estou sem palavras por ter assistido o seus vídeos, você me deu mas ânimo de estudar, obrigado vc está fazendo mais um sonho se realizar na vida de um homem.
eBianch eu pretendo fazer o curso de piloto. porém eu quero seguir carreira nas empresas de táxi aéreo, sempre fui apaixonado pelos jatos executivos como o learjet 25d. Necessariamente eu tenho que fazer o PC pra trabalhar nas empresas de táxi aéreo ? ou apenas ter as licenças obrigatórias e as horas de vôos necessárias para a contratação da empresa? Desde já agradeço. Excelente explicação a sua Parabéns.
Nossa!!! Nunca entendi porque sempre quando uma embarcação está parada no mar sem motor por exemplo sempre dizem que está a deriva e não parado como nos carros, e que o mar nunca esta parado está sempre em movimento correntes marítimas , logo então o termo correto e dizer que o barco está a deriva para a equipe de resgate levar em consideração a deriva, mundos ar e mar porém leis da física similares, perfeita explicação , parabéns ! essa analogia me lembra uma pessoa atravessando um rio nadando em ângulo para chegar ao outro lado , em resumo executando correção de deriva naturalmente , acho que faz sentido a comparação mesmo na navegação aérea o princípio e o mesmo , eu acho , obrigado .
show. a deriva seria como atravessar um rio a nado ou de barco em que temos que fazer atravessia no sentido em diagonal. para compensar a correnteza e chegar mais proximo do ponto desejado. otima explicação. obrigado pelo video.
Oi Silvio, tudo bem. Já gravamos todas as aulas de PP, estamos em processo final de edição, creio que até novembro estejam disponíveis no site www.ebianch.com.br. Serão quase 40 horas de vídeo aulas. Abraços
Em caso de pouso de emergência quando não tem aeroporto ao alcance qual o procedimento a ser feito? Uma aeronave entra em pane uns dos motores falha e começa a pegar fogo e não pista de pouso próximo o que o piloto tem que fazer?
Ola boa noite ou bom dia ou boa tarde... Sou fã do seu canal, meu maior sonho é ser piloto, por enquanto estou so usando prepard 3d , sou de bem longe , sou de cabo verde africa, ilha do fogo , acompanho seu canal, parabens , continue sempre... Me ajudou bastante... Gostaria de ganhar algum presentinho de voces, qualquer coisa da ebianch ja é bom... Amo canal de voces, abraço aí do povo de cabo verde... One love
Inscreva-se em nossos cursos online de aviação, incluindo o de Piloto Privado, em nosso site: www.ebianch.com Estude Online para Piloto Privado por apenas R$59,90/mês. Há 22 anos desenvolvemos conteúdo para aviação!
a questão é o vento né ?? como fazer uma media então ??? a rota tem que ser feita minutos antes ??? pois como levar o vento em consideração ?? vou iniciar o pp em janeiro 2018
Olá, estamos finalizando a edição destas aulas práticas para o nosso canal no UA-cam e teremos também as vídeo-aulas de navegação que estarão disponível no site www.ebianch.com.br. abraços
Um avião voa sobre a linha do equador mantendo rumo verdadeiro 090º, do seu lado direito temos o hemisfério: Sei que a resposta é oeste mas nao sei porque! vc sabe me explicar o calculo?
Bom diia Cmdt.! Esses cálculos de deriva é feito somente pelo computador de Voo? Ou tem como fazer á base de caneta? Gostei ficou muito bom! Futuramente pretendem colocar vídeos ensinado a interpretar as cartas? Ex: STAR, SID e etc? Obrigado e um maravilhoso dia.
Oi Gabriel, Na aviação comercial a regulamentação atual estipula a seguinte jornada de trabalho: a) 11 (onze) horas, se integrante de uma tripulação mínima ou simples; b) 14 (quatorze) horas, se integrante de uma tripulação composta; e c) 20 (vinte) horas, se integrante de uma tripulação de revezamento. Os limites de vôo e pousos permitidos para uma jornada serão os seguintes: a) 9 (nove) horas e 30 (trinta) minutos de vôo e 5 (cinco) pousos, na hipótese de integrante de tripulação mínima ou simples;b) 12 (doze) horas de vôo e 6 (seis) pousos, na hipótese de integrante de tripulação composta; c) 15 (quinze) horas de vôo e 4 (quatro) pousos, na hipótese de integrante de tripulação de revezamento. abraços
Soma. A declinação é W, ou seja, o Norte Magnetico está deslocado 21º à W (West/Oeste/Esquerda) do Norte Verdadeiro, o que vai ocasionar o aumento da angulação em relação a ele. Portanto, PM = PV + dmg W. Se fosse DMG 21º E seria: PM = PV - dmg E. Porque caso a DMG for a Leste (East/Este/Direita), significa que o Norte Magnético está desviado à E (Direita) do Norte Verdadeiro, o que vai ocasionar diminuição do ângulo da PM em relação ao NV, portanto se a DMG for a E, se subtrai a DMG da PV. É importante lembrar, também, que o cálculo de proa magnética é sempre em relação a prova verdadeira, portanto, você deve subtrair/somar da proa verdadeira. (Também dá pra fazer em relação a proa magnética, mas aí os valores invertem e é capaz de você se confundir se ainda não estiver com o assunto bem esclarecido na mente) É interessante que você leia essa explicação ao mesmo tempo que visualiza esses dados num transferidor, pra ficar mais fácil seu entendimento. Tome como exemplo os valores de NV = 360º; DMG W = 10º; DMG E = 10º sendo sua PV = 050º. Se a DMG é 10º W, note que o NM estára 10º a esquerda do NV, que é 360º. Portanto, NM = 350º, e sua proa verdadeira que é de 050º se "transforma" em Proa Magnética de 060º. Consegue visualizar? Mesma coisa ao contrário para DMG E: PM = 050º - 10º. Portanto, PM = 040º. (A prova verdadeira não se transforma, pois não deixa de existir, falei dessa maneira para que fique mais entendível pra você visualizar) Peço que caso eu esteja equivocado, alguém complemente, por favor. Espero ter explicado de maneira clara!
Neste caso, temos um problema, que só pode ser justificado com uma das seguintes alternativas: A) O livro da Bianch de navegação aérea (2º edição, 2011) está com erro em todas as ultimas questões sobre "Proas e Rumos" B) As video aulas disponíveis na internet estão erradas C) A e B estão corretas D) Eu não entendi o conteúdo.
56) Dados: CD = +3º, RV = 91º e RM = 73º. Calcule a PV e Dmg. a) PV = 94º e Dmg = 18W b) PV = 88º e Dmg = 18E c) PV = 96º e Dmg = 18E d) PV = 87º e Dmg = 20E === Desenvolvimento === -- Dmg -- RM = RV + Dmg 73 = 91 + Dmg Dmg = -18 -18 é o mesmo que 18E -- DR -- CD = -(DR) 3 = -DR -DR = 3 DR = -3 -- PV -- DR = RV - PV -3 = 91 - PV - PV = -3 - 91 PV = 94 Resposta: PV = 94 e Dmg = 18E Toda via, não existe essa resposta.
Oi Tiago, Na 1º e 2º edição está questão veio com a CD do enunciado errada (o correto é -3º, e não +3º como está no livro), por isso está dando este erro. Nas edições seguintes (da 3º até a 6º, a atual) esse erro já foi corrigido (a CD para a ser = -3º). Sua resolução está correta. abraços
Oi Pedro, boa tarde. Sim, mas disponibilizaremos apenas no dia 1 de novembro, quando iremos inaugurar a nova plataforma da eBianch, que será totalmente diferente da atual, com muito mais conteúdo e novo layout. abraços
Oi Paulo, boa tarde. Sim, a nossa editora possui em seu catálogo todos os livros para PP e PC. Segue o link: www.bianch.com.br/?1.65,editora-bianch.html abraços
estou sem palavras por ter assistido o seus vídeos, você me deu mas ânimo de estudar, obrigado vc está fazendo mais um sonho se realizar na vida de um homem.
Oi André, tudo bem.
Que bom, fico feliz que o vídeo de algum modo tenha lhe ajudado.
Estude e não desanime!
Bons voos
eBianch eu pretendo fazer o curso de piloto. porém eu quero seguir carreira nas empresas de táxi aéreo, sempre fui apaixonado pelos jatos executivos como o learjet 25d. Necessariamente eu tenho que fazer o PC pra trabalhar nas empresas de táxi aéreo ? ou apenas ter as licenças obrigatórias e as horas de vôos necessárias para a contratação da empresa? Desde já agradeço. Excelente explicação a sua Parabéns.
Nossa!!! Nunca entendi porque sempre quando uma embarcação está parada no mar sem motor por exemplo sempre dizem que está a deriva e não parado como nos carros, e que o mar nunca esta parado está sempre em movimento correntes marítimas , logo então o termo correto e dizer que o barco está a deriva para a equipe de resgate levar em consideração a deriva, mundos ar e mar porém leis da física similares, perfeita explicação , parabéns ! essa analogia me lembra uma pessoa atravessando um rio nadando em ângulo para chegar ao outro lado , em resumo executando correção de deriva naturalmente , acho que faz sentido a comparação mesmo na navegação aérea o princípio e o mesmo , eu acho , obrigado .
Nao vou fazer a prova da anac mas me ajudou com flight simulator, vlw
nem o vídeo do próprio curso que estou fazendo foi tão claro. Muito Obrigada
Parabéns pela explicação, clara e sem enrolação ❤
Muito obrigado pela aula
show. a deriva seria como atravessar um rio a nado ou de barco em que temos que fazer atravessia no sentido em diagonal. para compensar a correnteza e chegar mais proximo do ponto desejado. otima explicação. obrigado pelo video.
Muito bem explicado com linguagem bem simples que qualquer pessoa compreende. Parabéns
Olha, eu nem sei como agradecer pelo conteúdo
obrigado Vitao!
abraços
Ótima explicação
Denis! Parabéns pelos vídeos! Grande abraço
ohh Fernando legal vê-lo por aqui.
Estava em Recife na semana passada.
Abração
Maravilha! Quando tiver por aqui de novo, só falar. Se gostar de um sushi, tá convidado! Abraços
Adorei essa explicação
Esses conteudo
E exelente
Boa noite
Seus vídeos são ótimos!! Clareza e sem enrolação!! Recomendo!!
Aula top
Muito bom e vida longa ao canal!
Explicação e didática ótimas. Aviação no Brasil precisa de mais conteúdo assim.
obrigado Santiago.
abraços
Muito boa explicação, obrigada!
cara você explica bem direitinho mano parabéns você está fazendo um homem feliz com esses vídeos que vai mim ajuda.
obrigado, fico contente em poder ajuda-lo de alguma forma!
abraços
Bons vídeos...
Muito bom, não sou piloto mas gosto de aprender coisas diferentes e entendi facilmente sua explicação
Excelente
As melhores aulas !
Valeu Amanda.
abraços
Muito bom
esse canal está d parabéns muito bom
Seria injusto de minha parte não parabenizar pela aula, pretendo assistir todas, abraço que Deus abençoe pela dedicação...
Mt bom o video, da pra estudar pra fazer pp pelos livros e pelo canal, mt bom msm, mais um inscrito.
muito bom! poderiam fazer um curso completo em videos!
Oi Silvio, tudo bem.
Já gravamos todas as aulas de PP, estamos em processo final de edição, creio que até novembro estejam disponíveis no site www.ebianch.com.br.
Serão quase 40 horas de vídeo aulas.
Abraços
Parabéns!!! Vocês sempre investindo, sempre inovando. São empresas assim que dão orgulho ao país!
Muito Obrigado!
Ótima aula!
Em caso de pouso de emergência quando não tem aeroporto ao alcance qual o procedimento a ser feito? Uma aeronave entra em pane uns dos motores falha e começa a pegar fogo e não pista de pouso próximo o que o piloto tem que fazer?
Perfeito! muito bom.
Obrigado pela aula 👏👏👏👏
Muito bom. Parabéns. Ótima didática. Obrigado!
obrigado Sadi. abraços
Muito simples e bem explicado !
like!!
seus videos sao otimos
Ola boa noite ou bom dia ou boa tarde...
Sou fã do seu canal, meu maior sonho é ser piloto, por enquanto estou so usando prepard 3d , sou de bem longe , sou de cabo verde africa, ilha do fogo , acompanho seu canal, parabens , continue sempre...
Me ajudou bastante...
Gostaria de ganhar algum presentinho de voces, qualquer coisa da ebianch ja é bom... Amo canal de voces, abraço aí do povo de cabo verde... One love
Excelente !!! Parabéns pelas suas explicações.
Inscreva-se em nossos cursos online de aviação, incluindo o de Piloto Privado, em nosso site: www.ebianch.com
Estude Online para Piloto Privado por apenas R$59,90/mês.
Há 22 anos desenvolvemos conteúdo para aviação!
Maravilha!!!
Brigadão...me salvou no trampo da escola..😅😅💕
Excelente! Deveria fornecer mais vídeos!
Oi Felipe, boa tarde.
Neste mês de junho começaremos a publicar 1 vídeo por semana.
abraços
OBRIGADO CMTE!!!
Muito bom! obrigada pela ajuda
valeu Cathe.
abraços
Você ainda teria aí desvio de bússola e declinação magnética para navegar corretamente até o ponto B. Parabéns pela iniciativa!
Tive a honra de ter aula com quem "lhe ensino isso", o cmte. Wellington Minhaque!!!
Sucesso Denis!
Muito boa sua aula
valeu mesmo !
Gratidão entendi deriva pra ver que o avião viaja de lado tchê
Esse ângulo de correção de deriva é ajustado pelo trim do leme?
excelente
a questão é o vento né ?? como fazer uma media então ??? a rota tem que ser feita minutos antes ??? pois como levar o vento em consideração ?? vou iniciar o pp em janeiro 2018
Muito legal e interessante !!,
Muito bom!!
Excelente explicação!!!
top
Muito Bom mesmo, para quem está estudando para a banca, seria bom fazer 1 ou 2 aulas praticas para assimilar a teoria cm a realidade? Fica mais fácil?
Olá, estamos finalizando a edição destas aulas práticas para o nosso canal no UA-cam e teremos também as vídeo-aulas de navegação que estarão disponível no site www.ebianch.com.br.
abraços
Um avião voa sobre a linha do equador mantendo rumo verdadeiro 090º, do seu lado direito temos o hemisfério:
Sei que a resposta é oeste mas nao sei porque! vc sabe me explicar o calculo?
Show!
Bom diia Cmdt.!
Esses cálculos de deriva é feito somente pelo computador de Voo? Ou tem como fazer á base de caneta?
Gostei ficou muito bom!
Futuramente pretendem colocar vídeos ensinado a interpretar as cartas? Ex: STAR, SID e etc?
Obrigado e um maravilhoso dia.
Comandante muito bom o video ja aprendi bastante com voce ! Obrigado ! Uma pergunta qual e sua carga horaria de trabalho ?
Oi Gabriel,
Na aviação comercial a regulamentação atual estipula a seguinte jornada de trabalho:
a) 11 (onze) horas, se integrante de uma tripulação mínima ou simples;
b) 14 (quatorze) horas, se integrante de uma tripulação composta; e
c) 20 (vinte) horas, se integrante de uma tripulação de revezamento.
Os limites de vôo e pousos permitidos para uma jornada serão os seguintes:
a) 9 (nove) horas e 30 (trinta) minutos de vôo e 5 (cinco) pousos, na hipótese de integrante de tripulação mínima ou simples;b) 12 (doze) horas de vôo e 6 (seis) pousos, na hipótese de integrante de tripulação composta;
c) 15 (quinze) horas de vôo e 4 (quatro) pousos, na hipótese de integrante de tripulação de revezamento.
abraços
ola Boa tarde.
estou em cabo verde e quero fazer o curso de piloto de aviator ... perguta!
Quando terminar o curso sera que consigo tirar a carteira.
E "curso", seria o mesmo que rota?
Se a bússola falhar o que deve ser feito?
e o curso como agente pode detector ?
Parceiro as faixas na cabeceira dá pista determina seu comprimento?
Oi Betto,
Indicam a largura da pista.
proa
rota
deriva
correção de deriva
rumo...
Tenho uma dúvida... Se estou voando com proa 155º e tenho uma DMG 21ºW, devo somar ou subtrair na proa?. Obrigado pela ajuda
Acho que vai depender do rumo
Soma. A declinação é W, ou seja, o Norte Magnetico está deslocado 21º à W (West/Oeste/Esquerda) do Norte Verdadeiro, o que vai ocasionar o aumento da angulação em relação a ele. Portanto, PM = PV + dmg W.
Se fosse DMG 21º E seria: PM = PV - dmg E. Porque caso a DMG for a Leste (East/Este/Direita), significa que o Norte Magnético está desviado à E (Direita) do Norte Verdadeiro, o que vai ocasionar diminuição do ângulo da PM em relação ao NV, portanto se a DMG for a E, se subtrai a DMG da PV.
É importante lembrar, também, que o cálculo de proa magnética é sempre em relação a prova verdadeira, portanto, você deve subtrair/somar da proa verdadeira. (Também dá pra fazer em relação a proa magnética, mas aí os valores invertem e é capaz de você se confundir se ainda não estiver com o assunto bem esclarecido na mente)
É interessante que você leia essa explicação ao mesmo tempo que visualiza esses dados num transferidor, pra ficar mais fácil seu entendimento. Tome como exemplo os valores de NV = 360º; DMG W = 10º; DMG E = 10º sendo sua PV = 050º.
Se a DMG é 10º W, note que o NM estára 10º a esquerda do NV, que é 360º. Portanto, NM = 350º, e sua proa verdadeira que é de 050º se "transforma" em Proa Magnética de 060º. Consegue visualizar?
Mesma coisa ao contrário para DMG E: PM = 050º - 10º. Portanto, PM = 040º.
(A prova verdadeira não se transforma, pois não deixa de existir, falei dessa maneira para que fique mais entendível pra você visualizar)
Peço que caso eu esteja equivocado, alguém complemente, por favor.
Espero ter explicado de maneira clara!
Incrivel! Eu não imaginava que o simples vento fosse capaz de interferir tanto em uma aeronave gigantesca como o avião
Qual a formula de DR e CD?
Oi Tiago.
DR = RV - PV (Rumo verdadeiro - Proa verdadeira)
CD = - (DR)
abs
Neste caso, temos um problema, que só pode ser justificado com uma das seguintes alternativas:
A) O livro da Bianch de navegação aérea (2º edição, 2011) está com erro em todas as ultimas questões sobre "Proas e Rumos"
B) As video aulas disponíveis na internet estão erradas
C) A e B estão corretas
D) Eu não entendi o conteúdo.
56) Dados: CD = +3º, RV = 91º e RM = 73º. Calcule a PV e Dmg.
a) PV = 94º e Dmg = 18W
b) PV = 88º e Dmg = 18E
c) PV = 96º e Dmg = 18E
d) PV = 87º e Dmg = 20E
=== Desenvolvimento ===
-- Dmg --
RM = RV + Dmg
73 = 91 + Dmg
Dmg = -18
-18 é o mesmo que 18E
-- DR --
CD = -(DR)
3 = -DR
-DR = 3
DR = -3
-- PV --
DR = RV - PV
-3 = 91 - PV
- PV = -3 - 91
PV = 94
Resposta: PV = 94 e Dmg = 18E
Toda via, não existe essa resposta.
Oi Tiago,
Na 1º e 2º edição está questão veio com a CD do enunciado errada (o correto é -3º, e não +3º como está no livro), por isso está dando este erro.
Nas edições seguintes (da 3º até a 6º, a atual) esse erro já foi corrigido (a CD para a ser = -3º).
Sua resolução está correta.
abraços
Essa teoria serve para PPH? Abx
oi Clecius
Sim é a mesma teoria.
abraços
As 40 horas de aulas já estão Disponíveis ?
Oi Pedro, boa tarde.
Sim, mas disponibilizaremos apenas no dia 1 de novembro, quando iremos inaugurar a nova plataforma da eBianch, que será totalmente diferente da atual, com muito mais conteúdo e novo layout.
abraços
amigo vc vende as apostilas das matérias? ?
Oi Paulo, boa tarde.
Sim, a nossa editora possui em seu catálogo todos os livros para PP e PC.
Segue o link: www.bianch.com.br/?1.65,editora-bianch.html
abraços
Blz ....É sonho mas vou tentar
Para pp
vai dar certo sim.
abraços e bons estudos
O temido pé de galinha kk