty, I can translate your videos. I know english grammar and if you need someone to create subtitles you can contact me by commenting one of my videos.
To trzeba było sie uczyć Polskiego jak był czas 😁
Gratuluje udanej akcji z grą sam może kiedyś kupie życzę powodzenia :D
Kiedy zobaczyłem miniaturkę to poleciałem do ubikacji bo się prawie poszczałem.
Może zrobiłbyś film o tym dlaczego podwozie w niektórych samolotach jest krzywo- w sensie, że opony nie są na tym samym poziomie???
Moj pierwszy lot- linie Balkan. 1986, Warszawa Okecie do Warny i z powrotem; TU- 134.
Ja również kocham samoloty
Jak zrobiłeś tą miniaturkę A380 Ryanaira?
ja tam pierwszy raz leciałem embraerem 195 lotu
Zrób może odcinek o nazewnictwie samolotów. Skąd się biorą nazwy konkretnych modeli?
Myślę że miało by to sens dla tej lini lotniczej z Heatro na nowe PCK miedzy Warszawą a Łodzią ale niestety to za dobre 10 lat. Np LOT moglby tez mieć mlodszego takiego taniego przewoznika i wykonywac takie 2 x dziennie porane i wieczorne loty.
Odpowiadam na pytanie: nie.
Dziękuję za uwagę.
Zbyt duży, zbyt skomplikowany i stworzony do dalekich tras. Przebudowa go do częstych startów i lądowań nieopłacalne. A co do częstych lotów na danych trasach jest to tez związane z pętlami jakimi dany samolot robi tz za A do B do C do D i powrót do A.
@@heisenberg9301 Do tego wszystkiego można dodać fakt, że A380 wymaga większych lotnisk i dłuższych pasów startowych niż A320 czy B737...
@@RonRPL a według mnie nie przetrwa żadnego lądowania ZNAKOMITYCH pilotów rayanaira
Zrób film o tym czy Polska kiedyś będzie produkowała samoloty
Ja pierwszy raz lecialem Aer Lingus-em ☘
Panie Samoloty zrób pan odcinek o wykupieniu przez LOT lini Condor
No może nie tym samolotem…
Ale takim 787 lub A 330 ?
ja leciałem pierwszy raz Bombardier Q400 linia lotnicza: LOT :D
czy 1000 miejsc czyli imo 300+- krzesel i pasazerow z bagazami nie przeciazyly by samolotu?
Nie
Uwielbiam tego typu odcinki
ja pierwszy raz leciałem 747 do USA a nie 737 czy A320
Zrób odcinek o szybowcu z winipeg
39 sekund po wstawieniu
34
A ja 39 minut po wstawieniu tego kom.
Nikogo nie to obchodzi kiedy wszedłeś na film
@DDankeyYT A ja miesiąc po twojej odpowiedzi na odpowiedź Kondzixonna
Mój pierwszy lot był Enterem 738
A ja moje pierwsze loty w życiu zaliczyłem na AN-24.
A jakiej linii
@@megirus3054
Słupsk - Warszawa
Koszalin - Warszawa.
Obie już nie istnieją.
Chodzi o linie lotnicza a nie trasę
@@megirus3054
LOT. W PRL nic innego nie było.
@@adku_xd9983 były, Ily 62, tupolewy
Jesteś moim ulubionym UA-camrem
Fajnie by było, z Okęcia, do Luton w klasie eko, 850 luda na pokładzie :-)
tym bardziej że oba lotniska nie mają certyfikacji na operowanie tego samolotu
7:50 plotki ostatnio mówiły o tym że wizzair miał plan zamówić airbusy z większym bakiem i zamierzał robić połączenia z rozwijających się lotnisk europejskich do azji i usa (w przypadku Polski mówiono o Gdańsku i Katowicach)
Mój pierwszy lot to Lublin Eindhoven A321.
Wedlug mnie powinien na początek kupić jeden a380 i spróbować raz w miesiącu latać z Londynu do Nowego Jorku
Moja pierwsza podróż samolotem była na pokładzie boeinga 737 linii enter air
Era wielkich samolotów pasażerskich już bezpowrotnie mija. Podróżni wolą podróżować bezpośrednio do miejsca docelowego i o dogodnej porze co jest łatwiej zrealizować mniejszymi samolotami. Również nie każde lotnisko jest w stanie regularnie przyjmować takie kolosy. Nieprzypadkowo również Boeing zawiesił program pasażerskiego b747
XD ja sobie to wyobrażam jak leci a380 i taki Ryanair XDDDD
Przez takie 4 a380-tki by zbankrutowali chyba
Ale obejrzę film
Nasz LOT przez jednego 747 zbankrutował by
Ja swoją pierwszą podruż odbyłem w 2009r
Wpirew leciałem E195 LOT-u z Warszawy do Kopenchagi potem A340 SAS z Kopenchagi do Bankoku a potem Boeingiem 777 Thai Airways z Bankoku do Melburne
Ja pierwszy raz leciałem Enter Air. 737-800 do Sofii w Bułgarii
Nie wszystkim ludziom odpowiada jedna godzina , dlatego lotów jest też więcej niż np dwa
Kto chce odcinek o boeingu 757 daje like👍
Mój pierwszy lot był
Smool Planet
Patryk jeszcze 2 tyś subów i możesz cieszyć się Srebrnym przyciskiem :D
Ja pierwszy raz leciałem chyba B787 lotu ;-)
Mój pierwszy lot - Ił-62 do Francji w 1984 :)
Ja też pierwszy raz leciałem Ryanair em.
A ja emirates pozdrawiam
Nie mowie, ze Twoja analiza ma bledny wynik dla jest STRASZLIWIE plytka. Jezeli zużycie paliwa jest obecnie takie samo, a w samoloci jestesmy w stanie upchnac x2 ludzi to z tego 1:5 czyli jednego samolotu na 5 mniejszych juz skaczemy do współczynnika 1:2,5. Starty z „lepszych” lotnisk moze dac nam wynik 1:2, ale koszt startow będzie większy, a znowu serwis jednej maszyny zamiast 5 bedzie duzo tanszy. Nie wiem dlaczego zostalo przyjete 1:5, a nie np. jeden a380 w srodku dnia z duzego lotnika, i nawet 70-80% oblozenie dalo by wynik dodatni, a do tego 2 loty mniejszym samolotem z bardziej oddalonego lotniska. Dalo by to kosztowy wynik 1:5, ale wynik zysków byl by napewno wiekszy. Zabraklo DUUZO licz, faktycznych kosztow paliwa, startow i ladowan, obliczenia roznego wypelnienia samolotow, kosztow zalogi, serwisu, przegladow, oczywiscie nie wssystkie dane sa dostepne, ale mozna szacowac, na stronach lotnisk sa podane koszty. Wyliczenia na pozimie pierwszej klasy ;)
Zużycie paliwa jest takie samo w przeliczeniu na jednego pasażera! A380 pali około 5 razy więcej od 737
Samoloty Tak, ale przy standardowej konfiguracji. A jak sam stwierdziles, tutaj napewno zostalo by upchniete duzo wiecej osob. Wiec ta standardowa konf trzeba by odpowiednio przeliczyc.
dokladnie moj pierwszy lot rowniez byl rainerem jednak teraz latam norwegianem
Mój pierwszy lot był w boeingu 757 nie istniejących już linii FirstChoice
W sumie to by się im opłacało, jak by mieli stałą trasę po okręgu europy, a pasażerowie wyskakiwaliby na spadochronach do miejsc docelowych i wsiadali też w locie ;)
Ja lecialem 1 raz MD 83 Spanair 😊
mój pierwszy lot był lotem do warszawy
Moim pierwszym lotem był lot z Krakowa do Warszawy pll lotem emblematy 190
2:25 Qatar Airways*
Nie wiem czy A380 miałby taką siłę by unieść o wiele więcej ludzi z bagażami niż jego normalna konfiguracja.
Gigant Rejser Ale już takie latają xd
@@jewpesos4425 Gdzie?
Gigant Rejser Chiny
@@jewpesos4425 W Chinach nie ma się A380.
Gigant Rejser Yyy nawet China Airlines jest właścicielem wielu a380
ja pierwszy raz leciałem 9 lat temu LOT-em
Mój pierwszy lot samolotem: Zlin 526 F , połowa lat osiemdziesiątych w Toruniu
O ja z Torunia! Pozatym co to za lotnisko w Toruniu?
Moj pierwszy lot B757-300 condora
Przede wszystkim: lotniska nie lubią A380. Wymaga on duzego placu, 3 rękawów i zajecia kilku bramek w terminalu. Dlatego np Chopin nie chciał lotów tą maszyną u siebie.
Za miesiąc pierwszy raz w życiu wsiadam do samolotu będzie to właściwie 737 Ryanair
Moja miłość do samolotów powstała w 2014 roku gdzie leciałem do Turcji upadłym już Canjet co gdy wracałem do Polski siedziałem całą noc na lotnisku bo była dziura na pasie startowym w Katowicach oczywiście latałem już gdy miałem 2 latka i 4 latka ale tego nie pamiętam. Pozdrawiam
ja latałem tylko trzema liniami lotniczymi: LOT, Norwegian i British Airways
mam pytanie, ile rocznie robi kilometrów pilot lini lotniczej?
Mój pierwszy lot to był lotem do phuket
Pierwszy lot: An-2 :D
Ja pierwszy raz leciałem Ryanairem boengiem 737 ale moja miłość do lotnictwa zaczęła się jak spotkałem an-124 w Rzeszowie to było 2010 r
A i zachęcam cię do zasubskrybowania mojego kanału