Tyto MPV mají prostě malé baterie a ještě k tomu se pomalu nabíjejí. Na dlouhé cesty po dálnici velice nepraktické. Když jedu autem na dovolenou, tak se snažím cestu co nejvíce časově zkrátit(pokud cesta není cíl). Proto využívám rychlostní limity a zastávky zbytečně neprodlužuji. Bohužel těmito auty bych přišel skoro o den dovolené....
@@nozkao Jojo dovolená se počítá na hodiny. Rychle do Chorvatska a pak rychle zase zpět. 🤔 Všichni tam jezdíme každý víkend. Kolikrát jste byl v životě v Chorvatsku? Já byl jednou spalovákem a podruhé už tam nepojedu. Jsou hezčí místa a jsou mnohem blíž.
Souhlas, pro jízdu na dovolenou je zbytečné oprašovat automobil. Vůz mám jako pracovní nástroj k přejetí půl Evropy v jednom dni. Na dovolenou jsem jezdil na kole 300 km denně, tzn. cestovní rychlost současných elektromobilů. Tomu říkám pokrok. Howgh.
@@nozkao Zažil jsem mnohokrát, že cesta 400km trvala i sedm hodin i spalovacím autem. Problém není v autech, problém je v lidech. V Číně tuto vzdálenost zvládají za necelé dvě hodiny. Kdyby se svět řídil podobnými lidmi a názory tak ještě dnes jezdíme v Evropě na koních.
Přiznám se, že se mi nechce se dívat do ABRP, ale to vážně bylo nutné nabíjet (snad) vždy do 100%? Těch nabíječek je cestou tak málo, že se nedá "skákat"? Vím, že je to první zkušenost s EV, navíc na tak dlouhé trase, ale pokud se nedozví, že nabíjení do 100% je nesmysl (leda by šlo o naprostou nutnost), tak si vytvoří mylný obraz o jízdě s EV na delší trasy.
Celou cestu jsme jeli podle ABRP a dobíjeli ze zhruba 10 % do max. 78 %. Jen jednou jsme dobíjeli na 100 %, a to když jsme to spojili se snídaní. Ta se nám protáhla, jinak bychom to opět dali jen na cca 80 %.
Zajímaly by mě detaily o cestovní a průměrné rychlosti. Na záběru na palubní desku byla vidět spotřeba 26.9 kWh/100 při průměru 78km/hod. To bych tipnul na cestovní rychlost okolo 90 km/hod. Alespoň tak soudím podle vlastní rychlosti a výsledných průměrů. Na mnou často ježděné trase Chrudim- Karlovy Vary - Lichtenfels mám s toutéž naftovou dodávkou, s vlekem a dvěma tunami nákladu průměrnou rychlost 88-89 km/hod v noci a 82-83 km/hod ve dne za silného provozu. Jezdím s tempomatem nastaveným na 110, v reálu je to cca 106, takže nijak rychle a přesto je můj průměr vyšší. I na cestě do Chorvatska mívám průměr podobný, ačkoliv z Chrudimi do Brna jedu po silnicích I a II třídy a Rakousko objíždím přes Maďarsko opět po silnicích I třídy. Ptám se proto, že na několika recenzních videích téhož auta uvádí reálnou spotřebu 30-36 kWh. Také by mě zajímala cena nabíjení za cestu tam a zpět.
Dobře jste to odhadl. Na dálnici jsem se opravdu snažil držet průměrnou rychlost do 110, abychom zbytečně nezvyšovali spotřebu, a co nejvíce prodloužili jednotlivé stinty. 26,9 považuji za fakt velkej úspěch, bylo to za opravdu špatného počasí, v děšti, ale s hodně, hodně lehkou nohou na elektirckým pedálu. Podřídili jsme tomu dost. Na 30-36 se dá bez problému dostat, pokud nejedete v režimu ECO a dáte si Sport nebo Normal, ale to jsem raději vůbec nedělal... Cena nabíjení byla ovlivněná tím, že jsme neměli kartu Ionity a nabíjeli jsme u nich, takže to bylo dražší než u ostatních aut, které kartu měly.
Trochu mi to zastávkové cestování připomnělo cestu 10- místným mikrobusem bez klimatizace s vlekem do Dánska. Plazili jsme se devadesátkou s povinnými přestávkami řidiče kvůli tachografu. Byl to porod. A to byl asi diesel. Nepříjemná vzpomínka.
Krásná ukázka toho že tyhle automobilky dosud nepochopili co elektromobil nejvíc potřebuje. 1. rychlé dobíjení 2. velkou baterii Rychlost dobíjení, čili výkon DC pouze 100kW je v dnešní době silné pomalé. IONITY má po Evropě 400 nabíječek s výkonem až 350kW a oni dají do takovéhoto auta pouze 100kW?! To je prostě naprostá ignorace elektromobily. Tohle auto potřebuje minimálně 150 lépe 250 kW (dnes). Vždyť Tesla před 10 lety začínala s větším výkonem 125 kW! A oni po 10 letech nejsou schopni dat ani 150 kW? Baterie u takhle velkého auta je taky nedostatečná. Měli tam dát minimálně 100 kWh. Opět Tesla už dávno do aut před 5-7 lety byla schopna dát, takže technický to je stará technologie! S nabíjením DC 200 kW a baterii 100kWh by to auto mělo úplně jiný zážitek z jízdy 700 km než tahle ukázka jak to nedělat. Škoda, žee to jde jim musí dokazovat nějaká cizí automobilka Hyundai, o které si dřív lidi u nás neopřeli ani kolo. Ale teď je Hyundai prohání jak pes starou kočku. A Ioniq je přesně ukázka toho co elektromobil je a co je o proti spalováku pro něj nedůležitější. Tam to pochopili a zahodili staré spalovací myšlení.
respektuji názor, Radku. Proč už Tesla neudělala elektrické MPV, když je tak pokroková? Je to důležitý segment, který automobilky až na Stellantis a Mercedes opomíjely - někde se začít musí.
S baterií 100 kW bude stát o dalších 200 000 Kč víc a bude neprodejné. A ve verzi dodávky už neuveze vůbec nic. Už takhle váží o 400 kg víc, než naftová verze.
Po zralé úvaze a vyzkoušení naftové i elektrické verze jsem se rozhodl pro naftový Peugeot Traveler. Pokud někoho zajímají důvody, tady jsou. elektrická verze je za prvé strašlivě slabá a auto je neskutečně líné. Maximální rychlost 130 km by sama o sobě nebyla problém, ale už od rychlosti 100 km to auto neakceleruje a na plyn téměř nereaguje. Jezdit na eko režim je nemožné, 60 kW na tohle auto opravdu nestačí. Reálná spotřeba se nedostane pod 30 kWh/100 km, což znamená dobíjet po 150- 200 km. Na nabíjení u ionity za dvacku fakt nemám, takže dobíjení zabere okolo hodiny. Cena za kilometr, při současných cenách elektřiny, kdy se ani doma nedostanu pod 5 Kč/kWh, ostatně doma dobiji na prvních pár kilometrů, a v kombinaci s cenami v zahraničí okolo 0,70kWh budu jezdit dráž než s naftou. Kromě toho mě odrazuje nesmyslná složitost dobíjení, shánění čipů instalce aplikací do mobilu a neustálý strach, zda dojedu k další nabíječce a zda se mi ji vůbec podaří spustit. Takže děkuji, nechci. Traveler v naftě je skvělé auto, 130 kW a automat je úžasná kombinace. Je velká škoda, že Stelantis tahle auta, přímo stvořená k polykání dálničních kilometrů degradoval na nepoužitelný krám vhodný leda pro jezdění po městě.
20Euro na 200km a hodina čekání na nabíjení. Hádám, že stejným tempem s naftou by tam byl za 7-8l, takže podobné náklady na cestu a ušetřil by zhruba 3hodiny času, které tady strávili na nabíjení.
To vychádza že necelé 2 hodinky jazdy a skoro hodina nabíjania? A zasa ich to dajako nepresvedčilo... Nič, to chce krátke trasy po okolí, to by ich presvedčilo a potom by si zvykli aj na tieto dlhé. Toto nebola dobrá myšlienka - dlhá cesta elektromobilom (kde sa ukážu všetky slabiny).
@@vitozana8659 Tohle nabíjí až 100 kW. Moc nechápu, jak to, že na Ionity jim to nabíjelo hodinu. Všude v reklamách tvrdí, že právě u Ionity to trvá cca půl hodiny.
Tyto MPV mají prostě malé baterie a ještě k tomu se pomalu nabíjejí. Na dlouhé cesty po dálnici velice nepraktické. Když jedu autem na dovolenou, tak se snažím cestu co nejvíce časově zkrátit(pokud cesta není cíl). Proto využívám rychlostní limity a zastávky zbytečně neprodlužuji. Bohužel těmito auty bych přišel skoro o den dovolené....
Dojelo se v klidu a v pohodě. 👍 A o tom cesta na dovolenou je
Sorry jako.. ale takováto cestovní rychlost se dosahuje na kole. Takže pokud se bavíme o ekologii a ekonomice, tak světe zpět na dvě kola na manuál.
@@nozkao Jojo dovolená se počítá na hodiny. Rychle do Chorvatska a pak rychle zase zpět. 🤔 Všichni tam jezdíme každý víkend. Kolikrát jste byl v životě v Chorvatsku? Já byl jednou spalovákem a podruhé už tam nepojedu. Jsou hezčí místa a jsou mnohem blíž.
Souhlas, pro jízdu na dovolenou je zbytečné oprašovat automobil. Vůz mám jako pracovní nástroj k přejetí půl Evropy v jednom dni. Na dovolenou jsem jezdil na kole 300 km denně, tzn. cestovní rychlost současných elektromobilů. Tomu říkám pokrok. Howgh.
@@nozkao Zažil jsem mnohokrát, že cesta 400km trvala i sedm hodin i spalovacím autem. Problém není v autech, problém je v lidech. V Číně tuto vzdálenost zvládají za necelé dvě hodiny. Kdyby se svět řídil podobnými lidmi a názory tak ještě dnes jezdíme v Evropě na koních.
Přiznám se, že se mi nechce se dívat do ABRP, ale to vážně bylo nutné nabíjet (snad) vždy do 100%? Těch nabíječek je cestou tak málo, že se nedá "skákat"? Vím, že je to první zkušenost s EV, navíc na tak dlouhé trase, ale pokud se nedozví, že nabíjení do 100% je nesmysl (leda by šlo o naprostou nutnost), tak si vytvoří mylný obraz o jízdě s EV na delší trasy.
navíc je to první zkušenost s velkým BEV, které žere i trávu u silnice a taky s docela malou baterií i pomalým dobíjením :)
Celou cestu jsme jeli podle ABRP a dobíjeli ze zhruba 10 % do max. 78 %. Jen jednou jsme dobíjeli na 100 %, a to když jsme to spojili se snídaní. Ta se nám protáhla, jinak bychom to opět dali jen na cca 80 %.
Zajímaly by mě detaily o cestovní a průměrné rychlosti. Na záběru na palubní desku byla vidět spotřeba 26.9 kWh/100 při průměru 78km/hod. To bych tipnul na cestovní rychlost okolo 90 km/hod. Alespoň tak soudím podle vlastní rychlosti a výsledných průměrů. Na mnou často ježděné trase Chrudim- Karlovy Vary - Lichtenfels mám s toutéž naftovou dodávkou, s vlekem a dvěma tunami nákladu průměrnou rychlost 88-89 km/hod v noci a 82-83 km/hod ve dne za silného provozu. Jezdím s tempomatem nastaveným na 110, v reálu je to cca 106, takže nijak rychle a přesto je můj průměr vyšší. I na cestě do Chorvatska mívám průměr podobný, ačkoliv z Chrudimi do Brna jedu po silnicích I a II třídy a Rakousko objíždím přes Maďarsko opět po silnicích I třídy. Ptám se proto, že na několika recenzních videích téhož auta uvádí reálnou spotřebu 30-36 kWh. Také by mě zajímala cena nabíjení za cestu tam a zpět.
Dobře jste to odhadl. Na dálnici jsem se opravdu snažil držet průměrnou rychlost do 110, abychom zbytečně nezvyšovali spotřebu, a co nejvíce prodloužili jednotlivé stinty. 26,9 považuji za fakt velkej úspěch, bylo to za opravdu špatného počasí, v děšti, ale s hodně, hodně lehkou nohou na elektirckým pedálu. Podřídili jsme tomu dost.
Na 30-36 se dá bez problému dostat, pokud nejedete v režimu ECO a dáte si Sport nebo Normal, ale to jsem raději vůbec nedělal...
Cena nabíjení byla ovlivněná tím, že jsme neměli kartu Ionity a nabíjeli jsme u nich, takže to bylo dražší než u ostatních aut, které kartu měly.
Trochu mi to zastávkové cestování připomnělo cestu 10- místným mikrobusem bez klimatizace s vlekem do Dánska. Plazili jsme se devadesátkou s povinnými přestávkami řidiče kvůli tachografu. Byl to porod. A to byl asi diesel. Nepříjemná vzpomínka.
Krásná ukázka toho že tyhle automobilky dosud nepochopili co elektromobil nejvíc potřebuje.
1. rychlé dobíjení
2. velkou baterii
Rychlost dobíjení, čili výkon DC pouze 100kW je v dnešní době silné pomalé. IONITY má po Evropě 400 nabíječek s výkonem až 350kW a oni dají do takovéhoto auta pouze 100kW?! To je prostě naprostá ignorace elektromobily.
Tohle auto potřebuje minimálně 150 lépe 250 kW (dnes). Vždyť Tesla před 10 lety začínala s větším výkonem 125 kW! A oni po 10 letech nejsou schopni dat ani 150 kW?
Baterie u takhle velkého auta je taky nedostatečná. Měli tam dát minimálně 100 kWh. Opět Tesla už dávno do aut před 5-7 lety byla schopna dát, takže technický to je stará technologie!
S nabíjením DC 200 kW a baterii 100kWh by to auto mělo úplně jiný zážitek z jízdy 700 km než tahle ukázka jak to nedělat.
Škoda, žee to jde jim musí dokazovat nějaká cizí automobilka Hyundai, o které si dřív lidi u nás neopřeli ani kolo. Ale teď je Hyundai prohání jak pes starou kočku.
A Ioniq je přesně ukázka toho co elektromobil je a co je o proti spalováku pro něj nedůležitější. Tam to pochopili a zahodili staré spalovací myšlení.
respektuji názor, Radku.
Proč už Tesla neudělala elektrické MPV, když je tak pokroková? Je to důležitý segment, který automobilky až na Stellantis a Mercedes opomíjely - někde se začít musí.
S baterií 100 kW bude stát o dalších 200 000 Kč víc a bude neprodejné. A ve verzi dodávky už neuveze vůbec nic. Už takhle váží o 400 kg víc, než naftová verze.
Po zralé úvaze a vyzkoušení naftové i elektrické verze jsem se rozhodl pro naftový Peugeot Traveler. Pokud někoho zajímají důvody, tady jsou. elektrická verze je za prvé strašlivě slabá a auto je neskutečně líné. Maximální rychlost 130 km by sama o sobě nebyla problém, ale už od rychlosti 100 km to auto neakceleruje a na plyn téměř nereaguje. Jezdit na eko režim je nemožné, 60 kW na tohle auto opravdu nestačí. Reálná spotřeba se nedostane pod 30 kWh/100 km, což znamená dobíjet po 150- 200 km. Na nabíjení u ionity za dvacku fakt nemám, takže dobíjení zabere okolo hodiny. Cena za kilometr, při současných cenách elektřiny, kdy se ani doma nedostanu pod 5 Kč/kWh, ostatně doma dobiji na prvních pár kilometrů, a v kombinaci s cenami v zahraničí okolo 0,70kWh budu jezdit dráž než s naftou. Kromě toho mě odrazuje nesmyslná složitost dobíjení, shánění čipů instalce aplikací do mobilu a neustálý strach, zda dojedu k další nabíječce a zda se mi ji vůbec podaří spustit. Takže děkuji, nechci. Traveler v naftě je skvělé auto, 130 kW a automat je úžasná kombinace. Je velká škoda, že Stelantis tahle auta, přímo stvořená k polykání dálničních kilometrů degradoval na nepoužitelný krám vhodný leda pro jezdění po městě.
Na té prodlužovašce na bubnu, co tam tahal, bude taky krásná ztráta. Asi chtěli ukázat jak se to nemá dělat.
ano, na obyčejné 25 m prodlužovačce je velká ztráta napětí
20Euro na 200km a hodina čekání na nabíjení. Hádám, že stejným tempem s naftou by tam byl za 7-8l, takže podobné náklady na cestu a ušetřil by zhruba 3hodiny času, které tady strávili na nabíjení.
zásadní je, kolik vás nabíjení stojí v celoročním průměru - bude to do 1,2 kč / km
@@ElectroDad pokud budete dobíjet jen doma, pak asi ano, pokud budete chtít využívat i veřejné, tak pod 5Kč/Kwh se dostanete málo kde
Zdravim mam jen dotaz, chci si datahnout z nemecka ionika a na mobile de maji netto a brutto, predpokladam ze plati ceny vyssi brutto ze ? Moc diky
netuším, Jane, předpokládám, že ano. Ioniq první generace je podle mne nejlepší jetý elektromobil na trhu.
Pokud jste plátce DPH, tak je to ta nižší cena
@@TeslaX2020 Ok diky to nejsem, soukroma osoba takze vyssi diky :)
To vychádza že necelé 2 hodinky jazdy a skoro hodina nabíjania? A zasa ich to dajako nepresvedčilo... Nič, to chce krátke trasy po okolí, to by ich presvedčilo a potom by si zvykli aj na tieto dlhé. Toto nebola dobrá myšlienka - dlhá cesta elektromobilom (kde sa ukážu všetky slabiny).
Je potřeba mít rychlejší nabíjení a tahle auta to moc rychle neumí.
sranda je, že tahal kabel od vedlejšího stojanu :D
Právě, že na dlouhé trase se ukážou věci, které příznivci elektromobility raději tají.
@@vitozana8659 Tohle nabíjí až 100 kW. Moc nechápu, jak to, že na Ionity jim to nabíjelo hodinu. Všude v reklamách tvrdí, že právě u Ionity to trvá cca půl hodiny.
@@janeffenberger314 Jednou za rok se takové komplikace dají přežít, pro drtivou většiinu cest je takové auto úplně v pohodě.
Me se teda libila ta cernovlaska kde ji muzu potkat?😜🤣
To je tajemství...