Chybí mi 16A V2L pro nářadí, čekal bych jako minimum využitelných 50kWh LFP nebo 75kWh NMC, nesmysl cena za plechovku bez přidané hodnoty. Co takhle navíc ve vyšší výbavě pořádný tablet, ať můžu vyplňovat knihu jízd, pracovat s kalendářem, kontaky, mapou a firemním IS. Prostě 15 let staré auto.
Moc Vám fandím. Jen co to půjde něco elektrického také pořídím. Ale stejně jako pan Holda VI nerozumím té ceně při srovnání třeba s EX 30. Tam je za cenu 890 s DPH absolutně jiná výbava, a i když je to jiná kategorie automobilu, tak tady je to za dvoumístnou malou dodávku proboha. A bez DPH. Trochu nás zatím tahají za nos. Číňany na ně. Musí s cenou dolů proboha.
Dojezd a spotreba je cca podobna jako u VW e-Up (s tim ze tady je o neco vetsi baterka, ale na o dost větší auto). Ohledne dodavek ve městě se staci podivat na Deutsche post a jejich armadu tech malejch elektroauticek a pašťandy si vubec neztezujou😊. Ohledne 'startovaciho' tlacitka ... musime uvazivat ze si za volant sedne treba i jedinec co sice svou praci dela dobre ale je kognitivne méně vybavený a max treba se zakladnim vzděláním, tj jednoznacnej impuls pro něj je ze musi neco zmacknout a pak zacne bejt auto pohyblivý (tj 'nebezpecný pro okolí'). predpokladam ze vzadu je 12V zasuvka pripadne zaskrtnout v katalogu. Jako, v soucasny době, elektromonter si tohle vybavený reagálama a vercajkem dokazu predstavit na praci ve meste a okolí, při dennodenim užívání se auto myslim docela rychle zaplatí . pro porovnání: denne davame s VW eUp ve trech lidech cca 180 km s tim, ze v zimě je to uz rozvazny styl jizdy. ale tohle je uz trochu extremni vyuzivani auta do mesta ... ale taky to zvladne.
Jakékoliv EV je přínosem.Viděl jsem testy EV nákladních a bylo to fascinující.Jako bývalý řidič nákl.vozidel a hlavně auto- busů to považuji za velice dobrou věc.Ale....musí to být vyrobeno kvalitně,ne jako u DP ty turecké elektrobusy Škoda.Až bude víc nabíjecích stanic pro náklaďáky a EV s karavany či přívěs.vozíky,tak to bude pro společnost jedině dobře.Přeji hezký den Michael
Tak ta spolupráce s renaultem je trochu zdvyžený prst. V bývalé práci jsme měli elektrická kangoo, a ty byli každý měsíc 2 týdny v servisu.. ale už je to par let zpět.
Hlavně spalovací Citan má nákladný spalovací motor, převodovku, kardan, nádrž, čerpadla atp, které tím že v EV nic z toho není, cenu té baterky defakto vynuluje. A ten elektromotor vyjde ve výrobnim nákladu max na 30tis. Hold je zo😮 teď trend tak proč na tom nevydělat.
Ahoj, prosim doporucte mi nejakou univerzalni kartu pro dobijeni. Neco s cim mate zkusenost a jste spokojeni. Jinak koukam celkem pravidelne a nejlepsi dil za me je s panem Jiřím Pohlem, ten i casto sdilim 👍 tak jen tak dal, at se dari.
Zajímavé, sympatické auto, zřejmě do malé firmy. Po VŠ jsem začínal ve firmě, kde jsem měl na starosti 120 aut, dominantní provoz byla denní směna. Měli jsme štěstí, měli jsme hromadné garáže. Nedovedu si představit, že bychom měli každé parkovací stání zasíťovat 400 V zásuvkou. I kdybychom postavili velkou fotovoltaiku, byla by nám k ničemu, v době, kdy svítí slunce, byla auta v provozu. Čili všichni by museli nabíjet přes noc. Asi z jaderné elektrárny... Prostě pohled z praxe.
Zasíťovat 120 stání není nic nereálného s řešením např. Pulsar Plus a jejich PowerSharing, kdy skupina nabíječek spolu komunikuje a sdílí výkon aby nedošlo k přetížení. Samozřejmě nabíjení z FVE je ekologičtější než ze současného ČR mixu, ale to se snad časem změní.
Za cenu Tesly model 3 auto s mensim dojezdem, menší baterií, horším nabíjením, horší sedačky, horší infotainment. Mercedes našel ve skladu zbylé náhradní díly a udelal z toho retro elektrickou dodávku?
V tomto typu auta musí být zasuvka 230V! Čichat smrad z benzínové elektrocentrály naložené v elektromobilu je absurdní! Velmi mile mě překvapily hodnoty na tažném, i když 1450 kg místo 1500 kg zamrzí.
Electro Dad, mám dotaz nesouvisící s videem. Je tu teorie, že za celkem přijatelnou cenou chysteného VW id2 by mohla stát už ta nová sodíková baterie. Nemáte náhodou nejaké info ohledně této teorie?
Vypadá to, že sodíková baterie bude ještě o pár procent levnější než LFP, ale cena baterií není problém již dnes, problém je, že zejména v EU se snaží dělat automobilky z elektromobility zlaté prase. Číňan zde prodává o hodně dráž než u sebe doma a jejich automobilky s BYD a SAIC v čele sem levnější modely vůbec nedováží, protože evropan si může připlatit za větší a luxusnější. Kdy bude sodíková baterie v evropských vozech je otázkou, v loňském roce mělo platit celosvětově 40% prodaných vozů s "levnou" LFP baterií, přitom ale žádná evropská značka ještě nestihla zareagovat a tuto baterii osadit (možná se někdy dočkáme eC3, kde snad LFP bude).
VW má 50% podíl v JAC Motors, která vyrábí batrie a vyvíjí i zmíněnou sodíkovou baterii kterou už před rokem představila, takže to vypadá že za skoro polovoční cenou by mohla byt právě ona. Říká jedna teorie...
Je to takové menší, trochu lepší E-NV200 VAN. Mohli se už poučit, E-NV200 je tu již asi 10 let. Zbytečné startovací tlačítko, zbytečná z automatické převodovky převzatá řadící páka, zbytečné kruhové budíky. Nevím jestli nabízejí variantu s odklopnou zadní částí střechy, nebo aspoň průchod mezi, nebo nad přední sedala. Pro převážení delších předmětů je to důležité a mnohem praktičtější než prodloužená verze, nebo střešní nosiče. Na pracovní dodávce bych já osobně značku Mercedes mít nechtěl.
Dotaz: 1. Ve které učebnici Ekologie se píše že elektroauto je ekologické? 2. Ve které učebnici převodovek se píše že převodovka se čtyřmi koly vydrží na vždy? Odpověď: V žádné, obojí tvrzení pana Staňka jsou nesmysly. Zdraví hejter, jinak fajn video jako dycky.
@@maxbiagi3091 Ano, spisovně tedy ložisko má vůle aby se mohlo točit a nepřesnosti při výrobě, zahříváním se mění rozměry ložiska, u dvou ložisek na jedné hřídeli jsou ložiska která problém násobí, rotací ložisek se vytlačuje olej z ložisek, olej se zahřívá, při vysokých otáčkách se problém násobí....... Pojebe se to.
Pojďme pominout něco tak archaického jako je učebnice. Na strojárně jsem dostal skripta Škoda 120, kdy přicházela faceliftovaná Octavia II. Odpověď ad 1. Nemohu ve videu najít, kde pan Staněk říká, že: “elektroauto je ekologické”. Slyším pouze v závěru, obsáhlý a velmi správný popis, co je důvodem, že je ekologičtější, než spalovák, nikoli, že je ekologické. Ad 2. Toto mě také štve, ale většinou se baví o olejové doživotní náplni. Asi by stalo podotknout, že výrobci mají deklarovanou životnost 10 let, tedy doživotní = 10 let. Což, když je u nás průměrně staří vozidla téměř 17 let (nebo 16 jak říká pan Staněk?) není tedy nic moc.
@@vondrass Jen Vám a panu Staňkovy dám malý návod na to proč je nesmysl se domnívat že převodovka se čtyřmi koly je na vždy. Víte kolik stojí klasická manuální petikvalt a kolik stojí převodovka se čtyřmi koly pro elektroauto? Odhaduji že převodovka pro elektroauto je dražší, to pro každého průměrné znalého člověka znamená, že je velký problém se spolehlivostí čtyř kol převodovky když stojí stejně nebo víc než petikvalt do škodovky. Pan Staněk ovšem detaily neřeší a to mě mrzí. Absolvent VUT by měl doložit fakta ke svým názorům, jinak to jsou nesmysly.
Chybí mi 16A V2L pro nářadí, čekal bych jako minimum využitelných 50kWh LFP nebo 75kWh NMC, nesmysl cena za plechovku bez přidané hodnoty. Co takhle navíc ve vyšší výbavě pořádný tablet, ať můžu vyplňovat knihu jízd, pracovat s kalendářem, kontaky, mapou a firemním IS. Prostě 15 let staré auto.
Moc Vám fandím. Jen co to půjde něco elektrického také pořídím. Ale stejně jako pan Holda VI nerozumím té ceně při srovnání třeba s EX 30. Tam je za cenu 890 s DPH absolutně jiná výbava, a i když je to jiná kategorie automobilu, tak tady je to za dvoumístnou malou dodávku proboha. A bez DPH. Trochu nás zatím tahají za nos. Číňany na ně. Musí s cenou dolů proboha.
Ve srovnání s ex30 vypadá j Multipla lépe...
super, ale proč neudělají druhou volbu s větším akumulátorem, která by také mohla pracovat ne ve městě ale mezi městy :(
Protože to je předělanej spalovák a větší se jim tam nevejde.
Dojezd a spotreba je cca podobna jako u VW e-Up (s tim ze tady je o neco vetsi baterka, ale na o dost větší auto). Ohledne dodavek ve městě se staci podivat na Deutsche post a jejich armadu tech malejch elektroauticek a pašťandy si vubec neztezujou😊. Ohledne 'startovaciho' tlacitka ... musime uvazivat ze si za volant sedne treba i jedinec co sice svou praci dela dobre ale je kognitivne méně vybavený a max treba se zakladnim vzděláním, tj jednoznacnej impuls pro něj je ze musi neco zmacknout a pak zacne bejt auto pohyblivý (tj 'nebezpecný pro okolí'). predpokladam ze vzadu je 12V zasuvka pripadne zaskrtnout v katalogu. Jako, v soucasny době, elektromonter si tohle vybavený reagálama a vercajkem dokazu predstavit na praci ve meste a okolí, při dennodenim užívání se auto myslim docela rychle zaplatí .
pro porovnání: denne davame s VW eUp ve trech lidech cca 180 km s tim, ze v zimě je to uz rozvazny styl jizdy. ale tohle je uz trochu extremni vyuzivani auta do mesta ... ale taky to zvladne.
Jakékoliv EV je přínosem.Viděl jsem testy EV nákladních a bylo to fascinující.Jako bývalý řidič nákl.vozidel a hlavně auto-
busů to považuji za velice dobrou věc.Ale....musí to být vyrobeno kvalitně,ne jako u DP ty turecké elektrobusy Škoda.Až bude víc nabíjecích stanic pro náklaďáky a EV s karavany či přívěs.vozíky,tak to bude pro společnost jedině dobře.Přeji hezký den
Michael
Tak ta spolupráce s renaultem je trochu zdvyžený prst. V bývalé práci jsme měli elektrická kangoo, a ty byli každý měsíc 2 týdny v servisu.. ale už je to par let zpět.
V benzínu stojí Citan pod šest set tisíc s DPH. Takže baterka stojí půl miliónu?
Hlavně spalovací Citan má nákladný spalovací motor, převodovku, kardan, nádrž, čerpadla atp, které tím že v EV nic z toho není, cenu té baterky defakto vynuluje. A ten elektromotor vyjde ve výrobnim nákladu max na 30tis. Hold je zo😮 teď trend tak proč na tom nevydělat.
Ahoj, prosim doporucte mi nejakou univerzalni kartu pro dobijeni. Neco s cim mate zkusenost a jste spokojeni. Jinak koukam celkem pravidelne a nejlepsi dil za me je s panem Jiřím Pohlem, ten i casto sdilim 👍 tak jen tak dal, at se dari.
Zajímavé, sympatické auto, zřejmě do malé firmy.
Po VŠ jsem začínal ve firmě, kde jsem měl na starosti 120 aut, dominantní provoz byla denní směna. Měli jsme štěstí, měli jsme hromadné garáže. Nedovedu si představit, že bychom měli každé parkovací stání zasíťovat 400 V zásuvkou. I kdybychom postavili velkou fotovoltaiku, byla by nám k ničemu, v době, kdy svítí slunce, byla auta v provozu. Čili všichni by museli nabíjet přes noc. Asi z jaderné elektrárny...
Prostě pohled z praxe.
Zasíťovat 120 stání není nic nereálného s řešením např. Pulsar Plus a jejich PowerSharing, kdy skupina nabíječek spolu komunikuje a sdílí výkon aby nedošlo k přetížení. Samozřejmě nabíjení z FVE je ekologičtější než ze současného ČR mixu, ale to se snad časem změní.
Dobrý den,
Bude někdy recenze na BYD Seal . Popřípadě nevíte jak to u BYD je s češtinou do infotainmentu. Díky za odpověď
Za cenu Tesly model 3 auto s mensim dojezdem, menší baterií, horším nabíjením, horší sedačky, horší infotainment. Mercedes našel ve skladu zbylé náhradní díly a udelal z toho retro elektrickou dodávku?
To vypadá schopně, už aby to pošťáci začali kupovat na rozvoz balíků po městě.😊
Až na tu cenu, ta je trochu mimo...
V tomto typu auta musí být zasuvka 230V! Čichat smrad z benzínové elektrocentrály naložené v elektromobilu je absurdní! Velmi mile mě překvapily hodnoty na tažném, i když 1450 kg místo 1500 kg zamrzí.
A ja pridám prínos elektrických dodáviek v meste je ticho .
Electro Dad, mám dotaz nesouvisící s videem. Je tu teorie, že za celkem přijatelnou cenou chysteného VW id2 by mohla stát už ta nová sodíková baterie. Nemáte náhodou nejaké info ohledně této teorie?
Vypadá to, že sodíková baterie bude ještě o pár procent levnější než LFP, ale cena baterií není problém již dnes, problém je, že zejména v EU se snaží dělat automobilky z elektromobility zlaté prase. Číňan zde prodává o hodně dráž než u sebe doma a jejich automobilky s BYD a SAIC v čele sem levnější modely vůbec nedováží, protože evropan si může připlatit za větší a luxusnější.
Kdy bude sodíková baterie v evropských vozech je otázkou, v loňském roce mělo platit celosvětově 40% prodaných vozů s "levnou" LFP baterií, přitom ale žádná evropská značka ještě nestihla zareagovat a tuto baterii osadit (možná se někdy dočkáme eC3, kde snad LFP bude).
VW má 50% podíl v JAC Motors, která vyrábí batrie a vyvíjí i zmíněnou sodíkovou baterii kterou už před rokem představila, takže to vypadá že za skoro polovoční cenou by mohla byt právě ona. Říká jedna teorie...
Je to takové menší, trochu lepší E-NV200 VAN. Mohli se už poučit, E-NV200 je tu již asi 10 let. Zbytečné startovací tlačítko, zbytečná z automatické převodovky převzatá řadící páka, zbytečné kruhové budíky. Nevím jestli nabízejí variantu s odklopnou zadní částí střechy, nebo aspoň průchod mezi, nebo nad přední sedala. Pro převážení delších předmětů je to důležité a mnohem praktičtější než prodloužená verze, nebo střešní nosiče. Na pracovní dodávce bych já osobně značku Mercedes mít nechtěl.
Nesmrtelné hnací ústrojí kterému se nemá co stát? To snad bylo myšleno jako vtip, že ano?
Dotaz: 1. Ve které učebnici Ekologie se píše že elektroauto je ekologické?
2. Ve které učebnici převodovek se píše že převodovka se čtyřmi koly vydrží na vždy?
Odpověď: V žádné, obojí tvrzení pana Staňka jsou nesmysly.
Zdraví hejter, jinak fajn video jako dycky.
Můj dědeček býval důlní inženýry na výstavbu jam (výtahy,kladky, motory) a vždy mi říkal "Kde je ložisko, to se musí poje*at!" 😂
@@maxbiagi3091 Ano, spisovně tedy ložisko má vůle aby se mohlo točit a nepřesnosti při výrobě, zahříváním se mění rozměry ložiska, u dvou ložisek na jedné hřídeli jsou ložiska která problém násobí, rotací ložisek se vytlačuje olej z ložisek, olej se zahřívá, při vysokých otáčkách se problém násobí.......
Pojebe se to.
Pojďme pominout něco tak archaického jako je učebnice. Na strojárně jsem dostal skripta Škoda 120, kdy přicházela faceliftovaná Octavia II. Odpověď ad 1. Nemohu ve videu najít, kde pan Staněk říká, že: “elektroauto je ekologické”. Slyším pouze v závěru, obsáhlý a velmi správný popis, co je důvodem, že je ekologičtější, než spalovák, nikoli, že je ekologické. Ad 2. Toto mě také štve, ale většinou se baví o olejové doživotní náplni. Asi by stalo podotknout, že výrobci mají deklarovanou životnost 10 let, tedy doživotní = 10 let. Což, když je u nás průměrně staří vozidla téměř 17 let (nebo 16 jak říká pan Staněk?) není tedy nic moc.
Kolik máte najeto km s auty a kolikrát jste měnil ložiska v převodovce, která se vám poje..ala?
@@vondrass Jen Vám a panu Staňkovy dám malý návod na to proč je nesmysl se domnívat že převodovka se čtyřmi koly je na vždy. Víte kolik stojí klasická manuální petikvalt a kolik stojí převodovka se čtyřmi koly pro elektroauto? Odhaduji že převodovka pro elektroauto je dražší, to pro každého průměrné znalého člověka znamená, že je velký problém se spolehlivostí čtyř kol převodovky když stojí stejně nebo víc než petikvalt do škodovky. Pan Staněk ovšem detaily neřeší a to mě mrzí. Absolvent VUT by měl doložit fakta ke svým názorům, jinak to jsou nesmysly.