Fajnie, że zobaczyłem ten filmik. Kupiłem niedawno CLK 320 CDI - potwierdzony przebieg 132 tysiące. Bardzo długo się wahałem, ale mam. Osiagi i spalanie - rewelacja. Muszę dbać i udam się do fachowca (EGR + klapy wirowe). Dziękuję za ten filmik, trochę spokojniej będę na moją ślicznotkę patrzał 😁
Super odcinek. Sam zacząłem rozbierać ten silnik i doszedłem do wniosku że w porownaniu do VAG jest to mega przemyślany silnik i prosty jak konstrukcja cepa.
Mam tego klekota w W203 C320 CDI. Poza problemami z wyrobionymii zaczepami dolotu turba nie ma problemów. Jest to do ogarnięcia, ale wkurzające jest jak ci wyskoczy i auto wejdzie w stan awaryjny. Ogólnie wyleciał pęknięty tłumik szmerów na rzecz silikonowej rury ze sklepu tuningowego i problem z dolotem sie zamknął. Kolega ma ten silnik w Chryslerze 300C i też nie narzeka.
a co z kolektorami wydechowymi pękają flansze na spawach, resztki lecą na turbinę i po ciepłej stronie masz miazgę. faktycznie przyjemności z jazdy wiele ale nauczony życiem następnego Mietka z takim silnikiem kupię jak w akopanych słoikach będę miał 20000 na naprawy. a chłodniczka oleju też wcześniej czy później ulegnie rozszczelnienieniu zestaw uszczelek aso maks 40zł ale żeby to zrobić trzeba pruć wszystko z góry koszty idą w tysiące zł WIĘC DOBRY JAK NOWY POTEM SKARBONKA
Tysiące.... LOL 2tyś za całość uszczelki + robota to majątek? Zestaw uszczelek to koszt około 400-500zł, trzeba być naiwnym biedakiem by przy takiej robocie zmieniać tylko te 2 uszczeleczki. Kolektory pękają najcześciej w wersjach z DPF, autach katowanych i jeżdzonych dużo po mieście gdzie DPF co 5 dni się wypala.
w uzupełnieniu przy wymianie uszczelnień chodniczki oleju oprócz jej uszczelek w aso (bo niestety zamienniki albo nie występują albo są wątpliwej jakości) trzeba oczywiście kupić resztę uszczelek do kolektora dolotowego turbiny itp. raczej trudno znaleźć dziś zbrodniarza który to wszystko skręci na starych uszczelnieniach koszt całości może sięgnąć kilu tyś może gdzieś są "kowale" który zrobią to taniej ale ja ich nie znam. przytoczyłem fakty nie mity odetchnolem kiedy "wysiadlem" z om642 a poza tym czy mercedes gdzieś napisał że nie można którego kolwiek z produkowanych modeli eksploatować w mieście lub w pełnym zakresie obrotów silnika. trudno "zakatowac" samochód z asb wszystko jest zestrojone tak by dawać satysfakcję z jazdy a przede wszystkim bezpieczeństwo. DPF jeszcze nie widziałem takiego rozwiązania żeby się suchy wypalał mieście no chyba latasz do roboty 120 przez 30minpo mieście to ok. miałem i się cieszyłem teraz się cieszę bo nie mam
Kolektory pękają po 300 tys km. Trudno żeby nie pękały po takim przebiegu. Wiadomo 300 tys to wtryski turbo egr kolektory dpf. W dieslu się to robi i kolejne 300 tys.km jeździmy.
@@nico-toscani No tak ale jak kopcić e classa 2013 rok? Przecież zawsze jak depniesz na maksa pójdzie dymek, wstyd jak nie wiem co. Dajmy spokój. Moim zdaniem lepiej co 100-150 tys km wyjąc kolektor egr dpf intercooler wszystko wymyć i musi działać.
Trochę dzięki Tobie jeżdżę już od ponad dwóch lat Touaregiem 2008 3.0 TDI. U mnie dolot jest metalowy, kawał ciężkiego żelastwa. Plastikowe z tego co się orientuję były później w Touaregu 2 od 2010 roku.
Dobrym dieslem był też ten od konkurencji Mercedesa, czyli od BMW motor o oznaczeniu M57 i kolejne M57N, i M57N2 to sześciocylindrowe trzylitrowe silniki diesla. Sam takie posiadam i M57N ma już 600 tys km i ma się bardzo dobrze.
@@michabaszczyk7337 w twoim przypadku😉. W moim było gorzej. Poza tym m57 było ileś wariantów i najlepszy jest ten na żeliwie. Poza tym obsługa silnika to nigdy tylko wymiana oleju🥹
@@-xYz--nk1gm moj jest pancerny 184ps bylo przed programem... Kolektor ssasy dostał nowy zestaw uszczelnień,wymyty w myjce ultradźwiękowej i odciety od powrotu sadzy....ale tego typu inwestycje to nie sa awarie...nieszczesnych klapek u mnie jeszcze nie było...🙃
Dzięki za fajny film. Tydzień temu kupiłem E280 z takim silnikiem. Miałem pewne wątpliwości co do jakości tego silnika ale dzięki temu filmikowi trochę jestem spokojniejszy i na pewno sprawdzę w jakim stanie jest odma, klapy wirowe i jaki status w systemie ma EGR. dzięki i pozdrawiam.
@@TomekSPJ Spoko. Robił to mój kolega mechanik, ja mu trochę pomagałem i za robotę wziął 3500. Głowice 1000, pierścienie 600, panewki korbowego i wału 1200, rozrząd 1000, pompa oleju 800, uszczelki chyba koło 800 i tak się razem zrobiło koło 12000. No i turbina (wymiana wkładu) około 800.
tyle że te 200tyś km jest liczone na wymianę oleju co 30tyś km (to zabija osprzęt) a kiedyś w "pancernych" jednostkach kazano wymieniać olej co 8-10tych ;)
Mam OM642 w modelu w209. Mialem jakis problem, że w aucie odcinało turbo po mocniejszym deptaniu. Z dnia na dzien się to naprawiło samo😂 Silnik super elastyczny i nie pali duzo jak na na 3.0 diesla, jak na diesla też fajnie wkręca się na obroty :D
witam ja mam ten silnik w sprinterze , prawie miljon ma nalatane bez remontu dpf wyciety dwie turbuny wymienione ,jeden raz wtryski uzywki ,wiadomo swiece ,jakies uszczelnienia , ale przede wszystkim olej co 10 tys, kilometrow , tak samo filtr paliwa . i zapomnialbymkolektory ssace ,ponoc wytrzymuja do 650 tys .
Hmm no niestety, wtryski z tej najmocniejszej wersji 265km dadzą radę, ale na 350 to już trzeba mieć hybrydę turbo plus dobrze było by wsadzić większy intercooler i jakąś izolację na gorącą stronę. W mojej ocenie taka moc to już na prawdę max, może nie dla silnika, ale skrzyni biegów. W większości przypadków pracuje tam 7g-tronic i ponad 700nm już mocno męczy tą skrzynie 😪 Jeżeli ktoś chciałby sobie zrobić taką rakietę z 10-13 letniego auta, to musi się też niestety liczyć z wcześniejszym remontem przekładni i kinetyka 😬
Odme nalezy wymienic co druga wymiane oleju . Oczywiście nikt tego nie robi . Odma spełnia bardzo ważna rolę w każdym silniku . Egr to wiadomo , że jeśli jeździmy głównie po mieście to najlepiej zaślepić. A jeśli w większości trasy to bym zostawił
Mercedes e klasa coupe 2013 350 cdi co warto wymienić po zakupie ? Przebieg około 130 tys km nie miałem nigdy diesla wiem że lubi się chłodnica oleju psuć , kolektory właśnie a są dwa
od roku mam w e klasie ten silnik, wersja 231 koni i sam silnik nie sprawia problemów , ale z tego co zauważyłem przynajmniej u mnie w modelu w212 350 cdi , że należy zadbać o dobre ładowanie . Słaby akumulator w tych samochodach, może powodować szereg błędów i problemów i należy używać zawsze akumulatorów AGM
Super film, mam ten silnik i jestem mega zadowolony, Stage 01, 300 KM + koło 800 Nm daje radę. Oddycha, oddycha prawidłowo silnik ;-) Jednak nie sądziłem, że warto zamontować zewnętrzny separator oleju do tego silnika. Druga sprawa, może dzięki Tobie właśnie rozwiązałem problem zalewanego silnia z tyłu. Chodzi o ten aluminiowy element, który uszczelnia jeden z wałków rozrządu, to może być to.
Mam E po programie 297/630 niuta i tunerzy mówią ze więcej się nie da:( Nie mam klap, dpfa, kata, EGRa. Chciałbym te 80 koni wiecej Robię 70 tys rocznie i lubię zapierdalać, a od 240km/h już tak słabo idzie Jak to zrobić ? Pozdrawiam
W moim gronie znajomych VAG króluję, ludzie modlą się do znaczka VW, a 3,0TDI jest uważany za świętego gralla motoryzacji. Jeden kumpel kupił jest zadowolony, drugi kupił też jest zadowolony, teraz 3 kumpel chce kupić 3,0 TDI. Jak im mówiłem, że 3,0 od Merca jest dużo lepsze to prawie mnie zjedli :D Teraz im podeślę linka do Twojego filmiku, może zmienią zdanie, choć w to wątpię... PS W VAG'ach czarę goryczy przelewają te słynne rozrządy ich V'ek, nawet bezynowe V6 czy V8 mają identyczne rozwiązania do te w 3,0 TDi, przecież to porażka...
Te 3.0 tdi to są na prawdę dobre jednostki napędowe . Dlatego tez tyle tego jeździ . Ale w odpowiednim momencie trzeba wiedzieć jak zadbać i taki silnik , aby móc sie nim cieszyć .
@@cezar88is Wiem że 3,0 TDI to dobry silnik, w A4/A5 robi mega wrażenie, w A6 już mniej, w Q7 to już troszkę mało. Ogolnie sam chciałem kupić A5 z 3,0TDI, ale jak wczytałem sie głębiej, to zauważyłem te same problemy, które Ty poruszasz w filmie. Finalnie nie kupiłem 3,0TDI tylko właśnie Mercedesa. Jestem zadowolony równie mocno jak moi kumple, różnica jest tylko taka, że nie wywalę 5 koła na rozrząd :D
Jeśli ktoś dbał o silnik i prawidłowo serwisował to jak najbardziej wart kupić taki model . Lidzie czasem myślą ze serwis to tylko serwis . Ale gdyby stały obok siebie takie dwa auta i jeden z nich byłby serwisowany tak sobie . A drugi serwisowy prawidłowo . To nawet przy odpaleniu silnika , ten serwisowany prawidłowo będzie lepiej brzmiał
Zastanawiam się nad CLK W209 z 2005 roku z tym silnikiem, 224km. Rzekomo 280+ tysięcy przebiegu. Zamierzam wynająć rzeczoznawcę (mam do auta 560km) żeby sprawdził auto, na ile może on usłyszeć/zobaczyć na oględzinach czy z silnikiem jest wszystko w porządku? Jest się czego bać w tych CLK z tym silnikiem?
@@cezar88is mówi pan, że silnik będzie lepszy ( nie mogę sobie pozwolić na uszkodzenie silnika bo będę robił trasy po 1500 km) a jak patrzę po jednostce n57 to wypada gorzej niż cls c218 350 cdi
@@zapterr3826 od N57 należy uciekać. Jasne zaraz ktoś powie , że to kozacki silnik , że co ja gadam itd. Fanboy bmw zawsze będzie bronić. Ja sam mam dwa Bmw i też jestem fanem tej marki . Ale jeśli brać bmw z dieslem to M57 a nie N57 . Dlatego ja bym bral Pewniejszego Merca , ten diesel v6 pięknie mruczy i to wciąż trwała jednostka
Witaj, pytanie odnośnie właśnie mocy gdyż padły dość spore wartości jaki koni tak i Nm na serii co należy zrobić gdy ponoć seryjna pompa paliwa nie jest w stanie sprostać? Proszę z którym się zwracam jest to ostatnia moją wizyta na hamowni i ponoć dodając kolejne wartości dawki paliwa wydajność pompy spadła nie dymi więc jest jeszcze zapas a dzisiejszy wynik to 275koni i 633Nm w jaki sposób można było by poprawić proszę o wskazówki, info 🤔.dzięki i pozdrawiam.
Mówisz że 380km i 750nm jak? Skoro każdy tuner z 224koni nie zrobi nawet 300 to gdzie więcej? Ciekawi mnie to bo chociaż 300 bym chciał zrobić to co większy intercooler i wywalić dpfa i egr?
@@ATVIGUANA to było indywidualne strojenie, nie pamiętam dokładnie, chyba ecumajster. To nie było moje auto. Seryjnie pokazało zdrowiznę 224-225KM i z tego ukręcił taki wynik.
cały czas po głowie mi chodzi gwiazda w 211 lub w 164 a mam golfa 1.6 tdi z 13 roku ale szukam komfortu i auto musi mieć to coś kiedy morda się usmiecha jak nim jedziesz pozdrawiam
@@cezar88is pod jakim wzgledem ? bo ja mialem 123 , 124 ,210 mam , 211 mam i twierdze ze najlepsza była 210 , widocznosc komfort miejsce w srodku prowadzenie 210 bije je wszystkie na leb a w szzegolnosci małą w srodku 211stke , w 210 najlepsze motorki tej marki i skrzynie pancerne , przedlifty 211 odziedziczyly ciut z 210 ale reszta to padaka , 211 stka to jezdzące komputery wiecznie cos wiecznie check engine wiecznie jakies pierdy od centralnego zamka bo namniejszą srubke , w W210 wsiadasz i jedziesz na koniec europy wracasz tak samo i zero problemow ,takze nie do konca 211 to NAJLEPSZA E KLASA , małe to to i nie komfortowe , musi byc airmatic zeby to jakosc jezdzilo
@@amimenamimen8599 jasne że w210 to bez wątpienia najlepsza e klasa. W zeszłym roku rozbierałem taka e klasę tzn wyciągałem najlepszego diesla na świecie jakim jest OM606 . I za każdym razem kiedy coś rozkręcałem w tym aucie . To podziwiałem przemyślaną budowę i to w jak genialny sposób był zbudowany ten model. Nie wiem o co chodzi dokładnie w komentarzu , który napisałeś. Ale kręcąc ten film o silniku OM642 nie miałem absolutnie na myśli tego że jest lepszy od OM606 . Bardziej chodzi mi o to że jeśli ktoś zada pytanie o nowsze konstrukcje mercedesów i nowsze jednostki napędowe np te v6 . To właśnie taki om642 jest jeszcze jednostka , którą można zrobić spore przebiegi . Odpowiednią go eksploatując i lekko modyfikując. Ale tak jak napisałem wyżej... Najlepszym dieslem jest OM606 na mechaniczna pompą . Wtedy taki silnik w ogóle nie wymaga komputera . A z odpowdnim turbo można z niego wyciąganące nawet 500km .
@@andrzejlewandowski6421 też jestem takiego samego zdania . Niestety ale każdy nastepny silnik to niby lepsze osiągi ale znacznie obniżona trwałość silnika. W nowszych konstrukcjach umieszczenie turbin pomiędzy głowicami może i poprawiło w jakimś stopniu osiągi silnika . Ale te silniki płoną od temperatury
@@cezar88is to co może pomóc takiemu m157, zmiana termostatu? Bo też pewnie jest wysoka temperatura, dla ekologi by spaliny były lepszej jakości w wyższej temp
Witam. Chciałbym się dowiedzieć czy zdecydował by się Pan na podniesienie mocy w takim e270 rok produkcji 2004. Z przebiegiem 384000km? Jesli tak to do jakiej mocy? Będę wdzięczny za odpowiedź.
Witam, w mojej ocenie dużo zależy od stanu silnika - uszczelki, wycieki, konsumpcja oleju, stan wtrysków, turbo, kultura pracy, jak był eksploatowany, co było robione etc. Dużo też zależy od skrzyni biegów, jeżeli jest tam 5g-tronic to duzo mocy może go poturbować i będą problemy, jeżeli manual to raczej nie ma się co martwić. Taka bezpieczna opcja to tzw Eco-stage +15-20 koni, a taki max bez modyfikacji to jakieś +50KM i 100nm. Czy bym się zdecydował? Auto już zdecydowanie najlepsze lata ma za sobą, ale jeżeli jest w super kondycji to może na tą pierwszą opcję bym się zdecydował, być może szybciej zje go korozja niż nowa mapa. Ale to tylko takie moje teoretyzowanie, konkretnie nikt tu Panu nie doradzi póki nie zobaczy co pod maską, pozdrawiam
Paaaanieee , co to jest pincet... mój 2.0 diesel M47 od BMW na łańcuchu przejechał już 500 i nadal nie bierze ani grama oleju, wymiany oleju robię co 10 tys. Km. i leję tylko Liqui moly 5 W 40.
Ciężko jednocześnie stwierdzić która z tych jednostek napędowych jest trwalsze. Gdyby pytanie brzmiało co jest trwalsze czy M57 czy OM642 . To powiedziałbym że M57 , że względu na układ 6 cylindrów w rzędzie i dostęp do podzespołów silnika. Jeśli chodzi i N57 to tu trwałość mocno jest uzależniona od eksploatacji silnika
@@cezar88is pytam bo chodzi mi porównanie aut z lat 2010+. Wiem że M57 bije wszystko na głowę (wiem bo sam mam) ale ciekaw jestem o zestawienie czegoś z podobnej epoki
Biorąc pod uwagę nowsza konstrukcje jaką jest N57 i powiedzmy nowszy wypust OM642 to powiem szczerze , że jeśli mieszkamy w kraju w którym można pozbyć się dpf i egr to wybrałbym OM642 ponad N57
w tym silniku koła i rozrząd sa pancerne to jeszcze stara szkoła MB , ale przedewszystkim w starszych O642 ponizej 2010 roku bo byly dwurzedowe , potem to zjebali i zrobili 1 rzedowe a poco , a poto zeby sie szybciej zjebało
@@amimenamimen8599witam. A jak to sprawdzić? Mam na oku busa z silnikiem 3.0 v6 i szukam kogoś z okolic np Wrocławia kto pomoglby obejrzeć auto przed zakupem.
odma jak sucha, to można zostawić. Chyba, że auto masz od nowości i ma zrobione już 200k to bym wymienił. Ten element jak jest niesprawny to widać, że jest zaolejony.
Jest to bardzo dobra jednostka napędowa . Jak większość nowszych konstrukcji miałbym swoje wady . Ale wiadomo ze ciężko raczej jest nabyć model , który będzie miał np 20 tys km . Wiec wersje które można dziś kupić będą raczej pozbawione tych bolączek , które często występowały w okresie gwarancyjnym . Najważniejsza rzecz na jaka warto zwrócić uwagę to historia eksploatacji takiego silnika , jak częste były wymiany oleju i jaki olej byl lany
Mam 2.0 hdi 140km moim zdaniem bardzo dobry silnik ,może nawet lepszy od om642. Zdarza się ze przejeżdżają nawet do miliona km.bez większych napraw do tego część do niego są tanie.
zgadza się , silnik bezawaryjny praktycznie ale bezawaryjność sama dla niektórych to za mało. Temu silnikowi brakuje elastyczności , dynamiki , potencjału mocy już nie wspominając o kulturze pracy. Ale dla 80% społeczeństwa będzie idealny
Miałem Cayenne S. Tuareg 4,2 jest dużo lepszy, dobry stary silnik. Porsche 4,5 ciągle jakieś problemy, elektryka dramat. Fajnie info o tym silniku Mercedesa. Dziękuję
Tak samo jak m113 i padające uszczelniacze zaworowe , które w rzeczywistości nigdy nie padają . A problem leży gdzie indziej a ludzie remontują silniki bez powodu
Przyczyna zacierania się jest niewłaściwy olej i lejąca chłodnica oleju, wtedy jest spadek ciśnienia na 6 cylindrze. Najczęściej podczas długotrwałej jazdy po autostradzie z wysokimi obrotami :)
Witam. Trochę bie na temat ale czy ktoś może powiedzieć jaki jest lepszy silnik do vito/viano w639? Mam na mysli albo 3.0 v6 lub 2.2 116 (163KM). Ten 2.2 to om651. Silnik 2.2 cdi jest mi znany z vito w639 przed liftem (115cdi) ale tam jest chyba om646. Po lifcie jest 2.2 om651. Opinii na forach za wiele nie ma. Może ktoś pomóc z wyborem? Mianowicie 2.2 om651 163KM czy 3.0 v6 224 KM i dlaczego? Pozdrawiam
@@cezar88is dzięki. Spalanie nie jest mi straszne ale czasem można tyle naczytać o 3.0 v6 (złych rzeczy), że głowa mała A niestety nie znam nikogo kto ma vito/sprintera z tym silnikiem lecz to 3.0 chodzi mi po głowie odkąd kilka lat temu przypadkowy gość dał mi się przejechać swoim vitem (kiedy szukałem swojego). Niestety wtedy nie znalazłem nic w odpowiadajacej budzie i kupiłem 2.2 115cdi. Teraz będzie 3.0. Pozdrawiam
@@andrzejandrzej8312 te 3.0 v6 nie są takie bezawaryjne. Jest kilka rzeczy na której trzeba zwrócić uwagę i zadbać. Jak już to ogarniemy , to będziemy się cieszyć wysoką kulturą pracy diesla v6 u fajnymi osiągami
@@cezar88isznalazłem po długim czasie interesujacy mnie egzemplarz. Czy zna ktoś w okolicach Wrocławia osobę, która pomogłaby obejrzeć/ sprawdzić auto przed zakupem? Chodzi o silnik czyli w jak najwiekszym stopniu sprawdzić czy wszystko jest ok.
To samo co w 654,problemy z walkami rozrządu i konikami,wadliwe psujące się tandem pompy,pompy wody,olej w magistrali podciśnienia,puszczające olej turbosprężarki.
Co z DPFem? Zrobiliśmy podobny motyw z innym silnikiem, EGR wyrzucony z ECU, kanał zaślepiony, dodatkowo przeprogramowany ECU dla czujnika MAF, bo okazało się że wywala błąd zbyt dużego przepływu powietrza, po usunięciu EGR. Było fajne silnik nabrał wigoru, ale! po pewnym czasie pojawił się problem ze zbyt dużym ciśnieniem spalin w DPF. Po prostu część spalin, które wracały poprzez zawór EGR do silnika, teraz w całości szły do wylotu, co spowodowało wzrost ich ciśnienia na czujnikach DPF. Wpadliśmy na pomysł by przewiercić DPF, zgodnie z przpływem. Trzy otwory srednicy około 1cm, potem zaspawane na obudowie, i problem zniknął. Czy w OM 642 po omówionych modyfikacjach pojawia się problem z tym nieszczęsnym DPFem?
Dpf w om642 nie jest taki zły . Pod warunkiem ze stosujemy olej silnikowy ze specyfikacja mercedesa i taki dpf przez długo czas nie sprawia problemu . Po wyłączeniu Egr w systemie i zaślepieniu nie powinno być żadnego problemu
Hm grupa vag 2.0 3.0 spokojnie 300 tys robi bez żadnych problemów 2.0 tdi jeżdżę w vw crafter od nowości wozi nie raz ok tony na pace i 7 ludzi 315 tys żadnych problemów. dpf jest regeneracji tylko tyle. Albo do wymiany. Ale nadal jeździ... bmw 3.0 bardzo dobry silnik..
@@cezar88is masz kanał o angielskojęzynczej nazwie to catch can powineneś wymawiać z akcentem angielskim a nie to spolszczać na jakiegoś kaczkana :). angielska nazwa kanału zobowiązuje :)
Po tych zabiegach każdy nowoczesny diesel będzie dobry tak na dobrą sprawę. Dwa nie ma tam silniczków tylko jest jeden. Trzy co z tego ze lancuch jest dwurzędowy skoro i tak się rozciąga i to nie przy przebiegach 500+. 3.0 tdi w audi nigdy nie słyszałem o przegrzaniu tej jednostki. A jak ktoś doprowadza do tego stanu ze diesel mu się przegrzeje to każdy silnik padnie w końcu od takiej eksploatacji. Krotko mówiąc nic odkrywczego w tym filmie.
Zgadzam się z tym , mój OM 648 ma ponad 500 tysiecy na liczniku i pewnie drugie tyle skręcone a rozrzad nadal w oryginale po za tym autor zapomniał wspomnieć o sławnej już chłodnicze oleju w tych jednostkach która znajduje się na bloku silnika pomiędzy głowicami której uszczelnienia zawsze ciekna i zalewają cały silnik i mimo że to tylko dwa oringi to żeby się do nich dostac trzeba rozebrać pół silnika a potem go złożyć na nowych uszczelnieniach , nowych śrubach do turbiny bo są jednorazowego użytku jak wiele innych elementów w tej jednostce .
@@piotrsieraszewski8854 no i co z tego? jest wyciek oleju, ok, ale bez przesady, ani części nie kosztują miliony monet ani roboty nie jest na miesiąc, raptem na 2 dni dla amatora, a filmów na youtubie jakieś 300 sztuk. Co do rozrządu to już zależy od eksploatacji, w sprinterze przy 900 był rozbierany oryginał.... Zależy czy jeździ debil czy świadomy użytkownik pedałów i kierownicy.
@@nico-toscani Nie po to kupuje się 3 litrowego diesla żeby jeździć nim jak emeryt , trzymać pod kocem i oszczędźac . To ma jeździć a nie się toczyć, i owszem filmów na yt jest mnustwo jak wymienić tą chłodnice i uszczelkę za parę złotych i nie stwarza to żadnego problemu po za jednym że robiąc to porządnie i tak jak fabryka przykazała każda uszczeleczke , śrubkę rozbierając te wszystkie graty po drodze żeby się do tej chłodnicy dostać trzeba wymienić na nowe bo są to czesci jednorazowe i nie można montować ich ponownie. Po za tym te silniki nagminnie się zacierają, jedna z panewek na wale nie ma odpowiedniego smarowania olej dociera tam znacznie później. Mechanizmy sterowania klapami mają takie luzy na tych cięgnach że wszystko w końcu staje dęba i owszem wszystko można zrobić sa zestawy naprawcze tylko jaki w tym wszystkim sens żeby leżeć pod gruzem i wymianiac wszystko po kolei . Takich usterek w tym silniku jest mnustwo i można by wymieniać jeszcze długo , ten silnik został stworzony po to żeby łupić klientów na serwisie nic więcej. Tak samo ile jest filmów odnośnie jak naprawić te chłodniczki tyle samo jest filmów na yt z remontów generalnych tych silników które nie mieszczą się w 15 tys . Jeśli chodzi o om 613 czy om648 nie natknąłem się na żaden który by zawiódł mimo że są to starsze konstrukcje 😁
@@piotrsieraszewski8854 Jak Ci sie wydaje, że jesteś lewis hamilton to kup sobie 6.2 benzynę w AMG, a nie 3L diesla który był zawsze oferowany w E klasach. Nie wiem o jakiej jeździe mówisz, po prostu trzeba użytkować samochód z głową. Uszczelki idą nowe, śruby tam gdzie trzeba nowe też. Tak jak mówię, koszta śmieszne. Jak kogoś nie stać, to szkoda klawiatury na komentarz. Silnik sam z siebie się nie zaciera. Klapy to bolączka każdego diesla, bez problemu znajdę je również w 648. co do porównania, że nie ma filmów na temat 648, to może policz ile modeli przez ile lat było produkowanych z 648 a ile było i jest z silnikiem 642. :)
@@nico-toscani Wystarcza mi E 55 AMG 🤣 Tu nie chodzi o to czy kogoś stac czy nie stać na te naprawy tylko o to że te gruzy więcej stoją na warsztatach z zatartymi jednostkami niz jeżdżą. Pomijajac juz marudzenie klientów zdziwionych kosztami i,, panie dlaczego tak drogo " Om 613 jest w użyciu od 1999 roku mam tą jednostkę w okularze om 648 to bliźniacza konstrukcja która je zastąpiła śmiga u mnie w W220 więc w użyciu od bardzo dawna. Nie bez powodu te silniki są wkładane do motorsportu bo wytrzymują ogromne modyfikacje i nadal żyją. Czekam z niecierpliwością kiedy i w jaki sposób ktoś podkręci om 642 chociażby do skromnych 500 set koni i czy przejedzie 10 metrów czy odrazu korba wyjdzie bokiem . Nie jednego miałem na podnośniku i dyskusja z faktami jest bezcelowa .
Nie MB a MMC 3.2 4m41 cr poza egr I dpf em cala reszta bezproblemowa ale pajero P4 to terenowy dzik siedzacy projektem w poznych latach 90tych..wiec ma te 400Nm ale do "sportowosci" tuarega to mu duzo brakuje..bo jest w klasie LR,patrol etc..
@@cezar88is niestety w Europie normy emisjii zabily "sprzedawalnosc" duzych terenowek,a później MMC zmienilo kompletnie kierunek rozwoju na "podbój " kosmosu..w cooperacji z Jaxa i NASA..
Diesel mozna zrobic doslownie bez wad,ale ci u göry rzadza tymi inzynierami!!!Poprostu maja tak zrobic dilnik zeby chodzil tyle tysiecy km i ma sie psuc(bo inni chca tez zarobic!)
Ja w ogóle tego materiału nie łapie. Pancerny silnik ale ma cała listę usterek i poprawek do zrobienia. Pali mało znaczy 7.5 przy 100km/h 😂 Ja wiem swoje się zawsze chwali ja też zawsze mówię że mój stary Mondeusz 2.2TDCI 175hp 400Nm, bezawaryjny 480tys km ale zawsze zapominam ze przy 380kkm poleciał wtrysk i przez to silnik wymieniłem 😂😂😂
+ 4 dorosłe osoby. Trzeba wziąć też pod uwagę że oprócz dużej Wagi ML jest dosyć wysokim autem wysokim prześwicie ij karoserii nie tak opływowej jak nisko zawieszone sedany. To też jest argument żeby stwierdzić że 7,5 l to mało.
Bóg zapłać za materiał !
Fajnie, że zobaczyłem ten filmik.
Kupiłem niedawno CLK 320 CDI - potwierdzony przebieg 132 tysiące.
Bardzo długo się wahałem, ale mam. Osiagi i spalanie - rewelacja.
Muszę dbać i udam się do fachowca (EGR + klapy wirowe).
Dziękuję za ten filmik, trochę spokojniej będę na moją ślicznotkę patrzał 😁
To bardzo doby silnik . Ale serwis to podstawa . Żeby cieszyć się osiągami i spalaniem tej jednostki 👌
Mam pytanie, bo sam się zastanawiam nad takim zabiegiem .. Już po EGR i klapach ? Jeśli tak to jaka różnica ? Jesteś zadowolony ?
Super odcinek. Sam zacząłem rozbierać ten silnik i doszedłem do wniosku że w porownaniu do VAG jest to mega przemyślany silnik i prosty jak konstrukcja cepa.
Mam tego klekota w W203 C320 CDI. Poza problemami z wyrobionymii zaczepami dolotu turba nie ma problemów. Jest to do ogarnięcia, ale wkurzające jest jak ci wyskoczy i auto wejdzie w stan awaryjny. Ogólnie wyleciał pęknięty tłumik szmerów na rzecz silikonowej rury ze sklepu tuningowego i problem z dolotem sie zamknął. Kolega ma ten silnik w Chryslerze 300C i też nie narzeka.
a co z kolektorami wydechowymi
pękają flansze na spawach, resztki lecą na turbinę i po ciepłej stronie masz miazgę.
faktycznie przyjemności z jazdy wiele ale nauczony życiem następnego Mietka z takim silnikiem kupię jak w akopanych słoikach będę miał 20000 na naprawy.
a chłodniczka oleju też wcześniej czy później ulegnie rozszczelnienieniu
zestaw uszczelek aso maks 40zł ale żeby to zrobić trzeba pruć wszystko z góry koszty idą w tysiące zł
WIĘC DOBRY JAK NOWY POTEM SKARBONKA
Tysiące.... LOL 2tyś za całość uszczelki + robota to majątek? Zestaw uszczelek to koszt około 400-500zł, trzeba być naiwnym biedakiem by przy takiej robocie zmieniać tylko te 2 uszczeleczki. Kolektory pękają najcześciej w wersjach z DPF, autach katowanych i jeżdzonych dużo po mieście gdzie DPF co 5 dni się wypala.
w uzupełnieniu
przy wymianie uszczelnień chodniczki oleju oprócz jej uszczelek w aso (bo niestety zamienniki albo nie występują albo są wątpliwej jakości) trzeba oczywiście kupić resztę uszczelek do kolektora dolotowego turbiny itp.
raczej trudno znaleźć dziś zbrodniarza który to wszystko skręci na starych uszczelnieniach
koszt całości może sięgnąć kilu tyś
może gdzieś są "kowale" który zrobią to taniej ale ja ich nie znam.
przytoczyłem fakty nie mity odetchnolem kiedy "wysiadlem" z om642
a poza tym czy mercedes gdzieś napisał że nie można którego kolwiek z produkowanych modeli eksploatować w mieście lub w pełnym zakresie obrotów silnika. trudno "zakatowac" samochód z asb wszystko jest zestrojone tak by dawać satysfakcję z jazdy a przede wszystkim bezpieczeństwo.
DPF jeszcze nie widziałem takiego rozwiązania żeby się suchy wypalał mieście no chyba latasz do roboty 120 przez 30minpo mieście to ok.
miałem i się cieszyłem
teraz się cieszę bo nie mam
Kolektory pękają po 300 tys km.
Trudno żeby nie pękały po takim przebiegu. Wiadomo 300 tys to wtryski turbo egr kolektory dpf. W dieslu się to robi i kolejne 300 tys.km jeździmy.
@@boleknh jak masz autko fabrycznie bez DPF, to pojeżdżą dłużej, nie pękają... jak wszystko.
@@nico-toscani No tak ale jak kopcić e classa 2013 rok? Przecież zawsze jak depniesz na maksa pójdzie dymek, wstyd jak nie wiem co. Dajmy spokój. Moim zdaniem lepiej co 100-150 tys km wyjąc kolektor egr dpf intercooler wszystko wymyć i musi działać.
9:25 tu się pomyliłeś .3.0TDI czyli silnik o oznaczeniu EA897 posiada blok żeliwny a konkretnie ze stopu o kodzie GJV-450
Mam ten silnik w W204. REWELACJA!
Trochę dzięki Tobie jeżdżę już od ponad dwóch lat Touaregiem 2008 3.0 TDI. U mnie dolot jest metalowy, kawał ciężkiego żelastwa. Plastikowe z tego co się orientuję były później w Touaregu 2 od 2010 roku.
Dobrym dieslem był też ten od konkurencji Mercedesa, czyli od BMW motor o oznaczeniu M57 i kolejne M57N, i M57N2 to sześciocylindrowe trzylitrowe silniki diesla. Sam takie posiadam i M57N ma już 600 tys km i ma się bardzo dobrze.
Tyle ze drogie w serwisowaniu są. Inny ciekawy przykład nowe 2.0tdi chyba 2016 u autochallange miało zrobione bez awarii 400k km i zmieniał rozrząd.
@@-xYz--nk1gmcaly koszt obslugi m57 to wymiana oleju! Mam taki i jezdzi jak szalony..
@@michabaszczyk7337 w twoim przypadku😉. W moim było gorzej. Poza tym m57 było ileś wariantów i najlepszy jest ten na żeliwie. Poza tym obsługa silnika to nigdy tylko wymiana oleju🥹
@@-xYz--nk1gm moj jest pancerny 184ps bylo przed programem...
Kolektor ssasy dostał nowy zestaw uszczelnień,wymyty w myjce ultradźwiękowej i odciety od powrotu sadzy....ale tego typu inwestycje to nie sa awarie...nieszczesnych klapek u mnie jeszcze nie było...🙃
NO SORRY MIAŁEM GO PRACUJE JAK SIECZKARNIA I JEST SŁABY
Taki material to ja rozumiem 💪
Dzięki za fajny film. Tydzień temu kupiłem E280 z takim silnikiem. Miałem pewne wątpliwości co do jakości tego silnika ale dzięki temu filmikowi trochę jestem spokojniejszy i na pewno sprawdzę w jakim stanie jest odma, klapy wirowe i jaki status w systemie ma EGR. dzięki i pozdrawiam.
Hej. Jak można zapytać, byłeś u mechanika?
Jaka diagnoza, jak to u Ciebie wygląda po 5 miesiącach odkąd napisałeś swojego posta?
Pozdrawiam, Tomek.
@@TomekSPJ Hej. Tak oto wygląda że w listopadzie silnik przeszedł kapitalny remont a cała ekologia już była usunięta zanim kupiłem. Pozdrawiam.
@@jarosawzajaczkowski5035 a można zapytać ile kapitalka wyniosła?
Przepraszam za pytanie dotyczące finansów 😀
@@TomekSPJ Spoko. Robił to mój kolega mechanik, ja mu trochę pomagałem i za robotę wziął 3500. Głowice 1000, pierścienie 600, panewki korbowego i wału 1200, rozrząd 1000, pompa oleju 800, uszczelki chyba koło 800 i tak się razem zrobiło koło 12000. No i turbina (wymiana wkładu) około 800.
@@jarosawzajaczkowski5035 no niemało, ale silnik na lata znów posłuży!! Szerokiej drogi! 😀
2.9 TURBODIESEL W210
600 tys.km
Opinia dobrego mechanika po inspekcji - dotarty
tyle że te 200tyś km jest liczone na wymianę oleju co 30tyś km (to zabija osprzęt) a kiedyś w "pancernych" jednostkach kazano wymieniać olej co 8-10tych ;)
Dokładnie !!
Mam OM642 w modelu w209. Mialem jakis problem, że w aucie odcinało turbo po mocniejszym deptaniu. Z dnia na dzien się to naprawiło samo😂 Silnik super elastyczny i nie pali duzo jak na na 3.0 diesla, jak na diesla też fajnie wkręca się na obroty :D
Jak wyciagnąc takie moce jak mówisz? A czy skrzynia automatyczna wytrzymuje takie moce?
Jak terenówka to GL X164 z OM642, czemu nie?
witam ja mam ten silnik w sprinterze , prawie miljon ma nalatane bez remontu dpf wyciety dwie turbuny wymienione ,jeden raz wtryski uzywki ,wiadomo swiece ,jakies uszczelnienia , ale przede wszystkim olej co 10 tys, kilometrow , tak samo filtr paliwa . i zapomnialbymkolektory ssace ,ponoc wytrzymuja do 650 tys .
w sprinterze jest inna ilosc oleju o ile pamietam miedzy 10-12 litrow miska , a to juz robi sporą roznice w zywotnosci
Witam, co może być przyczyną obróconej panewki wału która następnie zatrzymała się na łańcuchu rozrządu.
Obejrzałem, a co byś powiedział o dieslach Volvo? Nie miałem nigdy styczności z nimi.
Super materiał. Mi jako technikowi z doświadczeniem wieloletnim bardzo fajnie się słucha i powiela wiedzę. Pozdrawiam
Jaki olej lać do silnika najlepiej?
Więcej prosimy, jesteś WIELKI, encyklopedia wiedzy
Dajcie namiary na serwis, który zrobi mapę na 380 koni albo "chociaż" na 350 :D
Hmm no niestety, wtryski z tej najmocniejszej wersji 265km dadzą radę, ale na 350 to już trzeba mieć hybrydę turbo plus dobrze było by wsadzić większy intercooler i jakąś izolację na gorącą stronę. W mojej ocenie taka moc to już na prawdę max, może nie dla silnika, ale skrzyni biegów. W większości przypadków pracuje tam 7g-tronic i ponad 700nm już mocno męczy tą skrzynie 😪 Jeżeli ktoś chciałby sobie zrobić taką rakietę z 10-13 letniego auta, to musi się też niestety liczyć z wcześniejszym remontem przekładni i kinetyka 😬
Cześć. A znasz silnik 654 1.6 diesel 160 koni w MB (2019r.). Nigdzie nie mogę znaleźć informacji na jego temat. Może posiadasz o nim jakąś opinię ?
Też mnie to interesuje , poprzedni 1.5 był od Renault a te 1.6 też ? Sam niewiem
Bardzo dobry film a jak to wszystko się ma do om648 chodzi o egr,klapy i odmę bo odmę mam zapoconą od kilku lat.
Odme nalezy wymienic co druga wymiane oleju . Oczywiście nikt tego nie robi . Odma spełnia bardzo ważna rolę w każdym silniku . Egr to wiadomo , że jeśli jeździmy głównie po mieście to najlepiej zaślepić. A jeśli w większości trasy to bym zostawił
@@cezar88isczy wyprogramownie egr ma jakieś negatywne skutki dla spalania mieszanki w kolektorach ?
Mercedes e klasa coupe 2013 350 cdi co warto wymienić po zakupie ? Przebieg około 130 tys km nie miałem nigdy diesla wiem że lubi się chłodnica oleju psuć , kolektory właśnie a są dwa
A co z zacierającymi się panewkami?
Planuje kupic gl 32cdi v6 3.0diesel na co zwrocic uwage
od roku mam w e klasie ten silnik, wersja 231 koni i sam silnik nie sprawia problemów , ale z tego co zauważyłem przynajmniej u mnie w modelu w212 350 cdi , że należy zadbać o dobre ładowanie . Słaby akumulator w tych samochodach, może powodować szereg błędów i problemów i należy używać zawsze akumulatorów AGM
Jak w każdym samochodzie z masą elektroniki ;)
Super film, mam ten silnik i jestem mega zadowolony, Stage 01, 300 KM + koło 800 Nm daje radę. Oddycha, oddycha prawidłowo silnik ;-) Jednak nie sądziłem, że warto zamontować zewnętrzny separator oleju do tego silnika. Druga sprawa, może dzięki Tobie właśnie rozwiązałem problem zalewanego silnia z tyłu. Chodzi o ten aluminiowy element, który uszczelnia jeden z wałków rozrządu, to może być to.
Jakie przeróbki należy zastosować na Stage 1 ?
ten element podlega wymianie razem z odmą.
Mam E po programie 297/630 niuta i tunerzy mówią ze więcej się nie da:(
Nie mam klap, dpfa, kata, EGRa. Chciałbym te 80 koni wiecej
Robię 70 tys rocznie i lubię zapierdalać, a od 240km/h już tak słabo idzie
Jak to zrobić ?
Pozdrawiam
MÓJ IDZIE DO 280 i tylko skrzynia go ogranicza, potrzebuje 7 biegu
Ostatni dobry diesel to OM648 🤩
To prawda
Dokładnie tak.mam takie 320 cdi
W moim gronie znajomych VAG króluję, ludzie modlą się do znaczka VW, a 3,0TDI jest uważany za świętego gralla motoryzacji. Jeden kumpel kupił jest zadowolony, drugi kupił też jest zadowolony, teraz 3 kumpel chce kupić 3,0 TDI. Jak im mówiłem, że 3,0 od Merca jest dużo lepsze to prawie mnie zjedli :D Teraz im podeślę linka do Twojego filmiku, może zmienią zdanie, choć w to wątpię... PS W VAG'ach czarę goryczy przelewają te słynne rozrządy ich V'ek, nawet bezynowe V6 czy V8 mają identyczne rozwiązania do te w 3,0 TDi, przecież to porażka...
Te 3.0 tdi to są na prawdę dobre jednostki napędowe . Dlatego tez tyle tego jeździ . Ale w odpowiednim momencie trzeba wiedzieć jak zadbać i taki silnik , aby móc sie nim cieszyć .
@@cezar88is Wiem że 3,0 TDI to dobry silnik, w A4/A5 robi mega wrażenie, w A6 już mniej, w Q7 to już troszkę mało. Ogolnie sam chciałem kupić A5 z 3,0TDI, ale jak wczytałem sie głębiej, to zauważyłem te same problemy, które Ty poruszasz w filmie. Finalnie nie kupiłem 3,0TDI tylko właśnie Mercedesa. Jestem zadowolony równie mocno jak moi kumple, różnica jest tylko taka, że nie wywalę 5 koła na rozrząd :D
Dokładnie tak , 3.0 tdi volkswagena jest delikatny w porównaniu do om642 . Taka jest prawda czy to się komuś podoba czy nie
Jeśli ktoś dbał o silnik i prawidłowo serwisował to jak najbardziej wart kupić taki model . Lidzie czasem myślą ze serwis to tylko serwis . Ale gdyby stały obok siebie takie dwa auta i jeden z nich byłby serwisowany tak sobie . A drugi serwisowy prawidłowo . To nawet przy odpaleniu silnika , ten serwisowany prawidłowo będzie lepiej brzmiał
@@cezar88is moze jeszcze jakis odcinek wlasnie o 3.0 vw/audi jak jemu mozna pomoc/zmodyfikowac. swietny material
fajny film
dobrze sie ogląda
dzięki za info o silniku
warto założyć lpg do diesla wtedy jest czyste spalanie,czysty dpf ,egr dodatkowo przybywa około 30 % mocy i spalanie jest około 1/3 lpg i reszta ON
użytkujesz diesla z lpg?
Opowiedz o tym LPG w dieslu
czesc
przy jakiej skrzyni mozna wycisnac z samochodu osiagi , o ktorych wspomniales ?
Co myślisz o Om651?
Cls W218 350 OM 645 4 matic przy sprzedaży 120000 km nic zadnej usterki tylko servis super auto pozdrawiam
Witaj Cezar super wiedza film Pozdrawiam 🙂💪
Zastanawiam się nad CLK W209 z 2005 roku z tym silnikiem, 224km. Rzekomo 280+ tysięcy przebiegu. Zamierzam wynająć rzeczoznawcę (mam do auta 560km) żeby sprawdził auto, na ile może on usłyszeć/zobaczyć na oględzinach czy z silnikiem jest wszystko w porządku? Jest się czego bać w tych CLK z tym silnikiem?
I co kupiłeś ?
@@M3TICO nie kupiłem, odpuściłem
@@wencigtm ja tak samo ,za dużo złych opinii o silniku.
Fajny film :)
wow, w końcu, myślałem, że już nie będzie tego filmu. Niedługo też robie DPF & EGR OFF , mam 642 od 5 lat. Dobra machina.
Ja już to zrobiłem:)
@@patrykktm93 Jakie wrazenia ?
Jest różnica. Z dołu lepiej się zbiera. Jedyny minus to na zimnym odpale puści dymka.
@@patrykktm93 zabieg wykonany, i zero bąków, dymienia, innych efektów ubocznych.
@@nico-toscani u mnie też
witam, przymierzam się do zakupu auta i jak narazie chciałem f10 530d ale chyba wybiorę clsa z om 642 co sądzisz?
CLS 💪
@@cezar88is mówi pan, że silnik będzie lepszy ( nie mogę sobie pozwolić na uszkodzenie silnika bo będę robił trasy po 1500 km) a jak patrzę po jednostce n57 to wypada gorzej niż cls c218 350 cdi
@@zapterr3826 od N57 należy uciekać. Jasne zaraz ktoś powie , że to kozacki silnik , że co ja gadam itd. Fanboy bmw zawsze będzie bronić. Ja sam mam dwa Bmw i też jestem fanem tej marki . Ale jeśli brać bmw z dieslem to M57 a nie N57 . Dlatego ja bym bral Pewniejszego Merca , ten diesel v6 pięknie mruczy i to wciąż trwała jednostka
@@cezar88is i w cls jest oznaczenie OM642 DE30 to jest ten silnik co w materiale video?
@@zapterr3826 który rok Cls ?
a co z uszczelka pod v i cieknacym olejem oraz wymiana ktora jest bardzo czasochlonna
642 , 646 i inne to zacne jednostki do 651 i wyżej to już bubel zapomniałeś jednak wspomnieć o szóstej panewce w 642 .
Pozdrawiam serdecznie.
Witaj, pytanie odnośnie właśnie mocy gdyż padły dość spore wartości jaki koni tak i Nm na serii co należy zrobić gdy ponoć seryjna pompa paliwa nie jest w stanie sprostać? Proszę z którym się zwracam jest to ostatnia moją wizyta na hamowni i ponoć dodając kolejne wartości dawki paliwa wydajność pompy spadła nie dymi więc jest jeszcze zapas a dzisiejszy wynik to 275koni i 633Nm w jaki sposób można było by poprawić proszę o wskazówki, info 🤔.dzięki i pozdrawiam.
Cześć, sprzedałeś już Merca w dieslu? Co było powodem
Cześć , zamiana na Porsche cayenne
Mówisz że 380km i 750nm jak? Skoro każdy tuner z 224koni nie zrobi nawet 300 to gdzie więcej? Ciekawi mnie to bo chociaż 300 bym chciał zrobić to co większy intercooler i wywalić dpfa i egr?
Bo właśnie problem w tym że żaden tuner się za to pozadnie nie wziął. W Anglii robią z tego silnika takie moce na seryjnym turbo
295-296KM wypluwa zdrowy om642 W211 z DPFem. Sam program.
@@nico-toscani gdzie można zrobić taką mape
@@ATVIGUANA to było indywidualne strojenie, nie pamiętam dokładnie, chyba ecumajster. To nie było moje auto. Seryjnie pokazało zdrowiznę 224-225KM i z tego ukręcił taki wynik.
poprawiam, jest jeden silniczek który obsługuje kolektory ;)
cały czas po głowie mi chodzi gwiazda w 211 lub w 164 a mam golfa 1.6 tdi z 13 roku ale szukam komfortu i auto musi mieć to coś kiedy morda się usmiecha jak nim jedziesz pozdrawiam
Ja polecam, nie ma nic lepszego od W211
W211 to najlepsza E klasa
@@cezar88is pod jakim wzgledem ? bo ja mialem 123 , 124 ,210 mam , 211 mam i twierdze ze najlepsza była 210 , widocznosc komfort miejsce w srodku prowadzenie 210 bije je wszystkie na leb a w szzegolnosci małą w srodku 211stke , w 210 najlepsze motorki tej marki i skrzynie pancerne , przedlifty 211 odziedziczyly ciut z 210 ale reszta to padaka , 211 stka to jezdzące komputery wiecznie cos wiecznie check engine wiecznie jakies pierdy od centralnego zamka bo namniejszą srubke , w W210 wsiadasz i jedziesz na koniec europy wracasz tak samo i zero problemow ,takze nie do konca 211 to NAJLEPSZA E KLASA , małe to to i nie komfortowe , musi byc airmatic zeby to jakosc jezdzilo
@@amimenamimen8599 jasne że w210 to bez wątpienia najlepsza e klasa. W zeszłym roku rozbierałem taka e klasę tzn wyciągałem najlepszego diesla na świecie jakim jest OM606 . I za każdym razem kiedy coś rozkręcałem w tym aucie . To podziwiałem przemyślaną budowę i to w jak genialny sposób był zbudowany ten model. Nie wiem o co chodzi dokładnie w komentarzu , który napisałeś. Ale kręcąc ten film o silniku OM642 nie miałem absolutnie na myśli tego że jest lepszy od OM606 . Bardziej chodzi mi o to że jeśli ktoś zada pytanie o nowsze konstrukcje mercedesów i nowsze jednostki napędowe np te v6 . To właśnie taki om642 jest jeszcze jednostka , którą można zrobić spore przebiegi . Odpowiednią go eksploatując i lekko modyfikując. Ale tak jak napisałem wyżej... Najlepszym dieslem jest OM606 na mechaniczna pompą . Wtedy taki silnik w ogóle nie wymaga komputera . A z odpowdnim turbo można z niego wyciąganące nawet 500km .
W164 Ml 420CDi czy Ml500 M113 ktory lepszy pod wzgledem trwalosci? Pozdrawiam
Jasne że ml500
Dzieki za odpowiedz prosze powiedz mi bo miales W164
brac M113 czy bmw x6 M57 ewentualnie x5 bmw z M57
Pozdrawiam
Bmw będzie bardziej szpanerskie . Ale mercedes w pakiecie amg wygląda super i z m113 będzie mniej awaryjny
@@cezar88is Ciezko znalesc z AMG tylko 6.2 sa ale ceny kosmos
Normalny w164 też jest fajny . Ale bmw x6 też nie jest tanie
A co sądzisz o następcy m113k, mianowicie m157 5.4 biturbo? Jest Jeszcze w miarę okej czy poszedł z słabą stronę
Jest jeszcze w miarę ok , ale tylko z pewnego źródła i historia wymiany oleju .
@@cezar88is szkoda, że zastąpili kompresor dwoma suszarkami z którymi może być problem jak ktoś olewał właśnie wymiany oleju
@@andrzejlewandowski6421 też jestem takiego samego zdania . Niestety ale każdy nastepny silnik to niby lepsze osiągi ale znacznie obniżona trwałość silnika. W nowszych konstrukcjach umieszczenie turbin pomiędzy głowicami może i poprawiło w jakimś stopniu osiągi silnika . Ale te silniki płoną od temperatury
@@cezar88is to co może pomóc takiemu m157, zmiana termostatu? Bo też pewnie jest wysoka temperatura, dla ekologi by spaliny były lepszej jakości w wyższej temp
@andrzejlewandowski6421 jeśli termostat otwiera się przy ponad 100 stopniach to zmiana termostatu na pewno wydłuży żywotność
Kurcze mam od dwóch lat i wiecznie coś z czymś .... nie wiem może źle trafiłem
Ale np co ?
Witam. Chciałbym się dowiedzieć czy zdecydował by się Pan na podniesienie mocy w takim e270 rok produkcji 2004. Z przebiegiem 384000km? Jesli tak to do jakiej mocy? Będę wdzięczny za odpowiedź.
Witam, w mojej ocenie dużo zależy od stanu silnika - uszczelki, wycieki, konsumpcja oleju, stan wtrysków, turbo, kultura pracy, jak był eksploatowany, co było robione etc. Dużo też zależy od skrzyni biegów, jeżeli jest tam 5g-tronic to duzo mocy może go poturbować i będą problemy, jeżeli manual to raczej nie ma się co martwić. Taka bezpieczna opcja to tzw Eco-stage +15-20 koni, a taki max bez modyfikacji to jakieś +50KM i 100nm. Czy bym się zdecydował? Auto już zdecydowanie najlepsze lata ma za sobą, ale jeżeli jest w super kondycji to może na tą pierwszą opcję bym się zdecydował, być może szybciej zje go korozja niż nowa mapa. Ale to tylko takie moje teoretyzowanie, konkretnie nikt tu Panu nie doradzi póki nie zobaczy co pod maską, pozdrawiam
Mam taki silnik w ml-u, ale zostawiam cała ekologię zeby mi bez problemu przechodził przeglądy techniczne
Co sądzisz o silniku diesla infiniti/Renault V9X ? Miałeś z tym styczność?
Ten silnik miał wadę z zębatkami na wale korbowym. Dlatego przestali go produkować. Ale z tego co wiem to w infoniti ta wada nie występowała często
Wielu jeszcze dpf usuwa , warto ?
Jak najbardziej
Witam a co powiesz o generacji 4.2 306 km też godny uwagi ? Chodzi o ML
Witam , jasne że dobry silnik . Czy można polecić? Z czystym sumieniem . Pod warunkiem że eksploatacja przebiegała jak należy
@@cezar88is dzięki pozdrawiam
Paaaanieee , co to jest pincet... mój 2.0 diesel M47 od BMW na łańcuchu przejechał już 500 i nadal nie bierze ani grama oleju, wymiany oleju robię co 10 tys. Km. i leję tylko Liqui moly 5 W 40.
Jak się chce to można . Dobra eksploatacja i są tego efekty 😉
Każdy silnik pobiera olej . W ilościach zauważanych i nie.
I teraz w tej sytuacji mam pytanie co jest trwalsze i bardziej bezproblemowe: OM642 Mercedesa czy N57 BMW?
Ciężko jednocześnie stwierdzić która z tych jednostek napędowych jest trwalsze. Gdyby pytanie brzmiało co jest trwalsze czy M57 czy OM642 . To powiedziałbym że M57 , że względu na układ 6 cylindrów w rzędzie i dostęp do podzespołów silnika. Jeśli chodzi i N57 to tu trwałość mocno jest uzależniona od eksploatacji silnika
@@cezar88is pytam bo chodzi mi porównanie aut z lat 2010+. Wiem że M57 bije wszystko na głowę (wiem bo sam mam) ale ciekaw jestem o zestawienie czegoś z podobnej epoki
Biorąc pod uwagę nowsza konstrukcje jaką jest N57 i powiedzmy nowszy wypust OM642 to powiem szczerze , że jeśli mieszkamy w kraju w którym można pozbyć się dpf i egr to wybrałbym OM642 ponad N57
Czy to ten silnik siedzial w Grand Cherokee?
Tak
@@cezar88isdzięki 👍
A koła zębate się nie zużywają w tym silniku? Wiem że w 2 litrowych koła te stają się bezzębne.
nie.
w tym silniku koła i rozrząd sa pancerne to jeszcze stara szkoła MB , ale przedewszystkim w starszych O642 ponizej 2010 roku bo byly dwurzedowe , potem to zjebali i zrobili 1 rzedowe a poco , a poto zeby sie szybciej zjebało
@@amimenamimen8599witam. A jak to sprawdzić? Mam na oku busa z silnikiem 3.0 v6 i szukam kogoś z okolic np Wrocławia kto pomoglby obejrzeć auto przed zakupem.
Po jakim przebiegu lub co ile kilometrów wymieniac odme z tym metalowym elementem w om642?
Najlepiej po prostu wsiąść lusterko i zajrzeć czy jest wyciek oleju z tego aluminiowego elementu
odma jak sucha, to można zostawić. Chyba, że auto masz od nowości i ma zrobione już 200k to bym wymienił. Ten element jak jest niesprawny to widać, że jest zaolejony.
Co 20tys km...
@@damianwisniewski3952 chyba masz za duże przedmuchy .... :)
@@damianwisniewski3952 odme za 1000zl co 20 tys km?
Co sądzisz o om651?? Bardzo fajny film!
Jest to bardzo dobra jednostka napędowa . Jak większość nowszych konstrukcji miałbym swoje wady . Ale wiadomo ze ciężko raczej jest nabyć model , który będzie miał np 20 tys km . Wiec wersje które można dziś kupić będą raczej pozbawione tych bolączek , które często występowały w okresie gwarancyjnym . Najważniejsza rzecz na jaka warto zwrócić uwagę to historia eksploatacji takiego silnika , jak częste były wymiany oleju i jaki olej byl lany
@@cezar88is Może udzieliłbyś wskazówki jaki lać olej i jak eksploatować auto z tym motorem(leję Motul 5W 30)przebieg 285tkm.Pozdro.
cheers mate ! :)
Jaki polecacie olej teraz mam 5w30 chcę przejść na 5w40
fuchs 5w40 jak dpf to 229.51 jak bez dpf to 229.5
co to jest kaczkan jak to się pisze i do czego służy
Catch can
catch tank..
You can catch tank
Mam 2.0 hdi 140km moim zdaniem bardzo dobry silnik ,może nawet lepszy od om642. Zdarza się ze przejeżdżają nawet do miliona km.bez większych napraw do tego część do niego są tanie.
zgadza się , silnik bezawaryjny praktycznie ale bezawaryjność sama dla niektórych to za mało. Temu silnikowi brakuje elastyczności , dynamiki , potencjału mocy już nie wspominając o kulturze pracy. Ale dla 80% społeczeństwa będzie idealny
Mam 335d m57 286ps i to jest obszczany plynem gruz
Mistrzu, nie wspomniałeś o obowiązkowej wymianie kolektorów wydechowych!!!
na jakie ???
Miałem Cayenne S. Tuareg 4,2 jest dużo lepszy, dobry stary silnik. Porsche 4,5 ciągle jakieś problemy, elektryka dramat. Fajnie info o tym silniku Mercedesa. Dziękuję
Zajebisty silnik, mam 211 koni Bluetec 3.0 w w212 i pali w trasie lekko 6 litrow, po mieście 10. Mocy nie brakuje, wysoka kultura pracy.
skrzynia 7 czy 9 ?
@@nico-toscani 7G napęd na tył
a co z zacierającą się panewką?na forum 164 kazdy pisze
Tak samo jak m113 i padające uszczelniacze zaworowe , które w rzeczywistości nigdy nie padają . A problem leży gdzie indziej a ludzie remontują silniki bez powodu
Przyczyna zacierania się jest niewłaściwy olej i lejąca chłodnica oleju, wtedy jest spadek ciśnienia na 6 cylindrze. Najczęściej podczas długotrwałej jazdy po autostradzie z wysokimi obrotami :)
Jaki silnik masz w Porsche?:) jak zawsze świetny materiał.
Ok, juz wiem 3.2:)
W cayenne 1 gen tylko 3.2
Witam. Trochę bie na temat ale czy ktoś może powiedzieć jaki jest lepszy silnik do vito/viano w639? Mam na mysli albo 3.0 v6 lub 2.2 116 (163KM). Ten 2.2 to om651. Silnik 2.2 cdi jest mi znany z vito w639 przed liftem (115cdi) ale tam jest chyba om646. Po lifcie jest 2.2 om651. Opinii na forach za wiele nie ma. Może ktoś pomóc z wyborem? Mianowicie 2.2 om651 163KM czy 3.0 v6 224 KM i dlaczego? Pozdrawiam
Witam , jasne że v6 224km będzie lepszy . Spalanie nie będzie ogromnie większe. A dynamika auta sporo lepsza . Do tego konstrukcją v6 jest trwalsza
@@cezar88is dzięki. Spalanie nie jest mi straszne ale czasem można tyle naczytać o 3.0 v6 (złych rzeczy), że głowa mała A niestety nie znam nikogo kto ma vito/sprintera z tym silnikiem lecz to 3.0 chodzi mi po głowie odkąd kilka lat temu przypadkowy gość dał mi się przejechać swoim vitem (kiedy szukałem swojego). Niestety wtedy nie znalazłem nic w odpowiadajacej budzie i kupiłem 2.2 115cdi. Teraz będzie 3.0. Pozdrawiam
@@andrzejandrzej8312 te 3.0 v6 nie są takie bezawaryjne. Jest kilka rzeczy na której trzeba zwrócić uwagę i zadbać. Jak już to ogarniemy , to będziemy się cieszyć wysoką kulturą pracy diesla v6 u fajnymi osiągami
Przede wszystkim trzeba znaleźć z oryginalnym przebiegiem poniżej 500 tys km. A nie jest to łatwe.
@@cezar88isznalazłem po długim czasie interesujacy mnie egzemplarz. Czy zna ktoś w okolicach Wrocławia osobę, która pomogłaby obejrzeć/ sprawdzić auto przed zakupem? Chodzi o silnik czyli w jak najwiekszym stopniu sprawdzić czy wszystko jest ok.
Kto to robi w Szczecinie i okolicy?
Witam kolego i co znalazłeś speca z zachodniopomorskie.?
Koniec diesli w autach osobowych jest bliski. Game over
Przydalby sie taki filmik o jego nastepcy om656 ❤
To samo co w 654,problemy z walkami rozrządu i konikami,wadliwe psujące się tandem pompy,pompy wody,olej w magistrali podciśnienia,puszczające olej turbosprężarki.
Fajne video z jakiego miasta jesteś?
@@dago4076 z islandii, ale pochodzę z Olsztyna
Witam witam, może jakieś ożywienie kanału
Pozdrawiam
Co z DPFem? Zrobiliśmy podobny motyw z innym silnikiem, EGR wyrzucony z ECU, kanał zaślepiony, dodatkowo przeprogramowany ECU dla czujnika MAF, bo okazało się że wywala błąd zbyt dużego przepływu powietrza, po usunięciu EGR. Było fajne silnik nabrał wigoru, ale! po pewnym czasie pojawił się problem ze zbyt dużym ciśnieniem spalin w DPF. Po prostu część spalin, które wracały poprzez zawór EGR do silnika, teraz w całości szły do wylotu, co spowodowało wzrost ich ciśnienia na czujnikach DPF. Wpadliśmy na pomysł by przewiercić DPF, zgodnie z przpływem. Trzy otwory srednicy około 1cm, potem zaspawane na obudowie, i problem zniknął. Czy w OM 642 po omówionych modyfikacjach pojawia się problem z tym nieszczęsnym DPFem?
Dpf w om642 nie jest taki zły . Pod warunkiem ze stosujemy olej silnikowy ze specyfikacja mercedesa i taki dpf przez długo czas nie sprawia problemu . Po wyłączeniu Egr w systemie i zaślepieniu nie powinno być żadnego problemu
ja nie mam fabrycznie dpf, w polsce trzeba było do niego dopłacać
@@Mbenzolovers w ML 2008 pl jest szansa zeby wyszedł bez?
@@Unknown-artist77 zobacz po vin
@@cezar88is przy 300-400 tys potrafi robić juz bałagan nic nie jest wieczne a tymbardziej taki syf jak dpf
Mylisz się co do klap wirowych. Mówisz że są silniczki, a tam nie są dwa, a tylko jeden,.który steruje cięgnami na oba kolektory.
mam ml280 ,laweta gratów 1600 km w jedną stronę ciągiem i nienarzekam😊
Który lepszy 3.0 v6 czy 3.0 w rzędzie?
Rzędówka r6
Aktualne zatarlem om642 350 cdi v6 . Panewka puk puk
Mam mercedesa w219 z tym silnikiem zeobilem już 70 tyś km i sądze ze to zajebisty silnik
Oczewiscie 4.2 tdi w A8
Hm grupa vag 2.0 3.0 spokojnie 300 tys robi bez żadnych problemów 2.0 tdi jeżdżę w vw crafter od nowości wozi nie raz ok tony na pace i 7 ludzi 315 tys żadnych problemów. dpf jest regeneracji tylko tyle. Albo do wymiany. Ale nadal jeździ... bmw 3.0 bardzo dobry silnik..
catch tank nie kaczkan🤣🤣🤣 pozdr.
Co to jest kaczkan ?
Oil catch tank. Zewnetrzna odma montowana w celu redukcji oparów olejowych w dolocie.
1.9 tdi 1z nie do zajechania inzynieryjny majstersztyk
Ost dobry diesel to 2.7CDI.
Zgadza się. I najlepiej brzmi.
I 3.2 cdi om648
co to jest kaczkan? google nie znajduje
Catch can
@@cezar88is masz kanał o angielskojęzynczej nazwie to catch can powineneś wymawiać z akcentem angielskim a nie to spolszczać na jakiegoś kaczkana :). angielska nazwa kanału zobowiązuje :)
Po tych zabiegach każdy nowoczesny diesel będzie dobry tak na dobrą sprawę. Dwa nie ma tam silniczków tylko jest jeden. Trzy co z tego ze lancuch jest dwurzędowy skoro i tak się rozciąga i to nie przy przebiegach 500+. 3.0 tdi w audi nigdy nie słyszałem o przegrzaniu tej jednostki. A jak ktoś doprowadza do tego stanu ze diesel mu się przegrzeje to każdy silnik padnie w końcu od takiej eksploatacji. Krotko mówiąc nic odkrywczego w tym filmie.
Zgadzam się z tym , mój OM 648 ma ponad 500 tysiecy na liczniku i pewnie drugie tyle skręcone a rozrzad nadal w oryginale po za tym autor zapomniał wspomnieć o sławnej już chłodnicze oleju w tych jednostkach która znajduje się na bloku silnika pomiędzy głowicami której uszczelnienia zawsze ciekna i zalewają cały silnik i mimo że to tylko dwa oringi to żeby się do nich dostac trzeba rozebrać pół silnika a potem go złożyć na nowych uszczelnieniach , nowych śrubach do turbiny bo są jednorazowego użytku jak wiele innych elementów w tej jednostce .
@@piotrsieraszewski8854 no i co z tego? jest wyciek oleju, ok, ale bez przesady, ani części nie kosztują miliony monet ani roboty nie jest na miesiąc, raptem na 2 dni dla amatora, a filmów na youtubie jakieś 300 sztuk. Co do rozrządu to już zależy od eksploatacji, w sprinterze przy 900 był rozbierany oryginał.... Zależy czy jeździ debil czy świadomy użytkownik pedałów i kierownicy.
@@nico-toscani Nie po to kupuje się 3 litrowego diesla żeby jeździć nim jak emeryt , trzymać pod kocem i oszczędźac . To ma jeździć a nie się toczyć, i owszem filmów na yt jest mnustwo jak wymienić tą chłodnice i uszczelkę za parę złotych i nie stwarza to żadnego problemu po za jednym że robiąc to porządnie i tak jak fabryka przykazała każda uszczeleczke , śrubkę rozbierając te wszystkie graty po drodze żeby się do tej chłodnicy dostać trzeba wymienić na nowe bo są to czesci jednorazowe i nie można montować ich ponownie. Po za tym te silniki nagminnie się zacierają, jedna z panewek na wale nie ma odpowiedniego smarowania olej dociera tam znacznie później. Mechanizmy sterowania klapami mają takie luzy na tych cięgnach że wszystko w końcu staje dęba i owszem wszystko można zrobić sa zestawy naprawcze tylko jaki w tym wszystkim sens żeby leżeć pod gruzem i wymianiac wszystko po kolei . Takich usterek w tym silniku jest mnustwo i można by wymieniać jeszcze długo , ten silnik został stworzony po to żeby łupić klientów na serwisie nic więcej. Tak samo ile jest filmów odnośnie jak naprawić te chłodniczki tyle samo jest filmów na yt z remontów generalnych tych silników które nie mieszczą się w 15 tys . Jeśli chodzi o om 613 czy om648 nie natknąłem się na żaden który by zawiódł mimo że są to starsze konstrukcje 😁
@@piotrsieraszewski8854 Jak Ci sie wydaje, że jesteś lewis hamilton to kup sobie 6.2 benzynę w AMG, a nie 3L diesla który był zawsze oferowany w E klasach. Nie wiem o jakiej jeździe mówisz, po prostu trzeba użytkować samochód z głową. Uszczelki idą nowe, śruby tam gdzie trzeba nowe też. Tak jak mówię, koszta śmieszne. Jak kogoś nie stać, to szkoda klawiatury na komentarz. Silnik sam z siebie się nie zaciera. Klapy to bolączka każdego diesla, bez problemu znajdę je również w 648. co do porównania, że nie ma filmów na temat 648, to może policz ile modeli przez ile lat było produkowanych z 648 a ile było i jest z silnikiem 642. :)
@@nico-toscani Wystarcza mi E 55 AMG 🤣 Tu nie chodzi o to czy kogoś stac czy nie stać na te naprawy tylko o to że te gruzy więcej stoją na warsztatach z zatartymi jednostkami niz jeżdżą. Pomijajac juz marudzenie klientów zdziwionych kosztami i,, panie dlaczego tak drogo " Om 613 jest w użyciu od 1999 roku mam tą jednostkę w okularze om 648 to bliźniacza konstrukcja która je zastąpiła śmiga u mnie w W220 więc w użyciu od bardzo dawna. Nie bez powodu te silniki są wkładane do motorsportu bo wytrzymują ogromne modyfikacje i nadal żyją. Czekam z niecierpliwością kiedy i w jaki sposób ktoś podkręci om 642 chociażby do skromnych 500 set koni i czy przejedzie 10 metrów czy odrazu korba wyjdzie bokiem . Nie jednego miałem na podnośniku i dyskusja z faktami jest bezcelowa .
Nie MB a MMC 3.2 4m41 cr poza egr I dpf em cala reszta bezproblemowa ale pajero P4 to terenowy dzik siedzacy projektem w poznych latach 90tych..wiec ma te 400Nm ale do "sportowosci" tuarega to mu duzo brakuje..bo jest w klasie LR,patrol etc..
To fakt pajero to bardzo dzielne i wdzięczne auto . Szkoda ze mitsubishi zaprzestało jego produkcji .
@@cezar88is niestety w Europie normy emisjii zabily "sprzedawalnosc" duzych terenowek,a później MMC zmienilo kompletnie kierunek rozwoju na "podbój " kosmosu..w cooperacji z Jaxa i NASA..
O kurczę a to ciekawostka . Nie raz mam ochotę na takie pajero . Ale w benzynie 3.8 , te silniki są bardzo fajnie zbudowane . Po Japońsku
Diesel mozna zrobic doslownie bez wad,ale ci u göry rzadza tymi inzynierami!!!Poprostu maja tak zrobic dilnik zeby chodzil tyle tysiecy km i ma sie psuc(bo inni chca tez zarobic!)
Hdi jest bardzo dobry i trwały
Jednym słowem nowoczesne silniki diesla to gówno na kółkach
Ja w ogóle tego materiału nie łapie. Pancerny silnik ale ma cała listę usterek i poprawek do zrobienia. Pali mało znaczy 7.5 przy 100km/h 😂 Ja wiem swoje się zawsze chwali ja też zawsze mówię że mój stary Mondeusz 2.2TDCI 175hp 400Nm, bezawaryjny 480tys km ale zawsze zapominam ze przy 380kkm poleciał wtrysk i przez to silnik wymieniłem 😂😂😂
pali mało, jak na V6 i 540Nm.
@@nico-toscani Tyle ile dwulitrowe Passerati twin turbo
On mówi o ml który waży 2tony. To jest małe spalanie.
@@karolbielinski6382 dokładnie.
+ 4 dorosłe osoby. Trzeba wziąć też pod uwagę że oprócz dużej Wagi ML jest dosyć wysokim autem wysokim prześwicie ij karoserii nie tak opływowej jak nisko zawieszone sedany. To też jest argument żeby stwierdzić że 7,5 l to mało.
Jak daleko zajedzie ten porsche, to nie jest dobre. Trzeba długo iść po ciągnik.