Grazie Nicola, ottima prova, sempre professionale, umano, chiaro e completo. Personalmente due cose della politica commerciale Honda non mi vanno giu perchè mi sembrano un insulto alla clientela: 1) il paramotore, perché due componenti delicati come il catalizzatore e la coppa dell'olio restano pericolosamente esposti agli urti che possono derivare dal normale uso di una moto come questa; 2) il pomello del precarico sul mono non può mancare su una moto da adventouring. Paramani, cerchi tubeless, quickshifter e altre menate (perfino il cavalletto centrale!) possono essere tranquillamente optional. Ma senza queste due componenti Honda vende una moto incompleta in rapporto a quello che è il suo uso normale. E fa sentire il Cliente preso in giro e un pollo da spennare. Il prodotto potrà essere ottimo, ma se questo è l'atteggiamento di Honda, un potenziale Cliente anche affezionato al marchio la moto non gliela compra per principio: 400-500€ per un paramotore, 800€ per un mono come si deve...se vendevano la moto a 1.000€ in più ma completa di questi due componenti basilari evitavano una gran brutta figuraccia. Costi scaricati malamente sul Cliente. Non si fa così.
Secondo me di serie doveva uscire con il paramotore (è un pezzo di alluminio non di oro),paramani (visto l'uso anche fuori strada) e ruote tubeless (anche per abbassare ulteriormente il peso)e il settaggio che si resetta ogni volta che si spegne la moto è scomodo. Forse fra qualche anno ci farò un pensiero. Ciao a tutti
Meglio utilizzare l'aftermarket! Costi inferiori e qualità superiore. Son caduto con l'Africa Twin AS i danni li ho fatti proprio grazie alle barre para carena fatti di burro e fatti pagare mille euro, lasciamo stare i paramani che anche un rametto riesce a spaccarli
Con 210 kg a secco e gomme stradali come quelle qualcosa mi dice che in fuoristrada avrai ben altri problemi che i paramani e i tappini delle valvole anodizzati
Sarò una voce fuori dal coro ma a me piace. È un faro neutro, il profilo della moto è veramente bello. Secondo me i fari brutti sono altri, vedi per esempio mt09..
Ho avuto la 650 del 2003. Ottima moto, comoda e molto affidabile. Per dieci anni Honda ha lasciato il mercato in mano alla v-strom 650, altra eccellente moto. Più che le camere d'aria, la vera grave mancanza è l'assenza della manopola della regolazione del precarico dell'ammortizzatore posteriore: per esempio, io viaggio spesso in due e quindi una operazione che normalmente richiederebbe un minuto per variare la rigidità diventa invece alquanto macchinoso perché bisogna agire con una chiave. A differenza della nuova v-strom 800, questa ha una linea meno originale, cosa che invece la rivale ha, con una personalità tutta sua. È un Honda, un nome una garanzia.
Ho provato entrambe le versioni della 800: ne ho apprezzato la ciclistica, per quanto io ne capisca, nonché l' erogazione del motore molto più appagante di quello della Transalp. Imperdonabili i faretti di casa Suzuki,non tanto per la estetica, quanto per la resa.
Sicuramente interessante, ma se è fatta per viaggiare, cosa ci fanno le camere d'aria?? Continuo a stupirmi di come si possa presentare una moto nel 2023 con le camere d'aria... non voglio pensare ad una foratura in 3 corsia in autostrada...
@@254lele La velocità massima è dichiarata 190 km/h. Al di là di questo se hai mai forato una moto con le camere d'aria saprai benissimo che già a 70 km/h la cosa può diventare pericolosa.
Un po’troppi accessori necessari tutti optional: quickshifter, cavalletto centrale, pneumatici tubeless, presa 12v, paramotore, paramani, cupolino maggiorato…alla fine si risparmierebbe?
L'avrei preferita con cerchio anteriore da 19, tubeless, paramani di serie, mono posteriore regolabile con pomello. Il faro anteriore mi sembra bruttarello. Hai preso anche l'acqua ma hai fatto una bella recensione, approfondita ed equilibrata!
@@motoreetto Ormai mi conosci 😅la concretezza e l’anima del Transalp( però fino al 650) hanno spostato migliaia di veri viaggiatori intorno al mondo, se questa sarà lo loro erede vedremo, ma già da subito sembra che Honda abbia fatto centro. Tutti volevano un Transalp migliore, eccoli serviti, manca qualcosa? Comprate l’Africa 😉✌️
Bella mi piace! X quel che si può fare con mezzi di oltre 200kg in fuori strada ( una gita in sterrato ) va benissimo….penso sia più votata al viaggio ed alla comodità …il motore ingegneristicamente parlando promette grande affidabilità e guidabilità …la camera d’aria la mettiamo rinforzata e amen 😅 la compro ! 😀
Bravo Marco...mi trovi totalmente d'accordo 👍. Questa moto è bella nella sua semplicità.. esattamente come era in origine. In totale controtendenza con la moda dei fianchi larghi e becchi che ormai vediamo su tutta la concorrenza. Il motore Honda non si discute e tanto meno la qualità e garanzia del made in japan. Trovo sia una moto da godersi in piena tranquillità e relax. Per fare le corse o per fare dell'off-road impegnativo è bene affidarsi ad altri modelli. Questa non è adatta e sarebbe solo sprecata. A me dovrebbe arrivare a fine mese. In settimana dovrebbe arrivare in concessionaria quella per il test drive. Così avrò modo di provarla pure 💪😎
Si ma una camera rinforzata aumenta il peso, in una zona delicata perché aumenta così l'effetto giroscopico con la conseguenza di una moto che scende più difficilmente in piega. Io se tutto va bene tra un paio di giorni la proverò. Se mi piacerà, vedrò il da farsi, però ciò che valuterò subito sarà la modifica del cerchio a raggi per farlo diventare un cerchio a raggi tubeless
Grazie per la prova. Peccato per il tempo. Comunque avrei gradito anche una risposta per una delle domande che molti hanno fatto...perché no tubeless se è una moto per viaggiare. Credo alla fine sarebbe stata il monotematico "contenimento dei costi"....un po' deludente da questo punto di vista. Saluti, V.
@@f.derrico3574 anche guzzi con al sua v85 tt ha poi dovuto passare al tubeless, anche qua stesso errore...sulla Afrca twin perchè fa off road (ma chi fa off road 1 su 100)
Ciao, quanto bisognerebbe essere alti per guidare con comodità questa moto? Io sono alto 170 cm ma ho timore di non toccare coi piedi per terra. Grazie in anticipo per la risposta.
Ragazzi! È la prima.a volta che mi addormento guardando la prova di una moto! Sembra il video della signora Gianna che spiega come fare la lasagna al forno
L'ho vista a EICMA e mi ha molto deluso anche per la qualità percepita oltre che per l'assenza di accessori che ormai sono di serie anche su moto di produzione cinese, vedi cruise control, pomello precarico, parabrezza regolabile, paramotore, Neppure presa in considerazione. Comunque ottimo lavoro di Nicola!
Ciao. Ottima prova. Una domanda (stupida). Il portapacchi dietro (di colore grigio) si può togliere oppure è fisso? Si possono attaccare le valigie laterali togliendo il portapacchi e "imbullonandole" al posto dello stesso?
Ciao! La sensazione è che Honda abbia voluto tirar fuori una moto che, almeno nella versione "base", potesse far concorrenza come prezzo alle varie Benelli, Kove, CF etc....ma a questo punto, vista la qualità raggiunta dalle moto "cinesi", oltretutto molto più accessoriate...che senso ha comprare la Transalp?? Personalmente non voglio mettere in dubbio le qualità ciclistiche e motoristiche vantate dal tester ma...a livello "impatto" io trovo la Transalp disperatamente A N O N I MA....come quasi tutta l'attuale produzione Honda (tranne Africona e CBR...), da uomo d'azienda comprendo il concetto di "economia di scala" ma questa è positiva soltanto se non va ad impattare sul prodotto...altrimenti diventa un fattore di perdita....e quel faro da scooter coreano è decisamente ORRIBILE!!! Venderà? Bho...magari farà più numeri della NT (ma è facile....visto che non se ne vedono...) ma di certo NON sarà un top di categoria.
@@vitocarlofranchini3543 Guarda, Palermo è una città molto "Honda oriented" (GS a parte...ma quello è un altro discorso...) e ti assicuro che di NT 1100 non se ne vede in giro neanche UNA...di Hornet idem ma magari non sono ancora cominciate le consegne. Il fatto, secondo me, è che lo X-ADV ha MOLTA più personalità di queste moto "intelligenti" ma...prive di appeal!!
@@vitocarlofranchini3543 Assolutamente d'accordo...temo che con sta "fissazione" di piacere a TUTTI Honda stia riuscendo a non piacere più a nessuno...tranne che agli utenti di scooter....
Assolutamente d'accordo, peccato che la Benelli trk costa la metà. Quindi a quasi 11.000€ la moto così mi pare molto spoglia e anonima. Il faro non lo accetto, posso capire anche se non mi piace lo scarico ma il faro è NO! non ci vuole un designer per capire che è brutto, brutto, brutto.
Honda è sinonimo di qualità e soprattutto affidabilità... attualmente è l'unica che rilascia 6 anni di garanzia e 6 anni di assistenza stradale cosa che le moto cinesi si sognano. Detto questo,anche quest'anno nonostante le critiche tutti scelgono Honda e non sono io a dirlo ma i numeri di immatricolazione e questa nuova Transalp nel suo segmento sarà vendutissima!
@@simonenuma7660 come già detto...non ho mai messo in discussione la qualità ma le scelte estetiche...per me la moto è passione, non soltanto numeri...potrebbero darmi pure 12 anni di garanzia ma se non mi "tocca dentro" per me può restare in vetrina... P.S.: i numeri li fa con l'Africona e con l'X adv....prodotti innegabilmente validi ed attrattivi... ovviamente ognuno per il suo segmento
una moto da turismo senza pomello del precarico del mono... ma dai... al solito a risparmio sulle cose fondamentali. Potevano risparmiarsi qualche frociata elettronica e mettere un mono decente.
Prezzo cavalli e peso interessanti.... ma rinuncerei volentieri alle mappature come va di moda in quasi tutte le moto a favore delle ruote in tubeless, presa USB, e paramani di serie... Peccato
I think this will be a perfect partner for my CRF300L Rally. I would love one for commuting and riding to far off destinations like state parks in the Colorado Rocky Mountains.
Ciao ho avuto la fortuna di provarla oggi...davvero un'ottima crossover con un motore che spinge davvero forte!! Poi solita Honda sembra di guidarla da anni agilissima veloce scalda pochissimo ma.... inaccettabile la mancanza di sospensioni regolabili con il precarico mono a ghiera, la pochissima luce a terra...e non c'è nemmeno una presa usb....DAVVERO ASSURDO. Ciaoooo
Buongiorno Nicola a parte le camere d'aria ( grave mancanza!) , l'assenza del pomello, del paracoppa e dei paramani che nel 2023 sono di serie anche sul CRF 300 L (!!!) ti chiederei alcune precisazioni : mi risultava una forcella priva di regolazioni, tu dici 15 posizioni di precarico... mi confermi? Mi pare di non aver ascoltato delle osservazioni su vibrazioni e calore ma rivedrò il video. KTM 790 Adventure 10990 con tutto ma proprio tutto comoreso anche i tubeless.... per carità fatta da CF moto, ma la qualità dovrebbe essere ormai garantita per 2 anni estensibile a pagamento. Honda però ne da 6 di serie, mi pare. Grazie per il tuo video. Andrea DM
Certe volte mi risulta difficile capire le mancanze di una moto, nei video di prova di buona parte delle testate motociclistiche. Esempio: "bisogna premere bene il freno" (c è una pompa assiale, ma quest'ultima frena o non è all'altezza del motore ? Ci sono più di 90 cv e se un utente vuole usarli tutti deve avere un impianto frenante che ci sia, specialmente nei casi di emergenza). Il motore vibra? Scalda? Cmq mi sembra che la moto sia ben fatta nel complesso. La proverò sicuramente.
@@Andrea-go4ly E' lampante che sia un test influenzato dal maltempo, penso che i tester non abbiano potuto spremere la moto, e dare recensione più appropriata e precisa, specie per la frenata.
@@f.derrico3574 in generale , buona parte delle testate non dicono mai "questo non va" di una moto. Questo era il discorso. Comunque con riguardo a questa prova è stato detto che il freno va premuto a fondo.. quindi la sensazione di un freno poco incisivo c'è stata durante la prova.
Cerco di rispondere: la forcella è regolabile nel precarico ma non ha i consueti registri quindi all'aspetto non sembra lo sia. Calore non pervenuto. Vibrazioni (lo dico verso la fine del video) le ho sentite dai 4.000 soprattutto chiaramente in accelerazione e soprattutto sulle pedane ma avevo quelle prive di gommini. Si tratta di un test e non di una prova completa. Per giunta fatto con bagnato per cui effettivamente ci siamo dovuti contenere. Tuttavia abbiamo avuto tutti un'idea abbastanza chiara della moto. Speriamo in ogni caso di riprovarla al più presto in condizioni migliori e con più calma. Per il freno intendevo dire che va un po' strizzato, non che non sia all'altezza della situazione. La potenza è sufficiente ma è stato scelto un impianto a prova di neofita. Talvolta i freni troppo potenti mettono in crisi specie se abbiamo a che fare con una ruota da 21 e/o un motociclista poco esperto.
Ottima prova Nicola! Mi piace molto la nuova transalp anche se il faro ant è un pelo difficile da digerire. Una domanda: baricentro? Più basso del T700? Grazie
Anche se nella colorazione bianca con cerchio oro ritengo sia alquanto accattivante, è chiaro come Honda stia cercando di battere la concorrenza con un prezzo allettante solo sulla carta perchè una moto come questa, pensata per i viaggi, verrà ben presto accessoriata con paramani, paramotore, plexiglass presa usb, cruise control, senza quickshift, manopole riscaldate etc... che altre competitor montano già di serie. Certo che la mancanza di cruise control anche optional e quel faro preso senza sforzo dal cb 500 potrebbero portare molti, non legati al brand Honda o nostalgici del nome Transalp a optare la concorrenza. ...staremo a vedere 😉
Buona serata. Provata ieri, moto globalmente piacevole. Io appoggiavo bene i piedi a terra da fermo. Motore pronto nell'erogazione anche come potenza non è male giusta per il tipo di moto. Andando mi sono sentito seduto"dentro"la moto , il cupolino non è regolabile e nel mio caso H.175cm. Avevo il bordo superiore dello stesso che era all'altezza del mio sguardo e non mi trovavo bene. Per il prezzo 10600€ su strada (come mi è stato comunicato)avrei avrei preferito la regolazione con pommello al posteriore ecc.ecc. se cominciamo ad allestirla come si deve con gli accessori opzionali .... staremo a vedere i n. Di vendita. NT finora ne ho "viste " solo 2 . Mah! Notte.
Sarebbe interessante zoltre ad una comparativa,anche un confronto con la sorella africa Twin per capire rapporto prezzo, dotazioni, consumi, autonomia....
buon giorno nicola..inizitutto complimenti per la recnsione che in tanti attettavamo..cmq sarebbe gradito a tanti un bel confronto magari con la t7 e sopratutto la nuova arrivata come lei la suzuki v strom 800 il che' secondo me e la sua diretta rivale sopratutto su tematiche come consumi reali,comportamento in fuori strada leggerlo praticita' ecc..
Sicuramente, come tutte le Honda, sarà un ottima moto, affidabile e facile da guidare, peccato che è anonima e esteticamente non è un granchè. Avevano fatto un ottimo lavoro con l'Africa Twin peccato che con questa non ci hanno lavorato troppo.
L'ho vista ad eicma e mi è piaciuta tantissimo. Una perplessità è l'altezza, essendo alto 1,73 potrebbe essere un po alta. Dal video sembrerebbe di no.
buongiorno, io in garage ho una transalp 650 del 2002 ( di mia moglie )che uso praticamente due o tre volte l'anno quando sono costretto a riattivare l'assicurazione. Sinceramente non capisco proprio tutto questo gridare allo scandalo per aver chiamato questa moto transalp 750 accusandola di aver stravolto quella di un tempo e rimproverando honda non aver fatto una moto più particolare. La mia domanda è questa: ma tutti quelli che sono insoddisfatti del prodotto appena uscito hanno mai guidato una transalp 600 o 650? Quando nel 2016 comprai l'africa twin 1000 e dopo qualche tempo risalii sulla transalp ebbi le stesse sensazioni che avevo da adolescente crossista amatoriale quando passavo dalla yamaha yz490 alla mia vespa 50 quasi originale! Stessa identica cosa che ho provato lasciando la crf100 adventure sport dal concessionario e salendo sulla ktm 1290 super adventure r . Quando per 4 anni in garage c'era solo la transalp , era la moto migliore del mondo ma quando negli anni è stata affiancata da varie nc 750 , africa twin e adesso la kappona, viene usata solo come dicevo all'inizio. diciamoci la verità , la vecchia transalp era e rimane una ottima allegra motoretta se confrontata alle odierne moto della stessa tipologia. è logico che una transalp era un passo avanti ad una xl600 per certe cose ma oggigiorno questa nuova se paragonata alle vecchie transalp col motore a v per capirci sarà mille volte meglio. La nostalgia è una cosa , la realtà è un'altra. Poi pretendere che questa moto fosse costata come una Benelli.........
Iop ho avuto la 650 prima serie a carbutatori, in 167000 km solo la lampada anteriore bruciata, il resto moto indistruttibile, chissà se questa sia all'altezza delle sue antenate. Esteticamente a me non piace, ma è oggettiva questa cosa ovviamente.
Ciao e complimenti per la tua prova.... La Honda Transalp avrà sicuramente un buon successo, così come solitamente avviene per tutti gli altri modelli della casa. Tuttavia, a differenza della Africa Twin, l'estetica di questa Adventure, non mi fa impazzire. La parte anteriore della Transalp assomiglia molto alla CB 500x, che di per sé non è brutta, ma la rende di scarsa personalità. Qualche variazione di stilema, non avrebbe guastato. In ogni caso, come estetica, continuo a preferire modelli, tipo la Ducati Multistrada, Benelli Trk 800 e Tiger, anche se hanno l'anteriore da 19 pollici. Per quanto riguarda i consumi della Transalp - circa 22 km/litro come media - sono un buon risultato, così come anche il peso in ordine di marcia che si attesta su kg. 208. Mi sarei aspettato pneumatici tubeless, che danno più garanzie. Trovo comunque anacronistico che al 2023, si propongano ancora moto di media cilindrata senza la possibilità di poter regolare il parabrezza, oppure il prolink posteriore, come anche l'assenza del Cruise control. Anche le forcelle anteriori di 43mm non sono molto robuste e stabili nei lunghi tragitti....mi sarei aspettato qualcosina di più....ma forse hanno optato per questa dimensione per limitare peso e costi. Credo che il colore più bello per questa Adventure sia quello nero con richiami in rosso e non questo della prova. Sto valutando alcune moto da acquistare tra qualche mese, per dare in permuta la mia Trk 502x my 2021...per avere una moto un po' più performante e possibilmente meno pesante. Ho visto la prova della Suzuki Vstrom 800 DE, così come quella odierna della Transalp. Attendo in ogni caso la presentazione della Trk 800, sperando che Benelli la presenti con più potenza e coppia rispetto alla Trk 702, con un peso in ordine di marcia decisamente più contenuto rispetto a quanto dichiarato ad Eicma 2022 e con sistemi di sicurezza alla guida adeguati e prezzo proporzionale a quello della Trk 502x. Credo fermamente che sistemi di sicurezza tipo traction control, abs cornering, Cruise control e qualche mappa motore, con un valido sistema per la navigazione, siano sempre da offrire su qualsiasi moto da 650 cc in avanti, al pari del normale ABS.
Devo dire che la linea non mi dispiace affatto, anche perchè la vecchia, al di là dell'effetto nostalgia, non è che fosse questo capolavoro. Certo capisco le osservazioni sul fanale, ma ce ne sono di più brutti. Però come personalità la V strom 800, almeno sul frontale, ne ha un po' di più. De gustibus. A livello tecnico mi spiace per l'assenza di regolazione idraulica delle sospensioni, del comodissimo precarico mono con comando remoto e per le camere d'aria: una moto destinata soprattutto alla strada, secondo me oggi non dovrebbe avere le camere (fatico a digerirle persino sulla T7). Infine una dotazione di serie più ricca avrebbe fatto piacere, ma almeno sono disponibili certi optional che oggi per la maggior parte dell'utenza sono ritenuti indispensabili: sarei curioso di sapere quante ne venderanno, ad esempio, senza quickshifter e paramani. Punto a favore per me veramente di rilievo: made in Japan.
Il prezzo basso è una illusione, aggiungendo dopo un paracoppa serio, paramani, e volendo metterci le ruote Tubeless andiamo oltre il prezzo della concorrenza. Nel 2023 ancora con camere d'aria e non Tubeless. Fondamentali PER ME, non mi ci vedo a bordo strada mettermi a smontare la ruota per aver preso un chiodo. Con un Kit di riparazioni e un mini compressore almeno arrivo a casa ed evito perlomeno il carroattrezzi. Aprilia Tuareg 660 WINs.
Le camere d'aria su strada sono pericolose, ti si affloscia subito la gomma in caso di foratura (e si capita di forare, oh se capita purtroppo!). Il Tuareg vince a mani basse e pure con distacco...
@@edolozedoloz esatto Edo, ottima precisazione sulla sicurezza, a volte lo do per scontato, ma hai fatto bene a ribadirlo. Sporcizia, camion che perdono di tutto, forare è un attimo.
@@francescoromano9232 Siamo in due... ritirata proprio Sabato. Nel mio caso avevo in lizza il v.strom 800 de (a cui avrei fatto la modifica ai cerchi per renderli tubeless) ma facendo poi due conti e dopo la prova della Tuareg, non ci sono stati dubbi!
Se per contenere i costi si spoglia la moto, considerando optional praticamente tutto,si prende in giro l'acquirente. Non mi pare appetibile visto cosa offre il mercato.
complimenti per la prova Nicola ! Giusto mandare in pensione il Perfetto ! Questa nuova Transalp merita veramente,brava Honda ! Ne venderanno a valanghe
ALCUNE DOMANDE per il TESTER, grazie in anticipo ci sono vibrazioni su sella, pedane , manubrio e da quale numero di giri iniziano 2 la moto oscilla/sbacchetta ? 3 il cupolino protegge sino a quale velocita'? 4 il sedile e' comodo? 5 ha un buon raggio di sterzata? 6 l'erogazione motore e' diversa dalla cb750 ?
Ciao Carlo, ad alcune domande ho già risposto in video, comunque: vibrazioni sopra i 4.000 su pedane e un po' su manubrio, ma avevo pedane rally senza gommino. il windscreen di serie protegge bene fino ai 100, discreto ai 130 su petto ma aria su casco e spalle. Sella morbida. Buon raggio di sterzata. Non oscilla né sbacchetta (come invece faceva la 700...) il motore è leggermente diverso dalla Hornet sia per mappatura sia perché i condotti dell'airbox sono più lunghi e rettilinei e questo (ci hanno detto eh) migliora ancora la fluidità. Non so se è così, ma di certo è fluido.
@@motoreetto grazie Nicola, nel windscreen erano presenti anche i deflettori per il parabrezza e carena (optional) che dovrebbero togliere un po' di aria? Queste domande perchè vorrei sostituire la mia CRF1000 DCT con XL750, causa troppo peso della CRF...
Forse sarò l'unico a pensarlo, ma una moto media che pesi oltre 180kg col pieno, non mi interessa. Per il resto, estetica che tenta di richiamare la vecchia Transalp. Dal mio punto di vista, preferirei trovare una Transalp anni 90 e restaurarla a nuovo. Una leggenda con un valore inestimabile per chi viaggia davvero: l'affidabilità. Bella prova, complimenti.
Come sempre bisognerà aspettare che mamma Honda , con il model year successivo, o successivo ancora, vada a correggere pomello mono, cerchi tubeless e cupolino regolabile su due livelli😅
Sicuramente da provare. Come prima impressione non mi fa impazzire, sembra tutto molto nella "norma" diciamo, niente che ti faccia venire voglia di acquistarla.
Va bene tutto, il cambio di architettura del motore e l'attenzione ai costi, ma nel 2023 da Honda ci si aspetta almeno le sospensioni regolabili meccanicamente su un nome importante come questo.
Per essere una Rally Touring mancano varie cose. Mono regolabile con pomello ed un frontale di sezione maggiore con relativo cupolino per una protezione adeguata al touring. Il progetto può essere interessante. Ma mancano cose. Sono pronto a scommettere che seguiranno la logica evolutiva della CRF L. Tra un paio d'anni metteranno pomello e cruise control. Il motore lo trovo interessante come concezione. Certamente non affascinante ma interessante la corsacorta per una moto rally touring.
Francamente, magari avrà un bel motore, non piace molto.. Lo scarico basso, quel paramotore alto fino al sotto farò e la linea troppo fredda senza carattere , non piace molto.. Cmq bella recensione complimenti.
Ben rifinita? Con quelle Viti a vista INGUARDABILI? Ho una Aprilia Pegaso Trail 660 e un tdm 900. Sono assemblata Meglio in queste cose esteticamente. Parliamoci chiaro: si salva solo perché è una Honda e ha un grande motore. È un riciclo di pezzi presi da altre Moto sotto tanti punti di vista.
Se anche questa necessita del totale smontaggio del motore per sostituire il paraolio sotto il pignone possono tenersela. Il faro comunque è penoso quanto quello della cb500x e il terminale anche (da scooter).
Non è un cattivo prodotto ma in Honda hanno studiato questo progetto, economicamente e dal punto di vista del design, senza prendere minimamente in considerazione l'esistenza delle concorrenti cinesi e/o della stessa fascia di prezzo. Non credo che ci sarà l'effetto africa twin, per il quale in pochi anni le strade si sono riempite di quel revival
Pienamente d'accordo, di base ci vogliono i cerchi tubles, il parabrezza alto, uno scarico decente, barre paramotore e faretti quindi significa 3000 € in più solo per avere l'indispensabile
A me piacerebbe avere qualche nota in più sul motore,cioè quanto è brioso e divertente. Mi piacerebbe avere una moto nn irrequieta ma pronta quando si decide di divertirsi un pò! Certo è una 750 però i cavalli nn sono pochi!
Le pedane avanzate mi hanno creato problemi nelle manovre a motore spento e al semaforo. Non sono altissimo, ma neanche nano (1,78): la mia Tracer 900 avendole più arretrate è perfetta sotto questo punto di vista. Un altro neo. Naturalmente ho apprezzato il brio del motore e la presa da 12 Volt di serie... Ah, no, la presa non c'era, è una opzione...
Anni fa, avrei pensato pure io che sarebbe stato preferibile averla di serie con qualche accessorio in più… ma col passare del tempo, mi sono accorto che una moto alla fine, se la si usa molto e in più situazioni, si finisce sempre col personalizzarla. Quindi Honda ha fatto bene a mio parere. Optional per i fedeli del marchio ce ne sono. Per gli altri, ci sono ditte specializzate. E per chi la vuole scarna… va benissimo cosí.
Bisogna vedere come se la cava in comparativa con la competitor Suzuki, Aprilia e Yamaha, cui aggiungere le più anziane KTM, BMW, Triumph e, soprattutto, Moto Guzzi... (Certo, una Rally Touring dovrebbe avere un serbatoio da 20/24 litri almeno...)
Scandaloso: camera d'aria di serie, senza pomello di regolazione del mono, senza cruise control, senza quick shifter, senza paramani...11.000 euro. Ho l'impressione che Honda si sono davvero impegnati per nn farla vendere.. È più performante e accessoriata Aprilia 660 Tuareg. Senza dubbio.
Una moto nata per viaggiare nata con le camere d'aria è un controsenso assoluto. Poi quel Paramore che gira intorno sotto il faro è davvero brutto e antiestetico
![Honda Transalp XL 750 2024 [sound/4k]](/img/n.gif)
Grazie Nicola, ottima prova, sempre professionale, umano, chiaro e completo. Personalmente due cose della politica commerciale Honda non mi vanno giu perchè mi sembrano un insulto alla clientela: 1) il paramotore, perché due componenti delicati come il catalizzatore e la coppa dell'olio restano pericolosamente esposti agli urti che possono derivare dal normale uso di una moto come questa; 2) il pomello del precarico sul mono non può mancare su una moto da adventouring. Paramani, cerchi tubeless, quickshifter e altre menate (perfino il cavalletto centrale!) possono essere tranquillamente optional. Ma senza queste due componenti Honda vende una moto incompleta in rapporto a quello che è il suo uso normale. E fa sentire il Cliente preso in giro e un pollo da spennare. Il prodotto potrà essere ottimo, ma se questo è l'atteggiamento di Honda, un potenziale Cliente anche affezionato al marchio la moto non gliela compra per principio: 400-500€ per un paramotore, 800€ per un mono come si deve...se vendevano la moto a 1.000€ in più ma completa di questi due componenti basilari evitavano una gran brutta figuraccia. Costi scaricati malamente sul Cliente. Non si fa così.
Perfettamente d'accordo
Bravo, spiegazione lineare senza tanti fronzoli, affrontando le tematiche principali e dando una chiara impressione di che tipo di moto sia.
Secondo me di serie doveva uscire con il paramotore (è un pezzo di alluminio non di oro),paramani (visto l'uso anche fuori strada) e ruote tubeless (anche per abbassare ulteriormente il peso)e il settaggio che si resetta ogni volta che si spegne la moto è scomodo. Forse fra qualche anno ci farò un pensiero. Ciao a tutti
Meglio utilizzare l'aftermarket! Costi inferiori e qualità superiore. Son caduto con l'Africa Twin AS i danni li ho fatti proprio grazie alle barre para carena fatti di burro e fatti pagare mille euro, lasciamo stare i paramani che anche un rametto riesce a spaccarli
Sì! Non ha alcun senso questa cosa del reset ad ogni spegnimento e se devo dirlo, esteticamente è una moto vecchia, specialmente al posteriore
Con 210 kg a secco e gomme stradali come quelle qualcosa mi dice che in fuoristrada avrai ben altri problemi che i paramani e i tappini delle valvole anodizzati
ha i deflettori a 154 euro praticamente messa su per viaggio costa 13k visto i prezzi che girano manco è male...
@@luboltz5201 veramente peserebbe 208kg con il pieno.
Salve, moto a parte... Ma quanta serenità mette il tuo modo di presentare. Complimentoni
grazie!
Sarò una voce fuori dal coro ma a me piace. È un faro neutro, il profilo della moto è veramente bello. Secondo me i fari brutti sono altri, vedi per esempio mt09..
Non piove mai. Non pioverà proprio il giorno della prova... 🤣 Grazie, bellissimo video!
Bellissima...un mito assoluto...appena scende di prezzo la valuto sicuramente. Lasciate stare le cinesi...con Honda sei sopra una vera moto
Ho avuto la 650 del 2003. Ottima moto, comoda e molto affidabile. Per dieci anni Honda ha lasciato il mercato in mano alla v-strom 650, altra eccellente moto. Più che le camere d'aria, la vera grave mancanza è l'assenza della manopola della regolazione del precarico dell'ammortizzatore posteriore: per esempio, io viaggio spesso in due e quindi una operazione che normalmente richiederebbe un minuto per variare la rigidità diventa invece alquanto macchinoso perché bisogna agire con una chiave. A differenza della nuova v-strom 800, questa ha una linea meno originale, cosa che invece la rivale ha, con una personalità tutta sua. È un Honda, un nome una garanzia.
Ho provato entrambe le versioni della 800: ne ho apprezzato la ciclistica, per quanto io ne capisca, nonché l' erogazione del motore molto più appagante di quello della Transalp. Imperdonabili i faretti di casa Suzuki,non tanto per la estetica, quanto per la resa.
Sicuramente interessante, ma se è fatta per viaggiare, cosa ci fanno le camere d'aria?? Continuo a stupirmi di come si possa presentare una moto nel 2023 con le camere d'aria... non voglio pensare ad una foratura in 3 corsia in autostrada...
perchè in autostrada ci vanno solo i perdenti col GS
@@254lele La sostanza cambia poco: se fori ad alte velocità resta pericolosa...
@@edolozedoloz non mi sembra una moto da autostrada e da alte velocità
@@254lele La velocità massima è dichiarata 190 km/h. Al di là di questo se hai mai forato una moto con le camere d'aria saprai benissimo che già a 70 km/h la cosa può diventare pericolosa.
@@edolozedoloz dipende dalla foratura dai...
Sei un tester onesto e corretto nei giudizi bravo!
@@sergiosanya dici troppo generoso?
Un po’troppi accessori necessari tutti optional: quickshifter, cavalletto centrale, pneumatici tubeless, presa 12v, paramotore, paramani, cupolino maggiorato…alla fine si risparmierebbe?
L'avrei preferita con cerchio anteriore da 19, tubeless, paramani di serie, mono posteriore regolabile con pomello. Il faro anteriore mi sembra bruttarello. Hai preso anche l'acqua ma hai fatto una bella recensione, approfondita ed equilibrata!
concordo, la vista anteriore non fa battere il cuore, frontale così così.
Grande Nicola, come sempre super, finalmente la moto che mancava in casa Honda ✌️✌️✌️✌️
Sabato ti toccherà pigliare pure questa!
@@motoreetto Ormai mi conosci 😅la concretezza e l’anima del Transalp( però fino al 650) hanno spostato migliaia di veri viaggiatori intorno al mondo, se questa sarà lo loro erede vedremo, ma già da subito sembra che Honda abbia fatto centro. Tutti volevano un Transalp migliore, eccoli serviti, manca qualcosa? Comprate l’Africa 😉✌️
Complimenti per la recensione.Sarà interessante vedere una prova comparativa con la V-Strom 800 DE in primis ma anche Kove, KTM etc, etc
Un po' di pazienza e ci arriviamo 😉
Bella mi piace! X quel che si può fare con mezzi di oltre 200kg in fuori strada ( una gita in sterrato ) va benissimo….penso sia più votata al viaggio ed alla comodità …il motore ingegneristicamente parlando promette grande affidabilità e guidabilità …la camera d’aria la mettiamo rinforzata e amen 😅
la compro ! 😀
Bravo Marco...mi trovi totalmente d'accordo 👍. Questa moto è bella nella sua semplicità.. esattamente come era in origine. In totale controtendenza con la moda dei fianchi larghi e becchi che ormai vediamo su tutta la concorrenza.
Il motore Honda non si discute e tanto meno la qualità e garanzia del made in japan.
Trovo sia una moto da godersi in piena tranquillità e relax. Per fare le corse o per fare dell'off-road impegnativo è bene affidarsi ad altri modelli. Questa non è adatta e sarebbe solo sprecata.
A me dovrebbe arrivare a fine mese. In settimana dovrebbe arrivare in concessionaria quella per il test drive. Così avrò modo di provarla pure 💪😎
Si ma una camera rinforzata aumenta il peso, in una zona delicata perché aumenta così l'effetto giroscopico con la conseguenza di una moto che scende più difficilmente in piega. Io se tutto va bene tra un paio di giorni la proverò. Se mi piacerà, vedrò il da farsi, però ciò che valuterò subito sarà la modifica del cerchio a raggi per farlo diventare un cerchio a raggi tubeless
Non male, complimenti invece per la spiegazione, sempre al top.
Grazie per la prova. Peccato per il tempo. Comunque avrei gradito anche una risposta per una delle domande che molti hanno fatto...perché no tubeless se è una moto per viaggiare. Credo alla fine sarebbe stata il monotematico "contenimento dei costi"....un po' deludente da questo punto di vista.
Saluti, V.
Già si sono lamentati del prezzo troppo alto, con tubeless, sarebbe costata ancora di più ....
@@f.derrico3574 anche guzzi con al sua v85 tt ha poi dovuto passare al tubeless, anche qua stesso errore...sulla Afrca twin perchè fa off road (ma chi fa off road 1 su 100)
Ciao, quanto bisognerebbe essere alti per guidare con comodità questa moto? Io sono alto 170 cm ma ho timore di non toccare coi piedi per terra. Grazie in anticipo per la risposta.
Escursione sospensione posteriore?? Altezza sella da terra?? Luce a terra?? Peso 208 Kg....a secco o con il pieno?? Grazie.
La tradizione continua!!! Una bella Moto. Sono d'accordo per la fanaleria, da modificare. Altro OK!
Ragazzi! È la prima.a volta che mi addormento guardando la prova di una moto! Sembra il video della signora Gianna che spiega come fare la lasagna al forno
Il Perfetto ci ha abituati male...
@@Necroxias ...oppure troppo bene
😂 ok la prossima volta faccio il risotto! 😂 Tutta colpa del Perfetto!
@@motoreetto Niente di personale, prendilo come incoraggiamento👍
guarda che le lasagne sono un argomento interessante. non sottovalutarlo
L'ho vista a EICMA e mi ha molto deluso anche per la qualità percepita oltre che per l'assenza di accessori che ormai sono di serie anche su moto di produzione cinese, vedi cruise control, pomello precarico, parabrezza regolabile, paramotore, Neppure presa in considerazione. Comunque ottimo lavoro di Nicola!
Ottimo video. Complimenti Nicola 👍🏻
Grazie!
Ciao. Ottima prova. Una domanda (stupida). Il portapacchi dietro (di colore grigio) si può togliere oppure è fisso? Si possono attaccare le valigie laterali togliendo il portapacchi e "imbullonandole" al posto dello stesso?
Ooo finalmente un bel test di Motoreetto!
Ciao! La sensazione è che Honda abbia voluto tirar fuori una moto che, almeno nella versione "base", potesse far concorrenza come prezzo alle varie Benelli, Kove, CF etc....ma a questo punto, vista la qualità raggiunta dalle moto "cinesi", oltretutto molto più accessoriate...che senso ha comprare la Transalp?? Personalmente non voglio mettere in dubbio le qualità ciclistiche e motoristiche vantate dal tester ma...a livello "impatto" io trovo la Transalp disperatamente A N O N I MA....come quasi tutta l'attuale produzione Honda (tranne Africona e CBR...), da uomo d'azienda comprendo il concetto di "economia di scala" ma questa è positiva soltanto se non va ad impattare sul prodotto...altrimenti diventa un fattore di perdita....e quel faro da scooter coreano è decisamente ORRIBILE!!!
Venderà? Bho...magari farà più numeri della NT (ma è facile....visto che non se ne vedono...) ma di certo NON sarà un top di categoria.
@@vitocarlofranchini3543 Guarda, Palermo è una città molto "Honda oriented" (GS a parte...ma quello è un altro discorso...) e ti assicuro che di NT 1100 non se ne vede in giro neanche UNA...di Hornet idem ma magari non sono ancora cominciate le consegne. Il fatto, secondo me, è che lo X-ADV ha MOLTA più personalità di queste moto "intelligenti" ma...prive di appeal!!
@@vitocarlofranchini3543 Assolutamente d'accordo...temo che con sta "fissazione" di piacere a TUTTI Honda stia riuscendo a non piacere più a nessuno...tranne che agli utenti di scooter....
Assolutamente d'accordo, peccato che la Benelli trk costa la metà. Quindi a quasi 11.000€ la moto così mi pare molto spoglia e anonima. Il faro non lo accetto, posso capire anche se non mi piace lo scarico ma il faro è NO! non ci vuole un designer per capire che è brutto, brutto, brutto.
Honda è sinonimo di qualità e soprattutto affidabilità...
attualmente è l'unica che rilascia 6 anni di garanzia e 6 anni di assistenza stradale cosa che le moto cinesi si sognano.
Detto questo,anche quest'anno nonostante le critiche tutti scelgono Honda e non sono io a dirlo ma i numeri di immatricolazione e questa nuova Transalp nel suo segmento sarà vendutissima!
@@simonenuma7660 come già detto...non ho mai messo in discussione la qualità ma le scelte estetiche...per me la moto è passione, non soltanto numeri...potrebbero darmi pure 12 anni di garanzia ma se non mi "tocca dentro" per me può restare in vetrina...
P.S.: i numeri li fa con l'Africona e con l'X adv....prodotti innegabilmente validi ed attrattivi... ovviamente ognuno per il suo segmento
Bella prova, Nicola come sempre preciso e pragmatico nel raccontare la moto. Che però continua a non piacermi :(
Buon giorno, Farete la prova della nuova ktm 790 adventure 2023?
certo, ciao
una moto da turismo senza pomello del precarico del mono... ma dai... al solito a risparmio sulle cose fondamentali. Potevano risparmiarsi qualche frociata elettronica e mettere un mono decente.
Prezzo cavalli e peso interessanti.... ma rinuncerei volentieri alle mappature come va di moda in quasi tutte le moto a favore delle ruote in tubeless, presa USB, e paramani di serie... Peccato
@@marcosanta7025 Esiste una ditta che rende tubeless un cerchio a raggi con camera d'aria. Se non erro costa al privato, circa 110 euro il lavoro.
@@4leio ma non sei a norma con il codice, se il piccolo particolare interessa
Lasciando perdere l'estetica del faro anteriore, la resa luminosa del gruppo ottico è di un buon livello?
Sarà prevista una versione con la ruota da 19” come hanno fatto con l’Africa twin?
Bella prova, mi piace il tuo tono personale!
Grazie!
Come sempre bella prova,e giudizi dettati dalla passione e di testa...
Grande prova e tu molto professionale.Bravo
I think this will be a perfect partner for my CRF300L Rally. I would love one for commuting and riding to far off destinations like state parks in the Colorado Rocky Mountains.
Ciao ho avuto la fortuna di provarla oggi...davvero un'ottima crossover con un motore che spinge davvero forte!! Poi solita Honda sembra di guidarla da anni agilissima veloce scalda pochissimo ma.... inaccettabile la mancanza di sospensioni regolabili con il precarico mono a ghiera, la pochissima luce a terra...e non c'è nemmeno una presa usb....DAVVERO ASSURDO.
Ciaoooo
Bravissimo.Ottima recensione
Come mai non hanno verniciato il parafango anteriore?Hanno finito il colore?
Buongiorno Nicola a parte le camere d'aria ( grave mancanza!) , l'assenza del pomello, del paracoppa e dei paramani che nel 2023 sono di serie anche sul CRF 300 L (!!!) ti chiederei alcune precisazioni : mi risultava una forcella priva di regolazioni, tu dici 15 posizioni di precarico... mi confermi?
Mi pare di non aver ascoltato delle osservazioni su vibrazioni e calore ma rivedrò il video.
KTM 790 Adventure 10990 con tutto ma proprio tutto comoreso anche i tubeless.... per carità fatta da CF moto, ma la qualità dovrebbe essere ormai garantita per 2 anni estensibile a pagamento.
Honda però ne da 6 di serie, mi pare.
Grazie per il tuo video.
Andrea DM
Certe volte mi risulta difficile capire le mancanze di una moto, nei video di prova di buona parte delle testate motociclistiche.
Esempio: "bisogna premere bene il freno" (c è una pompa assiale, ma quest'ultima frena o non è all'altezza del motore ? Ci sono più di 90 cv e se un utente vuole usarli tutti deve avere un impianto frenante che ci sia, specialmente nei casi di emergenza).
Il motore vibra? Scalda?
Cmq mi sembra che la moto sia ben fatta nel complesso. La proverò sicuramente.
@@Andrea-go4ly E' lampante che sia un test influenzato dal maltempo, penso che i tester non abbiano potuto spremere la moto, e dare recensione più appropriata e precisa, specie per la frenata.
@@f.derrico3574 in generale , buona parte delle testate non dicono mai "questo non va" di una moto. Questo era il discorso. Comunque con riguardo a questa prova è stato detto che il freno va premuto a fondo.. quindi la sensazione di un freno poco incisivo c'è stata durante la prova.
Cerco di rispondere: la forcella è regolabile nel precarico ma non ha i consueti registri quindi all'aspetto non sembra lo sia. Calore non pervenuto. Vibrazioni (lo dico verso la fine del video) le ho sentite dai 4.000 soprattutto chiaramente in accelerazione e soprattutto sulle pedane ma avevo quelle prive di gommini. Si tratta di un test e non di una prova completa. Per giunta fatto con bagnato per cui effettivamente ci siamo dovuti contenere. Tuttavia abbiamo avuto tutti un'idea abbastanza chiara della moto. Speriamo in ogni caso di riprovarla al più presto in condizioni migliori e con più calma.
Per il freno intendevo dire che va un po' strizzato, non che non sia all'altezza della situazione. La potenza è sufficiente ma è stato scelto un impianto a prova di neofita. Talvolta i freni troppo potenti mettono in crisi specie se abbiamo a che fare con una ruota da 21 e/o un motociclista poco esperto.
@@motoreetto Grazie Nicola....
Ottima prova Nicola! Mi piace molto la nuova transalp anche se il faro ant è un pelo difficile da digerire. Una domanda: baricentro? Più basso del T700? Grazie
Decisamente più basso
Anche se nella colorazione bianca con cerchio oro ritengo sia alquanto accattivante, è chiaro come Honda stia cercando di battere la concorrenza con un prezzo allettante solo sulla carta perchè una moto come questa, pensata per i viaggi, verrà ben presto accessoriata con paramani, paramotore, plexiglass presa usb, cruise control, senza quickshift, manopole riscaldate etc... che altre competitor montano già di serie. Certo che la mancanza di cruise control anche optional e quel faro preso senza sforzo dal cb 500 potrebbero portare molti, non legati al brand Honda o nostalgici del nome Transalp a optare la concorrenza. ...staremo a vedere 😉
Se non è pensata per l'offroad (giustamente) perché le camere ad aria?!
Buona serata. Provata ieri, moto globalmente piacevole. Io appoggiavo bene i piedi a terra da fermo. Motore pronto nell'erogazione anche come potenza non è male giusta per il tipo di moto. Andando mi sono sentito seduto"dentro"la moto , il cupolino non è regolabile e nel mio caso H.175cm. Avevo il bordo superiore dello stesso che era all'altezza del mio sguardo e non mi trovavo bene. Per il prezzo 10600€ su strada (come mi è stato comunicato)avrei avrei preferito la regolazione con pommello al posteriore ecc.ecc. se cominciamo ad allestirla come si deve con gli accessori opzionali .... staremo a vedere i n. Di vendita. NT finora ne ho "viste " solo 2 . Mah! Notte.
Bella prova. Bella moto....mi stuzzica un bel po.
E il traversino per montare il GPS? Anche lui vittima dell'economia di scala?
Sarebbe interessante zoltre ad una comparativa,anche un confronto con la sorella africa Twin per capire rapporto prezzo, dotazioni, consumi, autonomia....
buon giorno nicola..inizitutto complimenti per la recnsione che in tanti attettavamo..cmq sarebbe gradito a tanti un bel confronto magari con la t7 e sopratutto la nuova arrivata come lei la suzuki v strom 800 il che' secondo me e la sua diretta rivale sopratutto su tematiche come consumi reali,comportamento in fuori strada leggerlo praticita' ecc..
Io aggiungerei anche la Tuareg 660 nel lotto, visto che è la messa meglio
grazie Giuseppe, sì concordo il segmento ora è bello caldo. Ci stiamo lavorando... 😉
Sono proprio curioso di provarla!
Dai Fede,una bella recensione di pancia!!!😄
@@emilioferrari8192 se la trovo da provare la faccio!
Sicuramente, come tutte le Honda, sarà un ottima moto, affidabile e facile da guidare, peccato che è anonima e esteticamente non è un granchè. Avevano fatto un ottimo lavoro con l'Africa Twin peccato che con questa non ci hanno lavorato troppo.
Ooo era ora di un test. Bel video ragazzi. Mauro
Dove la fanno? Giappone, Tailandia o altrove?
Ma i tecnici e ingegneri Honda lo sono cos'è il cruiser control ??
L'ho vista ad eicma e mi è piaciuta tantissimo. Una perplessità è l'altezza, essendo alto 1,73 potrebbe essere un po alta. Dal video sembrerebbe di no.
A me piace, mi sembra un mezzo intelligente e polivalente, il prezzo è giusto ed hai tutti i pro di possedere un mezzo honda
buongiorno, io in garage ho una transalp 650 del 2002 ( di mia moglie )che uso praticamente due o tre volte l'anno quando sono costretto a riattivare l'assicurazione. Sinceramente non capisco proprio tutto questo gridare allo scandalo per aver chiamato questa moto transalp 750 accusandola di aver stravolto quella di un tempo e rimproverando honda non aver fatto una moto più particolare. La mia domanda è questa: ma tutti quelli che sono insoddisfatti del prodotto appena uscito hanno mai guidato una transalp 600 o 650? Quando nel 2016 comprai l'africa twin 1000 e dopo qualche tempo risalii sulla transalp ebbi le stesse sensazioni che avevo da adolescente crossista amatoriale quando passavo dalla yamaha yz490 alla mia vespa 50 quasi originale! Stessa identica cosa che ho provato lasciando la crf100 adventure sport dal concessionario e salendo sulla ktm 1290 super adventure r . Quando per 4 anni in garage c'era solo la transalp , era la moto migliore del mondo ma quando negli anni è stata affiancata da varie nc 750 , africa twin e adesso la kappona, viene usata solo come dicevo all'inizio. diciamoci la verità , la vecchia transalp era e rimane una ottima allegra motoretta se confrontata alle odierne moto della stessa tipologia. è logico che una transalp era un passo avanti ad una xl600 per certe cose ma oggigiorno questa nuova se paragonata alle vecchie transalp col motore a v per capirci sarà mille volte meglio. La nostalgia è una cosa , la realtà è un'altra. Poi pretendere che questa moto fosse costata come una Benelli.........
👋👋👋👋👋👋👋👋
Chissà se faranno come per la Africa Twin l’anteriore da 19 e cerchi tubless?? La nuova V-strom 800 con il 19 secondo me avrà successo
Ottimo video 💪
Iop ho avuto la 650 prima serie a carbutatori, in 167000 km solo la lampada anteriore bruciata, il resto moto indistruttibile, chissà se questa sia all'altezza delle sue antenate. Esteticamente a me non piace, ma è oggettiva questa cosa ovviamente.
Vorrei provarla ma sono 1.73, secondo voi è alta?
Finalmente Ottimo
Ciao e complimenti per la tua prova....
La Honda Transalp avrà sicuramente un buon successo, così come solitamente avviene per tutti gli altri modelli della casa.
Tuttavia, a differenza della Africa Twin, l'estetica di questa Adventure, non mi fa impazzire. La parte anteriore della Transalp assomiglia molto alla CB 500x, che di per sé non è brutta, ma la rende di scarsa personalità. Qualche variazione di stilema, non avrebbe guastato.
In ogni caso, come estetica, continuo a preferire modelli, tipo la Ducati Multistrada, Benelli Trk 800 e Tiger, anche se hanno l'anteriore da 19 pollici.
Per quanto riguarda i consumi della Transalp - circa 22 km/litro come media - sono un buon risultato, così come anche il peso in ordine di marcia che si attesta su kg. 208.
Mi sarei aspettato pneumatici tubeless, che danno più garanzie.
Trovo comunque anacronistico che al 2023, si propongano ancora moto di media cilindrata senza la possibilità di poter regolare il parabrezza, oppure il prolink posteriore, come anche l'assenza del Cruise control. Anche le forcelle anteriori di 43mm non sono molto robuste e stabili nei lunghi tragitti....mi sarei aspettato qualcosina di più....ma forse hanno optato per questa dimensione per limitare peso e costi.
Credo che il colore più bello per questa Adventure sia quello nero con richiami in rosso e non questo della prova.
Sto valutando alcune moto da acquistare tra qualche mese, per dare in permuta la mia Trk 502x my 2021...per avere una moto un po' più performante e possibilmente meno pesante.
Ho visto la prova della Suzuki Vstrom 800 DE, così come quella odierna della Transalp.
Attendo in ogni caso la presentazione della Trk 800, sperando che Benelli la presenti con più potenza e coppia rispetto alla Trk 702, con un peso in ordine di marcia decisamente più contenuto rispetto a quanto dichiarato ad Eicma 2022 e con sistemi di sicurezza alla guida adeguati e prezzo proporzionale a quello della Trk 502x.
Credo fermamente che sistemi di sicurezza tipo traction control, abs cornering, Cruise control e qualche mappa motore, con un valido sistema per la navigazione, siano sempre da offrire su qualsiasi moto da 650 cc in avanti, al pari del normale ABS.
Devo dire che la linea non mi dispiace affatto, anche perchè la vecchia, al di là dell'effetto nostalgia, non è che fosse questo capolavoro.
Certo capisco le osservazioni sul fanale, ma ce ne sono di più brutti. Però come personalità la V strom 800, almeno sul frontale, ne ha un po' di più. De gustibus.
A livello tecnico mi spiace per l'assenza di regolazione idraulica delle sospensioni, del comodissimo precarico mono con comando remoto e per le camere d'aria: una moto destinata soprattutto alla strada, secondo me oggi non dovrebbe avere le camere (fatico a digerirle persino sulla T7).
Infine una dotazione di serie più ricca avrebbe fatto piacere, ma almeno sono disponibili certi optional che oggi per la maggior parte dell'utenza sono ritenuti indispensabili: sarei curioso di sapere quante ne venderanno, ad esempio, senza quickshifter e paramani.
Punto a favore per me veramente di rilievo: made in Japan.
Finalmente!
Non male esteticamente 😊
i cerchi sono con camera d'aria ?
Il prezzo basso è una illusione, aggiungendo dopo un paracoppa serio, paramani, e volendo metterci le ruote Tubeless andiamo oltre il prezzo della concorrenza.
Nel 2023 ancora con camere d'aria e non Tubeless. Fondamentali PER ME, non mi ci vedo a bordo strada mettermi a smontare la ruota per aver preso un chiodo. Con un Kit di riparazioni e un mini compressore almeno arrivo a casa ed evito perlomeno il carroattrezzi. Aprilia Tuareg 660 WINs.
Le camere d'aria su strada sono pericolose, ti si affloscia subito la gomma in caso di foratura (e si capita di forare, oh se capita purtroppo!).
Il Tuareg vince a mani basse e pure con distacco...
@@edolozedoloz esatto Edo, ottima precisazione sulla sicurezza, a volte lo do per scontato, ma hai fatto bene a ribadirlo. Sporcizia, camion che perdono di tutto, forare è un attimo.
@@edolozedoloz Fortunatamente non ho aspettato che uscisse....
Ho acquistato la Tuareg 660 moto favolosa!
@@francescoromano9232 Siamo in due... ritirata proprio Sabato. Nel mio caso avevo in lizza il v.strom 800 de (a cui avrei fatto la modifica ai cerchi per renderli tubeless) ma facendo poi due conti e dopo la prova della Tuareg, non ci sono stati dubbi!
Ok Honda bella moto, ma adesso vogliamo un nuovo Dominator 😌
Grazie adesso aspettiamo confronto tra Trasalp 790 Adventure Yam T Tenere e Cf moto 800
Mettiamoci pure la Kove 800X che ultimamente mi intriga!
aggiungerei anche il Vstrom 800 e la Tuareg
Manca il Tuareg e il v.strom 800 de
@@edolozedoloz condivido, linea contestata ma a me personalmente piace molto più di questa della Transalp...
E bravo motorettoooo ❤️
Se per contenere i costi si spoglia la moto, considerando optional praticamente tutto,si prende in giro l'acquirente.
Non mi pare appetibile visto cosa offre il mercato.
La presa USB dove' ? GRAZIE.
complimenti per la prova Nicola ! Giusto mandare in pensione il Perfetto !
Questa nuova Transalp merita veramente,brava Honda ! Ne venderanno a valanghe
ALCUNE DOMANDE per il TESTER, grazie in anticipo
ci sono vibrazioni su sella, pedane , manubrio e da quale numero di giri iniziano
2 la moto oscilla/sbacchetta ?
3 il cupolino protegge sino a quale velocita'?
4 il sedile e' comodo?
5 ha un buon raggio di sterzata?
6 l'erogazione motore e' diversa dalla cb750 ?
Ciao Carlo, ad alcune domande ho già risposto in video, comunque: vibrazioni sopra i 4.000 su pedane e un po' su manubrio, ma avevo pedane rally senza gommino. il windscreen di serie protegge bene fino ai 100, discreto ai 130 su petto ma aria su casco e spalle. Sella morbida. Buon raggio di sterzata. Non oscilla né sbacchetta (come invece faceva la 700...) il motore è leggermente diverso dalla Hornet sia per mappatura sia perché i condotti dell'airbox sono più lunghi e rettilinei e questo (ci hanno detto eh) migliora ancora la fluidità. Non so se è così, ma di certo è fluido.
@@motoreetto grazie Nicola,
nel windscreen erano presenti anche i deflettori per il parabrezza e carena (optional) che dovrebbero togliere un po' di aria?
Queste domande perchè vorrei sostituire la mia CRF1000 DCT con XL750, causa troppo peso della CRF...
What's the name of the hotel you're staying in?
AP Cabanas beach and nature at Tavira
Forse sarò l'unico a pensarlo, ma una moto media che pesi oltre 180kg col pieno, non mi interessa. Per il resto, estetica che tenta di richiamare la vecchia Transalp. Dal mio punto di vista, preferirei trovare una Transalp anni 90 e restaurarla a nuovo. Una leggenda con un valore inestimabile per chi viaggia davvero: l'affidabilità. Bella prova, complimenti.
Come sempre bisognerà aspettare che mamma Honda , con il model year successivo, o successivo ancora, vada a correggere pomello mono, cerchi tubeless e cupolino regolabile su due livelli😅
Sicuramente da provare. Come prima impressione non mi fa impazzire, sembra tutto molto nella "norma" diciamo, niente che ti faccia venire voglia di acquistarla.
Va bene tutto, il cambio di architettura del motore e l'attenzione ai costi, ma nel 2023 da Honda ci si aspetta
almeno le sospensioni regolabili meccanicamente su un nome importante come questo.
Per essere una Rally Touring mancano varie cose. Mono regolabile con pomello ed un frontale di sezione maggiore con relativo cupolino per una protezione adeguata al touring.
Il progetto può essere interessante. Ma mancano cose.
Sono pronto a scommettere che seguiranno la logica evolutiva della CRF L. Tra un paio d'anni metteranno pomello e cruise control. Il motore lo trovo interessante come concezione. Certamente non affascinante ma interessante la corsacorta per una moto rally touring.
Amici di @motoit, cosa ci dite sugli intervalli di manutenzione per questo motore? controllo valvole a 40.000 come per il tenere?
bella moto per chi vuole passare dalla nc alla Transalp. il dct è disponibile?
Transalp o yamaha tracer?
Francamente, magari avrà un bel motore, non piace molto.. Lo scarico basso, quel paramotore alto fino al sotto farò e la linea troppo fredda senza carattere , non piace molto.. Cmq bella recensione complimenti.
Una touring senza Cruise control nel 2023?
Ben rifinita? Con quelle Viti a vista INGUARDABILI? Ho una Aprilia Pegaso Trail 660 e un tdm 900. Sono assemblata Meglio in queste cose esteticamente. Parliamoci chiaro: si salva solo perché è una Honda e ha un grande motore. È un riciclo di pezzi presi da altre Moto sotto tanti punti di vista.
Le leve freno e frizione sono regolabili?
Mi si cono seduto sopra qualche tempo fa. Leva freno anteriore regolabile, leva frizione fissa.
Se anche questa necessita del totale smontaggio del motore per sostituire il paraolio sotto il pignone possono tenersela. Il faro comunque è penoso quanto quello della cb500x e il terminale anche (da scooter).
Non è un cattivo prodotto ma in Honda hanno studiato questo progetto, economicamente e dal punto di vista del design, senza prendere minimamente in considerazione l'esistenza delle concorrenti cinesi e/o della stessa fascia di prezzo. Non credo che ci sarà l'effetto africa twin, per il quale in pochi anni le strade si sono riempite di quel revival
Insomma, dovevano farla più bella o più economica
Pienamente d'accordo, di base ci vogliono i cerchi tubles, il parabrezza alto, uno scarico decente, barre paramotore e faretti quindi significa 3000 € in più solo per avere l'indispensabile
Hanno risparmiato troppo sull ciclistica non come dici, ha le sospensioni non regolabili ed è una grandissima pecca.
si ma hanno messo la sesta marcia o sempre solo 5 ?????
A me piacerebbe avere qualche nota in più sul motore,cioè quanto è brioso e divertente.
Mi piacerebbe avere una moto nn irrequieta ma pronta quando si decide di divertirsi un pò!
Certo è una 750 però i cavalli nn sono pochi!
Esteticamente ricorda l Africa Twin con faro anteriore della NC
Sicuramente in concessionario non verrà esposta accanto alla
Cb 500 X 😄
Le pedane avanzate mi hanno creato problemi nelle manovre a motore spento e al semaforo. Non sono altissimo, ma neanche nano (1,78): la mia Tracer 900 avendole più arretrate è perfetta sotto questo punto di vista. Un altro neo. Naturalmente ho apprezzato il brio del motore e la presa da 12 Volt di serie... Ah, no, la presa non c'era, è una opzione...
Anni fa, avrei pensato pure io che sarebbe stato preferibile averla di serie con qualche accessorio in più… ma col passare del tempo, mi sono accorto che una moto alla fine, se la si usa molto e in più situazioni, si finisce sempre col personalizzarla. Quindi Honda ha fatto bene a mio parere. Optional per i fedeli del marchio ce ne sono. Per gli altri, ci sono ditte specializzate. E per chi la vuole scarna… va benissimo cosí.
Bisogna vedere come se la cava in comparativa con la competitor Suzuki, Aprilia e Yamaha, cui aggiungere le più anziane KTM, BMW, Triumph e, soprattutto, Moto Guzzi... (Certo, una Rally Touring dovrebbe avere un serbatoio da 20/24 litri almeno...)
Scandaloso: camera d'aria di serie, senza pomello di regolazione del mono, senza cruise control, senza quick shifter, senza paramani...11.000 euro. Ho l'impressione che Honda si sono davvero impegnati per nn farla vendere.. È più performante e accessoriata Aprilia 660 Tuareg. Senza dubbio.
Una moto nata per viaggiare nata con le camere d'aria è un controsenso assoluto.
Poi quel Paramore che gira intorno sotto il faro è davvero brutto e antiestetico
se avesse potuto montare il cambio DCT, l avrei subito ordinata! Ma come mai hanno fatto un errore del genere!!!???
Mi tengo ben stretto il mio V- Strom 650...