В чем смысл просто собрать мотор? Логично сделать что то уникального качества. с новыми решениями, с лучшими характеристиками, с другими принципами. С улучшеной компановкой, с высокой мощностью или наоборот экономичностью. А просто так сделать мотор чтоб жрало бензин и крутило вал, это дорога в тупик убийство времени и материалов.
На прототипах в motoGP уже лет 10 как колена делают из алюминия, но правда стоимость и время изготовления одного такого коленвала занимает недели и сотни тыс долларов за один)))
Интересно все-таки добить эту тему, использовать иное покрытие, сделать большие тепловые зазоры, ну и естественно добавить лёгкие поршня и лёгкие шатуны!
Тепловые зазоры сделать побольше, можно перед сборкой нагревать фенами равномерно до 90град и проверять свободно ли крутится колено. Только после этого собирать, пусть на холодную будет стучать и тд, и то, масляная плёнка должна будет отчасти компенсировать большие зазоры на холодную. Добавить также облегчённые поршня и затюнинговать гбц. Как минимум поставить более мягкие пружины под клапана, полнофазный распредвал, сточить пастель и тд, короче сделать лёгкий тюнинг и облегчение, и сделать замеры. Зато потом можно будет на его базе сделать впуск и выпуск, перевести на инжектор и поставить маленькую турбинку, и ушатывать его, проверяя ресурс и надёжность)
Финансировать твои глупые хотелки сам будеш?тогда перечисляй 1500000 рублей меньше не получится,потом по необходимости ещё башляй!!!ребята и так на послем издыхании по деньгам.
масло то шикарное, но вот залили его не туда, куда следовало бы. Но по факту, Рольф сделал все что мог, даже в таких совершенно нетипичных условиях, даже с таким несочетаемыми материалами.
Молодцы - очень полезный эксперимент для всех, как и все остальные - многие хоть начинают понимать, на чем они ездят и за счет чего 🤣😂Титановый коленвал то же не подходит по весовым параметрам - на обычный коленвал титановые шатуны ставят - тогда выигрыш в мощности и оборотах - это для спорткаров. Видел разработки из композитных материалов - гибрида волокон карбона с разными сплавами, но они все преимущественно разрабатываются в гибридные системы - где ведущая электротяга, а в качестве исходного источника генерации электричества такие ДВС выступают - они любят стабильно плавную нагрузку - а у обычного ДВС - именно скачкообразность нагрузки и пожирает большинство КПД в угоду повышенного ресурса прочности , за счет веса материалов. А если добавить наши "хорошие" дороги - у нас в тренде только чугуняка 🤣😂
Привет гараж 54 всей команде вы все молодцы . Можно предложить вам мини доработку этого проекта, попробуйте пожалуйста просто дополнить этот проект другими вкладышами из бронзы и сделайте тепловой зазор чуть больше и на шейках и где стоят полукольца узнать сколько зазор просто . Нагреть и учесть расширение от рабочей температуры 90 градусов . Что бы при этой температуре был зазор заводской как в обычном двигателе . Я не какой то мастер не какой то спец . Но думаю вы согласитесь что в этой идее есть доля истины . Вы супер классные спасибо вам за ваш труд !!!
В СССР было ноу/хау. Шейки коленвала делали с гранями, и на эти грани надевали два полукруга/сектора из качественной стали. Т.е коленвал не протачивался во время ремонта, а просто менялись эти секторы. В случае с алюминиевым коленвалом надо попробовать такую систему
Лайк поставил, но точно не "ноу хау",.. валы (наверное еще и греки, и римляне) из наборных кусков дерева делали, сейчас валы судов и лодок до сих пор из дерева - это подшипник скольжения. А сейчас это называется "разъемный подшипник", есть и скольжения и качения. А так всё верно, на шейки просятся проставки для лучшего скольжения.
Бакаут - внезапно - древесина. История подшипников - "Первые каменные подшипники скольжения обнаружены археологами ещё при раскопках поселений, относящихся к эпохе нового каменного века." Из истории подшипников можно сделать вывод, что подшипники качения менее требовательные к смазке... т.е. в при первоизобретении работали БЕЗ смазки.
Диапазон применения подшипников скольжения гораздо шире подшипников качения, т.к. работают на высоких оборотах, и при больших вибрационных и ударных нагрузках, но они требуют контроль наличия смазки, или непрерывной подачи смазки, в зависимости от конструкции.
Алюминиевый коленчатый вал??? Вы молодцы. Ждем следующего видео. Бальза--- наилегчайшее дерево. Для поршней и цилиндровых втулок самое то. Двигатель вообще легкий станет....Удачи вам и всех благ.
Хотя шейки нагреваются максимум до 100° ну может чуть больше. Там лавинный процесс из-за большого трения, нагревается сильнее обычного. И сильнее обычного расширяется. Разрушая сам себя. То есть главная причина скорее в трении. Ну стальные коленвалы есть, там тоже расширение, и ничего.
@@Sivojar , это от объёма зависит. В нашем случии от диаметра. Чем меньше диаметр, тем меньше расширение. Вспомните простой поршень он он на 80...90мм а посадка с зазором на 1..2 и редко 3 сотки на сторону. А нагревается поршень значительно больше, чем шейки. Единственное что поршень пожет немного деформироватся. Если сильно расширится. То есть расширение не может уйти за диапазон десятых миллиметра. (Но поршень плохое сравниение, он эллипсный и бочкообразный. То есть в местах большого объема металла, диаметр в минусе значительно, это тот самый жаровой пояс, он меньше. Проще принять расширения алюминия в 2 раза относительно стали. Это будет верным. И правильный.
Биметаллический- на азоте собранный можно сделать. Шейки- чугун или сталь, противовесы- алюминий. Так седла в Москвиче 412 ставили- ГБЦ нагревали, а седла в азоте охлаждали.
А как начиналось всё красиво и легко 😂 Прекрасный эксперимент! Как детям малым всё показали и объяснили почему ВАЗ сразу сделал как надо 😂 Иногда творите лютую дичь, но экспериментаторы вы топовые 😄👍
Надо было вкладыши стальные сделать чтобы пара трения сохранилась , ну и зазор на тепловое расширение предусмотреть предварительно измерив нагретый коленвал до рабочей температуры.
Чё его мерить, давно уже всё измерили - коэффициент линейного расширения алюминия равен 24·10 -6 1/град, что в 2 раза больше, чем у стали. Коэффициент теплового линейного расширения показывает на сколько (относительно размера тела) удлинится материал при увеличении его температуры на 1 градус.
Нагрейте коленвал до 200 градусов и сделайте замер. Потом если точнуть будет на холодную стучать, но на горячую будет тихо😊 и вкладыши уцелеют. Токарь красава.
Именно поэтому и предлагают, я в свое время нож из титана делал, так неделю ковал только, потом неделю точил, в итоге сдали нервы и отдал заготовку другану, он его довёл до ума, но спустя месяц и был у него косяк заточку не держал вообще.
Нормально титан обрабатывается. Натиражировали этих сказок про чудесные свойства титана... Примерно так же как нержавейка. Я токарем когда работал, мне гораздо приятнее было титан точить, чем какую-нибудь Ст3. Поверхность хорошая получается, при точении. А тот, кто рассказывает про ужасы обработки титана, сам его никогда не обрабатывал. Да, обрабатывается он со своими особенностями, но совсем не сложно.
Сделайте двойной маховик. Суть в том, чтоб один маховик работал всегда, а второй через центробежное сцепление соединялся на низких оборотах и отсоединялся от двигателя на высоких оборотах. Вдруг получится сделать одновременно низкие обороты ХХ и сохранить эластичность работы на высоких оборотах.
а ты как пологаешь маховик нужен для того чтоб его раскручивать? Или для того чтоб плавность работы обеспечить, особенно на низких оборотах? Отключать маховик от коленвала - полный абсурд с переподвывертом!
Сработало 3 фактора: 1) Термическое расширение. 2) Кто тебе сказал что корундовое покрытие впитывается ? Оно поэтому и называется ПОКРЫТИЕ а не ВНЕДРЕНИЕ. А ты его всё стисал... Теме механик правильно говорил, нужно проточить в минус и потом напылять. Кст не обязательно космическими технологиями, можно было тупо плазменным напылением. 3) Ты взял не тот алюминий. Они бывают разные если что. Нужно брать специальный сплав, который не расширяется, более прочный и твёрдый. У нас в Новосибирске один институт собрал алюминиевый мотор если что, ПОЛНОСТЬЮ. Коленвал, шатуны... Всё из люмина. И успешно его обкатали пару лет назад... Обратитесь к ним за советом.
Я не силен, как все, в технике и инжинерии. Из всего этого великолепия,(без шуток!,) советские инжинеры - самые, крутые инжинеры👍🏻 массовое производство диктует свои законы. ❤
Вот, интересно, жигулёвский двигатель знают все, в каждом гараже могут отремонтировать, но я ещё не разу не видел, чтобы правильно поставили крышку сапуна.
Если делать коленвал по науке, наверное стоило бы подобрать марку алюминиевого сплава. Естественно он должен быть кованный, поверхностное упрочнение шеек обязательно, можно и с покрытием поэкспериментировать, да скорее всего и прийдется судя по результатам или на вкладышах подбирать покрытие. Давление масла надо повышать наверно до 5 и увеличить производительность насоса. Система смазки с маслянным радиатором, тоесть нужен двухсекционный масляный насос. Естественно подбирать зазоры исходя из коэффициента расширения материала, балансировка обязательна. В обычный блок его не прставить из-за продольного расширения, но это не точно. Если не будет ходить, тогда надо делать чугунные вставки в шейки коленвала, это решит проблему трения и расширения коленвала, а также можно использовать обычные вкладыши и маслонасос. Такая конструкция, при современном производстве реальна, тем более это позволит снизить расход топлива и поднять мощность. Стоимость конечно вала вырастет. Вот как то примерно так.
В данном случае стоит совместить алюминиевый коленвал с подшипниками. Стоит конечно продумать эту систему, собрать на шпонках или на зубьях но очень интересно 👍. Или комбинировать со сталью. Хотя эта технология требует нового другого двигателя. Спасибо за ваши эксперименты.
Знали бы пацаны, что мы вал из КАРБОНА в нашем зубило 2108 хотим поставить, вот бы они удивились😁)) UPD: Ребята, спасибо что заходите, смотрите и подписываетесь) Не ожидал такой благодарной реакции- спасибо))
@@УшастыйЗапорожец-ф2оих подпирает разогретый алюминий. И при перегреве в блоках с открытой рубашкой поршни начинают смещаться(обычно вниз, но есть варианты) и охлаждайка начинает течь прямо в цилиндры. Итог - блок на свалку, даже хон бывает, остается нетронутым
@@УшастыйЗапорожец-ф2о дядь. тепловое расширение, это не когда дырки расширяются, и из них гильзы выпрыгивают. это наоборот. при расширении алюминиевой головы гильзы начинает сжимать
Виновата температура и одинаковый материал коленвала и вкладышей. Рекомендую стальные вкладыши установить и ещё раз попробовать но уже с нормальными зазорами. Разность материалов коленвала и вкладышей должна уменьшить трение к расширению. Будет очень интересно это увидеть.
Там бюрократия деньги сжирает, зарплата бюрократам, зарплата директорам, налоги на каждый винтик, коробку скрученную из пластин и тех же винтов😂😂😂 тоже отдельный налог итд, получается в несколько раз дороже, чем должно быть. По этой причине в СССР было чисто отечественное авто, а в России нет, и пока существует такая модель и не будет.
Здравствуйте. При повышении температуры на 90 градусов Цельсия углеродистая сталь будет расширяться примерно на 0,001053 единицы длины (например, мм или дюйма), в то время как алюминий будет расширяться примерно на 0,002079 единицы длины.Таким образом, при одной и той же изменении температуры алюминий будет расширяться почти вдвое больше, чем углеродистая сталь. Но это даже не сотки. Не выдержало именно это микропокрытие. Возможно, что дополнительные вкладыши, например с какими то штифтами или замками на коленвале, вместо этого напыления работали бы гораздо дольше. А так спасибо за старания*)
Помнится, в школе на практикуме по физике как раз на куске алюминия измеряли температурный коэффициент расширения. Лично притащил для опытов кусок алюминиевой шины (электрической, а не от колеса), подобранный на улице.
Вы посмотрите ролики от пакистанцев. У них просто нереальные мастера, в условиях полной помойки делают и коленвалы и распредвалы и и мосты из кусков собирают. Руки золотые просто.
Надо было делать с расчётом как на кованые огресывные поршня на диких зазорах и пускать в работу только на прогретом моторе когда они в станут в зазоры, возможно и хватило бы на подольше 😁
Привет, ребята! вы не угадали с со сплавом алюминия! Возьмите сплав АК13, и перед финишной обработкой закалите его в воде( нагрев до 500гр. закалка в воде, отпуск при 170гр.) у Вас получится нормальная твердость и нормально будут работать вкладыши!!!
можно шейки обварить железными полукольцами. Железо стянется, сев намертво. Потом проточить на хорошем станке. Дороботок не много, т.к. коленвал уже есть.
Сделайте коленвал из титана, это конечно геморно но однозначно и зрители и вы кайфанете от него, там как раз и запас прочности будет, и вес маленький) залайкайте плис, пусть увидят и может попробуют)
Парни, нужна твëрдое анодирование и втулки скольжения с пластиковым напылением вместо вкладышей. Или вкладыши из зэдэкса. Сто пудов работать будет. При этом смазка будет нужна минимальная, разве что для отвода тепла
попробуйте сделать двигатель из алюминиевого коленвала, поршня, шатунов, маховика и т.д., попробуйте сделать места соприкосновения вкладышей с коленвалом и т.д. металлическими, поэкспереминтируйье
Делайте шатуны из алюминия, тогда расширяться всё будет одинаково. И пара трения сталь алюминий тоже не плохая. Вкладыши можно оставить стандартные. И посмотркть на живучесть.
Сделайте зазоры с учетом температурного расширения. Это же не сложно сделать прям на этом же коленвале, можно ремонтные поставить вкладыши и переточить шейки в размер. А зазор определить нагрев его до рабочей температуры.
Задумка конечно интересная. Я думаю вместо алюминия использовать титан. Он по весу так же будет, но крепче. Плюс, на шейки вкладышей сделать не напылением, а просиавочными кольцами. т.е. коленвал должен быть разборным.
здравствуйте гараж 54 попробуйте сделать коленвал не из алюминия а из титана если есть такая возможность у него коэффициент расширения ниже чем у алюминия и он легче стали и при это может выдержать теже нагрузки как и родно коленвал
Токарь, конечно, просто наикрутейший. Мне кажется самое крутое здесь - это токарь. Браво. Ходим видеть этого героя
Это главная коммерческая тайна ;)
@@Aliuslav Да уж... Крутейший... Кучу размеров просадил)))
За ними будущее😂
Интересно, сколько заняло времени замеры сделать.
Токарь.обалденный.молодец
Жму руку вашему токарю. Он просто инженер. Таких больше не будет. Золотые руки. Вот за такими людьми держится вся механизация.
Пакистанцы на дореволюционных станках любые коленвалы на ура точат в сраных халупах.
Супер! Токарь красавец!🎉🎉🎉
Токарка на высшем уровне слов нет , да таких больше не будет .. а в прочем и не надо , все сделает ЧПУ....
Соглашусь с вашими словами,токарь от бога!
Я бы тоже смог выточить, просто с дивана лень вставать
Соберите оппозитный двигатель, из двух жигавских двигателей. 🙏😊
Оппозитная восьмерка на 3 литра, звучит как проект с высоким потенциалом. Особенно если крутить в 8 тыс, почти порше
На родном коленвалу не сделать никак. Разве только отлить кастомные шатуны в два раза уже обычных.
@@BorismolotovА коленвал из титана ?????
@@Borismolotov тогда шатуны точно оторвёт, но попробовать. Придется варить кастомный коленвал)
И V8 тоже, давно пора!
Жду, когда гараж 54 разработает и соберет свой мотор, не копию а свой,, который прост и хорош, это будет лучшее видео в истории канала
и скомпонует все лучшее от других авто.
В чем смысл просто собрать мотор? Логично сделать что то уникального качества. с новыми решениями, с лучшими характеристиками, с другими принципами. С улучшеной компановкой, с высокой мощностью или наоборот экономичностью. А просто так сделать мотор чтоб жрало бензин и крутило вал, это дорога в тупик убийство времени и материалов.
@@olegs2607душнила ты😂
Мечтать не вредно
В истории Ютуба
Мастера , мое почтение. Красавцы. Сейчас мало таких. И кстати что удивительно, коленвал не сломался и не согнулся. Это уже радует.
Охренеть на токарном вытачили на универсале, коленчатый. Высший пилотаж. Токарь от Бога.
То самое до l6 годов в названии канала
😂 Посмотрите на чем пакистанцы делают
@@TOLOBAIKINполовина запчастей сейчас от туда! Китай сейчас дорогой😂
В СССР так и точили. Это да же не 5 разряд. Просто работа была. А сейчас для всех это вау!!!
И что вас удивляет?В СССР коленвал даже ПТУшники точили на токарном
Я не знаю другого канала, где придумывали бы таки сумасшедшие штуки. Ребят ну вы молодчаги просто.
PS: Токарю нобелевку
На прототипах в motoGP уже лет 10 как колена делают из алюминия, но правда стоимость и время изготовления одного такого коленвала занимает недели и сотни тыс долларов за один)))
...определЁнно палец верх за ТОКАРЯ👍...
Все идеи нормальные давно закончились
А я вот не один такой канал знаю)
Интересно все-таки добить эту тему, использовать иное покрытие, сделать большие тепловые зазоры, ну и естественно добавить лёгкие поршня и лёгкие шатуны!
Покрытие ,,модеджи,, иногда на поршни наносят, и оно не сразу стирается. Могут нанести сами.
А вкладыши из фторопласта сделать.
просто роликовые подшипники. проблема в том что колено потеряет свою геометрию все равно. делать надо из титана весь двс)))
@@stasuliyacher4009 как подшипники будешь ставить ?
Тепловые зазоры сделать побольше, можно перед сборкой нагревать фенами равномерно до 90град и проверять свободно ли крутится колено. Только после этого собирать, пусть на холодную будет стучать и тд, и то, масляная плёнка должна будет отчасти компенсировать большие зазоры на холодную.
Добавить также облегчённые поршня и затюнинговать гбц. Как минимум поставить более мягкие пружины под клапана, полнофазный распредвал, сточить пастель и тд, короче сделать лёгкий тюнинг и облегчение, и сделать замеры. Зато потом можно будет на его базе сделать впуск и выпуск, перевести на инжектор и поставить маленькую турбинку, и ушатывать его, проверяя ресурс и надёжность)
соберите восьмицилиндровый оппозитный двигатель из двух жигулёвских, залайкайте чтобы они увидели
Финансировать твои глупые хотелки сам будеш?тогда перечисляй 1500000 рублей меньше не получится,потом по необходимости ещё башляй!!!ребята и так на послем издыхании по деньгам.
Даеш сосновый коленвал!
А с какой целью из куска говна пытаться делать что то достойное? В чем скрытый смысл?
Давай колено из титана!!! Лайк чтоб Влад увидел!
Ваш дядька токарь - мое почтение! Профи
Вот куда подшипники надо было поставить в место вкладышей
Согласен, надо попробовать доработать конструкцию
Был уже такой выпуск
@@sergeimironov97, был со стальным коленом
Попробуйте ставить металлические вкладыши.Как наоборот.😊.
Да хоть какие вкладыши не делай, всё равно ходить не будет, алюминий поведет, нужно с титана делать.
Да это же знаменитое "НЕМЕЦКОЕ" масло rolf из Обнинска😉. Лучшая реклама
масло то шикарное, но вот залили его не туда, куда следовало бы. Но по факту, Рольф сделал все что мог, даже в таких совершенно нетипичных условиях, даже с таким несочетаемыми материалами.
А теперь уже на самопальных присадках
@@ЕгорХимичевЕсли масло хорошее, зачем называть его немецким. Лучше бы прямо говорили, что российское.
Импортозамещение по срусски😂
@@ЕгорХимичев По виду не скажешь
Молодцы - очень полезный эксперимент для всех, как и все остальные - многие хоть начинают понимать, на чем они ездят и за счет чего 🤣😂Титановый коленвал то же не подходит по весовым параметрам - на обычный коленвал титановые шатуны ставят - тогда выигрыш в мощности и оборотах - это для спорткаров. Видел разработки из композитных материалов - гибрида волокон карбона с разными сплавами, но они все преимущественно разрабатываются в гибридные системы - где ведущая электротяга, а в качестве исходного источника генерации электричества такие ДВС выступают - они любят стабильно плавную нагрузку - а у обычного ДВС - именно скачкообразность нагрузки и пожирает большинство КПД в угоду повышенного ресурса прочности , за счет веса материалов. А если добавить наши "хорошие" дороги - у нас в тренде только чугуняка 🤣😂
Корейцы с китайцами смотрели и молились, они так надеялись делать не только алюминиевые блоки, но и коленвалы, шатуны, распредвалы и т.д. :D
у них своего аллюминия нет, проще из черняги нахреначить
@@olegs2607 пффф... Мы так-то тоже глинозем закупаем из Южной Америки и Африки
Даёшь ТИТАНОВЫЙ КОЛЕНВАЛ👍❗
И будет он стоить больше чем 10 жиг.
@@Уголёк-ч3ф на самом деле он не намного дороже алюминиевого 😁. На Авито продают титановые чушки по 1100 р за кг))
@@Уголёк-ч3ф вы явно не в теме😂. Кругляк из титана вполне можно купить по 1100 р за кг😁.
Золотой 😊
Золотой 😊
Сделайте колено из ТИТАНА. лайкните чтоб лысый увидел.
Лысятина 😂
Тоже за титан написал
Да титан нужен🎉
Ну сделают они он будет исправно работать, как и чугунный, только так же тихо как и алюминий, только не будет клинить
@@Ysik-yss будет громче ,сток колена. Слышал когда нибудь титановый выхлоп?)
Пошел контент !! :) Обожаю токарку, колено выточить - искуство!! Красавчики!
Раз у алюминиевого коленвала коофицент расширения больше-- то и шатуны нужны алюминиевые
Привет гараж 54 всей команде вы все молодцы . Можно предложить вам мини доработку этого проекта, попробуйте пожалуйста просто дополнить этот проект другими вкладышами из бронзы и сделайте тепловой зазор чуть больше и на шейках и где стоят полукольца узнать сколько зазор просто . Нагреть и учесть расширение от рабочей температуры 90 градусов . Что бы при этой температуре был зазор заводской как в обычном двигателе . Я не какой то мастер не какой то спец . Но думаю вы согласитесь что в этой идее есть доля истины . Вы супер классные спасибо вам за ваш труд !!!
Время титана пришло, как мне кажется. Даёшь титановое колено, поршни, шатуны и клапана.
дорого шо пиздец
@@nobodyelse9115да пох😂
Пока титан доберётся из земли до коленвала страшно представить стоимость машины
вы переоцениваете титан, есть большие вопросы с трением
@@eff_off13чего там дорого то Титан примерно как Алюминий в Цене, на жигу то на поршня, шатун, коленвал выйдет чипуха по цене
Титановый коленвал в студию!)
В СССР было ноу/хау. Шейки коленвала делали с гранями, и на эти грани надевали два полукруга/сектора из качественной стали. Т.е коленвал не протачивался во время ремонта, а просто менялись эти секторы. В случае с алюминиевым коленвалом надо попробовать такую систему
Лайк поставил, но точно не "ноу хау",.. валы (наверное еще и греки, и римляне) из наборных кусков дерева делали, сейчас валы судов и лодок до сих пор из дерева - это подшипник скольжения. А сейчас это называется "разъемный подшипник", есть и скольжения и качения.
А так всё верно, на шейки просятся проставки для лучшего скольжения.
Вот точно, как чугунные гильзы в алюминиевой голове
@@Offroadvehicleвал из дерева-бред,перепутал,это подшипник из бокаута
Бакаут - внезапно - древесина.
История подшипников - "Первые каменные подшипники скольжения обнаружены археологами ещё при раскопках поселений, относящихся к эпохе нового каменного века."
Из истории подшипников можно сделать вывод, что подшипники качения менее требовательные к смазке... т.е. в при первоизобретении работали БЕЗ смазки.
Диапазон применения подшипников скольжения гораздо шире подшипников качения, т.к. работают на высоких оборотах, и при больших вибрационных и ударных нагрузках, но они требуют контроль наличия смазки, или непрерывной подачи смазки, в зависимости от конструкции.
Круто, что нашелся токарь который еще помнит как изготавливать коленвал! Респект всем, эксперименты просто невообразимые 👍
Алюминиевый коленчатый вал??? Вы молодцы. Ждем следующего видео. Бальза--- наилегчайшее дерево. Для поршней и цилиндровых втулок самое то. Двигатель вообще легкий станет....Удачи вам и всех благ.
уже было
Слабое же дерево бальса. Его в яхтах используют.
Всем кто с Новосибирска, привет🎉
привет)
@FGRL.RU__BBODU_B_BPAY3EP___9k2 изгой
Шейки я думаю надо было делать в минусе, так как степень расширения у алюминия намного больше при нагреве. Написал на 6-ой минуте видео
Хотя шейки нагреваются максимум до 100° ну может чуть больше.
Там лавинный процесс из-за большого трения, нагревается сильнее обычного. И сильнее обычного расширяется. Разрушая сам себя.
То есть главная причина скорее в трении.
Ну стальные коленвалы есть, там тоже расширение, и ничего.
@@-_---__------________ замерял нагретую посадку под пошипник, алюминий расширился на 0,5, а сталь до красна нагреть надо чтобы расширить на 0.1
@@Sivojar , это от объёма зависит. В нашем случии от диаметра. Чем меньше диаметр, тем меньше расширение.
Вспомните простой поршень он он на 80...90мм а посадка с зазором на 1..2 и редко 3 сотки на сторону. А нагревается поршень значительно больше, чем шейки. Единственное что поршень пожет немного деформироватся. Если сильно расширится. То есть расширение не может уйти за диапазон десятых миллиметра.
(Но поршень плохое сравниение, он эллипсный и бочкообразный. То есть в местах большого объема металла, диаметр в минусе значительно, это тот самый жаровой пояс, он меньше.
Проще принять расширения алюминия в 2 раза относительно стали. Это будет верным. И правильный.
Скоро гараж 54 займётся производством коленвалов как пакистанские умельцы в тапках😊
Там литьё, заодно и освоят😅
Хм, в тапках это те кто уже поднялся и начал выпускать премиум запчастюги
Пакистанские умельцы не производят, а сваривают из обломков ;)
@@АнатолийПопов-э3о да сфигали? Посмотрите есть куча роликов как они коленвалы отливают из металлолома в глиняных формах, а потом доводят до ума
Биметаллический- на азоте собранный можно сделать. Шейки- чугун или сталь, противовесы- алюминий.
Так седла в Москвиче 412 ставили- ГБЦ нагревали, а седла в азоте охлаждали.
А как начиналось всё красиво и легко 😂
Прекрасный эксперимент! Как детям малым всё показали и объяснили почему ВАЗ сразу сделал как надо 😂
Иногда творите лютую дичь, но экспериментаторы вы топовые 😄👍
Ваз делал как надо, ага... Ваз делал, как сделал фиат)
@@Soldier_UA да, ВАЗ сделал как надо. А расскажи-ка мне про что-нибудь хохляцкое из автомобилестроения. Есть чё?
Нет. Вот от слова совсем. Но внах этого не знают, у вас читать не приучены...@@Soldier_UA
Надо было вкладыши стальные сделать чтобы пара трения сохранилась , ну и зазор на тепловое расширение предусмотреть предварительно измерив нагретый коленвал до рабочей температуры.
Чё его мерить, давно уже всё измерили - коэффициент линейного расширения алюминия равен 24·10 -6 1/град, что в 2 раза больше, чем у стали. Коэффициент теплового линейного расширения показывает на сколько (относительно размера тела) удлинится материал при увеличении его температуры на 1 градус.
Спасибо что сделали по моей просьбе, алюминиевый коленвал.
Спасибо токарю! молодец такую огромную работу проделал
Отличное видео! Спасибо! Вставки из стали просятся на шейки этого коленвала.
Обороты набирает, работает тихо, но есть одна прамблэма, его хватает, только выехать из гаража, и заехать обратно. 😊
Доведите проект до ума коленвал не развалился значит имеет место быть нужно сделать чуть больше зазоры и все будет работать четко 😊😊😊
даже чугунный коленвал сгибается . он не выдержит нагрузки вплане на кручение.
Видео на глазах родилось)
Самый топовый автоканал!
Нагрейте коленвал до 200 градусов и сделайте замер. Потом если точнуть будет на холодную стучать, но на горячую будет тихо😊 и вкладыши уцелеют. Токарь красава.
Спасибо вам
Столько работы проделали
А мы просто посмотрели
Те, кто здесь предлагает титан в колено, даже не подозревает, как тяжело этот титан обрабатывается.
распреды вроде делают из титана.а так бред конечно,те лопухи из металла специально делают ибо противовес,какой смысл облегчать да ещё и с маховиком...
Именно поэтому и предлагают, я в свое время нож из титана делал, так неделю ковал только, потом неделю точил, в итоге сдали нервы и отдал заготовку другану, он его довёл до ума, но спустя месяц и был у него косяк заточку не держал вообще.
@@НиколайСоркин-ы3пвроде шатуны делают, скорее всего литьём, а как колено или распред точить я х/з
@@stanislavbezpaliy2133 ну распред делается на манер современных полых,с напрессовкой кулачков.типа титановая трубка и с натягом надетые кулачки.
Нормально титан обрабатывается. Натиражировали этих сказок про чудесные свойства титана... Примерно так же как нержавейка. Я токарем когда работал, мне гораздо приятнее было титан точить, чем какую-нибудь Ст3. Поверхность хорошая получается, при точении. А тот, кто рассказывает про ужасы обработки титана, сам его никогда не обрабатывал. Да, обрабатывается он со своими особенностями, но совсем не сложно.
Надо на игольцатые подшипники коленвал садить. И сделать его из титана)
Сделайте двойной маховик. Суть в том, чтоб один маховик работал всегда, а второй через центробежное сцепление соединялся на низких оборотах и отсоединялся от двигателя на высоких оборотах. Вдруг получится сделать одновременно низкие обороты ХХ и сохранить эластичность работы на высоких оборотах.
а ты как пологаешь маховик нужен для того чтоб его раскручивать? Или для того чтоб плавность работы обеспечить, особенно на низких оборотах? Отключать маховик от коленвала - полный абсурд с переподвывертом!
восхищаюсь вашими экспериментами все залипательно смотрим!
Сработало 3 фактора:
1) Термическое расширение.
2) Кто тебе сказал что корундовое покрытие впитывается ?
Оно поэтому и называется ПОКРЫТИЕ а не ВНЕДРЕНИЕ.
А ты его всё стисал...
Теме механик правильно говорил, нужно проточить в минус и потом напылять. Кст не обязательно космическими технологиями, можно было тупо плазменным напылением.
3) Ты взял не тот алюминий.
Они бывают разные если что.
Нужно брать специальный сплав, который не расширяется, более прочный и твёрдый.
У нас в Новосибирске один институт собрал алюминиевый мотор если что, ПОЛНОСТЬЮ. Коленвал, шатуны... Всё из люмина.
И успешно его обкатали пару лет назад...
Обратитесь к ним за советом.
Наконец то вновь алюминий)))
ждём фулл сборку двигателя из алюминия
Тоист ты ждёшь сборку двигателя из алюминия?
Сделайте v8 из двигателей лада с 16кл бошками.
Да ещё бы и цепной...
Тоже самое хотел но можно из простых жиговских моторов его сделать
Лет 5 если не больше уже просят. Пока ноль ответа.
Да вы себе представляете насколько это сложно? Что оно ещё как то работало
Монтажеру за юмор РЕСПЕКТ🤣🤣🤣
Тоист монтажеру за юмор респект?
@@Ахмедов-с1б Респектёру за монтаж - юмор!
Юмористу за монтаж респект?
Я не силен, как все, в технике и инжинерии. Из всего этого великолепия,(без шуток!,) советские инжинеры - самые, крутые инжинеры👍🏻 массовое производство диктует свои законы. ❤
Круто. Коленвал из титана, это будет очень интересно. Но его обработка это большая проблема.
Вот, интересно, жигулёвский двигатель знают все, в каждом гараже могут отремонтировать, но я ещё не разу не видел, чтобы правильно поставили крышку сапуна.
Как в ванне с крокодилом - интересно. но по времени мало...
Поржал.
Скоро будет коленвал из дерева 😂❤
Из бакаута (железного дерева) делают оси паровых турбин. Так что коленвал вообще не проблема.
Если делать коленвал по науке, наверное стоило бы подобрать марку алюминиевого сплава. Естественно он должен быть кованный, поверхностное упрочнение шеек обязательно, можно и с покрытием поэкспериментировать, да скорее всего и прийдется судя по результатам или на вкладышах подбирать покрытие. Давление масла надо повышать наверно до 5 и увеличить производительность насоса. Система смазки с маслянным радиатором, тоесть нужен двухсекционный масляный насос. Естественно подбирать зазоры исходя из коэффициента расширения материала, балансировка обязательна. В обычный блок его не прставить из-за продольного расширения, но это не точно. Если не будет ходить, тогда надо делать чугунные вставки в шейки коленвала, это решит проблему трения и расширения коленвала, а также можно использовать обычные вкладыши и маслонасос. Такая конструкция, при современном производстве реальна, тем более это позволит снизить расход топлива и поднять мощность. Стоимость конечно вала вырастет. Вот как то примерно так.
В данном случае стоит совместить алюминиевый коленвал с подшипниками. Стоит конечно продумать эту систему, собрать на шпонках или на зубьях но очень интересно 👍. Или комбинировать со сталью. Хотя эта технология требует нового другого двигателя. Спасибо за ваши эксперименты.
Знали бы пацаны, что мы вал из КАРБОНА в нашем зубило 2108 хотим поставить, вот бы они удивились😁))
UPD: Ребята, спасибо что заходите, смотрите и подписываетесь) Не ожидал такой благодарной реакции- спасибо))
А оно Вам надо?)) У Вас же проект чисти в сток? или нет?)) Нро подписался, прикольно)
Ставьте туда RB38, че мелочится то)) а так- кайф
Зашел, посмотрел- годно!)
Карбон? Она у вас че, в космос летит?))) кстати, в закладочки добавил)
сооомнитттельно,, но ООКЭЭЭЙ
Надо сделать на игольчатых подшипников.
тепловое расширение алюминия в 2 раза выше, чем у чугуна
Да ты че серьёзно?
Почему тогда в алюминиевых блоках, чугунные гильзы не болтаются при расширении?🤔
@@УшастыйЗапорожец-ф2оих подпирает разогретый алюминий. И при перегреве в блоках с открытой рубашкой поршни начинают смещаться(обычно вниз, но есть варианты) и охлаждайка начинает течь прямо в цилиндры. Итог - блок на свалку, даже хон бывает, остается нетронутым
@@Ахмедов-с1б😂
@@УшастыйЗапорожец-ф2о дядь. тепловое расширение, это не когда дырки расширяются, и из них гильзы выпрыгивают. это наоборот. при расширении алюминиевой головы гильзы начинает сжимать
Виновата температура и одинаковый материал коленвала и вкладышей. Рекомендую стальные вкладыши установить и ещё раз попробовать но уже с нормальными зазорами. Разность материалов коленвала и вкладышей должна уменьшить трение к расширению. Будет очень интересно это увидеть.
Титановый коленвал было бы интересно посмотреть) Он не такой лёгкий, зато по прочности должен хорошо себя показать
Попробуйте установить стальные вкладыши и продолжить эксперимент. 😊
Фторопласт лучше.
Пацаны в гараже пол машины делают, а гос конторы с дотациями и финансированием не могут москвича сами возродить...
Просто позорище..
А зачем его возрождать? Всегда дерьмовые машины были
@@РэйЧехов у рукожопых
Там бюрократия деньги сжирает, зарплата бюрократам, зарплата директорам, налоги на каждый винтик, коробку скрученную из пластин и тех же винтов😂😂😂 тоже отдельный налог итд, получается в несколько раз дороже, чем должно быть. По этой причине в СССР было чисто отечественное авто, а в России нет, и пока существует такая модель и не будет.
Вы бы там еще гужевые повозки возродили и лапти.
@@АлександрГамза-ф8й прана покупай у кетацев)))
А двойка то еще в достойном состоянии, не убивайте ее😮
Ты смеешься что ли😂😂😂😂
А двойка самое редкое из жигулей я боюсь чтобы гараж 54 ничего плохого не сделали с ней
забирай себе , ты победил
😱
@@DruidMoonkin1 я серьезно, щас их очень мало
В защиту алюминия. Можно добавить кремний в сплав и он не будет так расширяться. Обычно из такого алюминия делают кованные поршни
Если бы на коренные и шатунные шейки приспособить стальные накладки, чтобы вкладыши работали по ним, а не по алюминию, поработал подольше
Ну Вы блин даёте 👍👍👍
Парень этот молодой очень толковый. Молодец. Не то что раньше был у Лысого один помощник, деловой такой. Паскудный был чел.
он и остался,он есть.(это тот который сказал что подписчики прибежали,Юна собачек)
Денис что-ли?
Там ещё Вова был, не пришей к п.. рукав
⭕Надо было сделать вкладыши стальные из трубы😁, чтобы алюминиевый коленвал не прилипал к алюминиевым вкладышам.
Верно. Надо подобрать пару трения, баббит и алюминий - решение не удачное. Тут лучше взять сталь для вкладышей.
Здравствуйте. При повышении температуры на 90 градусов Цельсия углеродистая сталь будет расширяться примерно на 0,001053 единицы длины (например, мм или дюйма), в то время как алюминий будет расширяться примерно на 0,002079 единицы длины.Таким образом, при одной и той же изменении температуры алюминий будет расширяться почти вдвое больше, чем углеродистая сталь. Но это даже не сотки. Не выдержало именно это микропокрытие. Возможно, что дополнительные вкладыши, например с какими то штифтами или замками на коленвале, вместо этого напыления работали бы гораздо дольше. А так спасибо за старания*)
Такого типа контента в Ютубе больше нет.
Это круто то чем вы ребята занимаетесь!
Помнится, в школе на практикуме по физике как раз на куске алюминия измеряли температурный коэффициент расширения.
Лично притащил для опытов кусок алюминиевой шины (электрической, а не от колеса), подобранный на улице.
Вы посмотрите ролики от пакистанцев. У них просто нереальные мастера, в условиях полной помойки делают и коленвалы и распредвалы и и мосты из кусков собирают. Руки золотые просто.
-Ало.
Это Пакистан?
Нам нужен один коленвал!
Которые работают до обеда. Работа ради работы.
Надо было делать накладки стальные на шейки, тогда бы проработал дольше.
Технологически на много сложней будет.
Очень дельный эксперимент. - ГОСПОДА, НЕ ДЕЛАЙТЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕНВАЛЫ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ !🤣🤣🤣
Ты кто придурок?@FGRL.RU__BBODU_B_BPAY3EP___9k2
У всех в домашних условиях токарный станок ,болванка алюминия и установка для анодирования
А если делаете, то с правильным допуском на тепловое расширение)
Красавчики, надо теперь сделать колено из титана, вот это будет крутяк
Надо было делать с расчётом как на кованые огресывные поршня на диких зазорах и пускать в работу только на прогретом моторе когда они в станут в зазоры, возможно и хватило бы на подольше 😁
Все эти эксперименты еще при живом Генри Форде проводили.
Ну, теперь при мертвом
этим еще братья райт занимались
дак еще Леонардо Да Винчи на лазерном станке выпиливал весь блок из меди и выкладывал это на ютуб.
@@Уголёк-ч3ф 🤣👍
многие пробовали, просто не все освещали свои результаты
Привет, ребята! вы не угадали с со сплавом алюминия! Возьмите сплав АК13, и перед финишной обработкой закалите его в воде( нагрев до 500гр. закалка в воде, отпуск при 170гр.) у Вас получится нормальная твердость и нормально будут работать вкладыши!!!
отпуск сколь по времени???
@@SaltoMortale-kx9mq Отпуск часов 6-8.
Ждём сборку двигателя без единого болта😂
На заклёпках
@@Borismolotov на суперклей
На заклёпках супер идея
Крутой эксперимент! Спасибо!
6:22 - требуем полной версии! ;)))
Сделайте медные гильзы. Распредвал. Вкладыши. Клапана. Пластиковые литые диски
можно шейки обварить железными полукольцами. Железо стянется, сев намертво. Потом проточить на хорошем станке. Дороботок не много, т.к. коленвал уже есть.
Здравствуйте, а отверстия для смазки на коленвале полые в нутри как на обычном?
Очень хорошая работа, непростая деталь
Интересно, токарь ещё не посылает. Руки у него золотые, Асс. Такие чудеса творит
Ребята очень крутое видео, у меня есть к вам идея , а соберите полностью двигатель из алюминия!!!! Залайкайте что бы увидели )
А Влад то молодец , у ребят и работа есть , Хотел бы взять у него автограф !
Вы отвезли д16 в гальванику и хотели его упрочнить? Слой гальванизации измеряется микронами, после полировки половину содрали
Перековать болванку, было бы прочнее.
Сделайте коленвал из титана, это конечно геморно но однозначно и зрители и вы кайфанете от него, там как раз и запас прочности будет, и вес маленький) залайкайте плис, пусть увидят и может попробуют)
Парни, нужна твëрдое анодирование и втулки скольжения с пластиковым напылением вместо вкладышей. Или вкладыши из зэдэкса. Сто пудов работать будет. При этом смазка будет нужна минимальная, разве что для отвода тепла
Вот было бы круто, если бы вы изготовили крестообразный коленвал,на этом станке.
попробуйте сделать двигатель из алюминиевого коленвала, поршня, шатунов, маховика и т.д., попробуйте сделать места соприкосновения вкладышей с коленвалом и т.д. металлическими, поэкспереминтируйье
amazing work! the machining was fantastic!
давайте вторую серию с ремонтными вкладышами)))
ну у вас станочник от бога трудится👍
Делайте шатуны из алюминия, тогда расширяться всё будет одинаково. И пара трения сталь алюминий тоже не плохая. Вкладыши можно оставить стандартные. И посмотркть на живучесть.
Сделайте зазоры с учетом температурного расширения. Это же не сложно сделать прям на этом же коленвале, можно ремонтные поставить вкладыши и переточить шейки в размер. А зазор определить нагрев его до рабочей температуры.
Задумка конечно интересная.
Я думаю вместо алюминия использовать титан. Он по весу так же будет, но крепче.
Плюс, на шейки вкладышей сделать не напылением, а просиавочными кольцами.
т.е. коленвал должен быть разборным.
здравствуйте гараж 54 попробуйте сделать коленвал не из алюминия а из титана если есть такая возможность у него коэффициент расширения ниже чем у алюминия и он легче стали и при это может выдержать теже нагрузки как и родно коленвал
Говорят с терлонового пластика замечательные блоки для двигателей получаются,так на заметку👍
Было круто но не долго, колено наверное вытачивали дольше чем он проехал. Токарю респект!