3. Марк Солонин "доказал" взрыв на борту самолета Качиньского
Вставка
- Опубліковано 4 чер 2021
- Начал проверять утверждение Солонина о том что якобы тела погибших пассажиров самолета Качиньского упали на землю раньше, чем самолет врезался в землю. И много интересного мне открылось, понимаешь...
В начале -вступительное слово, подробный разбор с возражениями с 4:34
Вопросы к Господину Главному Конструктору эстонской *Pyroheat OÜ* - Марку Солонину и его почитателям:
✅0 - *Можно ли увидеть диплом или иные квалификационные документы ГГК?* В EU это любят...
✅1 - *Можно ли увидеть результаты 5-летней деятельности КБ и её уважаемого ГГК?* Портфолио/изделия/проекты/коммерческий эскиз за подписью ГГК?
*UPD:* В БД Google Patents нашел заявки на 4 элемента топливных котлов от Mark Solonin/Pyroheat
✅2 - *Как выглядит офис, коллектив и рабочая обстановка КБ?* Не трудно ли совмещать производственную деятельность в одном помещении (возможно, за одними или соседними столами?) с консультированием и кредитованием и тремя другими компаниями совладельца-миллионера? (пояснения ниже)
✅3 - *Является ли основной целью создания Pyroheat OÜ коммерческая деятельность?* Или это схема для легализации пребывания в ЕС и легализации (под видом инвестиций) поддержки публициста от симпатизирующего его деятельности спонсора?
-- ПОДРОБНОСТИ --
⚠️28 мая 2021 под видео *Интервью / Крушение польского борта №1. Другой взгляд // 27.05.21* на ЭхоМосквы
*@Igor Grigoriev* задал вопрос //Объясните всем - при чем здесь КБ PYROHEAT OU//⁉️ -- спасибо за вопрос ;)
Объясняю всем
На радиостанции Марка представляют как авиаинженера согласно автобиографии на "Персональном сайте историка SOLONIN ORG"/biography:
_🦄...родился 29 мая 1958 г. в городе Куйбышев (ныне Самара)_
_В 1975 ... поступил в Куйбышевский авиационный институт, факультет самолетостроения._
_В 1981 г. 🎓защитил с отличием дипломный проект на тему "Беспилотный ЛА многократного применения", после чего 6 лет проработал конструктором в одном из куйбышеских авиационных ОКБ._
...
_С марта 2016 г. живет и работает в Эстонии, совладелец и главный конструктор фирмы Pyroheat OU."_
То есть 🎓выпускник с дипломом в 23года начал работать в КБ, в 29лет попрощался с работой конструктора,
далее дыра в 29лет - работа не по профессии; с 58лет - снова КБ.
ОК, начинаем "наращивать мясо" - факты и детали, сопутствующие вехам автобиографии:
1) да, в КуАИ (ныне СГАУ) был Факультет самолетостроения - N1 (самый крутой), но... только до 1961г.
Фрагмент с офсайта SSAU RU: _"1961г: В связи с расширением направлений подготовки специалистов по ракетной технике_ ПЕРЕИМЕНОВАНЫ: _факультет_ САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ _в факультет_ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ..."
⁉️ *Каким образом через 2 полных (по 5-6лет) выпуска инженеров с дипломами от "Факультета летательных аппаратов" Марк умудрился поступить на факультет со старым названием?*
2) в архиве квалификационных работ выпускников КуАИ/САИ/СГАУ именно 1981г найти не удалось, зато нашлись 1980 и 1982гг, но дипломов с темами близкими к "Беспилотный ЛА многократного применения" там нет, хотя учившиеся в СССР знают, что темник переходил из года в год;
⁉️ *Существует ли диплом с уникальной темой?* Очень интересно ознакомиться с титульным листом и отметками квалификационной комиссии.
3) комментатор *Boris Sokolov* (возраста примерно Марка), представился авиаконструктором и заявил, что выпускник авиавуза прикрепляется в КБ к курирующему конструктору, где "через 5-6 вы станете авиаинженером которому могут поручать *самостоятельные задания среднего уровня сложности"* , "всё это из лично опыта и опыта коллег и не претендует на точность."
⁉️ *Почему Марк, имея диплом с отличием, ушел в 29лет после 6 лет работы?*
⁉️ *Действительно ли за 6 лет работы (+возможно, стажировка) Марку не удалось достичь высот, достойных "внесения в актив" автобиографии?*
Прошло 29 лет без работы по специальности. Знания устарели, а навыки - заменились литературными.
⁉️ *Может быть, с 2016г наш герой апостилировал диплом в ЕС и нагнал квалификацию для работы в авиационном КБ?*
ОК, гуглим работы Pyroheat OÜ -- находим 1 (ОДНО) упоминание:
4) видео из Киева 2018г: *Марк Солонин о Котле БРИК: экспертная оценка* (ua-cam.com/video/QNQ4PEGgdcg/v-deo.html0+)
_Инициатор экспертизы: Марк Солонин (главный конструктор "Pyroheat OU" Эстония)..._
5) Хорошо, смотрим компанию в эстонской налоговой:
RegNo: 12966436
Год основания: 2015.
Уставной фонд: 2500EUR.
Члены правления: Сергей Колесников (1948г/р) и Марк Солонин (1958г/р)
Количество сотрудников с 2016 по 2021: 1
Квартальная зарплата за 2016, 2017-2021: 0EUR, 310-1920EUR
Оборот c 2016 по 2021: 0 EUR
⁉️ *Откуда у компании средства на аренду адреса, выплату з/п и налогов при обороте 0?*
Очевидно и законно - это личные средства основателей: миллионера Колесникова и(?) публициста Солонина.
Впрочем, даже про аренду адреса это не так -- это перекладывание из кармана в карман:
Колесников - тот самый российский бизнесмен (инвестор, совладелец ПЕТРОМЕД), не возвращавшийся в РФ после раскрытия в 2010г тайны "санатория под Прасковеевкой".
С 2011г ведет бизнес в Эстонии.
С 2018г является основным владельцем офисно-гостиничной высотки *Novira Plaza* (Таллин, шоссе Тарту, 25), где зарегистрирован с десяток его компаний, занимающихся финансами/управлением/сдачей недвижимости.
Вместе с ними, вплоть до совпадающего номера офиса/помещения *Novira Plaza, 21,* зарегистрирована единственная компания реального сектора. Какая? Правильно - PYROHEAT OU:
*ROLAN INVESTMENT OÜ* (2012, Колесников+Филиппова) - прочие виды кредитования
*ELEGROTECH OÜ* (2016,Колесников+Сааревали) - исследования в области естественных наук и инженерии
*PYROHEAT OÜ* (2016, Колесников+Солонин) - производство прочих металлических изделий
*ROLAN ASSETS OÜ* (2018, Колесников) - консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления
*∑ Вывод о PYROHEAT OÜ:*
возможно, я неправ, извините, но это похоже на схематоз: "компания-мартышка" создана в EE не для ведения коммерческой деятельности, а для легализации нахождения Марка в ЕС и легализации материальной поддержки публициста от симпатизирующего его деятельности спонсора.
*UPDATE:* Оказывается, деятельность *PYROHEAT OU* не ограничивается экспертной оценкой топливных котлов!
6) Вот запрос Марка к аудитории сайта SOLONIN ORG / article kto-schitat-umeet
"11.03.19. *Кто считать умеет?*
_Многоуважаемые посетители, читатели и почитатели!_
_К вам обращаюсь я, друзья мои._
_Есть ли здесь кто-то, кто умеет пользоваться и имеет доступ к программам типа_
_Ansys Fluent, COMSOL, FlowVision ?_
*_Нужно решить достаточно простую по геометрии задачу_*_ стационарной теплопроводности в гетерогенной среде (поток водяного пара через засыпку из частиц твердого тела)_
_email1_
_email2"_
⁉️ *Что означает поиск фрилов на "достаточно простую задачу": весь коллектив КБ загружен на 100%? Или, наоборот, коллектив не в состоянии?*
Вспоминаем оборот за 2019г = 0. То есть фрилов нанимали вчерную? Или из 100500 человек многоуважаемой аудитории так никто и не отозвался?
7) Ура, найдено: в БД Google Patents есть 4 заявки, поданные в разные юрисдикции/покрытия с 2015 по 2020г:
Марк Семенович СОЛОНИН
RU164691U1 (2015) Pyrolysis heating device
RU184378U9 (2016) Пиролизный котел
RU183585U1 (2017) Wood fuel heater
RU185863U1 (2018) Heating device
RU188334U1 (2018) Горелка газифицирующая
RU191669U1 (2019) Устройство для сжигания влажной древесины
RU191670U1 (2019) Горелка газифицирующая
RU200764U1 (2020) FULL GASIFICATION BURNER
Mark SOLONIN/Pyroheat Oü
US10871285B2 (2016) Pyrolysis boiler
WO2018052337A1 (2016) Chaudière à pyrolyse
US20200158375A1 (2017) Heating Device Using Wood Fuel
WO2018231098A1 (2017) Heating device using wood fuel
WO2019240619A1 (2018) Отопительное устройство
WO2020111974A2 (2018) Горелка газифицирующая
✅ *Поздравляю!* Работа в котельной 1980-х не прошла даром и теперь Марк Семенович Солонин может достойно нести звание *КОЧЕГАР-ИЗОБРЕТАТЕЛЬ* или, даже, *КОЧЕГАР-КОНСТРУКТОР ВЫСШЕЙ КАТЕГОРИИ!*
Впрочем, завидовать нехорошо - пожелаем же Марку успешного откупания патентной защиты многих патентов на многие годы, а европейцам с недорогой буковой и чернобыльской древесиной -- волшебных пиролизных котлов!
@@denisgolovenko256 Как говорится, эта тема ждет своего исследователя)))
@@SEVER229 Ну одно можно сказать, пердаки своей наглой ложью сей господин вполне pyroheat ))
@@cherniy_pios Тогда уж pyroass :)
По поводу разброса тел, версия Солонина как раз в том и состоит, что там где случился взрыв, там и больше всего и дальше всего разбросало людей. В данном случае это "третий салон" - красные пятнышки. Красные пятнышки разбросаны везде и наиболее удалены друг от друга, в то время как желтые и зеленые гораздо более компактно.
Так что вам незачет. Готовьте следующего "опровержителя".
P.S. Солонин не Петрович, а Семенович. Учите матчасть.
Привет! А давайте потихонечку.... Сначала найдём первоисточники... И подумаем - откуда они? То есть, Солонин не является уполномоченным лицом для ведения следственных действий. Стало быть, информацию он где-то берёт. Где? Но самое главное - соответствует ли эта информация истине?
Мужчина, а вы взрывотехник?в данном случае я опровергал конкретное утверждение солонина: а именно: останки на земле появляются раньше, чем самолет коснулся земли. Я опроверг? да, однозначно. Вы начали плясать вокруг не того костра. Кстати, многочисленные фрагменты (если брать взрыв)могут быть только в том случае, если на каждом из пассажиров будет надет пояс шахида. Не желаете потренировать свой мозг в этом направлении? Кстати, и лапшерез фланкер, и "комиссия" Мацеревича, из чьих заботливых рук кормится солонин, утверждают что взрыв произошел в центроплане. а это- последний салон. Но об этом Солонин молчит, хотя публично восхищается фланкером. Видимо, так читал его отчет. Так что свой ритуальный танец вам нужно совершать вокруг не красных, а бежевых кружочков. И бубен купите.
@@SEVER229 Привет! В памятке "Пилоту о предотвращении грубых посадок" приведены примеры разрушения самолета и указана причина - перегрузка
nY = 4,8 как при случае в Красноводске. Или в Норильске nY = 3,15. Очевидно, что это фиксируется бортовым акселерометром.
Поэтому разрушение ВС - это одно, а удар по черепу члена экипажа - совершенно иное. В одном случае - акселерометр, в другом - патолого -анатом.
С уважением.
@@user-je5pr2yn8u Добрый день. абсолютно согласен.
Из расшифровки диалога по этическим соображениям исключен фрагмент. Восстанавливаем целостность:
3:11 Боширов: товарищ капитан, Родина приказала сломать березу на высоте 5 метров
3:23 Петров: Может, лучше сосну?
3:29 Боширов: *Отставить соснуть! Личные отношения после 22 и нужно заслужить.* Сначала - березу!
А вы догадливый)
@@SEVER229 Ничего такого. Там читается по губам ;)
Венедиктову и Латыниной: господа, вы нашли потрясающих экспертов! Поздравляю! Это большой ваш успех!
Уточните
Когда смотрел Солонина, интуитивно чувствовал, что врёт! Очень хотелось послушать специалиста!
Спасибо! Но я не сказал бы что я специалист. Хотя и заканчивал авиатехническое училище. я просто не поленился перепроверить его бла-бла. Под моими двумя другими роликами о Солонине есть комментарии от людей которые разбираются лучше меня и в физике и технике и имели дело с расчетами. Почитайте их .Особенно обратите внимание на Дениса Головенко.
@@SEVER229 спасибо. Почитаю
@@SEVER229 //от людей которые разбираются и в физике и технике и имели делос расчетами// -- вай-вай, лучше от "неленивых исследователей" - - я не смогу предьявить "кирпич" дока или постдока (хотя их консультирую :) )
Кстати, попробовал разобраться с профессиональной квалификацией Марка: оставил пост у себя в профиле (в ОБСУЖДЕНИЯХ) -- местами интересно.
Сам уезжаю: большого компа не будет, а со смарта в ютуб не хожу - потому отпускаю тему "страстей по Марку" ;) на месяц
@@denisgolovenko256 Мы подождём. Счастливый путь!
жду продолжение, лайк...
Спасибо! Заседание продолжается...)
@SEVER PRO Целиком и полностью согласен и поддерживаю Ваши доводы. Марк, как он себя называет авиационный инженер - историк, очень долго разрабатывал версию взрыва польского самолета в неестественном тумане. Ведь больше 10-ти лет прошло со дня катастрофы. 10 лет никто и не говорил о взрыве. И вот опять, как говаривал Черномырдин. Смешно. Профессиональным пилотам. И Латыниной. И вменяемым людям. А Марка как историка второй мировой и не только - уважаю.
Я очень желаю, чтобы у Вас побыстрее спал пелена с глаз и лапша с ушей - Солонин такой же историк, как и лживый исследователь Смоленской катастрофы Ту-154.
С уважением.
@@user-je5pr2yn8uВремя покажет у кого лапша на ушах, а кто уже её сожрал..
@@user-mu1ci1dd8m 11 лет - вполне достаточный срок, чтобы найти хотя бы один грамм доказательств взрыва... Реальных, а не вытекающих из словесного поноса всех жрецов теории заговора...
С уважением.
Ну с блокадой Ленинграда он уже тоже сел в лужу. И как историк весь вышел - остался только конспиролог
@@user-lj1tw7xp5b >> как историк весь вышел - остался только конспиролог
Кажется он "весь вышел" изо всех ипостасей кроме кочегара
Наверное, среди них это называется "управление медиаактивами":
Представляю press release: "Конспиролог Солонин объединил активы с конспирологом Мацеревичем. Новая международная структура имеет большие перспективы по охвату аудитории в других странах и в ближайшее время планирует выпустить локализованные версии медиаматериалов на немецком, французском, испанском и английском. Покупайте наших слонов!" ;)
В начале -вступительное слово, подробный разбор с возражениями с 4:34
"Великий телепортатор" - здорово! и смешно :)
В устной речи сократится до "Марк-телепорт" - надо присоветовать ему зарегать ТМ :))
@@denisgolovenko256 Да, знаю. Сдвинул фотку случайно и не заметил.
Сделаем еще один закреп -- про "путь конструктора"? Я тут положу, а потом удалю.
@@denisgolovenko256 конечно! замечательно!
@@SEVER229 Ну, накорябал и подсветил путь Главного Конструктора. Пусть повисит - авось Колесников наймет пиарщика, чтобы дал Марку пару уроков PR.
В дополнение смотрим видео "Для тех кто не понял и посчитал себя правым".
О, Солонин дизлайк поставил))
Вы ему разжевали пару косяков за 15мин, он вам - дизлайк. Дискуссия окончена ;)
@@denisgolovenko256 Да приходится разжевывать. А вообще все это дело подтверждает несколько грубоватую, но точную известную присказку что "на одного дурака нужно 10 умных"
А как вы узнали что дизлайк поставил Солонин?
Алексей Алексеевич, сам Бог Вам велел Принять этих академиков К себе на Эхо
Спасибо за материал, Солонин и ложь это по сути синонимы, видео про самолет смотреть я не мог без перерывов, приходилось делать паузы, дабы остудить горящий пердак от его наглой лжи, практически в каждом слове. При том, что он постоянно акцентирует упор на естественнонаучные основы, но постоянно их перевирает. Это насколько его почитатели должны быть альтернативно одаренными.
Спасибо! Если что можете добавить к моим словам, пишите. В коментах есть много неравнодушных людей, которых задела ложь Солонина. Например, Денис Головенко, Дмитрий Лихачев, Игорь Григорьев. Сейчас затишье, мне пока некогда, но в конце месяца я еще залью ролик, именно опираясь на их мнение. Присоединяйтесь!
@@SEVER229 Я не успел ваши ролики кроме этого пересмотреть, возможно вы этого касались, но у меня жуткое недоумение вызвало повествование Марка Самуэлича о прочности самолета. По его словам самолет это нечто среднее между бульдозером и мостовыми опорами, нечто очень прочное, с какими то железнодорожными рельсами в крыльях, причем ни на его фото, ни на других картинках никаких "рельсов" или хотя бы существенных балок нет, то есть он показывает одно, а вещает другое и паства сглатывает этот коктейль не поморщившись, радостно рукоплеская. То же самое про центроплан, послушав его можно понять, что центроплан это такая, отлитая из единого куска чугуна конструкция, нерушимая в принципе, она же "самая пгочная часть самолета" , но ведь самолета же, а не шагающего экскаватора, верно? Стоит на него посмотреть, это всего лишь коробчатая конструкция из алюминия, прочность которой во внерасчетных режимах ничтожна. Стоит открыть интернет, а там написано, что у Ту-154 конструкция крыла кессонного типа, то есть прочность основную обеспечивает несущая обшивка, укрепленная набором и никаких там рельсов разрубающих березы аки камыши нет и в помине, а это значит, что удар достаточно небольшой повлечёт потерю устойчивости данной оболочки и легкий излом конструкции. Если посмотреть как утилизируют самолеты, то поражает насколько легко экскаватор, практически без усилия разрывает части самолета.
Эпизод, когда Солонин показывает остов автомобиля с мощными стальными лонжеронами и тут же часть фюзеляжа в виде цилиндра с тоненькими элементами продольного набора вообще меня поверг в шок, а он ничтоже сумняшеся втирает то, что это сверхпрочная капсула, "рука-лицо". Позвольте, но это кузов автомобиля как раз обладает мощными сминаемыми элементами и немсинаемой пассажирской капсулой и рассчитан на спасение людей при ударе, а у самолета такой задачи нет. Мало того, прочность фюзеляжа, для соблюдения веса настолько минимальна, что из салона приходится стравливать воздух, чтобы он не лопнул на высоте, то есть он выдерживает не более полатмосферы внутреннего избыточного давления. О какой сверх прочности тут может идти речь?
Далее, я погуглил фото мест катастрофы разных самолетов включая Б747, А-310 и в очередной раз поразился, падение самолетов не вызывает появление каких то даже заметных воронок, кратеров или ям. Скорее можно сказать, что самолеты разбиваются в мокрое место. Как то так.
@@cherniy_pios Привет! Как неравнодушному человек предлагаю моё небольшое исследование, повествующее о случаях авиакатастроф, начало которых послужило столкновение с деревьями. Я разместил под роликом "О Солонине и катастрофе Ту-154 Качиньского под Смоленском: Марк Семенович, тщательнее надо..."
С уважением.
Спасибо. Про отсутствие воронок у меня есть во втором ролике. Про прочность самолета не говорил, да. Но полностью согласен. Самолет расчитан на перегрузки строго в определенных направлениях
@@SEVER229 Привет, Серёжа! Надеюсь, что Вы читали моё дополнение к видео с Латыниной ( о десятке случаев с отрывом части крыла). Можно было бы найти фотки этих случаев, ну и - как тема для Ваших очередных роликов. Правда, могут сказать, что это плагиат... но лично я собирал этот материал независимо от Юлии Леонидовны... Однако, это серьёзная тема, нуждающаяся в детальной проработке... Если надумаете, я помогу, в чём смогу.
С уважением.
Он нам не товарищ.
Поляки ему на это указали - но ему что с гуся вода.
Убедительно
Существенный вопрос только один - про иллюминаторы, переход на личности низкий класс - топорная работы
Ой, это же надо! негодяя посмел назвать негодяем. У вас есть возражения по существу? Заступитесь за негодяя, поступите благородно
Марк просто потрясающе, волшебно, сказочно бессовестный лжец)
36 дизлайков на 8 июля и ни одного возражения!!! Однако, показатель!
m.ua-cam.com/video/kJZ1eHU_JZg/v-deo.html
Во времена ВОВ 41-45 этот самолёт склеили бы и направили бы в бой
Почему обломки не вернули на запад?
Надо вас послушать подробнее
Катастрофы по которым компания "СИСТЕМАСОФИЯ КАТАСТРОФ" располагает всей полнотой информации:
- ПЕРЕВАЛ ЗОЛОТАРЁВА-Дятлова 01/02/1959,
- погранзастава АРКАНКЕРГЕН 28/05/2012 Казахстан,
- 01/07/2016 - Ил-76 под Иркутском,
- 19/03/2016 - fz-981 Boeing 737-800 FlyDubai Ростов-Дон,
- 10/04/2010 - Ту-154 Леха Качиньського, ... ................................!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
- 25/12/2016 -Ту-154 Адлер(Сочи),
- 07/09/2011 -Як-42 Ярославль-Туношна,
................................!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
(список имеет продолжение...)
А вот такое письмецо я разместил под видеороликом, в которых Солонин сражался с двумя польскими специалистами:
"Уважаемый Марк Семёнович! Очень бы хотелось ответить Вам на Ваше любопытное заявление, озвученное Вами на дебатах:
"Самое главное заключается в том, что, если бы там действительно была перегрузка 100g, перегрузка торможения, способная разрушить самолет, способная разорвать людей на части, тогда была бы другая картина места крушения. Если же смотреть на ту реальную картину места крушения, то есть дистанцию на которой торможение происходило, понятно, что там не могло быть таких перегрузок, там была перегрузка никак не боле 3 -3.5g, которая совершенно не могла привести ни к такому разрушению конструкции, ни к такому состоянию тел и фрагментов тел людей."
В Ваших рассуждениях необходимо, по крайней мере, знать ИСТОЧНИК, откуда берутся какие-то данные для их озвучивания, не так ли? Насколько я понимаю - Вы берёте данные о перегрузках из отчёта МАКа... Так вот, 100g - это величина УДАРНОЙ ПЕРЕГРУЗКИ ТОРМОЖЕНИЯ, взятая из Руководства по медицинскому расследованию авиакатастроф для отображения разрушения тел членов экипажа. Иными словами, речь идёт вовсе не перегрузках САМОЛЁТА, а о величине УДАРА, которому подверглись несчастные польские пилоты. Причём, это максимальная величина, отображенная в официальном документе.
Я никогда не рассматривал и не делал расчёты перегрузок, которые разрушили воздушное судно. Для этого у меня не хватает знаний траектории самолета на последних секундах полета и, соответственно - скоростей и ускорений... Да и сама задача достаточно сложна - например, как рассчитать угловое ускорение, тангенциальное, ускорение Кориолиса, то есть - рассчитать действительное ускорение самолета при ударе о землю ? Но, что это нам даёт? Степень разрушения самолета.
А вот какой силы был удар, точнее - ударная перегрузка для члена экипажа, я вроде бы подсчитал, и специально указал, что мои расчёты самые примитивные, и у меня получилось вот что. Берём известную Вам книжку Б. А. Рабиновича "БЕЗОПАСНОСТЬ ЧЕЛОВЕКА ПРИ УСКОРЕНИЯХ (БИОМЕХАНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ), внимательно изучаем и считаем.
Действие ускорений принято характеризовать перегрузкой: n = j/g , где n - перегрузка; j - действующее ускорение; g - ускорение свободного падения. Давайте подсчитаем ускорение тела человека внутри самолёта, движущегося с горизонтальной скоростью 260 км/час (72,2 м/сек) и на этой скорости вонзающегося в землю. Я думаю, что мгновенная скорость при УДАРЕ становится равна нулю. То есть, если j = dV/dt, тогда dV = 72, 2 м/сек.Осталось найти ВРЕМЯ удара, и я решил подставить Ваши любимые 0,07 сек. Впрочем, можно и 0,01 или 0,2 сек., но не более... Ну, давайте всё-таки 0,07 сек. Тогда наша ударная перегрузка n = 72,2/0,07 х 9,8 = 105g. Если сможете - исправьте.
С уважением.
п.с. Я надеюсь, что вернувшийся из длительной арктической зимовки с белыми медведями Денис Головенко, безусловно, кое-что исправит в моих примитивных вычислениях, за что ему высылается благодарность по предоплате.
В дополнение. В физике существует так называемая теория удара, которая определяет, что "удар есть процесс, при котором в течение очень малого промежутка времени действуют очень большие силы."
Б. А. Рабинович: ударные (динамические) перегрузки (определяемые судебно - медицинской экспертизой) это такие перегрузки, когда происходят механические повреждения костно - опорного аппарата, разрушение тканей и органов, время действия которой (t)уд равно или меньше периода собственных колебаний тела человека (Т); на практике обычно принимается (t)уд равно или меньше 0,2 с. И далее - цитата из учебника: ""При исследованиях транспортных аварий, для определения нагрузок, действующих на голову при ударе, применяются специальные антропометрические манекены, конструкция которых позволяет устанавливать датчики ускорений в голову манекены. Испытательные манекены, используемые на практике, моделируют голову человека как твердое тело, что позволяет измерить и оценить внешние нагрузки, действующие на голову при ударе. Необходимым звеном в построении норм на допустимые для головы ударные перегрузки служат испытания с применением биоманекенов (трупов людей); наибольший опыт работы с биоманекенами накоплен лабораториями судебно-медицинской экспертизы". Очевидно, что все эти исследования заложены в приведенное выше Руководство, и эксперты, пользуясь им, выдают своё резюме. Стало быть, в формулах определения ударных перегрузок очень ВАЖНЫЙ параметр - ВРЕМЯ действия УДАРА, которое определяется в краш-тестах.
Грубо говоря, если ударить человека по голове кувалдой, то ни о каком - то тормозном пути речи быть не может. Это удар, точно такой же, который испытывали черепа членов экипажа при соударении кабины самолета о землю в перевернутом положении.
В заблуждении вводит приставка ТОРМОЖЕНИЕ, и Вы, ничтоже сумняшеся, начинаете делать расчёты, исходя из некоего тормозного пути самолёта, даже не предлагая слушателям рассмотреть картину УДАРОВ, разрушающего воздушное судно... Разве так можно?
Ну, хорошо. А что вообще ПРОИСХОДИТ КОГДА ПАДАЕТ САМОЛЕТ, КАК УМИРАЮТ В АВИАКАТАСТРОФАХ?. Читаю: "При столкновении самолёта с препятствием могут возникать перегрузки, достигающие очень больших величин, порядка десятков и ДАЖЕ СОТЕН ЕДИНИЦ g. Тело при этом отрывается от спинки кресла и удерживается привязными ремнями. В зависимости от величины перегрузки, последствия для пострадавших могут носить различный характер - от функциональных нарушений дыхания и кровообращения, связанных с относительным перемещением внутренних органов груди и живота, и потери сознания - до МЕХАНИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРИВЯЗНЫМИ РЕМНЯМИ в виде ссадин, кровоподтеков, иногда разрывов кожи и мягких тканей, травмы позвоночника, а при столкновении самолёта на большой скорости с препятствием или землей - в виде грубых повреждений всех тканей на уровне привязных ремней вплоть до отрыва верхней части туловища. В последнем случае, как правило, происходит последующее значительное разрушение головы и туловища в результате удара этими частями тела о расположенные впереди предметы." Как же в таком случае назвать действие сил привязных ремней, действующих на пассажиров? Думаю, что термин УДАРНЫЕ ПЕРЕГРУЗКИ ТОРМОЖЕНИЯ подходит как ничто иное.
Кстати, я напоминаю Вам, что учебник, из которого я почерпнул кое-какие цитаты, Вам известен, и я не понимаю, почему Вы до сих пор приводите в пример дистанцию некоего тормозного пути.
Мне не дают покоя несколько вопросов:
Из каких источников известно, что самолет Качинського начал разрушаться до столкновения с землёй, исключая тот факт, что отрыв ОЧК - это тоже фактическое разрушение?
Какова была степень этого разрушения, если Вы не знаете величины перегрузок, действующих на разрушающийся самолёт, то есть, не знаете величины ускорений в каждом
отчленяющимся фрагменте.
Знание или вычисления этих величин важны для того, чтобы реально понимать картину взрыва. Или его отсутствие.
С уважением.
@@user-je5pr2yn8u Спасибо. Дмитрий, а вы Головенко не писали?
@@user-je5pr2yn8u И сразу возражение: самолет-то не вонзался в землю!
@@SEVER229 Нет, не писал... не знаю - куда... Что такое термин "вонзался"?
Я понимаю, что если бы он пикировал, и угол тангажа был бы... КАКОЙ?
В общем - подскажите, я исправлю мгновенно...Я написал где- то, что самолет ГРОХНУЛСЯ....А?
@@user-je5pr2yn8u Вы пишете: "Давайте подсчитаем ускорение тела человека внутри самолёта, движущегося с горизонтальной скоростью 260 км/час (72,2 м/сек) и на этой скорости вонзающегося в землю." .Т.е. получается что вы говорите о мгновенной остановке. а ее не было
А почему вам бы не выступить экспертом,ведь Солонин искал же?
Видите ли, я этой темой заинтересовался случайно, посмотрев ролик солонина. Начал изучать тему в свободное от работы время. Не все его аргументы я еще знаю, а профессиональных лжецов разоблачать очень трудно - они на вранье собаку съели. Чтобы быть готовым к дискуссии с ним, нужно тему изучать минимум несколько месяцев, консультироваться с физиками, экспертами по летным происшествиям и т.д. И иметь хоть какой-то вес и известность.ибо Солонину верят на слово, а мне каждое слово нужно аргументировать. так что пока в таком формате. Нужно разработать методику опровержения его лжи. Кстати, на двух предыдущих видео появлялся в коментах сам солонин, или человек.который ведет его канал. Был искрошен другими пользователями в капусту.
@@SEVER229 Т.е. вы совсем не в теме.
@@user-tf4ew7gg5b вы думаете, солонин в теме?))) Чтобы лапшу вешать, быть в теме необязательно. А насколько я не в теме, можете судить по данному ролику. Я не увидел ни одного возражения. 18 немых или неумеющих писать поставили 18 дизлайков. Можете посмотреть еще два предыдущих. И я буду продолжать.
>> ведь Солонин искал же?
Солонин искал хайп. Реальные возражения людей, которые не могут послужить популяризации его видео ему до лампочки. Посмотрите его ответ на "10 нестыковок" пользователя Denis Golovenko под предыдущим видео Сергея "2. О Солонине и катастрофе Ту-154 Качиньского под Смоленском: Марк Семенович, тщательнее надо"
Кто-нибудь может сделать перевод данной ватологии?
Т.е. все что вашим мозгам не подвластно, объявляем ватологией и вортим морду? Где возражения? Вы хоть напишите что, какой момент вы не осилили, я объясню
@@SEVER229 мне особенно понравилась аналогия с "мишкиным и чепигой" и "БУКом в кустах")) я так понимаю отравления в Солсбери и сбитие Боинга БУКом тоже не было?
@тёмная ночь а как давно вы проникли в мозг Марека Цишевски?
У себя на канале он заявляет такие же цифры как и здесь.
Так что допускаю оговорку. Из-за объема информации в коротко отведённое время.
@тёмная ночь я знаю что Марк говорил на эхе.
Он упомянул 300 метров.
На дебатах он озвучил ту же цифру что и у себя на канале ДО эфира на эхе. Отсюда я допускаю что это была оговорка.
@@VDInkeri На дебатах он сразу забегал глазками - то 130 метров диагональ рисунка, то 120 метров ширина.
Главное проигнорил резонный аргумент Артемовича - он тоже указывал что самолет упал сверху справа от солонинского рисунка.
Но деньги не пахнут - можно и поигнорить.
Картавый бабки не получит от поляков
Так опровержения не делают. Плохая работа, хотя вы прошли дальше, чем то, что я видел до этого. Знаете, зачем я зашел к вам? Я ищу достоверные опровержения версии Солонина. И что я обычно вижу?
1. Солонин - дурак, негодяй, провокатор.
2. Его версия - туфта.
Это плохое начало для опровержения. Я жду вот чего:
1. Специалист с соответствующим дипломом.
2. На основании официальных документов, того же МАКа
3. Без эмоций
4. Пройдется по всем ключевым моментам "расследования" Солонина
5. Разжует так, чтобы было понятно дилетантам.
6. Без ненормативной лексики и лирических отступлений
7. Покажет истинное лицо Солонина
8. Возможно, даже в прямой дискуссии с ним.
Это сильно пошатнуло бы "авторитет" историка-авиаинженера.
Однако ничего подобного я пока не нашел. Или государству и его представителям наплевать на свой имидж или нечего возразить?
Спасибо. По поводу разброса тел можете что либо возразить? Конкретно.
@@SEVER229 я ничего и никому не могу возразить. Я - зритель и имею право не разбираться. Но что я вижу? (Кстати, то о чем я скажу, касается и сбитого боинга mh 17).
Солонин (или Лукашевич с боингом) берет за основу отчет МАК или других официальных органов и пляшет от печки. Он нигде не утверждает, что это был терракт или диверсия, но он подталкивает к этому своими утверждениями и выводами от обратного. Всё, что нужно сделать, как мне кажется, взять его повествование и последовательно указать его "ошибки" или неточности. Равно, как можно (если можно) сделать такой же разбор по материалам Лукашевича (mh 17). То, что часто специалисту понятно с первого взгляда, для обывателя абсолютно не очевидно.
Очень хороший момент у Солонина - показательные примеры: аналогичные авиапроишествия на фото. Можно сделать такую же подборку, но с противоположными результатами. Т.е указать, что взятое Солониным за аксиому, вовсе таковой не является. И, конечно, ни в коем случае не сваливаться на банальные оскорбления: "Ты ненавидишь, значит ты проиграл".
@@user-ph4qm9yw9o Вы не можете возразить мне? т.е. мое доказательство вас устраивает? Так чего же еще вы хотите ? Поболтать? В прошлом ролике я именно на аналогичных катастрофах доказывал, что солони врет насчет воронки. В этом ролике я по-моему на 100% доказал что насчет разброса тел солонин врет. Если нет возражений - на засоряйте эфир.Ждите следующий ролик
@@SEVER229 еще раз повторяю, это вы возражаете Солонину, а не я вам. Мой главный вопрос я уже задал. Почему специалисты или даже государство на массовую аудиторию не занимаются опровержением? Им наплевать или у них какие-то затруднения? Это играет на МСС.
@тёмная ночь спасибо.я слежу за вашими постами, но пока некогда заняться
Отличное видео! Всё ясно. А про "историка" Солонина и про поросль Резуна, всё понятно, на грантик старается. Чем больше соврешь, тем больше получишь.