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第四个缺点，两套系统会不会更难维护？出错率更大？
其实增程式简单理解就是纯电车背个汽油发电机，这就好理解了。就只汽油发电的体积容量比较小，发电耗油低，就结合了电车的动力，又有汽油发电机充电省油。
耗油也不低的
@@MacnceONE Honda E-HEV , NISSAN E-POWER 油耗碾壓純油車
當純電去到郊外沒電了，那就不是馬達背著發動機跑那麼簡單了，拖車花你好幾千，都可以多買個馬達了。
@@MacnceONE我不知其它增程，但我的volt2017接近60mpg
@@lamb5566 Nissan e-power 的電池 太細了，不能上「綠牌」❕
有些增程混动车还是要充电的，不能只添油当油车来用，在没电的情况下耗油量是很惊人的
从来不出远门的买纯电；一年中有两三次1000公里以上长途且在乎舒适性而不在乎油耗的，又方便充电的买增程；总跑长途，且在乎油耗的，又没充电条件的买插混。相比而言，前两者群体应该更多吧
呃…就沒充電條件了，買插混大概也是當油車用吧
这些简单的能量转换公式，在前几年是行不能通的，最近就突然就通了，这过程发生了什么？
终于搞明白增程和插混是什么区别了，谢谢！像我这种穷人，还是买比亚迪DMI5.0的插混吧。
你可以理解成：增程是串行驱动，混动(包括插混)是并行驱动，这样理解简明扼要。
我就在乎是不是増程，我买理想就是因为他是増程，而且好看，车大。我是吃过在高速路上堵车的苦的，服务区插进去都很难，更别说用充电桩，如果是增程式的，我加上油也可以跑，理想两百多公里的纯电续航完全满足我平时上下班的需求，四五天充一次电，几十块而已，以前开油车一个星期加一次油三百多，我高速全部用油跑都非常划算，而且增程式的电池比纯电的小，以后就是换电池也实惠很多。纯电的即使现在所谓的一两千公里的续航我都有焦虑，没有电的时候你照样遇得到，届时你充电要花时间，没有更快捷的替代方案，增程式的车我有时间就去充电 ，赶时间我就加油，多种选择，而且纯电的续航三四年电池衰减普通纯电的四五百的也只能跑个两三百，随着时间的推移越来少，增程式的就是电池衰减到不能用电跑了也可以加油发电跑，当油车开！
严格说你这车不叫增程，叫插电混动，通常的增程是指引擎与电机是呈串联驱动的车子，混动车的电机与引擎是并联驱动模式，混动还有插电与不插电之分，比如丰田普锐斯就是不带插电的混动，中国产的混动车多半是带插电的。
@@jerrytao1026 你说不带插电的叫轻混，BBA也有
有點多此一舉，既然能加油了，還要多個充電，整體來說跟純油車加油時間時間、燃料費差不多，但是成本卻提高了（發電機、電池、充電樁，住家沒充電樁就要花時間排隊）🤣
便利超商愈密集的國家，就愈適合發展純電車。
台灣是很適合，地小人口密度高
難說....🤣
10:03 增程 的 缺點 …看來，插混車 (PHEV) 只要 加強 舒適度，就會勝過 增程車 (EREV) 了！
早就胜过了，只是选择串并联混动的基本是传统厂家，营销能力不如 技术能力不足只能被迫使用增程的新势力厂家强。
如果以基本架構的基礎來看，我覺得不是，但如果以市面上的車來看，那就看車廠願意花多少錢去研發，和多少成本去造車吧
我还是老老实实买降价后的油车吧
增程和混动的本质区别是什么？
增程引擎不參與驅動
混動引擎為主 馬達為輔 增程則反過來 2者都能純電跑混動變速箱跟馬達連結 增程沒有
增程是串行驱动，混动是并行驱动。
增程的韭菜代表就是理想跟問界能上綠牌車的機械成本：增程機+小電池+電機
不討論e-power是因為日本的發電效率比較好不用討論。發電效率比較好所以電池小小一顆就可以了。
就是低配，电池小的缺点已经讨论了，就是更大概率碰到而已。
这是理想给钱了还是问界？增程车主打一个豪华功能性，归根结底就是没有技术储备又想在新能源赛道里抢传统能源的蛋糕，主打一个无双割韭菜，资本游戏下的产物，就长久而言，这是一个夕阳技术，只是弥补了新势力车企技术储备的劣势和在这个新能源时代算是解决一些传统能源用户痛点下的产物罢了，对资本而言，这是一本万利的好生意。但对整个混动技术产业而言，串联混动就是个脱裤子放屁的玩意
是播音主持专业毕业的吗？怎么“四”总是读成卷舌呀？
“ 省油”的车没有便宜的 除非你能牺牲 安全舒适
增程插混省了高价变速箱
省不了，插混车在燃油发动机直接驱动轮毂时，必须要有变速箱，否则在车子低速时发动机输出的扭矩不足。
@@jerrytao1026 简单便宜。
原来这个是通搞，厉害你是我听到的第三个，这样怎么不买丰田油电呢？
因为都去买比亚迪电混了
貴呀！
性能配置低，油耗高
丰田油电是不插电的。
效率仍輸柴油車
柴油引擎 的 熱效率 不會 高過 汽油引擎。
@@ulysseskh ChatGPT由於柴油引擎不用火星塞點火系統完全靠壓縮時之高溫來點燃柴油因而汽缸必須承 受比汽油引擎更大的壓力，故必須製造得更為堅固使得引擎更為笨重。 但在效率方面，柴 油引擎的熱效率高達40％至50％的熱效率，而汽油引擎僅有30％左右，因此柴油引擎在 油耗方面較汽油引擎的表現要好。
@@kun-pinghuang1069 日本的一些大學團隊已經取得了令人驚艷的成果。例如，來自日本早稻田、京都和慶應等大學的研究人員，研發出了熱效率高達50%的汽車引擎。他們使用了超稀薄燃燒技術，讓汽油能在低溫環境下燃燒，使汽油引擎的熱效率達到了51.5%❗
@@kun-pinghuang1069 暫時 世界上 最大熱效率的柴油引擎之一是由芬蘭製造的 Wärtsilä-Sulzer RTA96-C，其最高效率約為51.7%❗
@@kun-pinghuang1069 暫時，世界上最大熱效率的柴油引擎之一是由芬蘭製造的 Wartsila-Sulzer RTA96-C，其最高效率約為51.7%❗
我就是整天嘲讽增程是脱裤子放屁的垃圾设计的，这个视频对技术的讲解本身做的很好，尤其是对比了增程和插混的串并联，因为视频刚开始的时候突然让我产生了增程原来就是用大号电池的插混车。所以这个视频的技术讲解进一步说明了插混才是正确的设计（市区和高速都能使用最高效的输出方式，即市区与增程一样用串联，高速使用比增程更优的并联输出）。而增程车的那些让内燃机始终在高效转速上运行的优点在插混车上也是一样有的。整个视频想要证明增程的成功只是用“国内增程车销量不低 ”这一个论据，太单薄了。就从全球范围看，增程车几乎只有理想一家在做（德国某个大牌车企的高层就说过增程设计他们几十年前就想到过，认为完全不合减排的逻辑就放弃了。）国内有销量的最大原因是因为行政手段对绿牌和蓝牌车做了区分，大家被迫买绿牌但又对纯电里程不满，你试试像发达国家一样无法使用行政手段强迫限制消费者如何用车，别说增程了，纯电都少有人买。最终结论我还是要说，增程车这个“创新”就是收割所有不懂能量守恒与转换原理的人的噱头技术，可惜这样的人还很多。
其实你纠结于能量守恒，但却忽略了效率，要知道全世界大部分汽车都是在市区内低速行驶，内燃机效率极低，这种情况就注定了在效率上永远干不过增程式的，20%的能量怎么干过32%的？
能量守恒是定律，啥技术能打破？转化率提高、实际油耗减少，达到节能的效果了。不要拿欧美比了，之前说要收碳排放税的是他们，结果在新能源上掉链子，对中国新能源收强制关税的也是他们。
以前热炒巴铁就是从国外科研垃圾桶捡回来的方案，但是电车还比较可行，更能掩人耳目。
恰饭视频，好多up主都在吹增程
就是因为在意能量守恒，电动机的效率轻松达到95%，但是传统燃油机45%已经极限了😂，而且还要保证一定的转速。在市区效率也就25%。增程发电机可以轻松维持最高效率转速，发电剩余部分轻松输入电池继续用😂而且中国90%家庭长途不超过10%，充电基本都能满足日常通勤，这就是理想能成为大家口中的工业垃圾却销量遥遥领先～
看二手车价格， 插电还是更好点
PHEV (Plug-in Hybrid EV),比亞迪 的 油耗 < 3L/100km證明咗 “插混” EV 的設計最具效率！
前几天去三亚租了个理想，这玩意儿纯积累，油耗高的吓人，纯电也跑不了多远
“纯积累”是啥意思？
@@jerrytao1026 鸡肋
明显不适合游玩的，中长途不行，就买菜奶爸车，
多吓人？百公里多少
@@赵杰-l2k 具体多少没显示，但是肯定比一般SUV多，我感觉的有13个以上
你骗骗小白就好了
目前新能源卖最好的除了高中低端通吃的比亚迪外，就剩理想和问界了，你说他们都小白？
还没到2025
感谢讲解。听完之后结论还是一样的：脱了裤子放屁车。增程技术是典型的中国式发展短视，只追求短期利益，总想着弯道超车的的典型代表。随着纯电的持续精进，增程必将淘汰。而且致命的缺点是，增程没有海外市场，因为海外高速工况大于50%，只有国内90%都堵在上下班的路上。
我要是没出过国说不定就信你了。
恰饭视频，好多up主都要吹增程
美國的混動車銷量是電動的十倍你說未來電動車會是主流我並不否認，但那是等續航突破跟快充站普及後現在買車是現在要用，現在電車續航就是不夠，充電就是太慢未來主流車我就未來再買
混動車比純電車更早出現市場,日本是最早推出混動的
@@r111114 正因如此，纯电的未来依然极其光明，这是符合第一性原理和能源革命的正确路线，在这条路线上持续投资才有长久回报。我谈论的是投资和企业战略，个人当下想买什么车随意。
讲的真好
未來還是油跟電混合的天下
廢話一堆
如果增城器换成氢能源发动机那真是纯新能源了，或和其他比汽油柴油排放低的燃料都有机会
先解決補能才能普及.....現在國內充電桩,到處都有!
加一倍车价，你愿意吗？😂
生質燃料你看怎樣？
增程悖论：1、发动机不好，因此用电池。2、电池充电需要发动机开全力。3、本来发动机就不好还要每天开全力。结果发动机两下就坏了。😂😂😂😂😂
唔留心 聽書！罰你 重溫內容 視頻👆🏻 ▶️ 8:09 …
群眾的眼睛是雪亮的，車企也是跟群眾的需求走，您意思是您比大部份群眾都要聰明嗎？那您是質疑我的智商嗎？不過我覺得您的視頻製作還是非常用心的。增程車加滿油可以非常放心，純電實際里程達到1000KM也非常放心，但這也許要過幾年才能實現，因此目前增程是最穩妥的方案，雖然它實錘是背了一個發動機和N個馬達。
我真的看到有人用特斯拉背個發電機來用⋯牛B
提升為微增程未雨綢繆 免除焦慮。
难搞😂
你看看二手车，特斯拉比国产车保值多少你就知道了～
谁他妈买电车买二手？
@@powerrising4933你爸爸们
@@powerrising4933 二手電池... 咪玩啦！ 效率跌多少？ 買嘛！ 笨呀！😂😂😂😂
品牌价值高，不代表产品力高。
你看看新车，特斯拉降价降成王八蛋了还卖不出😂
買這種增程車，根本就是被車商欺騙，不但要保養燃油機的週邊零件，還有電池的壽命問題，等於兩套系統都要保養，車商賺錢賺得飽飽的，對使用者不過這是里程的差異，現在充電這麼方便，基本上600公里就很足夠使用，破千公里根本就是畫蛇添足，不至於冒這麼大的風險來養一台車。
增程车用户都知道，大多数用户增程器几乎不用保养，我的车子22年入手到现在，每年保养就两三百块，检查下车况，清理下空调滤芯，机油什么就没换过，因为日常市内通勤，增程器一年用不到几次，我今年到现在就加过一次油，再就电池寿命问题，用到现在也没折损啊，纯电两百公里续航一点都没差，担心这个问题的话，纯电不是更得担心，至于你说的600公里够用，那就看你怎么用，上海到南京单程350，往返就700出头了，这还没跑出江浙沪呢，里程续航这东西千万别嫌多，车到用时方恨少
@@椒盐油条你是买的哪款？最近正在考虑
@@椒盐油条 增程器不用保养？你的意思是内燃机不用保养？你脑子进水吗？你2022年买的车到现在才不过多久？
@@椒盐油条 你的车续航才200公里？是不是少了点？
看使用需求吧，增程可以休息時用慢充就好，電費比較省，對電池加減也比較好，也不用為了趕時間去用快充，當然多一個引擎要養護，省錢倒是不一定，就看各人喜好
都2025年了，还有人吹增程，恰饭就恰饭，还他喵的“创作内容”，要点脸😢
增程才是汽车的未来。电池车就是短视产品。
应该说两相进益，增程器可以继续发展，可以开发其他非汽油能源的增程器，生物燃料，氢能，甚至核能，无线辐射能之类的，而电池方面，也可以进一步研发，提高其电量密度，安全性，轻便性之类的
@@椒盐油条 真用上了核能？还要电池干嘛？还要什么增程器？核动力一生不需要加油，也不需要充电，车子开到报废核能还没用完呢。
@@jerrytao1026 问题是核能直接转换成动能？核能直接驱动发动机？我们用的是车子，不是钢铁侠战甲
@@jerrytao1026 增程器的用处是把其他形式的能源转化成电能，因为电能是最可控的能源
第四个缺点，两套系统会不会更难维护？出错率更大？
其实增程式简单理解就是纯电车背个汽油发电机，这就好理解了。就只汽油发电的体积容量比较小，发电耗油低，就结合了电车的动力，又有汽油发电机充电省油。
耗油也不低的
@@MacnceONE Honda E-HEV , NISSAN E-POWER 油耗碾壓純油車
當純電去到郊外沒電了，那就不是馬達背著發動機跑那麼簡單了，拖車花你好幾千，都可以多買個馬達了。
@@MacnceONE我不知其它增程，但我的volt2017接近60mpg
@@lamb5566
Nissan e-power 的電池 太細了，不能上「綠牌」❕
有些增程混动车还是要充电的，不能只添油当油车来用，在没电的情况下耗油量是很惊人的
从来不出远门的买纯电；一年中有两三次1000公里以上长途且在乎舒适性而不在乎油耗的，又方便充电的买增程；总跑长途，且在乎油耗的，又没充电条件的买插混。相比而言，前两者群体应该更多吧
呃…就沒充電條件了，買插混大概也是當油車用吧
这些简单的能量转换公式，在前几年是行不能通的，最近就突然就通了，这过程发生了什么？
终于搞明白增程和插混是什么区别了，谢谢！像我这种穷人，还是买比亚迪DMI5.0的插混吧。
你可以理解成：增程是串行驱动，混动(包括插混)是并行驱动，这样理解简明扼要。
我就在乎是不是増程，我买理想就是因为他是増程，而且好看，车大。
我是吃过在高速路上堵车的苦的，服务区插进去都很难，更别说用充电桩，如果是增程式的，我加上油也可以跑，理想两百多公里的纯电续航完全满足我平时上下班的需求，四五天充一次电，几十块而已，以前开油车一个星期加一次油三百多，我高速全部用油跑都非常划算，而且增程式的电池比纯电的小，以后就是换电池也实惠很多。
纯电的即使现在所谓的一两千公里的续航我都有焦虑，没有电的时候你照样遇得到，届时你充电要花时间，没有更快捷的替代方案，增程式的车我有时间就去充电 ，赶时间我就加油，多种选择，而且纯电的续航三四年电池衰减普通纯电的四五百的也只能跑个两三百，随着时间的推移越来少，增程式的就是电池衰减到不能用电跑了也可以加油发电跑，当油车开！
严格说你这车不叫增程，叫插电混动，通常的增程是指引擎与电机是呈串联驱动的车子，混动车的电机与引擎是并联驱动模式，混动还有插电与不插电之分，比如丰田普锐斯就是不带插电的混动，中国产的混动车多半是带插电的。
@@jerrytao1026 你说不带插电的叫轻混，BBA也有
有點多此一舉，既然能加油了，還要多個充電，整體來說跟純油車加油時間時間、燃料費差不多，但是成本卻提高了（發電機、電池、充電樁，住家沒充電樁就要花時間排隊）🤣
便利超商愈密集的國家，就愈適合發展純電車。
台灣是很適合，地小人口密度高
難說....🤣
10:03 增程 的 缺點 …
看來，插混車 (PHEV) 只要 加強 舒適度，就會勝過 增程車 (EREV) 了！
早就胜过了，只是选择串并联混动的基本是传统厂家，营销能力不如 技术能力不足只能被迫使用增程的新势力厂家强。
如果以基本架構的基礎來看，我覺得不是，但如果以市面上的車來看，那就看車廠願意花多少錢去研發，和多少成本去造車吧
我还是老老实实买降价后的油车吧
增程和混动的本质区别是什么？
增程引擎不參與驅動
混動引擎為主 馬達為輔 增程則反過來 2者都能純電跑
混動變速箱跟馬達連結 增程沒有
增程是串行驱动，混动是并行驱动。
增程的韭菜代表就是理想跟問界
能上綠牌車的機械成本：
增程機+小電池+電機
不討論e-power是因為日本的發電效率比較好不用討論。發電效率比較好所以電池小小一顆就可以了。
就是低配，电池小的缺点已经讨论了，就是更大概率碰到而已。
这是理想给钱了还是问界？增程车主打一个豪华功能性，归根结底就是没有技术储备又想在新能源赛道里抢传统能源的蛋糕，主打一个无双割韭菜，资本游戏下的产物，就长久而言，这是一个夕阳技术，只是弥补了新势力车企技术储备的劣势和在这个新能源时代算是解决一些传统能源用户痛点下的产物罢了，对资本而言，这是一本万利的好生意。但对整个混动技术产业而言，串联混动就是个脱裤子放屁的玩意
是播音主持专业毕业的吗？怎么“四”总是读成卷舌呀？
“ 省油”的车没有便宜的 除非你能牺牲 安全舒适
增程插混省了高价变速箱
省不了，插混车在燃油发动机直接驱动轮毂时，必须要有变速箱，否则在车子低速时发动机输出的扭矩不足。
@@jerrytao1026 简单便宜。
原来这个是通搞，厉害你是我听到的第三个，这样怎么不买丰田油电呢？
因为都去买比亚迪电混了
貴呀！
性能配置低，油耗高
丰田油电是不插电的。
效率仍輸柴油車
柴油引擎 的 熱效率 不會 高過 汽油引擎。
@@ulysseskh ChatGPT
由於柴油引擎不用火星塞點火系統完全靠壓縮時之高溫來點燃柴油因而汽缸必須承 受比汽油引擎更大的壓力，故必須製造得更為堅固使得引擎更為笨重。 但在效率方面，柴 油引擎的熱效率高達40％至50％的熱效率，而汽油引擎僅有30％左右，因此柴油引擎在 油耗方面較汽油引擎的表現要好。
@@kun-pinghuang1069
日本的一些大學團隊已經取得了令人驚艷的成果。
例如，來自日本早稻田、京都和慶應等大學的研究人員，研發出了熱效率高達50%的汽車引擎。
他們使用了超稀薄燃燒技術，讓汽油能在低溫環境下燃燒，使汽油引擎的熱效率達到了51.5%❗
@@kun-pinghuang1069
暫時 世界上 最大熱效率的柴油引擎之一是由芬蘭製造的 Wärtsilä-Sulzer RTA96-C，其最高效率約為51.7%❗
@@kun-pinghuang1069
暫時，世界上最大熱效率的柴油引擎之一是由芬蘭製造的 Wartsila-Sulzer RTA96-C，其最高效率約為51.7%❗
我就是整天嘲讽增程是脱裤子放屁的垃圾设计的，这个视频对技术的讲解本身做的很好，尤其是对比了增程和插混的串并联，因为视频刚开始的时候突然让我产生了增程原来就是用大号电池的插混车。
所以这个视频的技术讲解进一步说明了插混才是正确的设计（市区和高速都能使用最高效的输出方式，即市区与增程一样用串联，高速使用比增程更优的并联输出）。而增程车的那些让内燃机始终在高效转速上运行的优点在插混车上也是一样有的。
整个视频想要证明增程的成功只是用“国内增程车销量不低 ”这一个论据，太单薄了。就从全球范围看，增程车几乎只有理想一家在做（德国某个大牌车企的高层就说过增程设计他们几十年前就想到过，认为完全不合减排的逻辑就放弃了。）国内有销量的最大原因是因为行政手段对绿牌和蓝牌车做了区分，大家被迫买绿牌但又对纯电里程不满，你试试像发达国家一样无法使用行政手段强迫限制消费者如何用车，别说增程了，纯电都少有人买。
最终结论我还是要说，增程车这个“创新”就是收割所有不懂能量守恒与转换原理的人的噱头技术，可惜这样的人还很多。
其实你纠结于能量守恒，但却忽略了效率，要知道全世界大部分汽车都是在市区内低速行驶，内燃机效率极低，这种情况就注定了在效率上永远干不过增程式的，20%的能量怎么干过32%的？
能量守恒是定律，啥技术能打破？转化率提高、实际油耗减少，达到节能的效果了。不要拿欧美比了，之前说要收碳排放税的是他们，结果在新能源上掉链子，对中国新能源收强制关税的也是他们。
以前热炒巴铁就是从国外科研垃圾桶捡回来的方案，但是电车还比较可行，更能掩人耳目。
恰饭视频，好多up主都在吹增程
就是因为在意能量守恒，电动机的效率轻松达到95%，但是传统燃油机45%已经极限了😂，而且还要保证一定的转速。在市区效率也就25%。增程发电机可以轻松维持最高效率转速，发电剩余部分轻松输入电池继续用😂而且中国90%家庭长途不超过10%，充电基本都能满足日常通勤，这就是理想能成为大家口中的工业垃圾却销量遥遥领先～
看二手车价格， 插电还是更好点
PHEV (Plug-in Hybrid EV),
比亞迪 的 油耗 < 3L/100km
證明咗 “插混” EV 的設計最具效率！
前几天去三亚租了个理想，这玩意儿纯积累，油耗高的吓人，纯电也跑不了多远
“纯积累”是啥意思？
@@jerrytao1026 鸡肋
明显不适合游玩的，中长途不行，就买菜奶爸车，
多吓人？百公里多少
@@赵杰-l2k 具体多少没显示，但是肯定比一般SUV多，我感觉的有13个以上
你骗骗小白就好了
目前新能源卖最好的除了高中低端通吃的比亚迪外，就剩理想和问界了，你说他们都小白？
还没到2025
感谢讲解。听完之后结论还是一样的：脱了裤子放屁车。增程技术是典型的中国式发展短视，只追求短期利益，总想着弯道超车的的典型代表。随着纯电的持续精进，增程必将淘汰。而且致命的缺点是，增程没有海外市场，因为海外高速工况大于50%，只有国内90%都堵在上下班的路上。
我要是没出过国说不定就信你了。
恰饭视频，好多up主都要吹增程
美國的混動車銷量是電動的十倍
你說未來電動車會是主流我並不否認，但那是等續航突破跟快充站普及後
現在買車是現在要用，現在電車續航就是不夠，充電就是太慢
未來主流車我就未來再買
混動車比純電車更早出現市場,日本是最早推出混動的
@@r111114 正因如此，纯电的未来依然极其光明，这是符合第一性原理和能源革命的正确路线，在这条路线上持续投资才有长久回报。我谈论的是投资和企业战略，个人当下想买什么车随意。
讲的真好
未來還是油跟電混合的天下
廢話一堆
如果增城器换成氢能源发动机那真是纯新能源了，或和其他比汽油柴油排放低的燃料都有机会
先解決補能才能普及.....現在國內充電桩,到處都有!
加一倍车价，你愿意吗？😂
生質燃料你看怎樣？
增程悖论：1、发动机不好，因此用电池。2、电池充电需要发动机开全力。3、本来发动机就不好还要每天开全力。结果发动机两下就坏了。😂😂😂😂😂
唔留心 聽書！
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群眾的眼睛是雪亮的，車企也是跟群眾的需求走，您意思是您比大部份群眾都要聰明嗎？那您是質疑我的智商嗎？不過我覺得您的視頻製作還是非常用心的。增程車加滿油可以非常放心，純電實際里程達到1000KM也非常放心，但這也許要過幾年才能實現，因此目前增程是最穩妥的方案，雖然它實錘是背了一個發動機和N個馬達。
我真的看到有人用特斯拉背個發電機來用⋯牛B
提升為微增程未雨綢繆 免除焦慮。
难搞😂
你看看二手车，特斯拉比国产车保值多少你就知道了～
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@@powerrising4933你爸爸们
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品牌价值高，不代表产品力高。
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買這種增程車，根本就是被車商欺騙，不但要保養燃油機的週邊零件，還有電池的壽命問題，等於兩套系統都要保養，車商賺錢賺得飽飽的，對使用者不過這是里程的差異，現在充電這麼方便，基本上600公里就很足夠使用，破千公里根本就是畫蛇添足，不至於冒這麼大的風險來養一台車。
增程车用户都知道，大多数用户增程器几乎不用保养，我的车子22年入手到现在，每年保养就两三百块，检查下车况，清理下空调滤芯，机油什么就没换过，因为日常市内通勤，增程器一年用不到几次，我今年到现在就加过一次油，再就电池寿命问题，用到现在也没折损啊，纯电两百公里续航一点都没差，担心这个问题的话，纯电不是更得担心，至于你说的600公里够用，那就看你怎么用，上海到南京单程350，往返就700出头了，这还没跑出江浙沪呢，里程续航这东西千万别嫌多，车到用时方恨少
@@椒盐油条你是买的哪款？最近正在考虑
@@椒盐油条 增程器不用保养？你的意思是内燃机不用保养？你脑子进水吗？你2022年买的车到现在才不过多久？
@@椒盐油条 你的车续航才200公里？是不是少了点？
看使用需求吧，增程可以休息時用慢充就好，電費比較省，對電池加減也比較好，也不用為了趕時間去用快充，當然多一個引擎要養護，省錢倒是不一定，就看各人喜好
都2025年了，还有人吹增程，恰饭就恰饭，还他喵的“创作内容”，要点脸😢
增程才是汽车的未来。电池车就是短视产品。
应该说两相进益，增程器可以继续发展，可以开发其他非汽油能源的增程器，生物燃料，氢能，甚至核能，无线辐射能之类的，而电池方面，也可以进一步研发，提高其电量密度，安全性，轻便性之类的
@@椒盐油条 真用上了核能？还要电池干嘛？还要什么增程器？核动力一生不需要加油，也不需要充电，车子开到报废核能还没用完呢。
@@jerrytao1026 问题是核能直接转换成动能？核能直接驱动发动机？我们用的是车子，不是钢铁侠战甲
@@jerrytao1026 增程器的用处是把其他形式的能源转化成电能，因为电能是最可控的能源